Автомобиль құрылғысындағы қабылдау коллекторы дегеніміз не?
Мазмұны
Ауа-отын қоспасын дайындау және сапалы жағу үшін, сондай-ақ жану өнімдерін тиімді жою үшін көлік құралдары сору және шығару жүйесімен жабдықталған. Сізге қабылдау коллекторы не үшін қажет екенін, оның не екенін, сондай-ақ оны баптаудың нұсқаларын анықтайық.
Қабылдау коллекторының мақсаты
Бұл бөлік қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде оның цилиндрлеріне ауа мен ВТС беруді қамтамасыз етуге арналған. Қазіргі қуатты қондырғыларда осы бөлікке қосымша элементтер орнатылған:
- Дроссель клапаны (ауа клапаны);
- Ауа сенсоры;
- Карбюратор (карбюратор модификациясында);
- Инжекторлар (инжекциялық жану қозғалтқыштарында);
- Жұмыс дөңгелегі пайдаланылған коллектордың көмегімен қозғалатын турбокомпрессор.
Біз осы элементтің ерекшеліктері туралы қысқаша бейне ұсынамыз:
Сорғыш коллекторын жобалау және салу
Қозғалтқыштың тиімділігіне әсер ететін маңызды факторлардың бірі - коллектор пішіні. Ол бір салалық құбырға қосылған құбырлар сериясы түрінде ұсынылған. Құбырдың соңында ауа сүзгісі орнатылған.
Екінші жағындағы крандардың саны қозғалтқыштағы цилиндрлер санына байланысты. Сорып алу коллекторы қабылдау клапандары аймағында газ тарату механизміне қосылған. VC-нің кемшіліктерінің бірі - отынның қабырғаларында конденсациясы. Электростатикалық реакцияның бұл әсерін болдырмау үшін инженерлер сызық ішінде турбуленттілік тудыратын құбыр формасын жасады. Осы себепті, құбырлардың ішкі жағы әдейі кедір-бұдыр болып қалады.
Коллекторлы құбырлардың пішіні нақты параметрлерге ие болуы керек. Біріншіден, трактатта өткір бұрыштар болмауы керек. Осыған байланысты отын құбырлардың бетінде қалады, бұл қуысты бітеп, ауа беру параметрлерін өзгертеді.
Екіншіден, инженерлер күресуді жалғастыратын ең көп таралған қабылдау трактісі - Гельмгольц эффектісі. Сорғыш клапан ашылған кезде ауа цилиндрге ағады. Жабылғаннан кейін ағын инерция бойынша қозғалуды жалғастырады, содан кейін кенеттен оралады. Осыған байланысты екінші құбырдағы келесі бөліктің қозғалысына кедергі келтіретін қарсылық қысымы жасалады.
Бұл екі себеп автомобиль өндірушілерін қабылдау жүйесін тегіс қамтамасыз ететін жақсырақ коллекторларды жасауға мәжбүр етеді.
Жұмыс принципі
Сорғыш коллекторы өте қарапайым жұмыс істейді. Қозғалтқыш іске қосылған кезде ауа клапаны ашылады. Поршеньді сору инсультінде төменгі өлі орталыққа жылжыту процесінде қуыста вакуум пайда болады. Кіріс клапаны ашыла салысымен ауаның бір бөлігі жоғары жылдамдықпен бос қуысқа ауысады.
Сору кезеңінде отын жүйесінің түріне байланысты әр түрлі процестер жүреді:
- Моно инъекциясы - ауаның келесі бөлігі сүзгіден беріледі. Ол карбюратор немесе жанармай инжекторы орнатылған қуыс арқылы өтеді (егер қозғалтқыш инжекция машинасымен жабдықталған болса). Бұл қуыста ауа отынмен араласады. Цилиндрдегі вакуумның арқасында бұл бөлік қабылдау жүйесінің көтерілген клапаны арқылы сорылады;
- Көп нүктелі бүрку - Жеке жанармай инжекторлары әр коллекторлы құбырда орналасқан. Тиісті клапан ашылған кезде ауа оған қолайлы құбыр арқылы беріледі. Бұл кезде отын атомизацияланады.
- Тікелей инъекция - тек ауа сорылады. Клапан түсірілді, поршень цилиндрдегі ауаны қысады. Сығымдау инсультінің соңында жанармай қысыммен қысылған ортаға инжектор арқылы беріледі. Дизельді ішкі жану қозғалтқыштарында бірдей процесс жүреді, тек ауа көбірек сығылады.
Барлық заманауи қозғалтқыштар ауа мен жанармайдың жеткізілуін бақылайтын электронды жүйемен жабдықталған. Бұл қозғалтқышты тұрақты етеді. Саптамалардың өлшемдері қуат блогын жасау кезеңінде де қозғалтқыштың параметрлеріне сәйкес келеді.
Манифольд пішіні
Бұл өте маңызды фактор, оған қозғалтқыштың жеке модификациясының қабылдау жүйесін жобалауда басты мән беріледі. Құбырлардың белгілі бір қимасы, ұзындығы мен пішіні болуы керек. Өткір бұрыштардың болуына, сондай -ақ күрделі қисықтықтарға жол берілмейді.
Сорғыш коллекторлық құбырларға көп көңіл бөлінуінің бірнеше себептері:
- Жанармай қабылдау жолының қабырғаларына шөгуі мүмкін;
- Қуат блогының жұмысы кезінде Гельмгольц резонансы пайда болуы мүмкін;
- Жүйенің дұрыс жұмыс істеуі үшін табиғи физикалық процестер қолданылады, мысалы, ауа алу коллекторы арқылы ауа ағынының әсерінен болатын қысым.
Егер жанармай құбырлардың қабырғасында үнемі қалса, бұл кейіннен кіріс блогының тарылуына, сондай -ақ оның бітелуіне әкелуі мүмкін, бұл қуат блогының жұмысына теріс әсер етеді.
Гельмгольц резонансына келетін болсақ, бұл заманауи күш қондырғыларын жасайтын дизайнерлер үшін ескі бас ауруы. Бұл әсердің мәні мынада: кіріс клапаны жабылған кезде ауаны коллектордан шығаратын күшті қысым пайда болады. Кіріс клапаны қайта ашылғанда, кері қысым ағынның қарсы қысыммен соқтығысуына әкеледі. Бұл әсердің арқасында автокөліктің қабылдау жүйесінің техникалық сипаттамалары төмендейді, сонымен қатар жүйелік бөліктердің тозуы артады.
Қабылдау коллекторын өзгерту жүйелері
Ескі машиналарда стандартты коллектор бар. Алайда оның бір кемшілігі бар - оның тиімділігі шектеулі қозғалтқыштың жұмыс режимінде ғана қол жеткізіледі. Ассортиментті кеңейту үшін инновациялық жүйе әзірленді - айнымалы тақырып геометриясы. Екі модификация бар - жолдың ұзындығы немесе оның бөлігі өзгертілген.
Айнымалы ұзындықты қабылдау коллекторы
Бұл модификация атмосфералық қозғалтқыштарда қолданылады. Иінді біліктің төмен жылдамдықтарында қабылдау жолы ұзақ болуы керек. Бұл дроссельдің реакциясы мен моментін арттырады. Айналымдар көбейген бойда автомобиль жүрегінің барлық мүмкіндіктерін ашу үшін оның ұзындығын азайту керек.
Мұндай эффектке жету үшін үлкен клапанды жеңді кішіден кесетін арнайы клапан қолданылады және керісінше. Процесс табиғи физикалық заңмен реттеледі. Сорғыш клапан жабылғаннан кейін, ауа ағынының тербеліс жиілігіне байланысты (бұған иінді біліктің айналу саны әсер етеді), қысым пайда болады, ол өшіру қақпағын қозғалысқа келтіреді.
Бұл жүйе тек атмосфералық қозғалтқыштарда қолданылады, өйткені ауа турбоагрегаттарға мәжбүр болады. Олардағы процесс басқару блогының электроникасымен реттеледі.
Әрбір өндіруші бұл жүйені өз жолымен атайды: BMW үшін бұл DIVA, Форд үшін - DSI, Mazda үшін - VRIS.
Ауыспалы қабылдау коллекторы
Бұл модификацияға келетін болсақ, оны атмосферада да, турбокомандрларда да қолдануға болады. Тармақ құбырының бөлігі азайған кезде ауа жылдамдығы артады. Аспирленген ортада бұл турбокомпрессордың әсерін тудырады, ал мәжбүрлі ауа жүйесінде даму турбокомпрессорды жеңілдетеді.
Ағынның жоғары жылдамдығына байланысты ауа-отын қоспасы тиімдірек араласады, бұл цилиндрлерде сапалы жануға әкеледі.
Осы типтегі коллекционерлер өзіндік құрылымға ие. Цилиндрге кіре берісте бірнеше канал бар, бірақ ол екі бөлікке бөлінеді - әр клапан үшін бір. Клапандардың бірінде қозғалтқышты қолдана отырып автомобиль электроникасы басқаратын демпфер бар (немесе оның орнына вакуумды реттегіш қолданылады).
Иінді біліктің төмен жылдамдықтарында БТҚ бір тесік арқылы беріледі - бір клапан жұмыс істейді. Бұл отынның ауамен араласуын және сонымен бірге оның сапалы жануын жақсартатын турбуленттік аймақ жасайды.
Қозғалтқыш жылдамдығы көтерілгеннен кейін екінші канал ашылады. Бұл қондырғының қуаттылығының артуына әкеледі. Айнымалы ұзындық коллекторларындағыдай, бұл жүйені өндірушілер өз атауын береді. Форд IMRC және CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS көрсетеді.
Мұндай коллекторлардың қозғалтқыштың қуатына қалай әсер ететіндігі туралы қосымша ақпаратты бейнеден қараңыз:
Қабылдау коллекторының жұмысындағы ақаулар
Қабылдау жүйесіндегі жиі кездесетін ақаулар:
- Тығыздағыштарды орнату орнында тығыздықтың бұзылуы;
- Ішкі қабырғаларда күйе мен шайырдың түзілуі;
- Қосылу нүктелерінде қадамның пайда болуы (қозғалтқыш қуаты шамамен жиырма пайызға төмендеуі үшін 2 мм кедергі жеткілікті, бірақ бұл тек төмен жылдамдықта);
- Шығару коллекторына жақындықтан қызып кету.
Әдетте, қозғалтқыш қатты қызған кезде немесе бекіткіш түйреуіштер босатылған кезде тығыздағыштар өз қасиеттерін жоғалтады.
Келіңіздер, коллектордың кейбір ақаулары қалай диагноз қойылады және олар қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер етеді.
Салқындатқыштың ағуы
Жүргізуші антифриз мөлшерінің біртіндеп азайып бара жатқанын байқаған кезде, көлік жүргізу кезінде жағатын салқындатқыштың жағымсыз иісі естіледі, ал жаңа антифриз тамшылары үнемі көліктің астында қалады, бұл коллектордың дұрыс жұмыс істемеуінің белгісі болуы мүмкін. Дәлірек айтқанда, коллектордың өзі емес, оның құбырлары мен цилиндр басы арасында орнатылған тығыздағыш.
Кейбір қозғалтқыштарда қозғалтқышты салқындататын күрте тығыздығын қамтамасыз ететін тығыздағыштар қолданылады. Мұндай ақауларды елемеуге болмайды, өйткені кейіннен олар қондырғының елеулі бұзылуына әкеледі.
Ауа ағуы
Бұл сорғыш коллекторлық тығыздағыштың тағы бір белгісі. Оны келесідей диагноз қоюға болады. Қозғалтқыш іске қосылады, ауа сүзгісінің тармағы шамамен 5-10 пайызға бітеледі. Егер төңкерістер құламаса, бұл коллектордың тығыздағыш арқылы ауаны сорып жатқанын білдіреді.
Қозғалтқышты қабылдау жүйесіндегі вакуумның бұзылуы тұрақсыз жұмыс жылдамдығына немесе қуат блогының толық істен шығуына әкеледі. Мұндай ақаулықты жоюдың жалғыз жолы - тығыздағышты ауыстыру.
Ауа ағып кетуі коллекторлық құбырдың (лордың) бұзылуына байланысты жиі болуы мүмкін. мысалы, бұл жарылыс болуы мүмкін. Дәл осындай әсер вакуумдық шлангта жарықшақ пайда болған кезде пайда болады. Бұл жағдайда бұл бөлшектер жаңаларына ауыстырылады.
Тіпті сирек, ауа ағуы коллектордың деформациясына байланысты болуы мүмкін. Бұл бөлікті өзгерту қажет. Кейбір жағдайларда деформацияланған коллектор арқылы вакуумның ағуы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде капоттың астынан шыққан ысқырықпен анықталады.
Көміртек кен орындары
Әдетте мұндай ақаулық турбоагрегатты қондырғыларда болады. Көміртек шөгінділері қозғалтқыштың қуатын жоғалтуы, дұрыс жұмыс істемеуі және отын шығынын арттыруы мүмкін.
Бұл ақаулықтың тағы бір белгісі - тартқыштың жоғалуы. Бұл қабылдау құбырларының бітелу дәрежесіне байланысты. Ол коллекторды бөлшектеу және тазарту арқылы жойылады. Бірақ коллектордың түріне байланысты оны тазартудан гөрі ауыстыру оңай. Себебі, кейбір жағдайларда саптамалардың пішіні көміртек шөгінділерін дұрыс шығаруға мүмкіндік бермейді.
Кіріс клапандарының түсу геометриясындағы проблемалар
Кейбір автокөліктердегі ауа коллекторлары вакуумдық реттегішпен жұмыс істейді, ал басқаларында олар электр жетегімен басқарылады. Қандай амортизаторлар қолданылатынына қарамастан, олардың ішіндегі резеңке элементтері нашарлайды, одан демпферлер өз міндеттерін орындауды тоқтатады.
Егер амортизатордың жетегі вакуум болса, онда оның өнімділігін қолмен вакуумдық сорғы көмегімен тексеруге болады. Егер бұл құрал жоқ болса, онда қарапайым шприц жасайды. Вакуум жетегінің жоқтығы анықталған кезде оны ауыстыру қажет.
Сорғыш жетегінің тағы бір ақаулығы - вакуумдық басқару соленоидтарының істен шығуы (электромагниттік клапандар). Ауыспалы геометриялы коллектормен жабдықталған қозғалтқыштарда клапан үзілуі мүмкін, бұл тракттың геометриясын өзгерту арқылы реттеледі. Мысалы, ол деформациялануы мүмкін немесе көміртектің жиналуына байланысты жабысып қалуы мүмкін. Мұндай ақаулық орын алған жағдайда коллекторды толығымен ауыстыру қажет.
Сорғыш коллекторын жөндеу
Коллекторды жөндеу кезінде алдымен оған орнатылған датчиктің көрсеткіштері алынады. Сондықтан ақаулық дәл осы түйінде екеніне көз жеткізуге болады. Егер істен шығу шынымен де коллекторда болса, онда ол мотордан ажыратылады. Процедура бірнеше кезеңде жүзеге асырылады:
- Жанармай жүйесі ажыратылған;
- Терминалдар батареядан ажыратылған;
- Ауа сүзгісі жойылуда;
- Дроссель клапаны бөлшектелген;
- Коллекторды монтаждау болттары бұралып, бөлшегі алынып тасталады.
Кейбір ақауларды жою мүмкін емес екенін ескерген жөн. Клапандар мен демпферлер осы санатқа жатады. Егер олар сынған болса немесе үзіліспен жұмыс істейтін болса, онда оларды ауыстыру керек. Егер сенсор істен шықса, құрастыруды бөлшектеу қажет емес. Бұл жағдайда ECU дұрыс емес көрсеткіштерді алады, бұл БТД-ны дұрыс дайындауға әкеледі және қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді. Диагностика бұл ақаулықты анықтай алады.
Жөндеу кезінде бірлескен тығыздағыштарға тиісті назар аудару қажет. Жыртылған тығыздағыш қысымның ағып кетуіне әкеледі. Коллекторды алып тастағаннан кейін, коллектордың ішін тазалап, жуу керек.
Коллекторды баптау
Қабылдау коллекторының конструкциясын өзгерту арқылы энергия блогының техникалық сипаттамаларын жақсартуға болады. Әдетте коллектор екі себеп бойынша реттеледі:
- Құбырлардың пішіні мен ұзындығынан болатын жағымсыз салдарды жою;
- Цилиндрлерге ауа / отын қоспасының ағынын жақсартатын интерьерді өзгерту үшін.
Егер коллектордың асимметриялық пішіні болса, онда ауа немесе ауа-отын қоспасының ағыны цилиндрлер бойынша біркелкі таралмайды. Көлемнің көп бөлігі бірінші цилиндрге, ал әрбір келесі цилиндрге бағытталады.
Бірақ симметриялы коллекторлардың кемшіліктері де бар. Бұл конструкцияда үлкен цилиндр орталық цилиндрлерге, ал кішісі сыртқы цилиндрлерге түседі. Әр түрлі цилиндрлерде ауа-отын қоспасы әр түрлі болғандықтан, қуат блогының цилиндрлері біркелкі жұмыс істей бастайды. бұл қозғалтқыштың қуатын жоғалтады.
Тюнинг процесінде стандартты коллектор көп дроссельді қабылдағышы бар жүйеге ауыстырылады. Бұл дизайнда әр цилиндрде жеке дроссельді клапан бар. Осының арқасында қозғалтқышқа кіретін барлық ауа ағындары бір -біріне тәуелсіз.
Егер мұндай модернизацияға ақша болмаса, сіз оны материалдық инвестициясыз жасай аласыз. Әдетте, стандартты коллекторларда кедір -бұдырлық немесе заңсыздық түрінде ішкі кемшіліктер болады. Олар жолда қажетсіз турбуленттілікті тудыратын турбуленттілікті жасайды.
Бұл цилиндрлердің нашар немесе біркелкі емес толтырылуына әкелуі мүмкін. Бұл әсер әдетте төмен жылдамдықта айтарлықтай байқалмайды. Бірақ жүргізуші газ педальын басуға жедел жауап күтеді, мұндай қозғалтқыштарда ол қанағаттанарлықсыз (бұл коллектордың жеке ерекшеліктеріне байланысты).
Мұндай әсерлерді жою үшін қабылдау жолына құм себіледі. Сонымен қатар, сіз бетті идеалды күйге келтірмеуіңіз керек (айна тәрізді). Кедір -бұдырды жою жеткілікті. Әйтпесе, айна қабылдағыштың қабырғаларында жанармай конденсациясы пайда болады.
Және тағы бір нәзіктік. Сорғыш коллекторын жаңарту кезінде оның қозғалтқышқа орнатылатын орны туралы ұмытпау керек. Құбырлар цилиндр басына қосылған жерге тығыздағыш орнатылады. Бұл элемент қадам жасамауы керек, сондықтан кіретін ағын кедергімен соқтығысады.
Қорытынды + ВИДЕО
Сонымен, қуат блогының жұмысының біркелкілігі қозғалтқыштың қарапайым болып көрінетін бөлігіне, қабылдау коллекторына байланысты. Коллектор механизмдер санатына жатпайтынына қарамастан, бірақ сыртқы жағынан бұл қарапайым бөлшек, қозғалтқыштың жұмысы оның құбырларының ішкі қабырғаларының пішініне, ұзындығына және күйіне байланысты.
Көріп отырғаныңыздай, қабылдау коллекторы қарапайым бөлік, бірақ оның дұрыс жұмыс істемеуі автомобиль иесін қатты алаңдатуы мүмкін. Жөндеуді бастамас бұрын, ақаулардың ұқсас белгілері бар барлық басқа жүйелерді тексеру керек.
Міне, коллектордың пішіні күш қондырғысының жұмысына қалай әсер ететіні туралы қысқаша бейне:
Сұрақтар мен жауаптар:
Су алу коллекторы қай жерде орналасқан? Бұл қозғалтқыш қондырмасының бөлігі. Карбюраторлық қондырғыларда қабылдау жүйесінің бұл элементі карбюратор мен цилиндр басы арасында орналасады. Егер машина инжектор болса, онда кіріс коллекторы ауа сүзгісі модулін цилиндр басындағы сәйкес тесіктерге қосады. Жанармай инжекторлары жанармай жүйесінің түріне байланысты не алу коллекторының құбырларына, не тікелей цилиндрдің басына орнатылады.
Қабылдау коллекторына не кіреді? Қабылдау коллекторы бірнеше құбырдан тұрады (олардың саны қозғалтқыштағы цилиндрлер санына байланысты), бір құбырға қосылған. Оған ауа сүзгісі модулінен құбыр кіреді. Кейбір отын жүйелерінде (айдау) қозғалтқышқа жарамды құбырларға отын бүріккіштері орнатылады. Егер машинада карбюратор немесе моно инъекция қолданылса, онда бұл элемент сору коллекторының барлық құбырлары қосылған түйінге орнатылады.
Қабылдау коллекторы не үшін қажет? Классикалық автомобильдерде ауа алу коллекторында ауа беріледі және отынмен араласады. Егер машина тікелей инъекциямен жабдықталған болса, онда алу коллекторы ауаның таза бөлігін беру үшін ғана қызмет етеді.
Қабылдау коллекторы қалай жұмыс істейді? Қозғалтқыш іске қосылғанда ауа сүзгісінен таза ауа сору коллекторы арқылы өтеді. Бұл табиғи күштің әсерінен немесе турбинаның әрекетінен болады.
