Қозғалтқыштарға арналған отын бүрку жүйелері

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышының жұмысы бензиннің, дизельді отынның немесе жанармайдың басқа түрінің жануына негізделген. Сонымен қатар, отынның ауамен жақсы араласуы өте маңызды. Тек осы жағдайда максималды қайтару қозғалтқыштан болады.

Карбюраторлы қозғалтқыштардың өнімділігі қазіргі инжекциялық қозғалтқыштармен бірдей емес. Көбінесе, карбюратормен жабдықталған қондырғы, көлемінің үлкендігіне қарамастан, мәжбүрлі инжекция жүйесі бар ішкі жану қозғалтқышына қарағанда аз қуатқа ие. Оның себебі бензин мен ауаны араластыру сапасында. Егер бұл заттар жақсы араласпаса, жанармайдың бір бөлігі шығатын жүйеге шығарылады, сонда ол жанып кетеді.

Шығару жүйесінің кейбір элементтерінің, мысалы, катализатордың немесе клапандардың істен шығуына қосымша, қозғалтқыш өзінің барлық мүмкіндіктерін пайдаланбайды. Осы себептерге байланысты заманауи қозғалтқышқа отынды мәжбүрлеп айдау жүйесі орнатылған. Оның әртүрлі модификацияларын және олардың жұмыс принципін қарастырайық.

Жанармай айдау жүйесі дегеніміз не?

Бензинді айдау жүйесі қозғалтқыш цилиндрлеріне отынның мәжбүрлеп есептелген ағыны механизмін білдіреді. БТК-нің нашар жануы кезінде, қоршаған ортаға ластайтын көптеген зиянды заттар бар екенін ескере отырып, дәл айдау жүргізілетін қозғалтқыштар экологиялық таза болып табылады.

Араластыру тиімділігін арттыру үшін процесті басқару электронды болып табылады. Электроника бензиннің бір бөлігін тиімді мөлшерлейді, сонымен қатар оны кішкене бөліктерге бөлуге мүмкіндік береді. Сәл кейінірек біз инжекциялық жүйелердің әртүрлі модификацияларын талқылаймыз, бірақ олардың жұмыс принциптері бірдей.

Жұмыс принципі және құрылғы

Егер бұрын отынды мәжбүрлеп жеткізу тек дизельді қондырғыларда жүргізілсе, онда қазіргі заманғы бензин қозғалтқышы да осындай жүйемен жабдықталған. Оның құрылғысы түріне байланысты келесі элементтерден тұрады:

• Датчиктерден алынған сигналдарды өңдейтін басқару блогы. Осы мәліметтерге сүйене отырып, ол жетекшілерге бензин шашатын уақыт, жанармай және ауа мөлшері туралы бұйрық береді.
• Дроссель клапанының жанында, катализатордың айналасында, иінді білікке, білікке және т.б. орнатылған сенсорлар. Олар кіретін ауаның мөлшері мен температурасын, оның пайдаланылған газдардағы мөлшерін анықтайды, сонымен қатар қуат блогының жұмысының әртүрлі параметрлерін жазады. Бұл элементтердің сигналдары басқару блогына жанармай айдауды және қажетті цилиндрге ауа беруді реттеуге көмектеседі.
• Инжекторлар дизельді қозғалтқыштағыдай бензинді қабылдау коллекторына немесе тікелей цилиндр камерасына шашады. Бұл бөлшектер цилиндрлердің басталу ұшқындарының жанына немесе қабылдау коллекторына орналасқан.
• Отын желісінде қажетті қысымды тудыратын жоғары қысымды отын сорғысы. Жанармай жүйелерінің кейбір модификацияларында бұл параметр цилиндрді сығудан әлдеқайда жоғары болуы керек.

Жүйе карбюратор аналогына ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді - ауа ағыны кіріс коллекторына, саптамаға енген сәтте (көп жағдайда олардың саны блоктағы цилиндрлер санымен бірдей). Алғашқы әзірлемелер механикалық типте болды. Оларда карбюратордың орнына бір саптама орнатылды, ол бензинді қабылдау коллекторына шашты, соның арқасында бөлік тиімдірек жағылды.

Бұл электроникадан жұмыс істейтін жалғыз элемент болды. Барлық басқа жетектер механикалық болды. Неғұрлым заманауи жүйелер ұқсас қағида бойынша жұмыс істейді, тек олар түпнұсқалық аналогтан жетектер саны мен оларды орнату орнында ерекшеленеді.

Әр түрлі типтегі жүйелер біртекті қоспаны қамтамасыз етеді, осылайша көлік құралы жанармайдың барлық мүмкіндіктерін пайдаланады, сонымен қатар қоршаған орта талаптарына да сай келеді. Электрондық бүрку жұмысына жағымды бонус - бұл қондырғының тиімді қуатымен көліктің тиімділігі.

Егер алғашқы әзірлемелерде бір ғана электронды элемент болса, ал жанармай жүйесінің барлық басқа бөліктері механикалық типке ие болса, онда қазіргі қозғалтқыштар толық электронды құрылғылармен жабдықталған. Бұл сізге жанармайдың тиімділігі аз бензинді дәлірек таратуға мүмкіндік береді.

Көптеген автокөлік жүргізушілері бұл терминді атмосфералық қозғалтқыш ретінде біледі. Бұл модификацияда поршень қабылдау инсультінде поршень түбіне жақындаған кезде пайда болатын вакуумның әсерінен отын қабылдау коллекторына және цилиндрлерге түседі. Барлық карбюраторлы ICE осы принцип бойынша жұмыс істейді. Қазіргі заманғы инжекциялық жүйелердің көпшілігі ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді, тек атомизация отын сорғысы тудыратын қысымның арқасында жүзеге асырылады.

Сыртқы түрінің қысқаша тарихы

Бастапқыда барлық бензин қозғалтқыштары тек карбюраторлармен жабдықталған, өйткені ұзақ уақыт бойы отын ауамен араласып, цилиндрлерге сорылатын жалғыз механизм болды. Бұл құрылғының жұмысы бензиннің кішкене бөлігі механизмнің камерасы арқылы өтетін коллекторға өтетін ауа ағынына сорылады.

100 жылдан астам уақыт бойы құрылғы жетілдірілген, сондықтан кейбір модельдер қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдеріне бейімделе алады. Әрине, электроника бұл жұмысты әлдеқайда жақсырақ орындайды, бірақ сол кезде бұл жалғыз механизм болды, оның нақтылануы машинаны үнемді немесе жылдам етуге мүмкіндік берді. Кейбір спорттық машиналардың модельдері тіпті бөлек карбюраторлармен жабдықталған, бұл автомобильдің қуатын едәуір арттырды.

Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының ортасында бұл даму біртіндеп тиімдірек жанармай жүйелерімен алмастырылды, ол саптамалардың параметрлеріне байланысты жұмыс істемейді (бұл не және олардың мөлшері қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер етеді, оқыңыз) бөлек мақала) және карбюратор камераларының көлемі және ECU сигналдарына негізделген.

Ауыстырудың бірнеше себептері бар:

1. Жүйелердің карбюратор түрі электронды аналогтан гөрі үнемді емес, демек, оның жанармай тиімділігі төмен;
2. Карбюратордың тиімділігі қозғалтқыш жұмысының барлық режимдерінде көрінбейді. Бұл оның бөліктерінің физикалық параметрлеріне байланысты, оны тек басқа қолайлы элементтерді орнату арқылы өзгертуге болады. Ішкі жану қозғалтқышының жұмыс режимдерін өзгерту процесінде, автомобиль қозғала бергенде, бұл мүмкін емес;
3. Карбюратордың өнімділігі оның қозғалтқышқа орнатылған жеріне байланысты;
4. Карбюратордағы отын инжектормен бүркілгенге қарағанда аз араласатын болғандықтан, жанбайтын бензин көбірек шығарылады, бұл қоршаған ортаның ластану деңгейін жоғарылатады.

Жанармай бүрку жүйесі алғаш рет ХХ ғасырдың 80-ші жылдарының басында өндірістік көліктерде қолданыла бастады. Алайда авиацияда инжекторлар 50 жыл бұрын орнатыла бастады. Немістің Bosch компаниясының механикалық тікелей инжекциялық жүйесімен жабдықталған алғашқы автомобиль - Goliath 700 Sport (1951).

«Шағала қанаты» (Mercedes-Benz 300SL) деп аталатын әйгілі модель көліктің ұқсас модификациясымен жабдықталған.

50 жылдардың аяғында - 60 жылдардың басында. күрделі механикалық құрылғылардың есебінен емес, микропроцессордан жұмыс істейтін жүйелер жасалды. Алайда бұл әзірлемелер ұзақ уақыт бойы арзан микропроцессорларды сатып алу мүмкін болғанға дейін қол жетімсіз болды.

Электрондық жүйелердің жаппай енгізілуіне экологиялық нормалардың қатаңдатылуы және микропроцессорлардың қол жетімділігі ықпал етті. Электрондық инъекцияны алған алғашқы өндіріс моделі 1967 жылғы Nash Rambler Rebel болды. Салыстыру үшін, карбюраторлы 5.4 литрлік қозғалтқыш 255 ат күші дамыды, ал электродекторлы жүйемен және бірдей көлеммен жаңа модель 290 а.к.

Үлкен тиімділік пен тиімділіктің жоғарылауына байланысты инжекциялық жүйелердің әртүрлі модификациялары карбюраторларды біртіндеп алмастырды (дегенмен, мұндай құрылғылар әлі күнге дейін шағын механикаландырылған көлік құралдарында арзан қолданылады).

Көптеген жеңіл автокөліктер Bosch электронды отын бүркуімен жабдықталған. Даму jetronic деп аталады. Жүйенің модификациясына байланысты оның атауы сәйкес префикстермен толықтырылатын болады: Mono, K / KE (механикалық / электронды есепке алу жүйесі), L / LH (әр цилиндрге бақылауы бар таратылған инъекция) және т.б. Ұқсас жүйені басқа неміс компаниясы - Opel жасаған және ол Multec деп аталады.

Отын бүрку жүйелерінің түрлері мен түрлері

Барлық заманауи электронды инъекциялық жүйелер негізгі үш санатқа бөлінеді:

• Дроссельдің үстінен бүрку (немесе орталық инъекция);
• Коллекторлық бүріккіш (немесе таратылған);
• Тікелей атомизация (атоматор цилиндрдің басына орнатылады, отын цилиндрде тікелей ауамен араласады).

Барлық осы инъекциялардың жұмыс схемасы бірдей. Ол отын жүйесі желісіндегі артық қысымның арқасында қуысқа отын береді. Бұл қабылдау коллекторы мен сорғы арасында орналасқан жеке резервуар немесе жоғары қысым желісінің өзі болуы мүмкін.

Орталық инъекция (бір инъекция)

Моноинъекция электрондық жүйелердің алғашқы дамуы болды. Ол карбюратордың аналогымен бірдей. Жалғыз айырмашылық - механикалық құрылғының орнына сорып алу коллекторына инжектор орнатылған.

Бензин коллекторға тікелей түседі, онда ол келіп түскен ауамен араласып, вакуум жасалатын тиісті жеңге енеді. Бұл жаңалық жүйені қозғалтқыштың жұмыс режимдеріне келтіруге болатындығына байланысты стандартты қозғалтқыштардың тиімділігін едәуір арттырды.

Моно инъекцияның басты артықшылығы - жүйенің қарапайымдылығы. Оны карбюратордың орнына кез-келген қозғалтқышқа орнатуға болады. Электрондық басқару блогы тек бір инжекторды басқарады, сондықтан күрделі микропроцессорлық микробағдарлама қажет емес.

Мұндай жүйеде келесі элементтер болады:

• Желіде бензиннің тұрақты қысымын ұстап тұру үшін ол қысым реттегішімен жабдықталған болуы керек (ол қалай жұмыс істейді және қайда орнатылатыны сипатталады) осында). Қозғалтқыш өшірілген кезде, бұл элемент желі қысымын сақтайды, бұл қондырғы қайта іске қосылған кезде сорғының жұмысын жеңілдетеді.
• ECU сигналдарымен жұмыс жасайтын атомизатор. Инжекторда электромагниттік клапан бар. Ол бензиннің импульсті атомизациясын қамтамасыз етеді. Инжекторлар құрылғысы және оларды қалай тазартуға болатыны туралы толығырақ сипатталған осында.
• Моторлы дроссель клапаны коллекторға түсетін ауаны реттейді.
• Бензиннің мөлшерін және оның шашырауын анықтау үшін қажетті ақпаратты жинайтын датчиктер.
• Микропроцессорлық басқару қондырғысы датчиктерден келетін сигналдарды өңдейді және осыған сәйкес инжекторды, дроссель жетегін және отын сорғысын басқару туралы бұйрық жібереді.

Бұл инновациялық дизайн жақсы нәтиже көрсеткенімен, оның бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

1. Саптама істен шыққан кезде, ол бүкіл қозғалтқышты толығымен тоқтатады;
2. Бүрку коллектордың негізгі бөлігінде жүргізілгендіктен, құбыр қабырғаларында бензиннің біраз бөлігі қалады. Осыған байланысты, ең жоғары қуатқа жету үшін қозғалтқышқа көп отын қажет болады (бірақ бұл параметр карбюратормен салыстырғанда айтарлықтай төмен);
3. Жоғарыда келтірілген кемшіліктер жүйенің одан әрі жетілуін тоқтатты, сондықтан көп нүктелі бүрку режимі бір инъекцияда қол жетімді емес (бұл тек тікелей инъекция кезінде мүмкін болады) және бұл бензиннің бір бөлігінің толық жанбауына әкеледі. Нәтижесінде көлік құралы үнемі өсіп келе жатқан экологиялық талаптарға сәйкес келмейді.

Бөлінетін инъекция

Инъекция жүйесінің келесі тиімді модификациясы белгілі бір цилиндр үшін жеке инжекторларды қолдануды қарастырады. Мұндай құрылғы атомизаторларды қабылдау клапандарына жақындатуға мүмкіндік берді, соның салдарынан отын шығыны аз (коллекторлық қабырғаларда көп емес).

Әдетте, инъекцияның бұл түрі қосымша элементпен - рампамен (немесе жоғары қысыммен жанармай жиналатын резервуармен) жабдықталған. Бұл дизайн әрбір инжекторды тиісті реттегіштерсіз тиісті бензин қысымымен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

Инъекцияның бұл түрі көбінесе қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылады. Жүйе айтарлықтай жоғары тиімділік көрсетті, сондықтан бүгінде оның бірнеше түрі бар:

• Бірінші модификация моно инъекция жұмысына өте ұқсас. Мұндай жүйеде ECU бір уақытта барлық инжекторларға сигнал жібереді және олар қандай цилиндрге BTC жаңа бөлігі қажет болғанына қарамастан іске қосылады. Бір инъекцияға қарағанда артықшылығы - әрбір цилиндрге бензин беруді жеке-жеке реттеу мүмкіндігі. Алайда, бұл модификация қазіргі заманғы аналогтарға қарағанда жанармай шығынын едәуір жоғарылатады.
• Параллель жұп инъекция. Ол алдыңғыға ұқсас жұмыс істейді, тек инжекторлардың барлығы жұмыс істемейді, бірақ олар жұпта өзара байланысты. Құрылғының осы түрінің ерекшелігі - олардың параллель болатындығында, бір поршень поршень қабылдау инсультын орындағанға дейін ашылады, ал екіншісі бензинді басқа цилиндрден шығар алдында бастайды. Бұл жүйе ешқашан машиналарға орнатылмаған, дегенмен, төтенше жағдай режиміне ауысқанда электронды инъекциялардың көпшілігі дәл осы қағидаға сәйкес жұмыс істейді. Ол көбінесе білік сенсоры істен шыққан кезде іске қосылады (инъекцияның фазалық модификациясында).
• Таратылған инъекцияның фазалық модификациясы. Бұл осындай жүйелердің ең соңғы дамуы. Бұл санаттағы ең жақсы өнімділікке ие. Бұл жағдайда қозғалтқышта цилиндрлердің саны бірдей болатын саптамалар қолданылады, тек тозаңдатқыш қабылдау клапандарын ашар алдында жасалады. Бұл санаттағы инъекцияның ең жоғары тиімділігі бар. Отын бүкіл коллекторға шашырамайды, тек ауа-отын қоспасы алынатын бөлікке шашырайды. Осының арқасында ішкі жану қозғалтқышы керемет тиімділікті көрсетеді.

Тікелей инъекция

Тікелей айдау жүйесі - бұл үлестірілген тип. Бұл жағдайда айырмашылық тек саптамалардың орналасуы болады. Олар ұшқыштар сияқты орнатылады - қозғалтқыштың жоғарғы жағында бүріккіш отынды цилиндр камерасына тікелей жеткізетін етіп.

Премиум сегментті автомобильдер мұндай жүйемен жабдықталған, өйткені ол ең қымбат, бірақ бүгінде ол ең тиімді болып табылады. Бұл жүйелер жанармай мен ауаның араласуын идеал деңгейіне жеткізеді, ал қуат блогының жұмысы барысында бензиннің әрбір микро-тамшысы қолданылады.

Тікелей бүрку қозғалтқыштың жұмысын әртүрлі режимдерде дәлірек реттеуге мүмкіндік береді. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты (клапандар мен шамдардан басқа, инжекторды цилиндрдің басына да орнату керек), олар кішігірім ығысатын ішкі жану қозғалтқыштарында емес, тек үлкен көлемді қуатты аналогтарда қолданылады.

Мұндай жүйені тек қымбат машиналарда пайдаланудың тағы бір себебі - оған тікелей инжекция орнату үшін сериялық қозғалтқышты байыпты түрде жаңарту қажет. Егер басқа аналогтар жағдайында мұндай жаңарту мүмкін болса (тек қабылдау коллекторын өзгерту керек және қажетті электрониканы орнату керек болса), онда бұл жағдайда тиісті басқару блогын және қажетті датчиктерді орнатудан басқа цилиндрдің басын да қайта жасау керек. Бұл бюджеттік сериялық блоктарда мүмкін емес.

Қарастырылатын бүріккіш түрі бензиннің сапасына өте қызық, өйткені поршень жұбы ең кіші абразивтерге өте сезімтал және үнемі майлауды қажет етеді. Ол өндірушінің талаптарына сай болуы керек, сондықтан жанармай жүйесі ұқсас көліктерге күмәнді немесе таныс емес жанармай бекеттерінде жанармай құюға болмайды.

Тікелей бүріккіштің жетілдірілген модификациясының пайда болуымен, жақын арада мұндай қозғалтқыштар аналогтарды моно- және үлестірілген инжекциямен алмастыру ықтималдығы жоғары. Жүйелердің анағұрлым заманауи түрлеріне көпнүктелі немесе көпқабатты инъекция жасалатын әзірлемелер жатады. Екі нұсқа да бензиннің жануы мүмкіндігінше толық болуын қамтамасыз етуге бағытталған және бұл процестің әсері ең жоғары тиімділікке жетеді.

Көп нүктелі инъекция бүріккішпен қамтамасыз етіледі. Бұл жағдайда камера жанармайдың әр түрлі бөліктеріндегі микроскопиялық тамшыларымен толтырылады, бұл ауамен біркелкі араласуды жақсартады. Қабат-қабат инъекция БТД-нің бір бөлігін екі бөлікке бөледі. Алдымен инъекция жасалады. Отынның бұл бөлігі тезірек жанып кетеді, өйткені ауа көп. Тұтанғаннан кейін бензиннің негізгі бөлігі жеткізіледі, ол бұдан әрі ұшқыннан емес, қолданыстағы оттан тұтанады. Бұл дизайн қозғалтқышты айналу моментін жоғалтпай тегіс жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Осы типтегі барлық отын жүйелерінде болатын міндетті механизм - жоғары қысымды отын сорғысы. Құрылғы қажетті қысымды жасау процесінде сәтсіздікке ұшырамас үшін, ол поршень жұбымен жабдықталған (ол не және қалай жұмыс істейтіні сипатталған) бөлек). Мұндай механизмнің қажеттілігі рельстегі қысым қозғалтқыштың қысылуынан бірнеше есе жоғары болуы керек екендігіне байланысты, өйткені көбінесе бензинді онсыз да сығылған ауаға шашырату керек.

Отын бүрку сенсорлары

Отын жүйесінің негізгі элементтерінен басқа (дроссель, қуат көзі, отын сорғысы және саптамалар) оның жұмысы әртүрлі датчиктердің болуымен ажырамас байланысты. Инъекция түріне байланысты бұл құрылғылар орнатылады:

• Шығарылған газдағы оттегінің мөлшерін анықтау. Ол үшін лямбда зонды қолданылады (оның қалай жұмыс істейтінін оқуға болады) осында). Автокөліктер бір немесе екі оттегі датчигін қолдана алады (катализаторға дейін де, алдында да, кейін де орнатылады);
• Клапанның уақыттық анықтамалары (бұл не, үйреніңіз тағы бір шолу) басқару блогы шашыратқышты қабылдау инсультының алдында ашуға сигнал бере алатындай етіп. Фазалық сенсор тарату білігіне орнатылған және фазалық инжекция жүйелерінде қолданылады. Бұл сенсордың бұзылуы басқару блогын параллельді параллельді инжекция режиміне ауыстырады;
• Иінді біліктің айналу жиілігін анықтау. Жану моментінің жұмысы басқа автоматты жүйелер сияқты DPKV-ге байланысты. Бұл автомобильдегі ең маңызды сенсор. Егер ол істен шықса, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес немесе ол тоқтап қалады;
• Қозғалтқыш қанша ауа тұтынатынын есептеу. Бұқаралық ауа ағыны сенсоры басқару блогына бензиннің мөлшерін қандай алгоритм бойынша есептейтінін анықтауға көмектеседі (бүріккіштің ашылу уақыты). Жаппай ауа ағынының датчигі бұзылған жағдайда, ECU апаттық режимге ие, ол басқа датчиктердің көрсеткіштерін басшылыққа алады, мысалы, DPKV немесе апаттық калибрлеу алгоритмдері (өндіруші орташа параметрлерді орнатады);
• Қозғалтқыштың температуралық жағдайларын анықтау. Салқындату жүйесіндегі температура сенсоры отын беруді, сондай-ақ тұтану уақытын реттеуге мүмкіндік береді (қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты детонацияны болдырмау үшін);
• Қуат қозғалтқышына есептелген немесе нақты жүктемені есептеңіз. Ол үшін дроссель датчигі қолданылады. Ол жүргізушінің газ педальын қаншалықты басатынын анықтайды;
• Қозғалтқыштың соғылуының алдын алу. Ол үшін соққы датчигі қолданылады. Бұл құрылғы цилиндрлердегі өткір және мезгілсіз соққыларды анықтаған кезде микропроцессор тұтану уақытын реттейді;
• Көлік құралының жылдамдығын есептеу. Микропроцессор машинаның жылдамдығы қозғалтқыштың қажетті жылдамдығынан асып кеткенін анықтаған кезде «ми» цилиндрлерге жанармай беруді тоқтатады. Бұл, мысалы, драйвер қозғалтқыштың тежеуін қолданған кезде болады. Бұл режим жанармайларды төмендегенде немесе бұрылысқа жақындағанда үнемдеуге мүмкіндік береді;
• Қозғалтқышқа әсер ететін діріл мөлшерін бағалау. Бұл көлік құралдары біркелкі емес жолдармен жүргенде болады. Тербелістер дұрыс емес өртке әкелуі мүмкін. Бұл датчиктер Евро 3 және одан жоғары стандарттарға сәйкес келетін моторларда қолданылады.

Бірде-бір басқару блогы тек бір сенсордан алынған мәліметтер негізінде жұмыс істемейді. Жүйеде осы датчиктер неғұрлым көп болса, ECU қозғалтқыштың жанармай сипаттамаларын соғұрлым тиімді есептейді.

Кейбір сенсорлардың істен шығуы ECU-ны апаттық режимге келтіреді (қозғалтқыш белгішесі аспап тақтасында жанады), бірақ қозғалтқыш алдын-ала бағдарламаланған алгоритм бойынша жұмыс істей береді. Басқару блогы ішкі жану қозғалтқышының жұмыс уақытының, оның температурасының, иінді біліктің орналасуының және т.б. көрсеткіштеріне негізделуі мүмкін немесе жай әртүрлі айнымалысы бар бағдарламаланған кесте бойынша.

Атқарушы механизмдер

Электрондық басқару блогы барлық датчиктерден мәліметтер алған кезде (олардың саны құрылғының бағдарламалық кодына тігілген), ол жүйенің жетектеріне тиісті команданы жібереді. Жүйенің модификациясына байланысты бұл құрылғылардың өзіндік дизайны болуы мүмкін.

Бұл механизмдерге мыналар жатады:

• Бүріккіштер (немесе саптамалар). Олар негізінен ECU алгоритмімен басқарылатын электромагнитті клапанмен жабдықталған;
• Жанармай сорғысы. Кейбір автомобиль модельдерінде олардың екеуі бар. Біреуі резервуардан жанармайды жоғары қысымдағы отынмен қамтамасыз етеді, ол бензинді рельске кішкене бөліктермен айдайды. Бұл жоғары қысымды желіде жеткілікті бас жасайды. Сорғыларға мұндай модификация тікелей инжекциялық жүйелерде ғана қажет, өйткені кейбір үлгілерде саптама жанармайды сығылған ауаға шашуы керек;
• Тұтану жүйесінің электронды модулі - қажет сәтте ұшқын пайда болуы үшін сигнал алады. Борттық жүйелердің соңғы модификациясындағы бұл элемент басқару блогының бөлігі болып табылады (оның төмен вольтты бөлігі, ал жоғары вольтты бөлігі - бұл қос тұйықталу катушкасы, ол белгілі бір оталдыру үшін заряд тудырады, ал қымбатырақ нұсқаларында әр шыраққа жеке катушка орнатылады).
• Бос жүріс реттегіші. Ол дроссельдік клапан аймағындағы ауаның өту мөлшерін реттейтін сатылы қозғалтқыш түрінде ұсынылған. Бұл механизм дроссель жабылған кезде қозғалтқыштың бос жылдамдығын ұстап тұру үшін қажет (жүргізуші газ педальын баспайды). Бұл салқындатылған қозғалтқышты жылыту процесін жеңілдетеді - қыста суық кабинада отырудың және қозғалтқыш тоқтап қалмас үшін газ берудің қажеті жоқ;
• Температуралық режимді реттеу үшін (бұл параметр цилиндрлерге бензин жеткізуге де әсер етеді) басқару блогы негізгі радиатордың жанында орнатылған салқындатқыш желдеткішті мезгіл -мезгіл іске қосады. BMW-ның соңғы буын модельдері суық мезгілде көлік жүргізу кезінде температураны ұстап тұру және қозғалтқышты қыздыруды жеделдету үшін реттелетін қанаттары бар радиаторлы тормен жабдықталған. (ішкі жану қозғалтқышы салқындатпауы үшін, тік қабырға айналады, қозғалтқыш бөлігіне суық ауа ағынының кіруіне тосқауыл қояды). Бұл элементтер сонымен қатар салқындатқыш температурасының датчигі деректері негізінде микропроцессормен басқарылады.

Электрондық басқару блогы сонымен қатар автомобильде қанша жанармай жұмсалғанын жазады. Бұл ақпарат бағдарламалық жасақтамаға қозғалтқыш режимдерін белгілі бір жағдайға максималды қуат беретін етіп реттеуге мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге бензиннің минималды мөлшерін қолданады. Көптеген автокөлік жүргізушілері мұны өз әмиянына алаңдау деп санаса да, жанармайдың нашар жануы пайдаланылған газдың ластану деңгейін жоғарылатады. Барлық өндірушілер бірінші кезекте осы көрсеткішке сүйенеді.

Микропроцессор отын шығынын анықтау үшін форсункалар саңылауларының санын есептейді. Әрине, бұл көрсеткіш салыстырмалы болып табылады, өйткені электроника инжекторлардың форсункалары арқылы бір секунданың ішінде қанша отын өткенін толық есептей алмайды.

Сонымен қатар, заманауи автомобильдер адсорбермен жабдықталған. Бұл құрылғы жанармай багының бензинінің жабық айналым жүйесіне орнатылған. Барлығы бензиннің булануға бейім екенін біледі. Бензин буларының атмосфераға енуіне жол бермеу үшін адсорбер бұл газдарды өзі арқылы өткізеді, оларды сүзеді және цилиндрлерге қайта жағуға жібереді.

Электрондық басқару блогы

Электрондық басқару блогысыз мәжбүрлі бензин жүйесі жұмыс істемейді. Бұл бағдарлама тігілген микропроцессор. Бағдарламалық жасақтаманы автокөлік өндірушісі белгілі бір автомобиль моделі үшін жасайды. Микрокомпьютер датчиктердің белгілі бір санына, сондай-ақ сенсор істен шыққан жағдайда белгілі бір жұмыс алгоритміне арналған.

Микропроцессордың өзі екі элементтен тұрады. Біріншісі негізгі микробағдарламаны - өндірушінің параметрін немесе бағдарламалық жасақтаманы сақтайды, оны чиптерді баптау кезінде шебер орнатады (бұл не үшін қажет екендігі туралы сипатталған) басқа мақала).

ЭКУ-дің екінші бөлігі - калибрлеу блогы. Бұл қозғалтқыш өндірушісі құрылғы белгілі бір сенсордан сигнал қабылдамаған жағдайда конфигурацияланған дабыл тізбегі. Бұл элемент нақты шарттар орындалған кезде іске қосылатын көптеген айнымалыларға арналған.

Басқару блогы, оның параметрлері мен датчиктері арасындағы байланыстың күрделілігін ескере отырып, сіз аспаптар тақтасында пайда болатын сигналдарға мұқият болуыңыз керек. Бюджеттік машиналарда, егер мәселе туындаса, мотор белгішесі жай жанады. Инъекция жүйесіндегі ақаулықты анықтау үшін компьютерді ECU қызмет коннекторына қосып, диагностика жүргізу қажет.

Бұл процедураны жеңілдету үшін борттық компьютер диагностиканы дербес жүргізетін және белгілі бір қателік кодын шығаратын қымбат машиналарға орнатылған. Мұндай қызметтік хабарламалардың декодтауын көлік қызметі кітабынан немесе өндірушінің ресми веб-сайтынан табуға болады.

Қандай инъекция жақсы?

Бұл сұрақ қарастырылған жанармай жүйесі бар автомобильдер иелері арасында туындайды. Оған жауап әр түрлі факторларға байланысты. Мысалы, егер шығарылымның бағасы машинаның үнемділігі, жоғары экологиялық стандарттарға сәйкестігі және ВТС жануының максималды тиімділігі болса, онда жауап бір мағыналы: тікелей инъекция жақсырақ, өйткені ол идеалға жақын. Бірақ мұндай автомобиль арзан болмайды және жүйенің дизайн ерекшеліктеріне байланысты қозғалтқыш үлкен көлемге ие болады.

Бірақ егер автомобильист карбюраторды бөлшектеу және инжекторларды орнату арқылы ішкі жану қозғалтқышының өнімділігін арттыру үшін өз көлігін жаңартқысы келсе, онда ол бөлінген инжекция нұсқаларының бірінде тоқтауы керек (моно инъекцияға сілтеме жасалмайды, өйткені бұл карбюратордан әлдеқайда тиімді емес ескі даму). Мұндай жанармай жүйесі төмен бағаға ие болады, сонымен қатар бензиннің сапасына онша қызық емес.

Карбюратормен салыстырғанда мәжбүрлі бүрку келесі артықшылықтарға ие:

• Көліктің экономикасы жоғарылайды. Тіпті инжектордың алғашқы конструкцияларында ағынның шамамен 40 пайызға төмендеуі байқалады;
• Қондырғының қуаты, әсіресе төмен жылдамдықта жоғарылайды, соның арқасында жаңадан бастаушыларға көлікті басқаруды үйрену үшін инжекторды қолдану оңайырақ болады;
• Қозғалтқышты іске қосу үшін драйверден аз әрекет қажет (процесс толығымен автоматтандырылған);
• Суық қозғалтқышта жүргізуші жылдамдығын басқарудың қажеті жоқ, ол ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде тоқтап қалмайды;
• Қозғалтқыштың динамикасы артады;
• Отын беру жүйесін реттеу қажет емес, өйткені бұл қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты электроника жасайды;
• Қоспаның құрамын бақылау жүзеге асырылады, бұл шығарындылардың экологиялық тазалығын арттырады;
• Еуро-3 деңгейіне дейін жанармай жүйесі жоспарланған техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді (тек істен шыққан бөлшектерді ауыстыру қажет);
• Автокөлікке иммобилайзер орнатуға болады (бұл ұрлыққа қарсы құрылғы егжей-тегжейлі сипатталған) бөлек);
• Кейбір автомобиль модельдерінде қозғалтқыш бөлігінің кеңістігі «кастрюльді» алу арқылы көбейтіледі;
• Карбюратордан қозғалтқыштың төмен жылдамдығында немесе ұзақ тоқтағанда бензин буларының шығарылуы алынып тасталады, осылайша олардың цилиндрлерден тыс жану қаупі азаяды;
• Кейбір карбюраторлы машиналарда тіпті кішкене шиыршық (кейде 15 пайыз қисаю жеткілікті) қозғалтқыштың тоқтап қалуына немесе карбюратордың жеткіліксіз жұмысына әкелуі мүмкін;
• Карбюратор сонымен қатар атмосфералық қысымға өте тәуелді, бұл машина таулы аймақтарда жұмыс істеген кезде қозғалтқыштың жұмысына үлкен әсер етеді.

Карбюраторларға қарағанда айқын артықшылықтарға қарамастан инжекторлардың кейбір кемшіліктері бар:

• Кейбір жағдайларда жүйені ұстап тұруға кететін шығындар өте жоғары;
• Жүйенің өзі істен шығуы мүмкін қосымша механизмдерден тұрады;
• Диагностика электронды жабдықты қажет етеді, дегенмен карбюраторды дұрыс реттеу үшін белгілі бір білім қажет;
• Жүйе толығымен электр энергиясына тәуелді, сондықтан қозғалтқышты жаңарту кезінде генератор да ауыстырылуы керек;
• Кейде электронды жүйеде қателіктер аппараттық құралдар мен бағдарламалық жасақтамалардың үйлесімсіздігінен болуы мүмкін.

Экологиялық стандарттардың біртіндеп күшеюі, сонымен қатар бензин бағасының біртіндеп көтерілуі көптеген автокөлік жүргізушілерін инжекциялық қозғалтқышы бар көліктерге ауыстыруға мәжбүр етеді.

Сонымен қатар, біз жанармай жүйесі дегеніміз не және әр элементтің қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейнені көруді ұсынамыз:

Көлік құралдарына арналған отын жүйесі. Құрылғы, жұмыс принципі және ақаулар!

Сұрақтар мен жауаптар:

Жанармай бүрку жүйелері қандай? Бір-бірінен түбегейлі айырмашылығы бар екі ғана отын бүрку жүйесі бар. Моноинъекция (карбюратордың аналогы, тек отын саптама арқылы беріледі). Көп нүктелі бүрку (саптамалар сорғыш коллекторға жанармай шашады).

Жанармай бүрку жүйесі қалай жұмыс істейді? Қабылдау клапаны ашылғанда, инжектор отынды сорғыш коллекторға шашады, ауа-отын қоспасы табиғи түрде немесе турбо зарядтау арқылы сорылады.

Жанармай бүрку жүйесі қалай жұмыс істейді? Жүйе түріне байланысты инжекторлар отынды сорғыш коллекторға немесе тікелей цилиндрлерге шашады. Инъекция уақытын ECU анықтайды.

Чқозғалтқышқа бензинді не айдайды? Егер отын жүйесі инъекцияны таратса, онда әрбір қабылдау коллекторының құбырына инжектор орнатылады, BTC ондағы вакуумның арқасында цилиндрге сорылады. Егер тікелей бүрку болса, онда жанармай цилиндрге беріледі.