0Zjiks (1)
Авто терминдер,  Автоматты жөндеу,  Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер,  Мақалалар,  Машиналарды баптау,  Автокөлік құрылғысы,  Машиналардың жұмысы

Карбюраторлық ағындар - негізгі ағынды баптау

Инъекциялық қозғалтқыштарда инжекторлар мен дроссель клапаны ауа-отын қоспасын дайындауға жауап береді (әр түрлі инжекторлардың түрлері мен жұмыс принципі туралы оқуға болады. осында). Автомобильдердің ескі нұсқаларында отын жүйесі карбюратормен жабдықталған.

Ұшақтар карбюратор камераларына отын мен ауаны бөліп жеткізуге жауап береді. Бұл бөлшектер дегеніміз не, олар қалай реттелген, оларды қалай тазалап, дұрыс таңдау керек?

Карбюратордағы ағындар дегеніміз не

Джеттың екі түрі бар. Кейбіреулер бөлінген отынмен қамтамасыз етіледі және отын деп аталады. Қалғандары ауаны таратуға арналған - оларды ауа деп атайды.

Өндірушілер әр карбюратор моделі үшін бөлек ағын жасайды. Олар тесіктердің диаметрінде ерекшеленеді. Бұл параметр араластыру камерасына кіретін отын мен ауаның көлемін анықтайды (ауа-отын қоспасының саны мен сапасы).

1Разновидности Жиктеров (1)

Бұл бөлік калибрленген тесіктері бар кішкене штепсель түрінде жасалады. Оны ұңғымада мықтап бекіту оңай болады. Ауа элементтері тесіктері бар эмульсиялық түтіктерге қойылады.

Қозғалтқыштың жұмыс режимін өзгерту кезінде меншікті ауа-отын қоспасы қажет. Осыған байланысты әр реактивтің тиісті өнімділігі немесе өткізу қабілеті болуы керек. Бұл параметрге бірнеше факторлар әсер етеді:

  • канал ұзындығы;
  • диаметрі мен тесіктердің саны (эмульсия түтікшелері болған жағдайда);
  • «айна» бетінің сапасы.

Бұл параметрлердегі шамалы өзгерістер тіпті қозғалтқыштың сипаттамаларына әсер етуі мүмкін. Жалпы, оларға карбюраторды визуалды тексеру арқылы диагноз қою мүмкін емес. Кейбір тюнинг цехтары мен карбюраторлар қозғалтқыштың қуатын арттыру үшін осы қасиеттерді пайдаланады (қозғалтқыштың жұмысын жоғарылатудың басқа тәсілдерін қараңыз) жеке мақалада).

Ұшақтар не үшін жауапты?

Карбюраторлы отынмен қамтамасыз ету жүйесі бар атмосфералық қозғалтқышта ауа-отын қоспасы түзіліп, цилиндрлерге физикалық заңдылықтардың әсерінен кіреді (қоспаны ауаны цилиндрге сирек құю арқылы береді). Осыған байланысты әр реактивтің мінсіз параметрлері болуы керек.

2Маркировка Жиктеров (1)

Барлық элементтерде тесіктердің өткізгіштігін көрсететін арнайы белгі бар. Бұл көрсеткіш судың өту жылдамдығымен анықталады, оның басы метрлік бағанға сәйкес келеді және минутына текше сантиметрмен белгіленеді. Бұл ақпарат сіздің карбюраторды қажетті деңгейге келтіруге көмектеседі.

Ағындардың өткізу қабілеттілігін өзгерту ККМ сапасына әсер етеді. Егер сіз ауа эмульсиясының түтіктеріндегі тесіктердің диаметрін көбейтсеңіз, цилиндрлерге отыннан гөрі көбірек ауа түседі. Бұл қозғалтқыштың қуатына теріс әсер етеді - артық шығынға көшу үшін оны көп айналдыру керек. Осыдан қызып кетуі мүмкін. Бірақ сіз отынды үнемдей аласыз.

Егер сіз негізгі ағынның (отынның) диаметрін арттырсаңыз, бұл ауа-отын қоспасының байытуына айтарлықтай әсер етеді. Мысалы, көлденең қиманың ауданын 10 пайызға арттыру оның жұмысына 25% қосады, бірақ автокөлік айтарлықтай күңгірт болады.

3Tyning карбюратор (1)

Негізгі ағынды жаңарту арқылы қозғалтқышты баптау тәжірибесінің болмауы шамадан тыс байытуға әкелуі мүмкін. БТТ-нің бұл сапасы, ол цилиндрлерге енгеннен кейін жанбайды, өйткені жану процесіне ауа жеткілікті мөлшерде қажет. Нәтижесінде «реттелген» қозғалтқыш шамдарды жай толтырады.

Ауа-отын қоспасын байытудың дәл баптауын өзгерту үшін сіз карбюратордың дизайнерлік мүмкіндіктерін пайдалана аласыз. Мысалы, Solex модельдері бірдей дерлік, алайда оларға орнатылған ағындар өнімділігі бойынша ерекшеленеді. Зауытта бұл параметр таңдалады қозғалтқыштың көлемі... Автокөліктің қозғалтқышына бірнеше ат күшін қосу үшін стандартты ағындардың орнына сіз тиімдірек карбюраторға арналған қондырғыларды орната аласыз.

4Tyning карбюратор (1)

Қоспаның сапалы бұрандасы сонымен қатар отын мөлшеріне де жауап береді. Ол карбюратор табанында орналасқан (Solex). Осы элементтің көмегімен сіз қозғалтқыштың жұмыс істемеу айн / мин санын өзгерте аласыз. Бұл жағдайда өткен бензиннің мөлшері осы бөліктің жұмысына байланысты емес, реттеуші болтты сағат тілімен (немесе қарама-қарсы бағытта) бұрау арқылы өзгертілетін алшақтықтың мөлшеріне байланысты.

Ағындардың түрлері

Ағындар бір-бірінен мақсаты мен карбюратордағы орналасуы бойынша ерекшеленеді. Жанармай, өтемақы және ауа ағындарын ажыратыңыз. Бос жүріс жұмысына жеке ағын да жауап береді - XX jet.

Әрбір бөліктің өз өлшемі және дәл калибрленген тесігі бар. Осы параметрге байланысты ағынның өткізу қабілеті де болады. Жөндеу кезінде дұрыс бөлікті орнату мүмкін болды, олардың әрқайсысына белгілер қолданылады. Ол биіктігі 1000 мм су бағанының қысымы үшін текше сантиметрмен өлшенеді.

Типтік ақаулар

Кез келген ағынның негізгі ақаулығы, егер ол зауыттық ақау болмаса, оның тесігінің бітелуі болып табылады. Тіпті ең кішкентай шаң дақтары арнаны толығымен немесе ішінара блоктауға қабілетті, бұл карбюратордың жұмысына әсер етеді.

Мұндай ақаулардың негізгі себебі - отынның немесе кіретін ауаның сапасыздығы. Сондықтан әрбір автокөлік жүргізушісі ауа мен отын сүзгісін ауыстыруға жеткілікті назар аударуы керек.

Кішірек тесігі бар бөлікті орнату ауа / отын қоспасының байытылуына әсер етеді. Егер бұл жанармай ағыны болса, онда қоспасы майсыз болады, ал ауа ағыны болса, ол бай болады. Қозғалтқыштың сипаттамаларын өзгерту үшін стандартты емес ағындар қолданылады. Көбірек ептілікке немесе үнемдеуге болады. Бұл келетін отынның немесе ауаның мөлшерін көбейту / азайту арқылы жасалады. Әрине, мұндай жаңартулар қуат блогының қуатына әсер етеді.

Өзін-өзі реттеу

Ағынды жаңасына ауыстырмас бұрын, ауа-отын қоспасының сапасын реттеуге болады. Мұны істеу үшін келесі процедураны орындау керек:

  1. Қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз;
  2. Карбюратордың бос режимін реттейтін бұрандасы бар. Оның көмегімен революциялар 900 айн / мин жылдамдықпен орнатылады (біз тахометрді ұстанамыз). Бұл жағдайда сорғышты толығымен алып тастау керек;
  3. Қанықтыру бұрандасы тартылған кезде қоспасы майсыз болады, бұл қозғалтқыштың жылдамдығын минимумға дейін төмендетеді;
  4. Бұл бұранда бұралып, қозғалтқыштың орташа жылдамдығы реттеледі.

Бұл процедураның ерекшелігі революцияларды тамаша реттеуге дейін қажет болғанша орындалуы мүмкін.

Ауыстыру

Жаңа ағын көлік өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес орнатылады. Әртүрлі жаңартулар үшін өндірушілер әртүрлі бөлік белгілері үшін корреспонденция кестелерін жасайды. Стандартты емес ағындар автомобиль динамикасының күтілетін параметрлеріне байланысты орнатылады.

Ағындарды ауыстыру оңай, бірақ көп уақытты қажет етеді және ұқыпты. Жұмыстың реті келесідей:

  1. Ыңғайлы болу үшін карбюраторды қозғалтқыштан алып тастау керек;
  2. Қажет болса, қозғалтқыш пен карбюратор арасындағы тығыздағыш жаңасымен ауыстырылады;
  3. Карбюратор қақпағының бекіткішін бұрап алыңыз;
  4. Тегіс бұрауышты пайдаланып екі ағынды да (ауа мен отын) бұрап алуға болады;
  5. Эмульсия түтігі ауа ағынынан шығарылады;
  6. Жаңа бөлшектер өндірушінің кестелеріне сәйкес таңдалады;
  7. Жаңа бөлшектерді орнатпас бұрын оларды арнайы құралда шаю керек;
  8. Карбюратор кері тәртіпте жиналады және орнатылады.

Ағындарды ауыстырғаннан кейін бос және орташа жылдамдықты реттеу керек. Сондай-ақ отын мен ауа сүзгілерін ауыстыру ұсынылады.

Карбюратор ағындарын бляшек пен кірден қалай дұрыс тазалау керек

Барлық реактивтердің ең көп кездесетін мәселесі - өткізу қабілеттілігін жоғалту. Олардың тесіктері мен көлденең қималары зауыттық параметрлерге сәйкес келуі керек, тіпті аздап бұғатталуы карбюратордың тұрақсыз жұмысына әкелуі мүмкін.

8Provaly V Worke Motora (1)

Міне, қозғалтқыштардың тұрақсыздығына қатысты жиі кездесетін мәселелер:

  • Бір-екі секундқа аздап батырыңыз (газ педалы тегіс басылады, мысалы, автомобиль қозғала бастаған кезде). Жеделдету кезінде де, бос тұрған кезде де проблема жоғалады. Көбінесе бұл әсер 1-ші камераның өту жүйесіндегі тесіктер бітелген кезде пайда болады. Сондай-ақ, бұл үдеткіш сорғының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетуі мүмкін.
  • Газ педальын біркелкі басқан кезде, айтарлықтай төмендейді немесе бұралуы байқалады (кейде қозғалтқыш тоқтап қалуы мүмкін). Егер бұл төмен және орташа жылдамдықпен жүрсе және әсер үдеткішті қатты басу арқылы жойылса, онда сіз GDS жанармай ағынына (негізгі мөлшерлеу жүйесі) назар аударуыңыз керек. Ол бітелген немесе толығымен оралмаған болуы мүмкін. Мәселе сонымен қатар эмульсия ұңғымасының немесе бірінші камерадағы HDS түтігінің бітелуі болуы мүмкін. Егер бұл әсер карбюраторды жақында «модернизациялаудан» кейін пайда болса, қозғалтқышқа қарағанда аз қимасы бар жанармай қондырғысы орнатылуы мүмкін.
5Воздушные жиктеры (1)
  • Жұмыс істемей тұрған кезде шөгулер байқалады (жылдамдық «тербеліп тұрған» сияқты), қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы. Бұл проблема бітелген CXX жанармай реакциясы (бос тұрған жүйе) немесе осы жүйенің арналары болуы мүмкін.
  • Қозғалтқыш жоғары жүктемелерге ұшыраған кезде (көлік жылдамдығы сағатына 120 км-ден асады), оның қуаты мен үдеуі жоғалады немесе бірнеше қаттылық («дірілдеу») байқалады. Мүмкін себебі - екінші камерада GDS түтігі бар каналдардың, саңылаулар мен эмульсия құдықтарының бітелуі.
7Provaly V Worke Motora (1)

Аталған проблемалар әрқашан бітелген саңылаулармен байланысты емес екенін ескеру керек. Көбінесе, мұндай әсерлердің бірі карбюратор мен қосымша элементтердің нашар тығыздалуына байланысты сыртқы ауаның сорылуынан болады (мысалы, XX жүйенің клапанының торы жыртылған немесе деформацияланған), дроссель қақпағының дұрыс жұмыс істемеуі, жанармай жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі және т.б.

Сондай-ақ, карбюраторға «күнә жасамас бұрын», сіз тұтану және жанармай беру жүйесінің дұрыс жұмыс істейтініне сенімді болуыңыз керек. Кейде бұл мінез-құлықты қозғалтқыштың ақаулары болған кезде байқауға болады.

Егер диагностика ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысының себебі саптамалардың бітеліп қалғаны болса, оларды тазарту керек. Процедураны өрескел және өткір заттардың көмегімен (қылшық немесе сым) пайдалану мүмкін емес екенін есте ұстаған жөн. Бұл ағындардың әдетте түсті металдардан жасалғандығына байланысты, сондықтан механикалық әрекеттің дәл болмауы бөліктің «айнасын» сызып тастауы немесе тесіктердің диаметрін сәл жоғарылатуы мүмкін.

6Қарбыратор (1)

Ұшақтар бітелуі немесе келесі себептер бойынша нашарлауы мүмкін:

  • төмен сапалы бензин;
  • отын жүйесі мен карбюраторды уақтылы ұстамау;
  • карбюраторға техникалық қызмет көрсетуді, жөндеуді немесе жөндеуді жүзеге асыратын мамандар бұл құрылғының жұмысының қыр-сырлары туралы жеткілікті білмейді.

Карбюратор ағындарын тазартудың екі әдісі бар: бетті тазарту және мұқият тазарту.

Ағындарды беттік тазарту

Бұл әдіс карбюраторларға мерзімді қызмет көрсету үшін қолданылады. Бұл жағдайда карбюраторларды тазарту үшін арнайы аэрозоль қолданылады. Процедура өте қарапайым:

  • «панель» немесе ауа фильтрі салынған қорап алынып тасталады (карбюраторға бұралған бұрандалармен абай болу керек - ондағы жіп өте нәзік және оңай ажыратылуы мүмкін);
  • ауа мен жанармай ағындары бұралмаған;
  • бос тұрған соленоидты клапан алынып тасталады;
  • аэрозоль карбюратордағы ауа немесе бензин өтетін барлық тесіктерге шашыратылады;
  • ағындар жарылды;
9Очистка Карбыратора (1)
  • сіз шамамен 5 минут күтуіңіз керек, содан кейін реактивтерді қайтадан қойып, қозғалтқышты іске қосыңыз;
  • EM клапаны ажыратылғандықтан, тұтқаны шығарып алу қажет;
  • тазарту тек бос емес жылдамдықта ғана жүреді, қозғалтқыш әртүрлі режимдерде жұмыс істеуі үшін және карбюратордың барлық реактивтері тартылуы үшін газ педалімен аздап жұмыс істеу керек;
  • кейбіреулер процедураны қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде және үдеткіш педалы басылғанда (қозғалтқыш орта айналымнан жоғары айнымалы жылдамдықта жұмыс істейтін етіп), агентті камераларға қосымша шашыратады.

Карбюраторды беткі тазалаудан кейін барлық ажыратылған элементтер қайта орнатылады. Соленоидты клапанға келетін болсақ, ол қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде орнатылады. Алдымен қозғалтқыш тоқтап қалғанша оны қолмен, содан кейін кілтпен бұрайды. Қозғалтқыш тұрақты болып тұрғанда бұл сызықты ұстап алу керек, бірақ клапан максималды деңгейге дейін қысылған. Соңында сору тұтқасы алынады.

Ағындарды мұқият тазарту

Беткі қабатты мезгіл-мезгіл тазарту қажет, ал жоғарыда көрсетілген қадамдар қажетті нәтижеге әкелмеген жағдайларда мұқият тазалау жүргізіледі.

10Очистка Карбыратора (1)

Кейбір жағдайларда қалқымалы камераға кіретін қатты бөлшек отын ағынының астында қозғалады және тесікті ішінара немесе толығымен жауып тастайды. Іс жүзінде мұндай көрінеді. Жылдамдықта (көбінесе соққылардан кейін) қозғалтқыш кенеттен жылдамдығын жоғалтады және тоқтайды.

Сайтта бұл мәселені карбюраторды ішінара тазарту арқылы шешуге болады - жанармай ағынын бұрап шығарыңыз. Бірақ сонымен бірге, мұндай құм дәні бірдей болмауы ықтималдығы жоғары, сондықтан карбюраторды мұқият тазарту қажет.

11Грязные Жиктеры (1)

Бұл жағдайда құрылғының қақпағы алынып, барлық кабельдер мен шлангтар ажыратылады. Бітелген карбюратордың ағындары мен арналарын тазарту үшін сығылған ауа мен арнайы тазартқыш құралдар қолданылады.

Карбюраторлы реактивтерді ауыстыру

Саңылаулар әрдайым бөтен бөлшектердің қуысқа енуіне байланысты бітеліп қалмайды. Көбінесе бұл шайырлар мен түрлі қоспалардың жиналуына байланысты болады. Осыны ескере отырып, көптеген сарапшылар мерзімді тазалауды ұсынады (30 мың жүгіруден кейін емес), егер ол көмектеспесе, вагондарды ауыстыру керек.

Басқа элементтерді орнатудың екінші себебі - қуат блогын баптау. Бұл жағдайда параметрлер ауа-отын қоспасының құрамы мен сапасын өзгерту арқылы өзгертіледі. Егер сіз үлкенірек көлденең жанармай реактивін орнатсаңыз, қоспасы бай болады, ал кеңейтілген ауа аналогын орнату икемді қоспаның пайда болуына әкеледі.

13Tyning карбюратор (1)

GTZ параметрлерін өзгерту қозғалтқыштың жұмысының барлық режимдеріне әсер етеді: минималды жүктеме (бос) және дроссельдің толық ашылуына дейін. Бұл жүргізу мәнеріне қарамастан автомобиль тұтынуды арттырады. Ауа ағыны BTC құрамының қисығын өзгертеді. Бұл жағдайда қондырғының қуаты және онымен бензин шығыны дроссель клапанының ашылу бұрышына байланысты артады / төмендейді.

Дегенмен, құзыретті баптау үшін реактивтердің жұмысын дәл таңдау керек. Бұл жеңіл жүктеме жағдайында да қозғалтқыштың тұрақты және тұрақты жұмысына қол жеткізудің жалғыз жолы.

Сіз ағындарды өзіңіз өзгерте аласыз. Ол үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:

  • Ауа сүзгісінің корпусы алынып тасталады;
  • Барлық шлангтар, сонымен қатар сору кабелі және ауа өткізгіші жетегі бөлшектеліп жатыр;
  • Карбюратор қақпағы алынады;
  • Ауа ағындары бұралып шығарылмаған (олар эмульсиялық түтіктерге қойылады);
  • Эмульсия ұңғымаларының төменгі бөлігінде жанармай ағындары бар, оларды бұрауышпен бұрап алыңыз. Сіз оларды ампуланы тұтқадан алып тастай аласыз - ол жұмсақ және ағынның ішкі бетінің айнасына зақым келтірмейді;
  • Егер карбюраторды толтыру үшін оны толығымен алып тастау туралы шешім қабылданса, судың көп шығатын саңылауы оған қоқыс түспес үшін жабылуы керек.

Саңылауларды ауыстыру кезінде тығыздағыштарды бір мезгілде визуалды тексеруден өткізген жөн, өйткені олардың деформациясы мен салдары құрылғының жұмысына әсер етеді. Ағындарды ауыстырып, карбюраторға қызмет еткеннен кейін барлық элементтер кері тәртіпте орнатылады.

Solex 21083 карбюраторлы отын ағындарының үстелі

Solex карбюраторлары үшін қозғалтқыштың қажетті жұмысына қол жеткізуге мүмкіндік беретін бірнеше санаттағы ағындар бар:

  • Тыныш жүргізудің стилін қалайтындар үшін «үнемді» нұсқа қолайлы;
  • Жоғары динамика мен оңтайлы тұтынуды ұнататындар «қалыпты» немесе «қалыпты» күйде қала алады;
  • Максималды баптау үшін «спорттық» ағындар орнатылған.

Минималды көлденең қимасы бар жанармай қозғалтқышын орнату әрдайым бензинді үнемдеуге әкелмейді. Егер цилиндрге майсыз қоспалар түссе, жүргізуші дроссельді көбірек ашуы керек, ол көбірек қоспаны сорады.

12Snjat карбираторы (1)

Бұл Solex 21083 карбюраторларында қолданылатын реактивті ағындар (карбюратордың әр түріне арналған элементтердің өнімділігі см-да көрсетілген)3/ мин):

Ағындардың түрі21083-110701021083-1107010-3121083-1107010-3521083-1107010-62
Отын ГДС (1-камера)95959580
Отын ГДС (2-камера)97,5100100100
Air GDS (1-камера)155155150165
Air GDS (2-камера)125125125125
Жанармай CXX39-4438-4438-4450
Ауа CXX170170170160
Жанармай беру жүйесі (2-камера)50508050
Ауаның ауысу жүйесі (2-камера)120120150120

Кестеде көрсетілген ағындардың көпшілігі бір-бірін алмастырады, бұл өнімділігі төмен немесе одан жоғары аналогты орнату арқылы карбюраторды өзгертуге мүмкіндік береді.

Келесі ағындарды ауыстыруға болады:

  • Отын ГДС;
  • Ауа GDS;
  • Жанармай CXX.

Қалған элементтер құрылғы құрылымының бөлігі болып табылады және оны басқалармен алмастыру мүмкін емес.

Карбюраторды модернизациялау белгілі бір қозғалтқыш үшін элементтерді жеке таңдау арқылы жүзеге асырылады. Реттеу алдында сізге тұтану жүйесін тексеру, клапандарды реттеу, ұшқын штепсельдерінің бос жерлерін тексеру, отын мен ауа сүзгісін ауыстыру және карбюраторды тазарту қажет.

Процедура келесі ретпен орындалады:

  1. Ұзындығы 5 км болатын бос түзу жол таңдалды.
  2. Саңылаулар таңдалған (бірінші камераның негізгі мөлшерлеу жүйесі үшін, екіншісі жоғары жылдамдықта іске қосылады, сондықтан олар оған тиіп кетпейді) қалаған параметрлерге сәйкес әр түрлі өткізгіштікпен (қуаттың артуы немесе отын шығынын азайту) таңдалады. Алдын ала 2 мл-ді бітіру 100 литрлік бос пластик бөтелкеде жасалады. әр бөлім үшін.
  3. Қозғалтқыш шамамен 10 минут жұмыс істемеуі керек. Егер жол гараждан алыс болса, жүйені көлік жүргізгеннен кейін бірден орнатуға болады.
  4. Су құятын түтік жанармай сорғысынан ажыратылған. Оның орнына тағы бір шланг таза бензин бөтелкесіне түсетін сорғыш фитингіне орнатылады.14Тұтыну өлшемі (1)
  5. Жол учаскесі сағатына 60-70 км жылдамдықпен жүреді. Тоқтағаннан кейін бөтелкедегі жанармай деңгейі тексеріледі. Бұл бақылау өлшемі. Бұл параметр осы қозғалтқыштың жұмыс параметрлерінің өзгеруін анықтайды.
  6. «Пан» және карбюратор қақпағы алынып тасталады. Негізгі отын ағыны басқа ағынды сыйымдылығы бар аналогқа ауыстырылады (ағынды азайту үшін кішірек немесе қуатты арттыру үшін үлкен). Сіз бірден әртүрлі элементтерді орнатпауыңыз керек. Мотордың түсуі немесе басқа да табиғи емес реакциялары пайда болғанша, тазартуды біртіндеп жасаған дұрыс.
  7. Ағынның мөлшері қайта өлшенеді (5-тармақ).
  8. Көлік жүргізу кезінде «түсулер» пайда бола бастағанда, алдыңғы ағынды орнату керек. Содан кейін жұмыс істемейтін жүйе реттеледі, өйткені CXX ағынының арқасында отын шығыны азайтылуы мүмкін.
  9. Бұл элементті ауыстыру қозғалтқыштың үш еселі эффектісі пайда болғанға дейін жүргізілуі керек. Бұл жағдайда өнімділігі жоғары алдыңғы реактивті қондырғы орнатылады.

Қозғалтқыш қуатын арттыру үшін жанармай мен ауа ағындарын ауыстырудан басқа, сіз карбюраторды жаңартудың басқа тәсілдерін қолдана аласыз: үдеткіш сорғыны өзгерту немесе басқа эмульсия түтіктерін орнату, диффузорлар мен дроссель қақпағын сәл өзгерту арқылы.

Пластиналарға сәйкес ағындарды таңдау туралы

Интернетте жиі отын мен ауа ағындарының арақатынасының әртүрлі кестелерін таба аласыз, оларға сәйкес кейбіреулер «мінсіз» күйге келтіруге арналған элементтерді таңдауға кеңес береді.

Шындығында мұндай кестелер шындықтан алыс, өйткені олар көбінесе отын / ауа қатынасын береді, бірақ камералардың үлкен диффузорының диаметрі (диаметрі неғұрлым аз болса, сору жылдамдығы соғұрлым күшті) сияқты басқа да маңызды факторларды көрсетпейді. Төмендегі фотода осы кестелердің бірінің мысалы келтірілген.

15 Tablica (1)

Шын мәнінде, карбюраторды реттеу өте күрделі процедура және оны санаулы адамдар ғана түсінеді. Егер қозғалтқыштың үздіксіз жұмысында қиындықтар туындаса, бірақ сонымен бірге тұтану мен жанармай жүйесі жақсы тәртіпте болса, ал беткі қабатын тазарту ештеңені өзгертпесе, онда ақылды маманға хабарласып, машинаны азаптамаған жөн.

Тақырып бойынша бейнеролик

Шолудың соңында біз кәдімгі карбюратордан динамизмге қалай жетуге болатыны туралы қысқаша бейнені ұсынамыз:

Кәдімгі бір қозғалыстағы динамикалық Solex карбюраторы

Сұрақтар мен жауаптар:

Карбюратордағы ағын қай жерде? Әр карбюратор камерасының ұңғымасына жанармай ағындары бұрандалы. Эмульсия камерасының жоғарғы жағында ауа ағындары орнатылады. Әрбір бөлік іштен жанатын қозғалтқыштың сипаттамаларына сәйкес калибрленген.

Қандай ұшақ не үшін жауапты? Олар цилиндрлерге түсетін ауа/отын қоспасының құрамын өзгертеді. Негізгі ағынның (отынның) ұлғайтылған қимасы VTS-ті байытады, ал ауа, керісінше, оны сарқылады.

Solex карбюраторындағы ағындар қандай? Solex 21083 құрылғысында 21 және 23 ағындары (1-ші және 2-ші камералар) пайдаланылады. Бұл тесіктердің диаметрі. Төменде сәйкесінше 95 және 97.5 белгіленген және сандар олардың өткізу қабілетіне сәйкес келеді.

пікір қалдыру