Автомобильдің шығатын коллекторы

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышының тиімділігі тек отын жүйесінің түріне және поршеньдері бар цилиндрлердің құрылымына байланысты емес. Автокөліктің шығатын жүйесі маңызды рөл атқарады. Ол туралы егжей-тегжейлі сипатталған басқа шолуда... Енді оның элементтерінің бірін - шығатын коллекторды қарастырайық.

Шығарылатын коллектор дегеніміз не?

Қозғалтқыш коллекторы - бұл бір құбырға бір жағынан жалғанған, ал екінші жағынан, жалпы штангаға (фланецке) бекітілген және цилиндр басына бекітілген бірқатар құбырлар тізбегі. Цилиндрдің бас жағында құбырлардың саны қозғалтқыш цилиндрлерінің санымен бірдей. Қарсы жағында кішкентай глушитель (резонатор) немесе катализаторегер ол машинада болса.

Коллекторлық құрылғы ұқсас қабылдау коллекторы... Көптеген қозғалтқыштардың модификацияларында жұмыс дөңгелегі пайдаланылған газдар ағынымен қозғалатын турбиналық қондырғы орнатылған. Олар білікті айналдырады, оның екінші жағында жұмыс дөңгелегі де орнатылған. Бұл құрылғы қуатын арттыру үшін қозғалтқыштың сорғыш коллекторына таза ауа жібереді.

Әдетте бұл бөлік шойыннан жасалған. Себебі, бұл элемент үнемі жоғары температурада болады. Шығарылатын газдар пайдаланылған коллекторды 900 градусқа дейін немесе одан да көп қыздырады. Сонымен қатар, суық қозғалтқыш іске қосылғанда, бүкіл шығатын жүйенің ішкі қабырғасында конденсация пайда болады. Ұқсас процесс қозғалтқыш өшірілген кезде де болады (әсіресе ауа-райы дымқыл және салқын болған жағдайда).

Қозғалтқышқа жақындаған сайын, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде су тезірек буланып кетеді, бірақ металдың ауамен үнемі жанасуы тотығу реакциясын тездетеді. Осы себепті, егер темірде аналогы машинада қолданылса, ол тез тат басып, күйіп кетеді. Бұл қосалқы бөлшекті бояу мүмкін емес, өйткені 1000 градусқа дейін қыздырғанда бояу қабаты тез күйіп кетеді.

Қазіргі заманғы автомобильдерде оттегі датчигі (лямбда зонды) пайдаланылған коллекторға орнатылады (әдетте катализатордың жанында). Бұл сенсор туралы мәліметтер сипатталған басқа мақалада... Қысқаша айтқанда, бұл электронды басқару блогына ауа-отын қоспасының құрамын басқаруға көмектеседі.

Әдетте, газ шығару жүйесінің бұл бөлігі бүкіл көлік құралы болғанша жұмыс істейді. Бұл тек құбыр болғандықтан, оны бұзатын ештеңе жоқ. Сәтсіздікке ұшырайтын жалғыз нәрсе - оттегі датчигі, турбина және пайдаланылған газдың жұмысына байланысты басқа бөлшектер. Егер біз өрмекшінің өзі туралы айтатын болсақ, уақыт өте келе жұмыс жағдайларының ерекшеліктеріне байланысты ол күйіп кетуі мүмкін. Бірақ бұл сирек кездеседі. Осы себепті автокөлік жүргізушілері сирек шығатын коллекторды жөндеу немесе ауыстырумен айналысуы керек.

Шығарылатын коллектордың жұмыс істеу принципі

Автомобильді шығаратын коллектордың жұмысы өте қарапайым. Драйвер қозғалтқышты іске қосқанда (ол қарамастан) бензин немесе дизель бірлік), ауа-отын қоспасының жануы цилиндрлерде пайда болады. Шығару циклі туралы газ тарату механизмі шығатын клапанды ашады (цилиндрде бір немесе екі клапан болуы мүмкін, ал кейбір ICE модификацияларында қуысты жақсы желдету үшін олардың үшеуі де бар).

Поршень өлі нүктеге көтерілгенде, ол барлық жану өнімдерін пайда болған шығыс порты арқылы шығарады. Содан кейін ағын алдыңғы құбырға енеді. Ыстық сорудың қуысқа көршілес клапандардың үстінен түсуіне жол бермеу үшін әр цилиндрге бөлек құбыр орнатылады.

Дизайнға байланысты бұл құбыр көршісімен біраз қашықтықта жалғасады, содан кейін олар катализатор алдындағы жалпы жолға біріктіріледі. Каталитикалық түрлендіргіш арқылы (ондағы қоршаған ортаға зиянды заттар бейтараптандырылады), шығатын газ ұсақ және негізгі тыныштықтар арқылы шығатын құбырға өтеді.

Бұл элемент қозғалтқыштың қуат сипаттамаларын белгілі бір дәрежеде өзгерте алатындықтан, өндірушілер қозғалтқыштарға арналған өрмекшілердің әртүрлі типтерін дамытады.

Шығарылған газдарды шығарған кезде, пайдаланылған жолда пульсация пайда болады. Осы бөлікті жасау кезінде өндірушілер оны осы тербелістер қабылдау коллекторында пайда болатын толқындық процеспен мүмкіндігінше синхронды болатындай етіп жасауға тырысады (кейбір автомобильдерде, қондырғының белгілі бір жұмыс режимінде, қабылдау және қабылдау) жақсы желдету үшін шығатын клапандар қысқа уақытқа ашылады). Шығарылған газдың бөлігі кенеттен тракт ішіне итерілгенде, ол катализатордан шағылысатын және вакуум тудыратын толқын жасайды.

Бұл әсер шығыс клапанына тиісті поршень қайтадан сорғышты орындаған кезде жетеді. Бұл процесс пайдаланылған газдарды кетіруді жеңілдетеді, демек, қозғалтқыш қарсылықты жеңу үшін аз момент жұмсауы керек. Жолдың бұл дизайны отынның жану өнімдерін шығаруды барынша жеңілдетуге мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың айналымы қаншалықты көп болса, соғұрлым бұл процесс соғұрлым тиімді жүреді.

Алайда, классикалық сарқынды жүйелер жағдайында проблема шамалы. Шындығында, пайдаланылған газдар толқын тудырғанда, қысқа құбырларға байланысты, ол іргелес жолдарда көрінеді (олар тыныш күйде). Осы себептен, басқа цилиндрдің шығатын клапаны ашылған кезде, бұл толқын шығарылымның шығуына кедергі жасайды. Осыған байланысты, мотор осы қарсылықты жеңу үшін айналу моментінің бір бөлігін пайдаланады және қозғалтқыштың қуаты төмендейді.

Шығарылатын коллектор не үшін қажет?

Сонымен, сіз көріп отырғаныңыздай, автомобильдегі шығатын коллектор пайдаланылған газдарды шығаруға тікелей қатысады. Бұл элементтің дизайны қозғалтқыштың түріне және өндірушінің әдіснамасына байланысты, ол ол коллекторды жасауда жүзеге асырады.

Модификацияға қарамастан, бұл бөлім мыналардан тұрады:

• Құбырларды қабылдау. Олардың әрқайсысы белгілі бір цилиндрге бекітілуге ​​арналған. Көбінесе, орнатудың қарапайымдылығы үшін олардың барлығы жалпы жолаққа немесе фланецке бекітіледі. Бұл модульдің өлшемдері цилиндрдің басындағы тиісті саңылаулар мен ойықтардың өлшемдеріне дәл сәйкес келуі керек, сондықтан бұл ауытқу арқылы сарқынды ағып кетпейді.
• Шығарылатын құбыр. Бұл коллектордың соңы. Көптеген автомобильдерде барлық құбырлар бірігеді, ол резонаторға немесе катализаторға қосылады. Дегенмен, жеке глушительдері бар екі бөлек қалдық құбырлары болатын шығатын жүйелердің модификациялары бар. Бұл жағдайда құбырлардың жұпталған саны бөлек сызыққа сілтеме жасай отырып, бір модульге қосылады.
• Тығыздағыш тығыздағыш. Бұл бөлік цилиндр басының корпусы мен паук рельсінің арасына орнатылады (сонымен қатар төменгі құбыр мен паук арасындағы фланецке). Бұл элемент үнемі жоғары температура мен тербеліске ұшырайтын болғандықтан, ол ұзаққа созылатын материалдардан жасалуы керек. Бұл тығыздағыш пайдаланылған газдардың қозғалтқыш бөлігіне ағып кетуіне жол бермейді. Автокөліктің салонына арналған таза ауа осы бөліктен шыққандықтан, жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігі үшін бұл элементтің сапасы өте маңызды. Әрине, егер тығыздағыш бұзылса, сіз оны бірден естисіз - тракт ішіндегі жоғары қысымның әсерінен күшті поптар пайда болады.

Шығарылатын коллекторлардың түрлері мен түрлері

Шығарылатын коллекторлардың негізгі түрлері:

1. Тұтас. Бұл жағдайда бөлік қатты болады, ал арналар бір камераға біріктіріліп, ішінде жасалады. Мұндай модификация жоғары температуралы шойыннан жасалған. Температураның елеулі өзгеруіне төзімділік тұрғысынан (әсіресе қыста, салқын жағдай аймаққа байланысты -10 немесе одан төмен температурада, бірнеше секунд ішінде +1000 градус Цельсийге дейін қызады), бұл металдың баламалары жоқ. Бұл дизайнды жасау оңай, бірақ ол пайдаланылған газдарды тиімді өткізбейді. Бұл цилиндр камераларының тазартылуына кері әсерін тигізеді, соның арқасында айналу моментінің бір бөлігі қарсылықты жеңуге жұмсалады (газдар кішкене тесік арқылы шығарылады, сондықтан пайдаланылған газдардағы вакуум үлкен маңызға ие).
2. Түтікшелі. Бұл модификация қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылады. Әдетте олар тот баспайтын болаттан, ал керамикадан аз жасалады. Бұл модификацияның артықшылығы бар. Олар толқындық процестердің әсерінен пайда болатын вакуумның арқасында цилиндрдің үрлеу сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда поршеньге пайдаланылған кезде қарсыласуды жеңуге тура келмейтіндіктен, иінді білік тезірек айналады. Кейбір қозғалтқыштарда осы жетілдіруге байланысты қондырғының қуатын 10% арттыруға болады. Кәдімгі автомобильдерде бұл қуаттың артуы әрдайым байқала бермейді, сондықтан бұл баптау спорттық машиналарда қолданылады.

Шығарылатын коллекторда құбырлардың диаметрі маңызды рөл атқарады. Егер машинада диаметрі аз паук орнатылса, онда номиналды моментке жету төмен және орташа жылдамдыққа ауысады. Екінші жағынан, үлкен диаметрлі құбырлары бар коллекторды орнату ішкі жану қозғалтқышының максималды қуатын жоғары жылдамдықта жоюға мүмкіндік береді, бірақ төмен жылдамдықта қондырғының қуаты төмендейді.

Құбырлардың диаметрінен басқа, олардың ұзындығы мен цилиндрлермен қосылу тәртібі үлкен маңызға ие. Сондықтан, шығатын жүйені баптауға арналған элементтердің арасында сіз құбырлар бұралған модельдерді таба аласыз, олар соқыр жалғанған сияқты. Әрбір қозғалтқыш өзіндік коллекторлық модификацияларды қажет етеді.

4-4 цилиндрлі қозғалтқышты баптау үшін 1-6000 паук жиі қолданылады. Бұл жағдайда төрт шүмек бірден бір құбырға қосылады, тек максималды қашықтықта. Бұл модификация қысқа деп аталады. Қозғалтқыштың қуатының күшеюі тек мәжбүрлеп, содан кейін минутына XNUMX-нан жоғары жылдамдықта болған кезде ғана байқалады.

Сондай-ақ, спорттық машиналарды баптаудың нұсқалары арасында ұзын паук деп аталатындар бар. Оларда әдетте 4-2-1 формуласы бар. Бұл жағдайда барлық төрт құбырлар алдымен жұппен қосылады. Бұл жұп құбырлар қозғалтқыштан максималды қашықтықта бір-біріне қосылады. Әдетте, құбырлар цилиндрлерге қосылатын жұпта қабылданады, олар максималды параллель шығысқа ие (мысалы, бірінші және төртінші, сондай-ақ екінші және үшінші). Бұл модификация айнымалы / минуттың ауқымын кеңейтуді қамтамасыз етеді, бірақ бұл көрсеткіш онша байқалмайды. Отандық автомобиль модельдерінде бұл өсім тек 5-тен 7 пайызға дейін байқалады.

Егер автомобильге тікелей ағынды сорғыш жүйесі орнатылған болса, онда цилиндрлердің желдетілуін жеңілдету және дыбысты дымқылдау үшін көлденең қимасы жоғарылаған аралық құбырларды пайдалануға болады. Көбінесе, ұзын өрмекшілерді модификациялағанда, кедергісі төмен кішкентай глушитник қолданыла алады. Белгілі бір аудандардағы коллекторлардың кейбір модельдері саңылауларды (металл гофрларды) құбырларға кеседі. Олар сарқылған газдың шығуына кедергі келтіретін резонанстық толқындарды басады. Екінші жағынан, гофрлер ұзаққа созылмайды.

Сондай-ақ, ұзын өрмекшілер арасында 4-2-2 қосылым түріндегі модификация бар. Қағида алдыңғы нұсқадағыдай. Шығару жүйесін осындай модернизациялау туралы шешім қабылдамас бұрын, катализаторды алып тастау есебінен қуаттың артуы (құбырлар ұзағырақ болатындай) максимум 5% беретіндігін ескеру қажет. Өрмекшіні орнату қозғалтқыштың жұмысына шамамен екі пайызға көп қосады.

Қуат блогын айтарлықтай сезілу үшін жаңарту үшін, осы жұмыстардан басқа, бірнеше белгілі бір процедуралар, соның ішінде чиптерді баптау қажет (бұл туралы толығырақ, оқыңыз) бөлек).

Коллектордың күйіне не әсер етеді

Шығару коллекторы көбінесе бүкіл автокөлікпен бірдей жұмыс істеу мерзіміне ие болса да, ол істен шығуы мүмкін. Шығару коллекторына байланысты типтік бұзылыстар:

• Құбыр жанып кетті;
• Коррозия пайда болды (болат модификациясына қатысты);
• Тым жоғары температура мен өндірістік ақаулардың салдарынан өнімнің бетінде дросс пайда болуы мүмкін;
• Металлда жарық пайда болды (қозғалтқыш ұзақ уақыт жоғары жылдамдықта жұмыс істегенде және суық су коллектордың бетіне түскенде, мысалы, лужаға үлкен жылдамдықпен айдағанда);
• Бөлшек қабырғаларының температурасының жиі өзгеруіне байланысты металл әлсіреді (қыздырғанда металл кеңейеді, ал салқындаған кезде ол жиырылады);
• Құбырлардың қабырғаларында конденсация пайда болады (әсіресе, егер автомобиль сирек кетсе, мысалы, қыста), соның арқасында металдың тотығу процесі жеделдейді;
• Ішкі бетінде күйе қабаттары пайда болды;
• Коллекторлы тығыздағыш жанып кетті.

Бұл ақауларды келесі факторлармен көрсетуге болады:

• Бақылау тақтасындағы қозғалтқыш сигналы шықты;
• Салонда немесе сорғыш астында пайдаланылған газдардың қатты иісі пайда болды;
• Қозғалтқыш тұрақсыз (айн / мин өзгермелі);
• Қозғалтқыш іске қосылған кезде бөтен дыбыстар шығады (олардың күші зақымдану түріне байланысты, мысалы, егер түтік жанып кетсе, ол өте қатты болады);
• Егер машинада турбинасы болса (жұмыс дөңгелегі пайдаланылған газдардың қысымынан айналады), онда оның қуаты төмендейді, бұл қондырғының динамикасына әсер етеді.

Коллектордың кейбір бұзылулары автокөлік жүргізушісі әсер ете алмайтын факторлармен байланысты, бірақ автокөлік жүргізушісі бөлшектің зақымдануын болдырмайтын бірнеше нәрсе жасай алады.

Тым жоғары жылдамдықта жану өнімдері әдеттегі режимдегідей 600 градусқа дейін қыза алмайды, бірақ екі есе күшті. Егер қалыпты режимде қабылдау құбырлары шамамен 300 градусқа дейін қыздырылса, онда максималды режимде бұл көрсеткіш екі есеге де артады. Осындай күшті ыстықтан коллектор тіпті түсін қызыл-қызыл түске өзгерте алады.

Бөлшектің қызып кетуіне жол бермеу үшін жүргізуші қондырғыны көбіне максималды жылдамдыққа жеткізбеуі керек. Сондай-ақ, температура режиміне тұтану жүйесінің қондырғысы әсер етеді (дұрыс емес UOZ жанғаннан кейінгі VTS-ді шығару жолына шығаруы мүмкін, бұл клапандардың күйіп кетуіне әкеледі).

Қоспаның шамадан тыс сарқылуы немесе байытылуы - қабылдау құбырларының қызып кетуінің тағы бір себебі. Осы жүйелердегі ақаулардың мерзімді диагностикасы коллекторды мүмкіндігінше ұзақ уақыт бойы жақсы жағдайда ұстайды.

Шығарылатын коллекторды жөндеу

Әдетте, пайдаланылған коллектор жөнделмейді, бірақ жаңасымен ауыстырылады. Егер бұл баптау модификациясы болса және ол өртеніп кетсе, кейбіреулері зақымдалған жерді жамап шығады. Алайда, дәнекерлеу кезінде металдың жоғары температуралық өңдеуге ұшырауына байланысты тігіс тез тат басуы немесе күйіп кетуі мүмкін. Сонымен қатар, мұндай жұмыстың құны жаңа бөлікті орнатудан гөрі жоғары.

Егер сізге бөлікті ауыстыру қажет болса, онда бұл жұмыс дұрыс дәйектілікпен орындалуы керек.

Шығарылатын коллекторды ауыстыру

Коллекторды өз қолыңызбен ауыстыру үшін сізге қажет:

1. Батареяны ажырату арқылы борттық желіні өшіріңіз (мұны қалай қауіпсіз жасау керектігі сипатталған) осында);
2. Антифризді төгіп тастаңыз;
3. Термалды қалқанды (көптеген заманауи автомобильдерге орнатылатын қаптама), бүрку жүйесінің қабылдағышын (карбюраторлы қозғалтқыштарда бұл элемент жоқ) және ауа сүзгісін бөлшектеңіз;
4. Су құбырынан коллекторлық фланецті бекіткіштерді бұрап алыңыз;
5. Цилиндр басынан босатыңыз. Бұл процедура қуат блогының модификациясына байланысты әр түрлі болады. Мысалы, 8 клапанды клапандарда алдымен қабылдау коллекторы, содан кейін сорғыш алынып тасталады;
6. Прокладканы алып, цилиндр басының бетін оның қалдықтарынан тазалаңыз;
7. Егер бекіту тесіктеріндегі түйреуіштер немесе жіптер бұзылған болса, онда бұл элементтерді қалпына келтіру маңызды;
8. Жаңа тығыздағышты орнатыңыз;
9. Жаңа коллекторды цилиндрдің басына қосыңыз (егер 4 цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышында 8 клапан болса, онда құрастыру бөлшектеудің кері тәртібімен жүреді, яғни алдымен шығатын коллектор, содан кейін қабылдау коллекторы);
10. Бекіту бұрандаларын және гайкаларды цилиндр басымен байланыстыратын жерлерге бұрап қатайтыңыз, бірақ оларды толығымен тартпаңыз;
11. Коллекторды алдыңғы құбырмен немесе катализатормен жалғаңыз, оған дейін қажетті тығыздағышты орнатыңыз;
12. Цилиндр басындағы бекітпені қатайтыңыз (бұл крутящий кілтпен жасалады, ал қатаю моменті автомобильге арналған техникалық әдебиеттерде көрсетілген);
13. Төменгі жағындағы фланецті бекіткіштерді қатайтыңыз;
14. Жаңа немесе сүзілген антифриз құйыңыз;
15. Батареяны қосыңыз.

Көріп отырғаныңыздай, пауканың өзін ауыстыру процедурасы қарапайым, бірақ жұмысты орындау кезінде цилиндр басындағы жіпті жұлып алмау үшін абай болу керек (шпильканы ауыстыру оңай, ал кескішті кесу цилиндр басындағы жаңа жіп әлдеқайда қиын). Осы себепті, егер крутящий кілтпен жұмыс істеу тәжірибесі болмаса немесе мұндай құрал мүлдем болмаса, онда жұмыс маманға тапсырылуы керек.

Қорытындылай келе, шығатын коллекторды Renault Logan -мен ауыстырудың шағын мысалын қарастыруды ұсынамыз:

RENAULT 1,4 және 1,6 8 вентильді K7J K7M қозғалтқышындағы ШЫҒАРУ МАНИФОЛДЫН АУЫСТЫРУ (ЖОЮ-ОРНАТУ)

Сұрақтар мен жауаптар:

Қабылдау коллекторы қалай жұмыс істейді? Ауа әрбір цилиндрде пайда болатын вакуум арқылы сорылады. Ағын алдымен ауа сүзгісі арқылы, содан кейін құбырлар арқылы әрбір цилиндрге өтеді.

Шығару коллекторы қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер етеді? Оның ішінде резонанс бар. Клапан кенет жабылады және газдардың бір бөлігі коллекторда сақталады. Клапан қайта ашылғанда, қалған газдар келесі ағынның жойылуына жол бермейді.

Сору коллекторы мен сору коллекторының арасындағы айырмашылықты қалай анықтауға болады? Қабылдау коллекторы ауа сүзгісінен құбырға қосылады. Шығару коллекторы көліктің газ шығару жүйесіне қосылған.