Бензин қозғалтқышы: құрылғы, жұмыс принципі, артықшылықтары мен кемшіліктері

Автокөлік өздігінен қозғалуы үшін, ол момент тудыратын және осы күшті жетек дөңгелектеріне беретін қуат блогымен жабдықталуы керек. Осы мақсатта механикалық құрылғыларды жасаушылар ішкі жану қозғалтқышын немесе ішкі жану қозғалтқышын жасады.

Қондырғының жұмыс істеу принципі оның дизайны кезінде отын мен ауа қоспасы жағылады. Қозғалтқыш дөңгелектерді айналдыру үшін осы процесте бөлінетін энергияны пайдалануға арналған.

Заманауи автокөліктің капотының астына бензин, дизель немесе электр қуатын қондырғы орнатуға болады. Осы шолуда біз бензин модификациясына назар аударамыз: қондырғы қандай принцип бойынша жұмыс істейді, оның қандай құрылғысы бар және ішкі жану қозғалтқышының ресурсын кеңейту туралы кейбір практикалық ұсыныстар.

Бензинді машинаның қозғалтқышы деген не?

Әңгімені терминологиядан бастайық. Бензин қозғалтқышы - бұл арнайы бөлінген қуыстарда ауа мен бензин қоспасын жағу арқылы жұмыс істейтін поршенді қуат блогы. Автокөлікті әртүрлі октан сандарымен (A92, A95, A98 және т.б.) жанармаймен толтыруға болады. Октандық санның не екендігі туралы қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз басқа мақалада... Сондай-ақ, ол әр түрлі қозғалтқыштар үшін жанармайдың әртүрлі түрлеріне неге сенуге болатындығын түсіндіреді, тіпті бензин болса да.

Автокөлік өндірушісі қандай мақсатты көздейтініне байланысты конвейерден шыққан көліктер әр түрлі қуат блоктарымен жабдықталуы мүмкін. Компанияның себептері мен маркетингінің тізімі (әр жаңа көлік қандай-да бір жаңартуды алуы керек, ал сатып алушылар көбінесе қуат блогының түріне назар аударады), сонымен қатар негізгі аудиторияның қажеттіліктері.

Сонымен, автомобильдің сол моделі, бірақ әртүрлі бензин қозғалтқыштары бар автомобиль маркасынан шығуы мүмкін. Мысалы, бұл үнемді нұсқа болуы мүмкін, оны табысы төмен сатып алушылар байқауы мүмкін. Сонымен қатар, өндіруші жылдам жүргізудің жанкүйерлерінің қажеттіліктерін қанағаттандыратын динамикалық түрлендірулер ұсына алады.

Сондай-ақ, кейбір автомобильдер лайықты жүкті көтере алуы керек, мысалы пикаптар (бұл дене түрінің ерекшелігі не болуы керек, оқыңыз) бөлек). Бұл көлік құралдары үшін қозғалтқыштың басқа түрі қажет. Әдетте, мұндай машинада қондырғының әсерлі жұмыс көлемі болады (бұл параметр қалай есептеледі) бөлек шолу).

Сонымен, бензин қозғалтқыштары автокөлік брендтеріне әр түрлі техникалық сипаттамалары бар автомобильдердің модельдерін құруға мүмкіндік береді, оларды әр түрлі қажеттіліктерге бейімдеу үшін, кішігірім қалалық автомобильдерден бастап үлкен жүк көліктеріне дейін.

Бензин қозғалтқыштарының түрлері

Автокөліктердің жаңа үлгілеріне арналған брошюраларда әр түрлі ақпарат көрсетілген. Олардың ішінде қуат блогының түрі сипатталған. Егер алғашқы машиналарда пайдаланылған отынның түрін (дизель немесе бензин) көрсету жеткілікті болса, онда бүгінде бензин модификациясының алуан түрлілігі бар.

Мұндай қуат блоктарын жіктейтін бірнеше санаттар бар:

1. Баллондар саны. Классикалық нұсқада машина төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Неғұрлым өнімді және сонымен бірге әлдеқайда қуатты, 6, 8 немесе тіпті 18 цилиндр бар. Дегенмен, кастрюль саны аз қондырғылар да бар. Мысалы, Toyota Aygo 1.0 цилиндрлі 3 литрлік бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Peugeot 107 де осындай қондырғы алды, тіпті кейбір шағын автокөліктер екі цилиндрлі бензин қондырғысымен жабдықталуы мүмкін.
2. Цилиндрлер блогының құрылымы. Классикалық нұсқада (4 цилиндрлі модификация) қозғалтқыш цилиндрлердің желілік орналасуына ие. Көбінесе олар тігінен орнатылады, бірақ кейде көлбеу аналогтар да кездеседі. Көптеген автокөлік жүргізушілерінің сеніміне ие болған келесі дизайн - V цилиндрлі қондырғы. Мұндай модификацияда әрқашан бір-біріне қатысты белгілі бір бұрышта орналасқан кастрюльдер жұбы бар. Көбінесе бұл дизайн қозғалтқыш бөлігіндегі орынды үнемдеу үшін қолданылады, әсіресе егер ол үлкен көлемді қозғалтқыш болса (мысалы, ол 8 цилиндрге ие, бірақ ол 4 цилиндрлі аналог сияқты кеңістікті алады). Кейбір өндірушілер көліктеріне W тәрізді қуат қондырғысын орнатады. Бұл модификация V-тәрізді аналогтан цилиндрлер блогының қосымша камерасымен ерекшеленеді, оның W тәрізді көлденең қимасы бар.Қазіргі машиналарда қолданылатын қозғалтқыштардың тағы бір түрі - боксшы немесе боксшы. Мұндай қозғалтқыш қалай ұйымдастырылғандығы және оның қалай жұмыс істейтіні туралы егжей-тегжейлі сипатталған басқа шолуда... Ұқсас қондырғысы бар модельдердің мысалы - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman және т.б.
3. Отын беру жүйесі. Осы критерий бойынша қозғалтқыштар екі категорияға бөлінеді: карбюратор және инжекция. Бірінші жағдайда бензин механизмнің жанармай камерасына құйылады, одан ол саптама арқылы қабылдау коллекторына сорылады. Инжектор - бұл инжектор орнатылған қуысқа бензинді күшпен шашатын жүйе. Бұл құрылғының жұмысы егжей-тегжейлі сипатталған. осында... Инжекторлар бірнеше типке ие, олар саптамалардың орналасу ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Қымбат машиналарда бүріккіштер цилиндрдің басына тікелей орнатылады.
4. Майлау жүйесінің түрі. Әрбір ICE күшейтілген жүктемелермен жұмыс істейді, сондықтан оны сапалы майлау қажет. Ылғалды (классикалық көрініс, мұнайды суменде болады) немесе құрғақ (майды сақтауға арналған жеке резервуар орнатылған) картермен модификация бар. Осы сорттар туралы егжей-тегжейлі сипатталған бөлек.
5. Салқындату түрі. Қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарының көпшілігі сумен салқындатылған. Классикалық дизайнда мұндай жүйе радиатордан, құбырлардан және цилиндрлер блогының айналасындағы салқындатқыш күртеден тұрады. Бұл жүйенің жұмысы сипатталған осында... Бензинмен жұмыс жасайтын қуат блоктарының кейбір модификацияларын ауамен салқындатуға болады.
6. Цикл түрі. Барлығы екі модификация бар: екі соққы немесе төрт соққы түрі. Екі тактілі модификацияның жұмыс принципі сипатталған басқа мақалада... 4 тактілі модель сәл кейінірек қалай жұмыс істейтінін қарастырайық.
7. Ауа қабылдау түрі. Ауа-отын қоспасын дайындауға арналған ауа сорғышқа екі жолмен ене алады. ICE классикалық модельдерінің көпшілігінде атмосфералық қабылдау жүйесі бар. Онда ауа поршень құрған вакуумның арқасында төменгі өлі нүктеге ауысады. Инъекция жүйесіне байланысты бензиннің бір бөлігі осы ағынға не қабылдау клапанының алдында, не сәл ертерек, бірақ белгілі бір цилиндрге сәйкес жолмен шашырайды. Моно инъекцияда, карбюратордың модификациясы сияқты, бір штуцер қабылдау коллекторына орнатылады, содан кейін БТД белгілі бір цилиндрмен сорылады. Қабылдау жүйесінің жұмысы туралы егжей-тегжейлі сипатталған осында... Қымбатырақ қондырғыларда бензинді цилиндрдің өзіне тікелей шашуға болады. Атмосфералық қозғалтқыштан басқа турбо зарядталған нұсқа да бар. Онда МТС дайындауға арналған ауа арнайы турбинаның көмегімен айдалады. Ол пайдаланылған газдардың қозғалысы немесе электр қозғалтқышы арқылы жұмыс істей алады.

Дизайн ерекшеліктеріне келетін болсақ, тарих бірнеше экзотикалық қуат блоктарын біледі. Олардың арасында Wankel қозғалтқышы және клапансыз моделі бар. Ерекше дизайны бар қозғалтқыштардың бірнеше жұмыс модельдерінің егжей-тегжейлері сипатталған осында.

Бензин қозғалтқышының жұмыс істеу принципі

Қазіргі автомобильдерде қолданылатын ішкі жану қозғалтқыштарының басым көпшілігі төрт тактілі циклмен жұмыс істейді. Ол кез-келген ICE сияқты принципке негізделген. Бөлімше дөңгелектерді айналдыруға қажетті энергияны өндіруі үшін әр цилиндрді циклдік түрде ауа мен бензин қоспасымен толтыру қажет. Бұл бөлікті сығымдау керек, содан кейін ол пайда болатын ұшқынмен жанып кетеді ұшқын ашасы.

Жану кезінде бөлінетін энергияны механикалық энергияға айналдыру үшін ВТС жабық кеңістікте жағылуы керек. Бөлінген энергияны кетіретін негізгі элемент - поршень. Ол цилиндрде қозғалады және иінді біліктің иінді механизміне бекітілген.

Ауа / отын қоспасы тұтанған кезде цилиндрдегі газдардың кеңеюіне әкеледі. Осыған байланысты поршеньге үлкен қысым түсіп, атмосфералық қысымнан асып түседі де, ол иінді білікті айналдыра отырып, төменгі өлі нүктеге қарай жылжи бастайды. Беріліс қорабы қосылған осы білікке маховик бекітілген. Одан айналу моменті жетек дөңгелектеріне беріледі (алдыңғы, артқы немесе толық жетекті автомобиль жағдайында - барлығы 4).

Қозғалтқыштың бір циклінде 4 цикл жеке цилиндрде орындалады. Бұл олар жасайды.

Кіріс

Бұл соққының басында поршень өлі нүктеде болады (оның үстіндегі камера осы сәтте бос). Көршілес цилиндрлердің жұмысына байланысты иінді білік бұрылып, поршеньді төмен қарай жылжытатын байланыстырушы штокты тартады. Осы сәтте газ тарату механизмі қабылдау клапанын ашады (бір немесе екі болуы мүмкін).

Ашық тесік арқылы цилиндр ауа-отын қоспасының жаңа бөлігін толтыра бастайды. Бұл жағдайда ауаны қабылдау трактінде бензинмен араластырады (карбюраторлы қозғалтқыш немесе көп нүктелі инжекциялық модель). Қозғалтқыштың бұл бөлігі әр түрлі дизайнда болуы мүмкін. Олардың геометриясын өзгертетін варианттар да бар, бұл қозғалтқыштың тиімділігін әр түрлі жылдамдықта арттыруға мүмкіндік береді. Бұл жүйе туралы мәліметтер сипатталған осында.

Тікелей инъекциясы бар нұсқаларда цилиндрге ауа инсульт кезінде тек ауа кіреді. Бензин цилиндрде қысу жүрісі аяқталған кезде шашырайды.

Поршень цилиндрдің дәл түбінде болған кезде, уақыт механизмі қабылдау клапанын жабады. Келесі шара басталады.

Қысу

Әрі қарай иінді білік айналады (сонымен қатар іргелес цилиндрлерде жұмыс істейтін поршеньдердің әсерінен), ал поршень түйісетін штанга арқылы көтеріле бастайды. Цилиндр басындағы барлық клапандар жабық. Жанармай қоспасының баратын жері жоқ және ол келісім жасайды.

Поршень TDC-ге ауысқанда ауа-отын қоспасы қызады (температураның жоғарылауы күшті қысуды тудырады, оны қысу деп те атайды). BTC бөлігінің қысу күші динамикалық өнімділікке әсер етеді. Сығымдау әр қозғалтқышта өзгеруі мүмкін. Сонымен қатар, сіз тақырыптармен танысуды ұсынамыз сығылу мен қысылу дәрежесінің айырмашылығы неде.

Поршень жоғарғы жағындағы шеткі нүктеге жеткенде, оталдыру шығыны пайда болады, соның салдарынан жанармай қоспасы жанып кетеді. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты бұл процесс поршень толық көтерілмей тұрып, дәл осы сәтте немесе сәл кейінірек басталуы мүмкін.

Тікелей инжекциялық бензин қозғалтқышында тек ауа ғана сығылады. Бұл жағдайда отын цилиндрге поршень көтерілмей тұрып шашылады. Осыдан кейін разряд пайда болады және бензин жануды бастайды. Содан кейін үшінші шара басталады.

Жұмыс инсульты

VTS тұтанған кезде жану өнімдері поршень үстіндегі кеңістікте кеңейеді. Осы сәтте поршеньге инерциялық күштен басқа, кеңейіп жатқан газдардың қысымы әсер ете бастайды және ол қайтадан төмен қарай жылжиды. Қабылдау инсультінен айырмашылығы, енді механикалық энергия иінді біліктен поршеньге берілмейді, керісінше - поршень түйісетін штанганы итереді және сол арқылы иінді білікті айналдырады.

Осы энергияның бір бөлігі көршілес цилиндрлерде басқа соққыларды жасауға арналған. Моменттің қалған бөлігі беріліс қорабымен шығарылады және жетек доңғалақтарына беріледі.

Инсульт кезінде барлық клапандар жабық болады, сонда кеңейіп жатқан газдар тек поршеньге әсер етеді. Бұл цикл цилиндрде қозғалатын элемент төменгі өлі нүктеге жеткенде аяқталады. Содан кейін циклдің соңғы шарасы басталады.

Босату

Иінді білікті айналдыру арқылы поршень қайтадан жоғары қозғалады. Осы сәтте шығатын клапан ашылады (уақыт түріне байланысты бір немесе екі). Қалдық газдар жойылуы керек.

Поршень жоғары қозғалған кезде пайдаланылған газдар сорғышқа шығарылады. Сонымен қатар, оның функциясы сипатталған осында... Инсульт поршень жоғарғы күйде болған кезде аяқталады. Бұл мотор циклін аяқтайды және қабылдау циклымен жаңасын бастайды.

Инсульттің аяқталуы әрдайым белгілі бір клапанның толық жабылуымен жүрмейді. Судың түсетін және шығарылатын клапандары біраз уақыт ашық болып қалады. Бұл цилиндрлерді толтыру және толтыру тиімділігін арттыру үшін қажет.

Сонымен, поршеннің түзу сызықты қозғалысы иінді біліктің нақты құрылымына байланысты айналуға айналады. Барлық классикалық поршенді қозғалтқыштар осы принципке негізделген.

Егер дизель қондырғысы тек дизельді отынмен жұмыс істейтін болса, онда бензин нұсқасы тек бензинмен ғана емес, газбен де (пропан-бутан) жұмыс істей алады. Мұндай қондырғының қалай жұмыс істейтіні туралы толығырақ сипатталған осында.

Бензин қозғалтқышының негізгі элементтері

Қозғалтқыштағы барлық соққылар уақтылы және максималды тиімділікпен орындалуы үшін қуат блогы тек сапалы бөлшектерден тұруы керек. Іштен жанатын барлық поршенді қозғалтқыштардың құрылғысына келесі бөлшектер кіреді.

Цилиндрлер блогы

Шын мәнінде, бұл бензин қозғалтқышының корпусы, онда салқындатқыш күрте арналары, шпилькалар мен цилиндрлерді бекіту орындары жасалады. Бөлшектері бөлек орнатылған модификациялары бар.

Негізінен бұл бөлік шойыннан жасалған, бірақ кейбір автомобиль модельдерінде салмақты үнемдеу үшін өндірушілер алюминий блоктарын жасай алады. Олар классикалық аналогпен салыстырғанда нәзік.

поршень

Цилиндр-поршенді топтың құрамына кіретін бұл бөлік кеңейетін газдардың әрекетін қабылдайды және иінді біліктің иіндісіне қысым жасайды. Сорып алу, қысу және шығару соққыларын орындау кезінде бұл бөлік цилиндрде вакуум жасайды, бензин мен ауаның қоспасын қысады, сонымен қатар жану өнімдерін қуыстан шығарады.

Бұл элементтің құрылымы, сорттары және жұмыс принципі егжей-тегжейлі сипатталған. басқа шолуда... Қысқаша айтқанда, клапандардың бүйірінде ол тегіс немесе шұңқырлы болуы мүмкін. Сыртынан, ол болат түйреуішпен байланыстырушы штангаға қосылады.

Жұмыстық инсульт кезінде пайдаланылған газдарды итерген кезде пайдаланылған газдардың суб поршенді кеңістікке ағып кетуіне жол бермеу үшін бұл бөлік бірнеше сақиналармен жабдықталған. Олардың қызметі мен дизайны туралы бөлек мақала.

Жалғастырушы ролик

Бұл бөлік поршенді иінді біліктің иіндісімен байланыстырады. Бұл элементтің дизайны қозғалтқыштың түріне байланысты. Мысалы, V-тәрізді қозғалтқышта цилиндрлердің әр жұпының екі байланыстырушы штангалары бір иінді біліктің біріктіргіш штангаға бекітілген.

Бұл бөлікті жасау үшін көбінесе беріктігі жоғары болат қолданылады, бірақ кейде алюминий аналогтары да кездеседі.

Иінді білік

Бұл краннан тұратын білік. Оларға қосылатын шыбықтар қосылады. Иінді біліктің кем дегенде екі негізгі мойынтіректері және қарсы салмақтары бар, олар біліктің осін біркелкі айналдыру және инерция күшін өшіру үшін тербелісті өтейді. Осы бөліктің құрылғысы туралы толығырақ сипатталған бөлек.

Бір жағында оған уақыт шкиві орнатылған. Қарама-қарсы жақта иінді білікке маховик бекітілген. Осы элементтің арқасында қозғалтқышты стартер арқылы іске қосуға болады.

Клапандар

Цилиндрдің басына қозғалтқыштың жоғарғы бөлігінде орнатылған клапандар... Бұл элементтер қажетті соққы үшін кіріс және шығыс порттарын ашады / жабады.

Көп жағдайда бұл бөлшектер серіппелі болып табылады. Оларды уақытты бөлу білігі басқарады. Бұл білік иінді білікпен белдік немесе шынжыр жетегі арқылы синхрондалады.

От алуы

Көптеген автокөлік жүргізушілері дизельді қозғалтқыш цилиндрде сығылған ауаны қыздыру арқылы жұмыс істейтінін біледі. Дизель отынын осы ортаға айдаған кезде ауа отынының қоспасы ауа температурасынан бірден тұтанып кетеді. Бензин қондырғысымен жағдай басқаша. Қоспаның тұтануы үшін оған электр ұшқыны қажет.

Егер бензиннің ішкі жану қозғалтқышындағы сығымдау дизельдік қозғалтқыштағыға жақын мәнге дейін ұлғайтылса, онда октан саны көп болғандықтан, қатты қыздыратын бензин қажет болғаннан ерте тұтануы мүмкін. Бұл құрылғыны зақымдауы мүмкін.

Штепсель тұтану жүйесі арқылы жұмыс істейді. Автокөлік моделіне байланысты бұл жүйеде басқа құрылғы болуы мүмкін. Сорттар туралы егжей-тегжейлі сипатталған осында.

Бензин қозғалтқышының қосалқы жұмыс жүйелері

Бірде-бір ішкі жану қозғалтқышы қосалқы жүйелерсіз дербес жұмыс істей алмайды. Автокөлік қозғалтқышы мүлдем іске қосылуы үшін оны келесі жүйелермен синхрондау қажет:

1. Жанармай. Ол саптама бойымен бензинді саптамаларға (егер ол айдау қондырғысы болса) немесе карбюраторға жеткізеді. Бұл жүйе әскери-техникалық ынтымақтастықты дайындауға қатысады. Қазіргі заманғы автомобильдерде ауа / отын қоспасы электронды түрде басқарылады.
2. Тұтану. Бұл қозғалтқышты әр цилиндр үшін тұрақты ұшқынмен қамтамасыз ететін электр бөлігі. Бұл жүйелердің үш негізгі түрі бар: контактілі, контактсыз және микропроцессорлық тип. Олардың барлығы ұшқын қажет болатын сәтті анықтайды, жоғары кернеу шығарады және импульсті сәйкес шамға таратады. Бұл жүйелердің ешқайсысы ақаулы болса жұмыс істемейді иінді біліктің орналасу сенсоры.
3. Майлау және салқындату. Қозғалтқыш бөлшектері ауыр жүктемелерге төтеп беруі үшін (тұрақты механикалық жүктеме және өте жоғары температураның әсер етуі, кейбір бөлімдерде 1000 градустан жоғары көтеріледі) оларға салқындатумен қатар сапалы және тұрақты майлау қажет. Бұл екі түрлі жүйе, бірақ қозғалтқыштағы майлау сонымен қатар поршень сияқты қатты қызған бөліктерден біраз жылуды кетіруге мүмкіндік береді.
4. Шығару. Қозғалтқышы жұмыс істейтін автомобиль басқаларды саңырау дыбыспен қорқытпауы үшін, ол жоғары сапалы сорғыш жүйесін алады. Машинаның тыныш жұмысынан басқа, бұл жүйе шығатын газдың құрамындағы зиянды заттарды бейтараптандыруды қамтамасыз етеді (ол үшін машина болуы керек) каталитикалық түрлендіргіш).
5. Газ тарату. Бұл қозғалтқыштың бөлігі (уақыты цилиндрдің басында). Тарату білігі кіріс / шығыс клапандарын кезекпен ашады, осылайша цилиндрлер тиісті соққыны уақытында орындайды.

Бұл қондырғының жұмыс істей алатын негізгі жүйелері. Олардан басқа, қуат блогы оның тиімділігін арттыратын басқа механизмдерді ала алады. Бұған мысал ретінде фазалық ауысымды келтіруге болады. Бұл механизм кез-келген қозғалтқыш жылдамдығында максималды тиімділікті жоюға мүмкіндік береді. Ол клапанның ашылуының биіктігі мен уақытын реттейді, бұл машинаның динамикасына әсер етеді. Жұмыс механизмі және осындай механизмдердің түрлері егжей-тегжейлі қарастырылады. бөлек.

Көптеген жылдар бойы жұмыс істегеннен кейін бензин қозғалтқышының жұмысын қалай сақтауға болады?

Кез-келген автокөлік иесі өз машинасының қуат блогының жұмыс мерзімін қалай ұзарту туралы ойланады. Ол үшін не істей алатындығын қарастырмас бұрын, мотордың денсаулығына әсер ететін маңызды факторды қарастырған жөн. Бұл автомобиль өндірушісі осы немесе басқа қуат блогын жасау кезінде қолданатын сапа мен технология.

Әрбір жүргізуші орындауы керек негізгі қадамдар:

• Автокөлікке техникалық қызмет көрсетуді өндіруші белгілеген ережелерге сәйкес жүргізіңіз;
• Резервуарға тек жоғары сапалы бензинді және тиісті қозғалтқыш түрін құйыңыз;
• Ішкі жану қозғалтқышына арналған қозғалтқыш майын қолданыңыз;
• Қозғалтқышты максималды айналымға жеткізетін агрессивті жүргізу стилін пайдаланбаңыз;
• Бұзылудың алдын алуды жүзеге асырыңыз, мысалы, клапанның саңылауларын реттеу. Қозғалтқыштың маңызды элементтерінің бірі оның белдігі. Көрнекі түрде ол әлі де жақсы күйде тұрса да, оны өндіруші көрсеткен уақыт келген бойда ауыстыру қажет. Бұл тармақ егжей-тегжейлі сипатталған. бөлек.

Қозғалтқыш автомобильдің негізгі құрамдас бөліктерінің бірі болғандықтан, кез-келген автокөлік жүргізушісі оның жұмысын тыңдап, жұмысындағы ұсақ өзгерістерге де мұқият болу керек. Қуат блогының ақаулығы туралы не білуге ​​болады:

• Жұмыс барысында бөтен дыбыстар пайда болды немесе діріл күшейе түсті;
• Ішкі жану қозғалтқышы динамикасын жоғалтты және газ педальын басқан кезде шегінеді;
• Ашкөздіктің жоғарылауы (жоғары газ жүгірісі қыс мезгілінде немесе қозғалтқыш стилін өзгерткен кезде қозғалтқышты жылыту қажеттілігімен байланысты болуы мүмкін);
• Май деңгейі тұрақты түрде төмендейді және майды үнемі толтыру қажет;
• Салқындатқыш сұйықтық бір жерде жоғала бастады, бірақ машинаның астында көлшіктер жоқ, ал бак тығыз жабылған;
• Шығарылатын құбырдан шыққан көк түтін;
• Қалқымалы айналымдар - олар өздері көтеріледі және құлайды немесе қозғалтқыш тоқтап қалмас үшін жүргізушіге үнемі жанармай қажет (бұл жағдайда тұтану жүйесі ақаулы болуы мүмкін);
• Ол нашар басталады немесе мүлде бастағысы келмейді.

Әрбір қозғалтқыштың өз жұмысындағы нәзіктіктері бар, сондықтан автокөлік жүргізушісі қондырғының жұмысы мен күтімінің барлық нюанстарымен танысуы керек. Егер автокөлік жүргізушісі автокөліктегі кейбір бөлшектерді немесе тіпті механизмдерді ауыстыра / жөндей алса, қондырғыны жөндеуді маманға тапсырған дұрыс.

Сонымен қатар, біз туралы оқуды ұсынамыз бұл бензин қозғалтқышының жұмысын азайтады.

Әмбебап бензин қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері

Егер дизельді қондырғы мен бензин қондырғысын салыстыратын болсақ, екіншісінің артықшылықтарына мыналар жатады:

1. Жоғары динамика;
2. Төмен температурада тұрақты жұмыс;
3. Кішкентай тербелістермен тыныш жұмыс (егер қондырғы дұрыс конфигурацияланған болса);
4. Салыстырмалы түрде арзан техникалық қызмет көрсету (егер біз эксклюзивті қозғалтқыштар туралы айтпасақ, мысалы, боксшылар немесе EcoBoost жүйесімен);
5. Үлкен жұмыс ресурсы;
6. Маусымдық отынды пайдаланудың қажеті жоқ;
7. Бензиндегі қоспалардың аздығынан тазартылған сарқынды су
8. Дизельді қозғалтқышпен бірдей көлемде ішкі жану қозғалтқышының бұл түрі үлкен қуатқа ие.

Бензин қондырғыларының жоғары динамикасы мен қуатын ескере отырып, спорттық машиналардың көпшілігі дәл осындай электр станцияларымен жабдықталған.

Техникалық қызмет көрсету тұрғысынан бұл модификацияның да өзіндік артықшылығы бар. Олар үшін шығын материалдары арзан, ал техникалық қызмет көрсетуді жиі жүргізу қажет емес. Себебі, бензин қозғалтқышының бөліктері дизельді қозғалтқыштарда қолданылатынға қарағанда аз стресске ұшырайды.

Жүргізуші көлігін қай жанармай бекетіне толтыратынына мұқият болғанымен, бензин опциясы дизельдікіне қарағанда жанармай сапасына аса талап етпейді. Ең жаман жағдайда болуы мүмкін саптамалар тез бітеліп қалады.

Осындай артықшылықтарға қарамастан, бұл қозғалтқыштардың кейбір кемшіліктері бар, сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері дизельді жақсы көреді. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

1. Қуаттылықтың артықшылығына қарамастан, бірдей көлемді қондырғыда айналу моменті аз болады. Коммерциялық жүк көліктері үшін бұл маңызды параметр.
2. Осындай орын ауыстыруы бар дизельді қозғалтқыш қондырғының осы түріне қарағанда аз отын тұтынады.
3. Температуралық режимге келетін болсақ, бензин қондырғысы кептелісте қызып кетуі мүмкін.
4. Бензин бөтен жылу көздерінен оңай жанып кетеді. Сондықтан осындай ішкі жану қозғалтқышы бар автомобиль өртке қауіпті.

Автокөліктің қандай қондырғыда болуын таңдауды жеңілдету үшін болашақ көлік иесі алдымен темір тұлпарынан не қалайтынын шешуі керек. Егер төзімділікке, жоғары моментке және үнемдеуге баса назар аударылатын болса, онда сіз дизельді қозғалтқышты таңдауыңыз керек. Бірақ динамикалық жүргізу және арзан техникалық қызмет көрсету үшін сіз бензиннің аналогына назар аударғаныңыз жөн. Әрине, бюджеттік қызмет параметрі бос ұғым болып табылады, өйткені бұл қозғалтқыштың класына және онда қолданылатын жүйелерге тікелей байланысты.

Шолу соңында бензин мен дизельді қозғалтқыштарды салыстырудың шағын бейнесін көруді ұсынамыз:

Бензин немесе дизель? ЕКІ ТҮРЛІ АВТОМАТИКАЛАРДЫ САЛЫСТЫРЫҢЫЗ.

Сұрақтар мен жауаптар:

Бензин қозғалтқышы қалай жұмыс істейді? Жанармай сорғысы бензинді карбюраторға немесе инжекторларға береді. Бензин мен ауаның қысу инсультінің соңында ұшқын шамы BTC-ті тұтандыратын ұшқын жасайды, бұл кеңейтілген газдардың поршеньді итеріп кетуіне әкеледі.

Төрт тактілі қозғалтқыш қалай жұмыс істейді? Мұндай қозғалтқыштың газ тарату механизмі бар (таратқыш білігі бар басы цилиндрлердің үстінде орналасқан, ол қабылдау және шығару клапандарын ашады / жабады - олар арқылы BTC беріледі және пайдаланылған газдар жойылады).

Екі тактілі қозғалтқыш қалай жұмыс істейді? Мұндай қозғалтқышта газ тарату механизмі жоқ. Иінді біліктің бір айналымында екі жүріс орындалады: қысу және жұмыс жүрісі. Цилиндрді толтыру және пайдаланылған газдарды шығару бір уақытта жүзеге асырылады.