Автокөліктің сорғыш жүйесінің құрылғысы және жұмыс принципі

Ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған әрбір автомобильде, кем дегенде, қарапайым сору жүйесі бар. Ол тек жүргізуші мен басқаларға жайлылықты қамтамасыз ету үшін ғана орнатылмаған. Бұл дизайн пайдаланылған газдарды тиімді жоюда маңызды рөл атқарады.

Шығару жүйесінің дизайнын, сондай-ақ оны модернизациялау мен жөндеудің нұсқаларын қарастырыңыз.

Автомобиль сорғыш жүйесі дегеніміз не?

Шығару жүйесі дегеніміз - әртүрлі ұзындықтар мен диаметрлердегі құбырлар жиынтығы, сонымен қатар ішінде кедергілер бар көлемдік контейнерлер. Ол әрдайым автомобильдің астына орнатылады және сору коллекторына қосылады.

Резервуарлардың әр түрлі конструкциясына байланысты (негізгі дыбыстық өшіргіш, резонатор және катализатор) қуат блогының жұмысы нәтижесінде пайда болатын дыбыстардың көпшілігі басылады.

Көлік шығаратын жүйенің мақсаты

Атауынан көрініп тұрғандай, жүйе қозғалтқыштан шығатын газдарды кетіруге арналған. Бұл функцияға қосымша, бұл құрылыс сонымен қатар мыналарға қызмет етеді:

• Шығарылған дыбысты демпферлеу. Қозғалтқыш іске қосылған кезде цилиндрлердің жұмыс камераларында ауа-отын қоспасының микро жарылыстары пайда болады. Бұл процесс аз мөлшерде болса да, күшті шапалақтармен жүреді. Шығарылған энергия цилиндрлердегі поршеньдерді басқаруға жеткілікті. Әр түрлі ішкі құрылымы бар элементтердің болуына байланысты шығарылған шу дыбысты өшіргіште орналасқан саңылаулардан басады.
• Уытты қалдықтарды залалсыздандыру. Бұл функцияны каталитикалық түрлендіргіш орындайды. Бұл элемент цилиндрлер блогына мүмкіндігінше жақын орнатылады. Ауа-жанармай қоспасының жануы кезінде улы газдар пайда болады, олар қоршаған ортаны қатты ластайды. Шығару катализатордан өткен кезде химиялық реакция жүреді, нәтижесінде зиянды газдардың шығуы азаяды.
• Көлік құралынан тыс газдарды шығару. Егер сіз двигательді дәл мотордың жанына орнатсаңыз, онда автомобиль қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде (мысалы, бағдаршамда немесе кептелісте) автомобильдің астына шығарылған газдар жиналып қалуы мүмкін. Салқындату үшін ауа қозғалтқыш бөлімінен алынғандықтан, жолаушылар бөліміне оттегі аз түседі.
• Суды салқындату. Цилиндрлерде отын жағылған кезде температура 2000 градусқа дейін көтеріледі. Газдар алуан қабаттан шығарылғаннан кейін олар салқындатылады, бірақ тіпті соншалықты ыстық, олар адамға зақым келтіруі мүмкін. Осы себепті, сору жүйесінің барлық бөліктері металдан жасалған (материал жоғары жылу өткізгіштікке ие, яғни ол тез қызады және суытады). Нәтижесінде, пайдаланылған газдар шығатын құбырдың жанынан өтіп бара жатқан адамдарды күйдірмейді.

Шығару жүйесі

Автокөлік моделіне байланысты сору жүйесі басқа дизайнға ие болады. Алайда, тұтастай алғанда, жүйенің дизайны іс жүзінде бірдей. Дизайнға келесі элементтер кіреді:

• Шығару коллекторы. Бұл элемент ыстыққа төзімді металдан жасалған, өйткені ол негізгі жылу жүктемесін алады. Дәл сол себепті, цилиндрдің басы мен алдыңғы құбырына қосылу мүмкіндігінше тығыз болу керек. Бұл жағдайда жүйе ыстық газдың тез ағынын өткізбейді. Осыған байланысты буын тезірек күйіп кетеді, ал бөлшектерін жиі ауыстырып отыру керек еді.
• «Шалбар» немесе алдыңғы құбыр. Бұл бөлік барлық цилиндрлерден шыққан түтік бір құбырға қосылғандықтан аталады. Қозғалтқыш түріне байланысты құбырлардың саны қондырғының цилиндрлер санына байланысты болады.
• Резонатор. Бұл «кішкентай» дыбыстық өшіргіш. Оның кіші резервуарында шығарылған газдар ағынының баяулауының бірінші кезеңі өтеді. Ол сондай-ақ отқа төзімді қорытпадан жасалған.
• Каталитикалық түрлендіргіш. Бұл элемент барлық заманауи автомобильдерде орнатылған (егер қозғалтқыш дизель болса, онда катализатордың орнына бөлшек сүзгісі бар). Оның міндеті - дизель отынын немесе бензинді жанудан кейін пайда болған газдардан улы заттарды жою. Зиянды газдарды залалсыздандыруға арналған құрылғылардың бірнеше түрі бар. Ең көп таралған - керамикалық модификациялар. Оларда катализатор денесінде бал тәрізді жасушалық құрылым бар. Мұндай катализаторларда корпус оқшауланған (қабырғалар күйіп кетпеуі үшін), ал кіреберісте жіңішке торлы болат тор орнатылған. Торлы және керамикалық беттер белсенді затпен қапталған, соның салдарынан химиялық реакция жүреді. Металл нұсқасы керамикаға ұқсас, тек керамиканың орнына оның корпусы палладий немесе платинаның ең жұқа қабатымен жабылған гофрленген металдан тұрады.
• Lambda зонд немесе оттегі датчигі. Ол катализатордан кейін орналастырылады. Қазіргі автомобильдерде бұл бөлік жанармай және шығу жүйелерін үндестіретін ажырамас бөлігі болып табылады. Шығарылған газдармен жанасқанда ол оттегінің мөлшерін өлшейді және басқару блогына сигнал жібереді (оның құрылымы мен жұмыс принципі туралы толығырақ ақпарат берілген осында).
• Негізгі дыбыстық өшіргіш. Өшіргіштердің көптеген түрлері бар. Олардың әрқайсысының өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Негізінен, «банктің» бірнеше бөліктері бар, соның салдарынан қатты сарқылу басталады. Кейбір модельдерде арнайы дыбыс көмегімен қозғалтқыштың қуатын атап көрсетуге мүмкіндік беретін арнайы құрылғы бар (мысалы, Subaru Impreza шығаратын жүйесі).

Барлық бөліктердің түйіскен жерінде максималды тығыздықты қамтамасыз ету керек, әйтпесе автомобиль шу шығарады, ал құбырлардың шеттері тезірек жанып кетеді. Газ төсемдері отқа төзімді материалдардан жасалған. Бекітілген бекіту үшін болттар қолданылады, сондықтан қозғалтқыштан діріл денеге берілмейді, резеңке сырғалар көмегімен түтіктер мен дыбыстық өшіргіштер төменгі жағынан тоқтатылады.

Шығару жүйесі қалай жұмыс істейді

Клапан шығу сорғысында ашылғанда, пайдаланылған газдар шығатын коллекторға түседі. Содан кейін олар алдыңғы құбырға түсіп, басқа цилиндрлерден келетін ағынға қосылады.

Егер ішкі жану қозғалтқышы турбинамен жабдықталған болса (мысалы, дизельді қозғалтқыштарда немесе турбокомбинаттағы бензин нұсқаларында), онда алдымен коллектордан шығатын сорғы компрессорлық қозғаушыға беріледі, содан кейін ғана қабылдау құбырына түседі.

Келесі нүкте - бұл зиянды заттар залалсыздандырылатын катализатор. Бұл бөлік әрдайым қозғалтқышқа мүмкіндігінше жақын орнатылады, өйткені химиялық реакция жоғары температурада жүреді (каталитикалық түрлендіргіштің жұмысы туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) жеке мақалада).

Содан кейін сорғы резонатордан өтеді (атау осы бөліктің қызметі туралы айтады - дыбыстардың көпшілігін қайта жаңғырту үшін) және негізгі дыбыстық өшіргішке кіреді. Өшіргіш қуысында бір-біріне қатысты тесіктері бір-біріне сәйкес келетін бірнеше бөлік бар. Осының арқасында ағын бірнеше рет бағытталады, шу түседі және шығыс құбыры мүмкіндігінше тегіс және тыныш болады.

Мүмкін болатын ақаулар, оларды жою әдістері және баптау әдістері

Сорғыш жүйесінің ең көп тараған ақаулығы - бұл бөліктердің жануы. Көбінесе бұл ағып кетудің салдарынан түйіскенде болады. Бұзылу дәрежесіне байланысты сізге өз қаражатыңыз қажет болады. Күту көбінесе дыбыстық өшіргіш ішінде болады.

Қалай болғанда да, сору жүйесін диагностикалау - ең оңай міндеттердің бірі. Ең бастысы - қозғалтқыштың жұмысын тыңдау. Шығарылған шу күшейе бастағанда (алдымен күшті машина сияқты бастапқы «бас» дыбысын алады), содан кейін көліктің астына қарап, ағып жатқан жерді көрудің уақыты келді.

Мылжыңды жөндеу тозу дәрежесіне байланысты. Егер бөлік салыстырмалы түрде арзан болса, оны жаңасымен ауыстырған дұрыс. Қымбатырақ модификацияларды газ шламымен және электрмен дәнекерлеуге болады. Бұл туралы әртүрлі пікірлер бар, сондықтан моторист ақауларды жоюдың қай әдісін қолданатынын өзі анықтауы керек.

Егер сору жүйесінде оттегі сенсоры болса, онда оның дұрыс жұмыс істемеуі отын жүйесінің жұмысына елеулі түзетулер енгізеді және катализаторды зақымдауы мүмкін. Осы себепті, кейбір сарапшылар үнемі бір жақсы сенсорды қорда ұстауға кеңес береді. Егер бөлікті ауыстырғаннан кейін қозғалтқыштың қателік сигналы бақылау тақтасында жоғалып кетсе, онда проблема сонда болды.

Шығару жүйесін баптау

Шығару жүйесінің дизайны қозғалтқыштың қуатына тікелей әсер етеді. Осы себепті кейбір драйверлер оны кейбір элементтерді қосу немесе алып тастау арқылы жаңартады. Тюнингтің ең көп таралған нұсқасы - бұл тік ажыратқышты орнату. Бұл жағдайда резонатор үлкен әсер алу үшін жүйеден шығарылады.

Айта кету керек, жүйелік схеманы бұзу электр қозғалтқышының тиімділігіне айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Өшіргіштің әрбір модификациясы қозғалтқыш қуатын ескере отырып таңдалады. Ол үшін күрделі инженерлік есептеулер жасалады. Осы себепті, кейбір жағдайларда жүйені жаңарту тек дыбысқа жағымсыз болып қана қоймайды, сонымен қатар мотордан қымбат ат күштерін «ұрлайды».

Егер қозғалтқыш пен сорғыш жүйесінің жұмысына қатысты білім жеткіліксіз болса, автомобиль әуесқойлары үшін мамандардан көмек сұрағаны жөн. Олар қалаған әсерді жасайтын дұрыс элементті таңдауға ғана емес, сонымен қатар жүйенің дұрыс жұмыс істемеуінен қозғалтқыштың зақымдалуына жол бермейді.

Сұрақтар мен жауаптар:

Шығару құбыры мен дыбыс өшіргіштің айырмашылығы неде? Шығару жүйесіндегі глушитель - бұл ішінде бірнеше қалқалары бар қуыс резервуар. Шығару құбыры - негізгі дыбыс шығарғыштан созылатын металл құбыр.

Шығару құбырының дұрыс атауы қандай? Бұл көліктің газ шығару жүйесінің осы бөлігінің дұрыс атауы. Оны дыбысты өшіргіш деп атау дұрыс емес, өйткені құбыр пайдаланылған газдарды дыбысты өшіргіштен жай ғана бұрады.

Шығару жүйесі қалай жұмыс істейді? Шығарылатын газдар цилиндрлерден шығатын клапандар арқылы шығады. Содан кейін олар шығатын коллекторға - резонаторға (қазіргі автомобильдерде әлі де оның алдында катализатор бар) - негізгі дыбысты өшіргішке және шығатын түтікке кіреді.

Автокөліктен шығатын газ қандай? Бұл қозғалтқыштан шығатын пайдаланылған газдардан шығатын пульсация мен шуды тазартатын, салқындататын және азайтатын жүйе. Бұл жүйе әртүрлі автомобиль үлгілерінде әртүрлі болуы мүмкін.