Автомобильдің газ жабдықтары

Газ-балондық жабдықты орнату соңғы бірнеше жылда қажетті процедура болды. Бензин бағасының үнемі көтерілу үрдісі автокөлік жүргізушілерін балама отын түрлері туралы ойлануға мәжбүр етті. Бұл мақалада біз газ-балондық жабдықтың барлық буындарын, олардың бір-бірінен қалай ерекшеленетінін және автомобильдің балама отынмен тұрақты жұмыс істей алатындығын қарастырамыз.

HBO дегеніміз не?

LPG жабдықтары көптеген жеңіл автомобильдерде ішкі жану қозғалтқышын баламалы отынмен қамтамасыз ететін қосымша жүйе ретінде орнатылған. Ең көп таралған газ - пропан мен бутан қоспасы. Метан ірі көлемді көліктерде қолданылады, өйткені жүйе пропанға қарағанда аналогына қарағанда әлдеқайда жоғары қысым қажет (қалың қабырғалары бар үлкен цилиндрлер қажет).

Жеңіл көліктерден басқа, LPG сонымен қатар Ford F150 сияқты кейбір кроссоверде немесе шағын жүк көліктерінде қолданылады. Кейбір модельдерді газ қондырғыларымен тікелей зауытта жабдықтайтын өндірушілер бар.

Көптеген автокөлік жүргізушілері өз машиналарын жанармайдың аралас жүйесіне ауыстырады. Қозғалтқыштың газ бен бензиндегі жұмысы шамамен бірдей, бұл көптеген жанармай блоктарында отынның екі түрін де қолдануға мүмкіндік береді.

Неліктен HBO орнатады

HBO-ны орнатудың себебі келесі факторлар болуы мүмкін:

• Жанармай құны. Көптеген жанармай құю бекеттерінде бензин екі еселенген бағамен сатылады, дегенмен екі отынның шығыны іс жүзінде бірдей (газ шамамен 15% артық);
• Газдың окпандық саны (пропан-бутан) бензинге қарағанда көбірек, сондықтан қозғалтқыш тегіс жұмыс істейді, онда детонация болмайды;
• Сұйытылған газдың жануы оның құрылымына байланысты тиімдірек жүреді - сол әсер үшін бензинді ауамен жақсы араласатын етіп шашырату керек;
• Егер отын беру жүйелерінің бірі істен шықса, екіншісін резервтік көшірме ретінде пайдалануға болады. Көбінесе, бұл опция цилиндрдегі газ біткен кезде ыңғайлы болады және жанармай құю әлі де алыс. Рас, бұл жағдайда бензин құятын ыдыстың да құйылуы маңызды;
• Егер автомобильде 2-ші буыннан жоғары LPG жабдықтары орнатылған болса, онда басқару блогы жанармай жүйесін автоматты түрде газдан бензинге ауыстырады, бұл жанармай құюсыз арақашықтықты ұлғайтады (бұл жанармайдың жалпы құнына әсер етеді);
• Газ жанған кезде атмосфераға аз ластаушы заттар шығарылады.

Көп жағдайда HBO басқа себептермен емес, экономикалық себептермен орнатылады. Мұнда техникалық артықшылықтар әлдеқайда көп болса да. Сонымен, газдан бензинге және керісінше ауысу қозғалтқышты суық уақытта жұмысқа дайындауға мүмкіндік береді - оны тегіс жылыту. Мұны газбен жасау қиынырақ, өйткені оның температурасы 40 градус нөлден төмен. Цилиндрде жақсы жану үшін баламалы отынды бейімдеу үшін оны аздап жылыту керек.

Осы мақсатта қозғалтқышты салқындату жүйесінің салалық құбыры газ қондырғысының редукторына қосылады. Ондағы антифриз қызған кезде редуктордағы суық газдың температурасы сәл көтеріледі, бұл қозғалтқышта тұтануды жеңілдетеді.

Егер автомобиль экологиялық сертификаттаудан өтсе, онда іштен жанатын қозғалтқыш газына сынақ қиындықсыз өтеді. Бірақ бензин қондырғысы жоқ катализатор және жоғары октанды бензинге қол жеткізу қиын.

HBO ұрпақтар бойынша жіктелуі

Автокөліктерді жаңғырту және газ шығару стандарттарын күшейту нәтижесінде газ жабдықтары үнемі жаңартылып отырады. 6 буын бар, бірақ оның тек 3 буыны бір-бірінен түбегейлі ерекшеленеді, қалған 3 ұрпақ аралық. 

1-буын

Бірінші ұрпақ пропан-бутан немесе метанды пайдаланады. Жабдықтың негізгі компоненттері цилиндр және буландырғыш болып табылады. Газ клапандар арқылы цилиндрге құйылады, содан кейін буландырғышқа түседі, онда ол бу күйіне өтеді (және метан қызады), содан кейін газ редуктор арқылы өтеді, ол инъекцияны қысымға байланысты дозалайды. қабылдау коллекторы.

Алғашқы буында бастапқыда буландырғыш пен тотықсыздандырғыштың жеке қондырғылары қолданылды, кейінірек қондырғылар бір корпусқа біріктірілді. 

Бірінші ұрпақ редукторы қабылдау коллекторында вакууммен жұмыс істейді, онда қабылдау клапаны ашылғанда газ карбюратор немесе араластырғыш арқылы цилиндрге түседі. 

Бірінші буынның кемшіліктері бар: жүйенің жиі депрессиясы пайда болады, бұл поптар мен өртке әкеледі, қозғалтқыштың іске қосылуы қиын, қоспаны жиі түзету қажет.

2-буын

Екінші буын аздап модернизацияланды. Бірінші арасындағы негізгі айырмашылық вакуумдық клапанның орнына электромагниттік клапанның болуы. Енді сіз кабинадан шықпай-ақ бензин мен газды ауыстыра аласыз, қозғалтқышты газбен іске қосу мүмкін болды. Бірақ басты айырмашылығы, таратылған инъекциясы бар инжекторлық машиналарға 2-ші буынды орнату мүмкін болды.

3-буын

Моно-инжекторды еске түсіретін бірінші буынның тағы бір модернизациясы. Редуктор газбен қамтамасыз етудің автоматты түзетушісімен жабдықталған, ол оттегі датчигінен ақпарат алады және басқыш арқылы газдың мөлшерін реттейді. Сондай-ақ температура сенсоры пайда болды, ол қозғалтқыш қызғанша газға ауысуға мүмкіндік бермейді. 

Оттегі сенсорының арқасында HBO-3 Еуро-2 талаптарына сәйкес келеді, сондықтан ол тек инжекторға орнатылады. Қазіргі уақытта үшінші буын жиынтықтары жеткізу нарықтарында сирек кездеседі. 

 4-буын

Көбінесе инъекциялық көліктерге орнатылатын тікелей инъекциясы бар түбегейлі жаңа жүйе. 

Жұмыс принципі: газ редукторының тұрақты қысымы бар, ал қазір газ саңылаулар арқылы (әр цилиндрге) қабылдау коллекторына түседі. Жабдық айдау моментін және газ мөлшерін реттейтін басқару блогымен жабдықталған. Жүйе автоматты түрде жұмыс істейді: қозғалтқыштың жұмыс температурасына жеткенде, газ іске қосылады, бірақ жолаушылар салонының түймесімен газды мәжбүрлеп беру мүмкіндігі бар.

HBO-4 редуктор мен инжекторларды диагностикалау мен реттеуді бағдарламалық қамтамасыздандырумен, кең ауқымды параметрлердің ашылуымен ыңғайлы. 

Метан жабдығы дәл осындай дизайнға ие, қысымның айырмашылығына байланысты күшейтілген құрамдас бөліктермен ғана (метан пропаннан 10 есе жоғары қысымға ие).

5-буын

Келесі ұрпақ төртіншіге қарағанда жаһандық деңгейде өзгерді. Газ инжекторларға сұйық түрінде жеткізіледі, ал жүйе тұрақты қысымды соратын өзіндік сорғысын алды. Бұл қазіргі кездегі ең жетілдірілген жүйе. Негізгі артықшылықтары:

• газға салқын қозғалтқышты оңай қосу мүмкіндігі
• редуктор жоқ
• салқындату жүйесіне ешқандай кедергі жоқ
• бензин деңгейінде газды тұтыну
• сызық ретінде жоғары қысымды пластикалық құбырлар қолданылады
• ішкі жану қозғалтқышының тұрақты қуаты.

Кемшіліктердің ішінде жабдықтар мен қондырғылардың қымбат құны ғана ескерілген.

6-буын

HBO-6-ны бөлек сатып алу қиын, тіпті Еуропада. Тікелей айдау машиналарына орнатылады, онда газ бен бензин бірдей жанармай сызығы бойымен қозғалады және баллондарға дәл сол инжекторлар арқылы кіреді. Негізгі артықшылықтары:

• минималды қосымша жабдық
• отынның екі түріне тұрақты және тең қуат
• тең ағын
• қол жетімді қызмет құны
• экологиялық достық.

Кілтке тапсырылатын жабдық жиынтығының құны 1800-2000 еуроны құрайды. 

HBO жүйесінің құрылғысы

Газ жабдықтарының бірнеше буыны бар. Олар кейбір элементтерімен ерекшеленеді, бірақ негізгі құрылым өзгеріссіз қалады. Барлық LPG жүйелерінің негізгі компоненттері:

• Толтыру саптамасын қосуға арналған розетка;
• Жоғары қысымды ыдыс. Оның өлшемдері автомобильдің өлшемдеріне және орнату орнына байланысты. Бұл қосалқы дөңгелектің немесе әдеттегі цилиндрдің орнына «планшет» болуы мүмкін;
• Жоғары қысым желісі - ол барлық элементтерді бір жүйеге қосады;
• Ауыстыру түймесі (бірінші және екінші буын нұсқалары) немесе автоматты қосқыш (төртінші буын және одан жоғары). Бұл элемент электромагнитті клапанды ауыстырады, ол бір сызықты екіншісінен ажыратады және олардың құрамының отын жүйесінде араласуына жол бермейді;
• Сымдар басқару батырмасын (немесе қосқышты) және электромагнитті клапанды басқару үшін қолданылады, ал жетілдірілген модельдерде электр қуаты әртүрлі датчиктер мен инжекторларда қолданылады;
• Редукторда газ жұқа сүзгі арқылы қоспалардан тазартылады;
• Соңғы LPG модификациясында саптамалар мен басқару блогы бар.

Негізгі компоненттер

Сұйық газ қондырғыларының жиынтығы келесі компоненттерден тұрады: 

• буландырғыш - газды бу күйіне айналдырады, оның қысымын атмосфералық деңгейге дейін төмендетеді
• беріліс қорабы - қысымды төмендетеді, салқындату жүйесімен біріктіру есебінен газды сұйық күйден газ тәріздес түрге айналдырады. Вакууммен немесе электромагнитпен жұмыс істейді, газ беру мөлшерін реттеуге арналған бұрандалары бар
• газды соленоидты клапан - карбюратор немесе инжектор жұмыс істеген кезде, сондай-ақ қозғалтқыш тоқтаған кезде газ беруді тоқтатады.
• бензиннің соленоидты клапаны – газ бен бензинді бір уақытта жеткізуді болдырмауға мүмкіндік береді, эмулятор бұл үшін инжекторда жауап береді
• қосқыш - кабинада орнатылған, отын арасында мәжбүрлі ауысу түймесі, сонымен қатар резервуардағы газ деңгейінің жарық индикаторы бар
• көп мағыналы - цилиндрде орнатылған интегралды блок. Жанармай беру және ағын клапаны, сондай-ақ газ деңгейін қамтиды. Артық қысым болған жағдайда көп клапан газды атмосфераға шығарады
• шар - контейнер, цилиндрлік немесе тороидальды, қарапайым болаттан, легирленген, композиттік орамасы бар алюминийден немесе композиттік материалдардан жасалуы мүмкін. Әдетте, қысымның айтарлықтай жоғарылауынсыз газды кеңейту мүмкіндігі үшін резервуар көлемінің 80% -нан аспайды.

HBO схемасы қалай жұмыс істейді

Цилиндрден шыққан газ сүзгі клапанына түседі, ол отынды қоспалардан тазартады, сонымен қатар қажет болған жағдайда газ беруді тоқтатады. Құбыр арқылы газ буландырғышқа түседі, онда қысым 16 атмосфераға дейін төмендейді. Газдың қарқынды салқындауы редуктордың қатып қалуына әкеледі, сондықтан оны қозғалтқыштың салқындатқышы қыздырады. Вакуумның әсерінен диспенсер арқылы газ араластырғышқа, содан кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі.

HBO үшін өтелу мерзімін есептеу

HBO қондырғысы автомобиль иесіне әр түрлі уақытта төленеді. Бұған келесі факторлар әсер етеді:

• Автокөліктің жұмыс режимі - егер автомобиль кішігірім сапарларға пайдаланылатын болса және автомобиль жолына сирек баратын болса, онда автокөлікші бензинмен салыстырғанда бензиннің арзан болуына байланысты қондырғы төленуін ұзақ күтуге мәжбүр болады. Қарама-қарсы әсер «магистраль» режимінде ұзақ қашықтыққа жүретін және қалалық ортада аз қолданылатын көлік құралдары үшін байқалады. Екінші жағдайда, маршрутта аз газ жұмсалады, бұл үнемдеуді одан әрі арттырады;
• Газ жабдығын орнату құны. Егер қондырғы гараж кооперативіне орнатылса, онда Криворук шеберіне жету өте оңай, ол өзінің экономикасы үшін пайдаланылған жабдықты жаңасының бағасына қояды. Бұл әсіресе цилиндрлер үшін өте қорқынышты, өйткені олардың жеке қызмет ету мерзімі бар. Осы себепті әуе шарының жарылуы салдарынан болған автомобильде болған жан түршігерлік апаттар жағдайлары бар. Бірақ кейбіреулер қолмен сатып алынған жабдықты орнатуға саналы түрде келіседі. Бұл жағдайда қондырғы инвестицияларды тез ақтайды, бірақ содан кейін ол қымбат жөндеуді қажет етеді, мысалы, көп вентильді немесе цилиндрді ауыстыру;
• HBO буыны. Ұрпақ неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол тұрақты және сенімді жұмыс істейді (максимум екінші буын карбюраторлы машиналарға қойылады), бірақ сонымен бірге жабдықты монтаждау мен қызмет көрсету бағасы да көтеріледі;
• Сондай-ақ, қозғалтқыш қандай бензинмен жұмыс істейтінін қарастырған жөн - бұл әрбір 100 км үшін үнемдеуді анықтайды.

Отынның арзан болуына байланысты газ қондырғысының қанша шақырымдық шығындарын тез есептеуге болатындығы туралы қысқаша бейне:

LPG қондырғысы қанша төлейді? Бірге санап көрейік.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Газ-шар жабдығы - балама отынның қарсыластары мен жақтастары арасындағы көп жылдар бойы дау-дамайлардың тақырыбы. Скептиктердің пайдасына негізгі дәлелдер:

• машина ауырлай түсуде 
• магистральдық кеңістіктің қысқаруы
• қызмет қажет
• аз қуат пен тұтынудың жоғарылығы (алғашқы 4 ұрпақ үшін)
• газдың жарылу ықтималдығы.

Тұтастай алғанда:

• нақты жинақ 40% дейін
• қозғалтқыштың қалыпты жылу жұмысы
• қозғалтқыш майы мен салқындатқыш аз ластанған
• қуат резерві ұлғайды.

Сұрақтар мен жауаптар:

СКГ жабдығына не кіреді? Газ баллоны, баллонды клапан, көп клапан, қашықтан толтыру құрылғысы, редуктор-буландырғыш (газ қысымын реттейді), онда отын сүзгісі орнатылған.

СКГ жабдығы дегеніміз не? Бұл көлікке арналған балама отын жүйесі. ол тек бензин қозғалтқыштарымен үйлесімді. Қуат блогын басқару үшін газ пайдаланылады.

Автомобильде СКГ жабдығы қалай жұмыс істейді? Цилиндрден сұйытылған газ редукторға айдалады (отын сорғысы қажет емес). Газ автоматты түрде карбюраторға немесе инжекторға түседі, ол жерден цилиндрлерге беріледі.