Көлік құралдарын қабылдау жүйесі

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышының жұмысы қондырғының цилиндрлерінде ауа мен отын қоспасының жануына негізделген. Әр цилиндрге ауа мен жанғыш материалдың (бензин, дизель немесе газ) берілуі керек екендігіне қосымша, әр заттың көлемін дәл есептеу қажет және оларды сапалы түрде араластыру қажет. Қозғалтқыштар жақсарған сайын олардың тиімділігін арттыру үшін қажет жүйелер де жақсарады.

Қозғалтқыштың тиімділігі тек жанармай жүйесінің сапасына және тұтану сипаттамаларына байланысты емес. Егер отын ауамен жақсы араласпаса, оның көп бөлігі жанбайды, бірақ шығарылған құбыр арқылы машинадан шығарылады (бұл каталитикалық түрлендіргішке қалай әсер етеді) осында). Тиімділікті, экологиялық таза және тиімділікті арттыру үшін қуат блогының әртүрлі параметрлері жетілдірілуде.

Мұнда қабылдау жүйесі қандай рөл атқарады, ол қандай элементтерден тұрады, оның мақсаты, жұмыс принципі қандай екенін қарастырайық.

Автокөлік қабылдау жүйесі дегеніміз не?

Әлі күнге дейін отандық автомобильдерде кездесетін ескі қозғалтқыштарда мұндай қабылдау жүйесі болмаған. Карбюраторлы қозғалтқыштың қабылдау коллекторы бар, оның құбыры карбюратор арқылы ауа қабылдағышқа өтеді. Құрылғының өзі келесі жұмыс принципіне ие.

Белгілі бір цилиндрдегі поршень қабылдау инсультын аяқтаған кезде, қуыста вакуум пайда болады. Газ тарату механизмі қабылдау клапанын ашады. Ауа ағыны коллекторлық канал арқылы қозғала бастайды. Карбюратордың араластырғыш камерасынан өтіп, оған белгілі бір мөлшерде отын түседі (бұл көлем сипатталған ағындармен реттеледі) бөлек). Ауаны тазарту карбюратордың алдында орнатылған ауа сүзгісімен қамтамасыз етіледі.

Қоспа цилиндрге ашық клапан арқылы сорылады. Кез-келген атмосфералық қозғалтқышта вакуумдық жұмыс принципі болады. Онда ауа-отын қоспасы қабылдау коллекторындағы вакуум арқылы табиғи түрде енеді. Қарапайым қабылдау карбюратор камерасын ауамен ғана қамтамасыз етті.

Бұл жүйенің айтарлықтай кемшілігі бар - жүйенің жоғары сапалы жұмысы цилиндр басына қосылған жолдың құрылымына тікелей байланысты. Сондай-ақ, MTC коллектор арқылы өтетін кезде оның қабырғаларына белгілі бір отын түсіп кетуі мүмкін, бұл автомобильдің үнемділігіне кері әсер етеді.

Инжектор пайда болған кезде (ол не және ол қалай жұмыс істейді) айтылады бөлек), дәл сол функцияны - ауаны алып, оны отынмен араластыруды қажет ететін толыққанды қабылдау жүйесін құру қажет болды, бірақ оның жұмысы электроникамен басқарылатын болды.

Электроника ауа мен отын көлемінің оңтайлы үлесін тиімдірек есептейді және бұл параметрді ішкі жану қозғалтқышының әртүрлі жұмыс режимдерінде сақтайды. Ол сондай-ақ қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында цилиндрді жақсы толтыруды қамтамасыз етеді. Құрылғыны қабылдаудың жақсаруы оның өнімділігін отын шығынын арттырмай арттырады. Оңтайлы ауа көлемінің отынға қатынасы - 14.7 / 1. Сорудың механикалық түрі қондырғының әртүрлі жұмыс режимдерінде осы пропорцияны сақтай алмайды.

Егер бұрын автомобильде ауа табиғи түрде өтетін ауа өткізгіш болса (оның көлемі ауа өткізгіштің және жетектердің физикалық қасиеттерімен анықталды), онда қазіргі заманғы автомобиль электрлік басқаруға ие әр түрлі механизмдерден тұратын тұтас жүйені алады. Оларды ECU бақылайды, соның арқасында BTC сапалы болады.

Бензин, оның ішінде газ (стандартты емес немесе зауыттық LPG қолдана отырып) және дизельді қозғалтқыштар ұқсас қабылдау жүйесін алатындығын айта кеткен жөн. Алайда, инъекция түріне байланысты оның құрылғысы сәл өзгеше болуы мүмкін. Басқа шолуда инъекция жүйесінің түрлері туралы айтады.

Қазіргі қабылдау жүйесі құрылғыдағы басқа жүйелермен синхронды жұмыс істейді. Мысалы, бұл тізімге пайдаланылған газдың рециркуляциясы және отын бүрку кіреді. Цилиндрлерді ауа-отын қоспасының жаңа бөлігімен жақсы толтыру үшін кіріске турбо зарядтағыш жиі орнатылады. Автокөлікте турбокомпрессор дегеніміз не? бөлек шолу.

Қабылдау жүйесінің жұмыс істеу принципі

Қабылдау жүйесі цилиндр мен атмосфера арасындағы қысым айырмашылығына негізделген жұмыс істейді. Ол поршень қабылдау инсультінде түбіндегі өлі орталыққа ауысқанда пайда болады (инсульт орындалған кезде, қабылдау және шығару клапандары жабылады), және ауа мен жанармай бакқа кіретін клапан ашық болады.

Ауа мөлшері тікелей цилиндрдің өз мөлшеріне байланысты. Алайда, бұл қозғалтқыш төмен жылдамдықпен жұмыс істей алатындай етіп реттеледі, ал қажет болған жағдайда иінді білікті көбірек иілуге ​​болады (автомобиль үдетіліп тұрған кезде). Жұмыс режимін өзгерту үшін дроссель клапаны деп аталатын арнайы ауа клапаны қолданылады.

 Карбюраторда бұл элемент үдеткіш педальмен байланысты. Клапан неғұрлым көп ашылса, соғұрлым көп мөлшерде жанармай сорғыш жолына түседі. Инъекциялық қозғалтқыштар арнайы дроссель алады. Оның басқару блогына қосылған шағын электр қозғалтқышы бар. Драйвер газ педальын басқанда, ECU ауа клапанын қаншалықты ашатындығын анықтау үшін бағдарламаланған алгоритмдерді қолданады.

Ауа мен отынның тамаша пропорциясын сақтау үшін дроссельдің жанында дроссель датчигі бар, оның сигналдары электронды басқару блогына жіберіледі (көптеген заманауи жүйелерде екі ауа датчигі орнатылған: біреуі демпфердің алдында, ал артында екіншісі). Осы мәліметтерді алғаннан кейін электроника инжекторлық саптамалар арқылы берілетін отынның мөлшерін көбейтеді / азайтады (олардың құрылымы мен жұмыс принципі сипатталған) басқа мақалада).

Инъекция түріне байланысты қабылдау трактінің дизайны сәл өзгеше болуы мүмкін. Мысалы, үлестірілген модификацияда қабылдау жүйесі қоспаның түзілуіне қатысады. Бұл дизайнда инжекторлар әр коллекторлы құбырға қондырғы клапандарына мүмкіндігінше жақын орнатылады. Қазіргі заманғы инжекциялық машиналардың көпшілігі осындай жүйені алады.

Егер қозғалтқышта тікелей айдау болса (дизельді қондырғыларда бұл жалғыз модификация), онда қабылдау жүйесі цилиндрлерге ауаның таза бөлігін ғана жеткізеді. Бұл жағдайда жанармайдың жануы мүмкіндігінше тиімді, өйткені араластыру цилиндр қуысында тікелей қабылдау трактісінде шығынсыз жүреді.

Сонымен қатар, осы бүркудің конструктивті ерекшеліктеріне байланысты (қабылдау коллекторына қосымша қақпақтар орнатылған, олардың жұмысын синхрондау электр жетегі бар жалпы білікпен қамтамасыз етілген), жанармай жүйесі қоспаның әр түрлі түзілуін қамтамасыз ете алады. Екі негізгі түрі бар:

1. Қабат-қабат типі. Бұл режимде саптама отынды цилиндрге шашады, оны камераға мүмкіндігінше таратады. Кіретін ауаның температурасы жоғары, соған байланысты бензин ауаға жақсы араласып, булана бастайды. Бұл режим төмен жылдамдықта және ішкі жану қозғалтқышында аз жүктеме кезінде қолданылады.
2. Біртекті (біртекті) тип. Бұл мәні бойынша арық қоспасы. Теория жүзінде клапандары жабық тұрған цилиндрдегі қысым ауа-отын қоспасының жануы кезінде қозғалтқыштың шығуына тікелей әсер етеді. Осыдан, моментті минималды отын шығынын арттыру үшін камераға кіретін ауа көлемін ұлғайту керек деген қорытынды жасауға болады. Алайда, үлестірілген инъекция жағдайында келесі проблема байқалады. Егер BTC үлесі ауа мөлшерін көбейту бағытында өзгерсе (майсыз қоспасы), онда мұндай қоспасы нашар жанып кетеді. Осы себептен қоспаның пайда болуының бұл түрі таралған инжекциялық жүйелерде қолданылмайды. Бірақ тікелей инъекцияға келетін болсақ, бұл нақты. Артық тұтану мүмкін, өйткені отын шамалы шаманың шамына жақын жерде шашырайды. Сығылған ауаның жалпы мөлшерімен салыстырғанда, цилиндрде отын аз болады, бірақ оталдыру электродтарының жанында байытылған бұлт болғандықтан, қозғалтқыш жанармайды айтарлықтай үнемдеген кезде де өзінің тиімділігін жоғалтпайды.

Мұнда VBM схемасы қалай жұмыс істейтіні туралы анимация берілген:

Қабылдау коллекторы қалай жұмыс істейді? (3D анимация)

Отын жүйесінің түріне және жетектердің құрылымына байланысты мұндай режимдер одан да көп болуы мүмкін. Олардың әрқайсысы қозғалтқыштың жылдамдығы мен оған жүктемені тіркейтін электроника көмегімен іске қосылады. Қоспаның түзілуінің әртүрлі режимдерін қамтамасыз ету үшін әр өндіруші өзінің тетіктерін қолданады.

Мысалы, кейбір қозғалтқыштарда арнайы көп режимді саптамалар орнатылған, ал басқаларында дроссель клапанынан басқа сорғыш клапандары да орнатылған. Режимге байланысты олар дроссель клапанынан тәуелсіз ашылып-жабылуы мүмкін.

Ауа / отын қоспасы жанып кеткен кезде, пайдаланылған газдар пайдаланылған газ арқылы шығарылады. Бұл басқа көлік жүйесі. Сарқынды шығарудан басқа, ол газ ағынының пульсациясын өтейді және қозғалтқыштың шуылын азайтады (шығару жүйесінің құрылымы мен мақсаты туралы толығырақ оқыңыз, оқыңыз осында).

Тежегіш күшейткіші қабылдау коллекторында пайда болған вакуумды ішінара пайдаланады. Жол бойында ол пайдаланылған газдың рециркуляциясы жүйесін тоқтататын клапанмен жабдықталған.

Қазіргі қабылдау жүйесінің схемасы қозғалтқыштың жұмыс режиміне немесе қуат блогындағы жүктемелердің өзгеруіне секунда секундасына бейімделетін етіп, әртүрлі сенсорлар мен жетектерді қамтиды. Кейбір заманауи модельдер арнайы технологияны қолданады, оның мақсаты ішкі жану қозғалтқышының өнімділігін қабылдау трактінің ұзындығы мен бөлігін өзгерту арқылы жақсарту болып табылады.

Бұл жаңарту атмосфералық қозғалтқыштың төмендеген жылдамдығымен максималды момент алуға мүмкіндік береді. Ұзындығы мен қимасы айнымалы коллектордың құрылымы мен жұмыс істеу принципі егжей-тегжейлі сипатталған басқа мақала.

Құрылыс

Қабылдау жүйесінің құрылғысы келесі элементтерді қамтиды:

• Ауа қабылдау. Әрбір автомобиль моделінің өзіндік дизайны бар. Бұл қондырғының негізгі элементі - ауа сүзгісі. Ол корпусқа орналастырылады (көбінесе бұл барлық жағынан герметикалық жабылған науа, бірақ сонымен бірге тікелей ауа қабылдағышқа орнатылған ашық сүзгілер бар), оның бір жағында ашық салалық құбыр бар. Бұл тесік арқылы ауа сүзгі элементіне енеді, тазартылады және қабылдау құбырына енеді. Ауа сүзгілері туралы мәліметтер сипатталған осында.
• Дроссель. Заманауи дизайнда бұл ауа қабылдағыштан коллекторға дейін өтетін құбырға орнатылатын электрлік басқарылатын клапан. Қозғалтқыштың қажеттіліктері мен жүктемелеріне байланысты электронды басқару блогы демпферді ашу / жабу үшін тиісті бұйрық береді. Бұл ішкі ауа ағынын басқарады.
• Қабылдағыш (немесе коллектор). Дроссель мен цилиндр басының арасына сорғыш коллекторы орнатылған. Бұл күрделі құбыр. Бір жағынан, ол бір, ал екінші жағынан бірнеше салалық құбырлар бар (олардың саны блоктағы цилиндрлер санына байланысты). Бұл бөліктің мақсаты - ішкі ауа ағынын цилиндрлер арасында бөлу. Егер отын жүйесі таратылған типтегі болса, онда әр құбырда отын инжекторы бекітілген тесік жасалады. Бұл жағдайда қабылдау жүйесі ауа-отын қоспасының түзілуіне тікелей қатысады. Егер қозғалтқышта тікелей инжекция бар болса (инжекторлар дизельді қозғалтқыштардың ұшқындарының немесе шамдарының жанында), онда қабылдау ауа жіберуді реттейді.
• Қабылдау қақпақшалары. Бұл қоспаның пайда болу түрін реттеу үшін коллекторлы құбырлардың ішіне орнатылатын қосымша клапандар. Бұл элементтер тікелей инжекциясы бар ішкі жану қозғалтқыштарында қолданылады.
• Ауа датчиктері. Олар демпфердің алдында және артында ауа ағынының күшін, сондай-ақ оның температурасын тіркейді. Осы датчиктердің сигналдары басқару блогына жіберіледі.

ECU қабылдау жүйесінің барлық жетектерінің синхронды жұмысына жауап береді. Газ педальынан алынған сигналдарға, масса ағынының датчигіне және көлік құралымен жабдықталған басқа датчиктерге сүйене отырып, электроника белгілі бір алгоритмді іске қосады. Мидың бағдарламасы бойынша барлық құрылғылар бір уақытта тиісті сигналдарды алады.

Не қажет

Көріп отырғаныңыздай, сенсорлар мен қозғағыштардың басқа санынан тұратын жоғары сапалы қабылдау жүйесісіз үнемді, бірақ сонымен бірге жеткілікті динамикалық және экологиялық таза автомобиль жасау мүмкін емес.

Қазіргі қабылдау жүйелерінің жалғыз кемшілігі - техникалық қызмет көрсетудің құны мен күрделілігі. Егер тәжірибелі авто механиктің күшімен карбюраторлық қозғалтқышты диагностикалауға және жөндеуге болатын болса, онда электроника тек арнайы жабдықта тексеріледі. Оны жөндеу үшін сізге мамандандырылған қызмет көрсету орталығына бару керек.

Сонымен қатар, автомобильді қабылдау жүйесі туралы бейне дәрісті қарауды ұсынамыз:

ICE теориясы: қабылдау жүйелері

Сұрақтар мен жауаптар:

Қозғалтқышты қабылдау дегеніміз не? Басқа атауы - қабылдау жүйесі. Бұл бірнеше құбырларға (бір цилиндрге бір) тармақталған құбырға қосылған ауа сорғыш. Жүйе таза ауаны беру және VTS қалыптастыру үшін қажет.

Егер сору коллекторы үлкейсе не болады? Аспирацияланған коллектордың ұзаруы үлкен кіріс кедергісіне әкеледі, бұл VTS нашар жануын тудырады. Бұл айналу моменті мен қуаттың төмендеуіне әкеледі.