Инжектор - бұл не? Бұл қалай жұмыс істейді және ол не үшін қажет

Автокөлік әлемінде ішкі жану қозғалтқыштарында қолданылатын екі отын жүйесі бар. Біріншісі - карбюратор, ал екіншісі - инъекция. Егер бұрын барлық автомобильдер карбюраторлармен жабдықталған болса (және ішкі жану қозғалтқышының қуаты олардың санына байланысты болса), онда көптеген автомобиль өндірушілерінің соңғы буындарында инжектор қолданылады.

Бұл жүйенің карбюраторлық жүйеден қандай айырмашылығы бар, инжекторлардың қандай түрлері бар, сонымен қатар оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай екенін қарастырайық.

Инжектор дегеніміз не?

Инжектор - бұл ауа / жанармай қоспасын құруға қатысатын автомобильдегі электромеханикалық жүйе. Бұл термин отын бүркетін отын инжекторын білдіреді, бірақ ол көп атомизаторлы отын жүйесін де білдіреді.

Инжектор отынның кез-келген түрімен жұмыс істейді, соның арқасында ол дизель, бензин және газ қозғалтқыштарында қолданылады. Бензин мен газ жабдықтары жағдайында қозғалтқыштың жанармай жүйесі бірдей болады (осының арқасында оларға отынды біріктіретін LPG жабдықтарын орнатуға болады). Дизельді нұсқасының жұмыс принципі бірдей, тек ол жоғары қысыммен жұмыс істейді.

Инжектор - пайда болу тарихы

Алғашқы бүрку жүйелері карбюраторлармен бір уақытта пайда болды. Инжектордың ең бірінші нұсқасы бір реттік инъекция болды. Инженерлер баллондарға түсетін ауа ағынының жылдамдығын өлшеу мүмкін болса, қысыммен отынның есептелген жеткізілуін ұйымдастыруға болатынын бірден түсінді.

Ол күндері инжекторлар кеңінен қолданылмады, өйткені ол кезде ғылыми-техникалық прогресс инжекциялық қозғалтқыштары бар автомобильдер қарапайым автокөлік жүргізушілеріне қол жетімді болатындай дамуға жете алмады.

Дизайн тұрғысынан ең қарапайым, сондай-ақ сенімді технология карбюраторлар болды. Сонымен қатар, бір қозғалтқышқа модернизацияланған нұсқаларды немесе бірнеше құрылғыларды орнату кезінде оның өнімділігін айтарлықтай арттыруға болады, бұл мұндай автомобильдердің автомобиль жарыстарына қатысуын растайды.

Инжекторларға алғашқы қажеттілік авиацияда қолданылған қозғалтқыштарда пайда болды. Жиі және қатты шамадан тыс жүктемелерге байланысты отын карбюратор арқылы жақсы ағып кетпеді. Осы себепті Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жауынгерлерде отынды мәжбүрлі бүрку (инжектор) технологиясы қолданылды.

Инжектордың өзі қондырғының жұмысы үшін қажетті қысымды жасайтындықтан, ол ұшу кезінде ұшақтың шамадан тыс жүктемелерінен қорықпайды. Поршеньді қозғалтқыштарды реактивті қозғалтқыштармен алмастыра бастағанда, авиациялық инжекторлар жақсаруды тоқтатты.

Дәл осы кезеңде спорттық автокөлік жасаушылар инжекторлардың еңбегіне назар аударды. Карбюраторлармен салыстырғанда инжектор бірдей цилиндр көлемі үшін қозғалтқышты көбірек қуатпен қамтамасыз етті. Бірте-бірте инновациялық технология спорттан азаматтық көлікке көшті.

Автомобиль өнеркәсібінде инжекторлар Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден енгізіле бастады. Bosch инъекциялық жүйелерді дамытуда көшбасшы болды. Алдымен K-Jetronic механикалық инжекторы пайда болды, содан кейін оның электронды нұсқасы - KE-Jetronic пайда болды. Дәл электрониканы енгізудің арқасында инженерлер отын жүйесінің өнімділігін арттыра алды.

Инжектор қалай жұмыс істейді

Қарапайым инжекциялық жүйеге келесі элементтер кіреді:

• ECU;
• Электр бензин сорғысы;
• Саптама (жүйенің түріне байланысты ол бір немесе бірнеше болуы мүмкін);
• Ауа және дроссель датчиктері;
• Отынның қысымын бақылау.

Жанармай жүйесі келесі схема бойынша жұмыс істейді:

• Ауа датчигі қозғалтқышқа түсетін көлемді тіркейді;
• Одан сигнал басқару блогына түседі. Бұл параметрден басқа негізгі құрылғы басқа құрылғылардан ақпарат алады - иінді біліктің сенсоры, қозғалтқыш және ауа температурасы, дроссель клапаны және т.б.;
• Бөлім деректерді талдайды және жану камерасына немесе коллекторына отынды қандай қысыммен және қандай сәтте беру керектігін есептейді (жүйенің түріне байланысты);
• Цикл саптаманың инесін ашуға арналған сигналмен аяқталады.

Автокөліктің инъекциялық жүйесінің жұмысы туралы толығырақ келесі бейнеде сипатталған:

Инъекциялық машинада отын беру жүйесі

Инъекциялық құрылғы

Инжекторды алғаш 1951 жылы Бош жасаған. Бұл технология екі соққылы Голиат 700-де қолданылған. Үш жылдан кейін ол Mercedes 300 SL-ге орнатылды.

Бұл жанармай жүйесі қызығушылық тудырғандықтан және өте қымбат болғандықтан, автомобиль өндірушілер оны қуат блоктарының қатарына енгізуден тартынды. Дүниежүзілік жанармай дағдарысынан кейін экологиялық ережелер қатаңдатылғандықтан, барлық брендтер өз көліктерін осындай жүйемен жабдықтау туралы ойлануға мәжбүр болды. Дамудың сәтті болғаны соншалық, бүгінгі күні барлық автомобильдер инжектормен жабдықталған.

Жүйенің дизайны және оның жұмыс істеу принципі бұрыннан белгілі. Атомизатордың өзіне келетін болсақ, оның құрылғысы келесі элементтерді қамтиды:

• Жанармай ұяшығының жалғанған жерінде желінің тізбегіне ауаның кіруіне жол бермейтін резеңке тығыздағыш;
• Жіңішке сүзгі бүріккіш тесігінің бітелуіне жол бермейді;
• Сымдарды қосуға арналған қосқыш;
• Электромагнит - инені қозғалысқа келтіреді;
• Электромагниттің орамасы магниттің қозғалысын белсендіреді;
• Көтерілген инені орнына қайтаратын серіппе;
• Сорғыш коллекторы мен саптама қабырғаларының арасына ауаның енуіне жол бермейтін резеңке тығыздағыш;
• Ине - жанармай құйылатын клапанның қызметін орындайды;
• Тікелей айдау жүйелерінде қолданылатын модельдерде қосымша қорғаныс қақпағы болады. Ол HTS тұтанған кезде корпустың қызып кетуіне жол бермейді.

Инжекторлық саптамалардың түрлері

Сондай-ақ, саптамалар отынды тозаңдандыру принципімен ерекшеленеді. Міне, олардың негізгі параметрлері.

Электромагниттік саптама

Көптеген бензин қозғалтқыштары дәл осындай инжекторлармен жабдықталған. Бұл элементтерде ине мен саптама бар электромагниттік клапан бар. Құрылғының жұмысы кезінде магнит орамына кернеу беріледі.

Импульстің жиілігін басқару блогы басқарады. Орамға ток түскен кезде онда тиісті полярлықтың магнит өрісі пайда болады, соның арқасында клапан якоры қозғалады және онымен бірге ине көтеріледі. Орамдағы кернеу жоғала салысымен серіппе инені орнына жылжытады. Отынның жоғары қысымы құлыптау механизмін қайтаруды жеңілдетеді.

Электр гидравликалық саптама

Бүріккіштің бұл түрі дизельді қозғалтқыштарда қолданылады (оның ішінде Common Rail отын рельсінің модификациясы). Бүріккіштің электромагнитті клапаны да бар, тек саптамада қақпақтар бар (кіріс және су төгетін). Электромагнит қуатсыз болған кезде ине орнында қалады және отын қысымымен орындыққа қысылады.

Компьютер ағызу дроссельіне сигнал жіберген кезде дизель отыны жанармай желісіне түседі. Поршеньге қысым азаяды, бірақ инеге азаймайды. Осы айырмашылықтың арқасында ине көтеріліп, тесік арқылы дизельді отын цилиндрге жоғары қысыммен түседі.

Пьезоэлектрлік саптама

Бұл инжекциялық жүйелер саласындағы соңғы жаңалық. Ол негізінен дизельді қозғалтқыштарда қолданылады. Бұл модификацияның біріншісімен салыстырғанда бір артықшылығы, ол төрт есе жылдам жұмыс істейді. Сонымен қатар, мұндай құрылғылардағы дозалау дәлірек болады.

Мұндай саптаманың құрылғысына клапан мен ине, сонымен қатар итергішпен пьезоэлектрлік элемент кіреді. Атомизатор электрлік гидравликалық аналогтағыдай қысымның айырмашылығы принципі бойынша жұмыс істейді. Жалғыз айырмашылық - стресс кезінде ұзындығын өзгертетін пьезо кристалы. Оған электрлік импульс түскен кезде оның ұзындығы ұзарады.

Кристалл итергішке әсер етеді. Бұл клапанды ашық қозғалтады. Отын сызыққа еніп, қысым айырмашылығы пайда болады, соның арқасында ине дизель отынын шашатын тесікті ашады.

Инъекциялық жүйелердің түрлері

Инжекторлардың алғашқы конструкцияларында тек электрлік компоненттер болды. Дизайндың көп бөлігі механикалық компоненттерден тұрды. Соңғы буын жүйелері қозғалтқыштың тұрақты жұмысын және жанармайдың ең жоғары дозалануын қамтамасыз ететін әртүрлі электронды элементтермен жабдықталған.

Бүгінгі күні тек үш отын бүрку жүйесі әзірленді:

• Моноинъекция;
• Көп инъекция;
• Тікелей инъекция.

Орталық (бір инъекциялық) инъекция жүйесі

Қазіргі заманғы автомобильдерде мұндай жүйе іс жүзінде кездеспейді. Онда карбюратор сияқты қабылдау коллекторына орнатылған бір жанармай инжекторы бар. Коллекторда бензин ауамен араласады және тартқыш көмегімен тиісті цилиндрге түседі.

Карбюраторлы қозғалтқыштың инжекциялық қозғалтқыштан бір инжекциялы айырмашылығы тек екінші жағдайда мәжбүрлеп атомизациялауымен ерекшеленеді. Бұл партияны ұсақ бөлшектерге бөледі. Бұл BTC жануын жақсартады.

Алайда, бұл жүйенің айтарлықтай кемшілігі бар, сондықтан ол тез ескірді. Бүріккіш қондырғы клапандарынан тым алыс орнатылғандықтан, цилиндрлер біркелкі толтырылмаған. Бұл фактор ішкі жану қозғалтқышының тұрақтылығына айтарлықтай әсер етті.

Таратылған (көп инъекциялық) инъекциялық жүйе

Көп инжекциялық жүйе жоғарыда аталған аналогты тез ауыстырды. Осы уақытқа дейін ол бензин қозғалтқыштары үшін ең оңтайлы болып саналады. Онда инъекция қабылдау коллекторына да жүзеге асырылады, тек мұнда инжекторлар саны цилиндрлер санына сәйкес келеді. Олар қабылдау клапандарына мүмкіндігінше жақын орнатылады, соның арқасында әр цилиндрдің камерасы қажетті құраммен ауа-отын қоспасын алады.

Таратылған инжекциялық жүйе қозғалтқыштардың қуаттылығын жоғалтпастан «тойымсыздығын» азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, мұндай машиналар экологиялық стандарттарға карбюраторлық аналогтардан гөрі сәйкес келеді (және бір инъекциямен жабдықталған).

Мұндай жүйелердің жалғыз кемшілігі мынада: жетектердің көп болуына байланысты отын жүйесін баптау және техникалық қызмет көрсету сіздің жеке гаражыңызда орындалуы қиын.

Тікелей айдау жүйесі

Бұл бензин мен газ қозғалтқыштарына қолданылатын соңғы даму. Дизельді қозғалтқыштарға келетін болсақ, бұл оларда қолдануға болатын инжекцияның жалғыз түрі.

Тікелей жанармай жүйесінде әр цилиндрде үлестірілген жүйедегідей жеке инжектор болады. Жалғыз айырмашылық - шашыратқыштар цилиндрдің жану камерасының үстінде орнатылған. Бүрку тікелей жұмыс қуысына, клапанды айналып өтіп жүзеге асырылады.

Бұл модификация қозғалтқыштың тиімділігін арттыруға, оның шығынын одан әрі төмендетуге және ауа-отын қоспасының жоғары сапалы жануы арқасында ішкі жану қозғалтқышын экологиялық таза етуге мүмкіндік береді. Алдыңғы модификациядағыдай, бұл жүйе күрделі құрылымға ие және жоғары сапалы отынды қажет етеді.

Карбюратор мен инжектор арасындағы айырмашылық

Бұл құрылғылар арасындағы маңызды айырмашылық MTC қалыптастыру схемасында және оны ұсыну принципінде. Біздің білгеніміздей, инжектор бензинді, газды немесе дизельді отынды мәжбүрлі түрде айдайды, және тозаңдатқыштың арқасында отын ауамен жақсы араласады. Карбюраторда басты рөлді ауа камерасында жасалатын құйынның сапасы алады.

Карбюратор генератор өндіретін энергияны тұтынбайды және күрделі электрониканың жұмыс жасауын қажет етпейді. Ондағы барлық элементтер тек механикалық және физикалық заңдылықтар негізінде жұмыс істейді. Инъекция ЭКУ мен электр қуатынсыз жұмыс жасамайды.

Қайсысы жақсы: карбюратор немесе инжектор?

Бұл сұрақтың жауабы салыстырмалы болып табылады. Егер сіз жаңа автокөлік сатып алсаңыз, онда ешқандай таңдау жоқ - карбюраторлы машиналар тарихта. Автосалондарда сіз тек инъекция моделін сатып ала аласыз. Алайда, қайталама нарықта карбюраторлы қозғалтқышы бар көлік құралдары әлі де көп және олардың саны жақын болашақта азаяды, өйткені зауыттар әлі де олар үшін қосалқы бөлшектер шығаруды жалғастыруда.

Қозғалтқыштың түрі туралы шешім қабылдағанда, машинаның қандай жағдайда қолданылатындығын ескерген жөн. Егер негізгі режим ауылдық аймақ немесе шағын қала болса, онда карбюратор машинасы өз жұмысын жақсы орындайды. Мұндай жерлерде инжекторды дұрыс жөндей алатын жоғары сапалы қызмет көрсету станциялары аз, ал карбюраторды тіпті өзіңіз де жөндей аласыз (YouTube өзін-өзі тәрбиелеу деңгейін арттыруға көмектеседі).

Үлкен қалаларға келетін болсақ, инжектор сізге сүйреу және жиі кептелістер жағдайында көп үнемдеуге мүмкіндік береді (карбюратормен салыстырғанда). Алайда, мұндай қозғалтқыш белгілі бір отынды қажет етеді (октан саны жоғары, ішкі жану қозғалтқышының қарапайым түріне қарағанда).

Мотоцикл отын жүйесін мысалға келтіре отырып, келесі бейне карбюраторлар мен инжекторлардың артықшылықтары мен кемшіліктерін көрсетеді:

Инжектор карбюраторға қарсы. Не жақсы? | Бездок дауысы | MC Garage @MotorcyclistMag

Инъекциялық қозғалтқышқа күтім жасау

Инъекциялық отын жүйесіне техникалық қызмет көрсету онша қиын емес. Ең бастысы - өндірушінің күнделікті қызмет көрсету бойынша ұсыныстарын орындау:

• Ауа сүзгісін уақытында өзгертіңіз;
• Жұқа отын сүзгісін ауыстыру туралы ұмытпаңыз;
• Жүйе сенсорының контактілерінің май немесе шаңмен ластануын мезгіл-мезгіл тексеріп отырыңыз;
• Бос резервуармен көлік жүргізбеңіз (бұл жанармай сорғының істен шығуына жиі себеп болады);
• Бакты дұрыс отынмен толтырыңыз.

Бұл қарапайым ережелер істен шыққан элементтерді жөндеуге қажетсіз қалдықтардан аулақ болады. Қозғалтқыштың жұмыс режимін орнатуға келетін болсақ, бұл функцияны электронды басқару блогы орындайды. Құралдар тақтасындағы датчиктердің бірінен сигнал болмаған кезде ғана Check Engine сигналы жанады.

Тиісті техникалық қызмет көрсету кезінде де кейде жанармай инжекторларын тазалау қажет болады.

Инжекторды шайыңыз

Келесі факторлар мұндай рәсімнің қажеттілігін көрсете алады:

• Қозғалтқыш жақсы іске қосылмайды;
• Қозғалмайтын бос жылдамдық;
• Overclocking кезінде динамиканың төмендеуі;
• Автокөлік «тойымсыз» болып кетті.

Негізінен инжекторлар жанармайдағы қоспалардан бітеліп қалады. Олар соншалықты кішкентай болғандықтан, олар сүзгінің элементтерін сүзіп өтеді.

Инжекторды екі жолмен жууға болады: машинаны техникалық қызмет көрсету станциясына апарыңыз және стендте процедураны орындаңыз немесе арнайы химиялық заттарды қолданып өзіңіз жасаңыз. Екінші процедура келесі ретпен орындалады:

• Біріншіден, сізге баламалы отын жүйесін жасау қажет болады - оған тазартқыш қосылатын отыны бар шағын ыдыс (заттың концентрациясы оның ыдысында көрсетілген, бірақ көбінесе бір литр сұйықтық 2,5 литр қозғалтқыш көлемін өңдеуге арналған). Мұнда тағы бір отын сорғысы орнатылған;
• Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызады;
• Осыдан кейін сіз негізгі жанармай сорғысын өшіруіңіз керек. Мұны істеу үшін оның сақтандырғышын алып тастаңыз;
• Бірнеше рет қозғалтқышты сорғысыз іске қосуға тырысады. Бұл сызықтағы қысымның төмендеуі үшін қажет;
• Жанармай беретін шланг ажыратылған;
• Қайтаратын шлангі розеткаға қосылуы керек. Мұны істеу үшін ол фитингтен алынып тасталады және оған қалың болт бекітіледі;
• Жаңа отын жүйесі қосылды;
• Қозғалтқыш іске қосылады. Ол 5 минут жұмыс істеуі керек, содан кейін ол кептеліп қалады;
• Агент саптамалардағы шөгінділерді коррозияға ұшыратуы үшін сізге бірнеше минут күтіп, ішкі жану қозғалтқышын қайтадан іске қосу керек;
• Қозғалтқышты жылдамдығын мезгіл-мезгіл 30 айн / мин мәніне дейін арттыра отырып, 2500 минуттай жұмыс істетейік;
• Баламалы отын жүйесі ажыратылып, стандартты қосылды;
• Қалған тазалағыш затты кетіру үшін қозғалтқыш 10 минутқа қосылады;
• Процедураны аяқтағаннан кейін, ұшқындар жаңасына ауыстырылады.

Айта кету керек, бұл тазарту отын багындағы қоспаларды кетірмейді. Бұл дегеніміз, егер бітелудің себебі сапасыз отын болса, онда оны резервуардан толығымен ағызып, таза отынмен толтыру керек.

Бұл процедура қаншалықты қауіпсіз, бейнені қараңыз:

Инжекторды қолмен алып тастамастан жуу. LAVR ML101 инжекциялық жүйесін қалай жууға болады

Инжектордың жалпы ақаулары

Инжекторлардың жоғары сенімділігіне және олардың тиімділігіне қарамастан, жүйеде неғұрлым мұқият өңделген элементтер, бұл жүйенің істен шығу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады. бұл шындық және ол инжекторларды айналып өткен жоқ.

Инъекциялық жүйенің ең жиі зақымдануы:

• Жанармай сорғысының істен шығуы (табиғи тозуы және төмен сапалы отын);
• Саптамалардың үзілуі (төмен сапалы отын - бітелу, клапанның істен шығуы);
• Массалық ауа ағынының сенсорының бітелуі (оның аналогы, абсолютті қысым сенсоры жиі істемейді);
• Электрондық қосқыштардың тотығуы;
• Бюджеттік дроссель позициясының сенсорының істен шығуы;
• Бітелген дроссель арналары;
• Ауа жанармайға ағып кетеді.

Көптеген бұзылулар қуат блогының тұрақсыз жұмысына әкеледі. Оның толық тоқтауы жанармай сорғысының, барлық инжекторлардың бірден істен шығуына және DPKV істен шығуына байланысты орын алады. Басқару блогы қалған мәселелерді айналып өтуге және ішкі жану қозғалтқышының жұмысын тұрақтандыруға тырысады (бұл жағдайда мотор белгішесі тәртіпте жанып тұрады).

Инжектордың артықшылықтары мен кемшіліктері

Инжектордың артықшылықтарына мыналар жатады:

• Ауа-отын қоспасын неғұрлым тиімді қалыптастыру;
• Қуат блогының қуаты, параметрлері бірдей карбюраторлы қозғалтқышпен салыстырғанда 10 пайызға дейін жоғары;
• Электроника отынды үнемді пайдаланады және айдау моментін тиімді таратады;
• Инжектордың шығарындылары қоршаған ортаға карбюраторға қарағанда 75 пайызға жақын;
• Үлкен тұрақтылық - электрониканы механикалық құрылғыларға қарағанда жиі реттеу қажет емес;
• Қыста инжекциялық қозғалтқыш тезірек жұмыс режиміне өтеді - оған ұзақ уақыт қыздыру қажет емес.

Артықшылықтардан басқа, бұл жүйенің елеулі кемшіліктері бар, бұл қарапайым кірісі бар автокөлік жүргізушілеріне карбюраторға артықшылық беруге мүмкіндік бермейді:

• Жүйенің өзі, оны күту немесе жөндеу құны карбюратордың параметрлерімен салыстырғанда әлдеқайда қымбат;
• Диагностиканы жүргізу үшін сізге арнайы жабдықпен маман қажет;
• Электроника немесе инжекциялық қозғалтқыштардың датчиктері сирек жұмыс істемейді, бірақ бұл орын алған кезде сіз машинаны бұрынғы динамикасына қайтару үшін лайықты қаражат жұмсауыңыз керек;
• Инжектормен жабдықталған қозғалтқыш жанармай сапасына сай келеді. Егер карбюратор 92-ші бензинмен тыныш жұмыс істесе, инжекторға кем дегенде 95-ші қажет.

Жанармай бүрку жүйесі өте тұрақты және сенімді болып шықты. Алайда, егер сіздің машинаңыздың карбюраторлы қозғалтқышын жаңартуға ниет болса, онда сіз оң және теріс жақтарын өлшеуіңіз керек.

Инжектордың жұмысы туралы бейне

Мұнда инжекциялық отын жүйесі бар заманауи қозғалтқыш қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне:

Инъекциялық машинада отын беру жүйесі

Сұрақтар мен жауаптар:

Қарапайым тілмен айтқанда инжектор дегеніміз не? Ағылшынша инъекциядан (инъекция немесе инъекция). Негізінде бұл жанармай сорғыш коллекторға немесе тікелей цилиндрге шашатын инжектор.

Инъекциялық көлік нені білдіреді? Бұл қозғалтқыш цилиндрлеріне немесе сору коллекторына бензин/дизель отынын шашатын инжекторлары бар отын жүйесін пайдаланатын көлік.

Көліктегі инжектор не үшін қажет? Инжектор отын жүйесінің бөлігі болғандықтан, инжектор қозғалтқыштағы отынды механикалық тозаңдатуға арналған. Бұл дизельді немесе бензин инжекторы болуы мүмкін.