Инжектор дегеніміз не: құрылғы, тазалау және тексеру

Автокөлік қозғалтқышының инжекторлары инжекциялық және дизельдік қозғалтқыштың қуат жүйесінің негізгі элементтерінің бірі болып табылады. Жұмыс кезінде саптамалар бітеліп, ағып кетеді, істен шығады. Қосымша мәліметтер алу үшін оқыңыз.

Саңылаулар дегеніміз не

Саптама қозғалтқыштың жанармай жүйесінің ажырамас бөлігі болып табылады, ол цилиндрлерге белгілі бір уақытта белгілі бір мөлшерде жанармай береді. Отын инжекторлары дизельдік, инжекторлық, сондай-ақ моно-инжекторлы қуат блоктарында қолданылады. Бүгінгі күні бір-бірінен түбегейлі ерекшеленетін саптамалардың бірнеше түрі бар. 

Орналасуы және жұмыс принципі

Жанармай жүйесінің түріне сәйкес инжектор бірнеше жерде орналасуы мүмкін, атап айтқанда:

• орталық инъекция моно-инжектор болып табылады, яғни отын жүйесінде дроссель клапанының алдында бірден қабылдау коллекторында орнатылған бір ғана саптама қолданылады. Бұл карбюратор мен толыққанды инжектор арасындағы аралық буын;
• бөлінген инъекция – инжектор. Саптама цилиндрге түсетін ауамен араласқан сору коллекторына орнатылады. Тұрақты жұмысы үшін атап өтіледі, себебі жанармай қабылдау клапанын жуады, ол көміртектің ластануына азырақ сезімтал болады;
• тікелей бүрку - саптамалар тікелей цилиндр басына орнатылады. Бұрын бұл жүйе тек дизельдік қозғалтқыштарда ғана қолданылған, ал өткен ғасырдың 90-шы жылдары автоинженерлер жоғары қысымды отын сорғысы (жоғары қысымды отын сорғысы) арқылы инжекторға тікелей бүркуді сынай бастады, бұл арттыруға мүмкіндік берді. таратылған бүркуге қатысты қуат пен тиімділік. Бүгінгі күні тікелей айдау, әсіресе турбо қозғалтқыштарда кеңінен қолданылады.

Саңылаулардың мақсаты мен түрлері

Инжектор - жану камерасына жанармай құятын бөлік. Құрылымдық жағынан, бұл электр қозғалтқышын басқару блогымен басқарылатын соленоидты клапан. ECU жанармай картасында мәндер қозғалтқыштың жүктелу дәрежесіне, ашылу уақытына, инжектор инесінің ашық қалу уақытына және енгізілетін жанармайдың мөлшеріне байланысты белгіленеді. 

Механикалық саптамалар

Механикалық инжекторлар тек дизельдік қозғалтқыштарда қолданылды, олармен классикалық дизельді іштен жану қозғалтқышының дәуірі басталды. Мұндай саптаманың дизайны қарапайым, жұмыс принципі сияқты: белгілі бір қысымға жеткенде, ине ашылады.

«Дизель отыны» жанармай багынан айдау сорғысына беріледі. Жанармай сорғысында қысым орнатылып, дизель отыны желі бойымен таратылады, содан кейін қысыммен «дизельдің» бір бөлігі саптама арқылы жану камерасына түседі, ал саптаманың инесі қысылып, ол жабылады. 

Саптаманың дизайны өте қарапайым: корпус, оның ішінде спрейі бар ине, екі серіппе бар.

Электромагниттік инжекторлар

Мұндай инжекторлар 30 жылдан астам инжекторлы қозғалтқыштарда қолданылады. Модификацияға байланысты жанармай құю нүктелік бағытта жүзеге асырылады немесе цилиндр бойынша таратылады. Құрылыс өте қарапайым:

• электр тізбегіне қосылатын коннекторы бар корпус;
• клапанды қоздыру орамасы;
• электромагниттік якорь;
• құлыптау серіппесі;
• шашатын және саптамалы ине;
• герметикалық сақина;
• сүзгі торы.

Жұмыс принципі: ECU қозғалтқыштың қоздыру орамасына кернеуді жібереді, иненің үстінде жұмыс жасайтын электромагниттік өрісті жасайды. Осы сәтте серіппенің күші әлсіреді, арматура тартылады, ине көтеріліп, саптаманы босатады. Басқару клапаны ашылады және отын қозғалтқышқа белгілі бір қысыммен кіреді. ECU ашылу моментін, клапанның ашық тұрған уақытын және иненің жабылу сәтін белгілейді. Бұл процесс ішкі жану қозғалтқышының бүкіл жұмысын қайталайды, минутына кемінде 200 цикл жүреді.

Электро-гидравликалық қондырғылар

Мұндай инжекторларды қолдану дизельді қозғалтқыштарда классикалық жүйемен (айдау сорғысы) және Common Rail-да жүзеге асырылады. Электро-гидравликалық саптама келесі компоненттерден тұрады:

• сөндіретін инесі бар саптама;
• поршеньмен көктем;
• дроссельмен басқару камерасы;
• ағызу тесігі;
• коннектормен қоздыру орамасы;
• жанармай құятын қондырғы;
• канализация (қайтару).

Жұмыс схемасы: саптама циклы жабық клапаннан басталады. Басқару камерасында поршень бар, оған жанармай қысымы әсер етеді, ал жабық ине орнында «тығыз отырады». ECU өрісті орамасына кернеуді береді және инжекторға отын беріледі. 

Пьезоэлектрлік саңылаулар

Ол тек дизель қондырғыларында қолданылады. Бүгінгі таңда дизайн ең прогрессивті болып табылады, өйткені пьезо саптамасы ең дәл мөлшерлеуді, шашырау бұрышын, жылдам реакцияны, сонымен қатар бір циклде бірнеше рет шашырауды қамтамасыз етеді. Саңылаулар электро-гидравликалық бөліктен тұрады, бірақ қосымша келесі элементтерге ие:

• пьезоэлектрлік элемент;
• екі поршень (серіппелі және итергішті ауыстыратын клапан);
• клапан;
• дроссель табақшасы.

Жұмыс принципі пьезоэлектрлік элементтің оған кернеу қолданылған кезде ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Импульсті қолданған кезде ұзындығын өзгерткен пьезоэлектрлік элемент итергіштің поршеніне әсер етеді, ауыстырып қосу клапаны қосылып, ағызу үшін отын беріледі. Айдалатын дизель отынының мөлшері ECU-дан кернеудің берілу ұзақтығымен анықталады.

Қозғалтқыш инжекторларының ақаулары мен ақаулары        

Қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуі және уақыт өте келе динамикасының нашарлауымен көбірек бензин алмау үшін тозаңдатқышты мезгіл-мезгіл тазалау керек. Көптеген сарапшылар мұндай профилактикалық процедураны 20-30 мың шақырымнан кейін орындауды ұсынады. Бұл реттеуге сағат саны мен қолданылатын отынның сапасы қатты әсер етеді.

Қалалық жерлерде жиі қолданылатын, ірімшік бойымен қозғалатын және қай жерде соқса да жанармай құятын көлікте саптамаларды жиі тазалау керек - шамамен 15 мың шақырымнан кейін.

Саптаманың түріне қарамастан, оның ең ауыр жері - бөліктің ішкі жағында бляшканың пайда болуы. Бұл көбінесе төмен сапалы отын пайдаланылған жағдайда орын алады. Бұл тақтайшаның арқасында инжектор тозаңдатқышы жанармайдың цилиндрге біркелкі таралуын тоқтатады. Кейде жанармай жай ғана бұрқ ете қалады. Осыған байланысты ол ауамен жақсы араласпайды.

Нәтижесінде көп мөлшерде жанармай жанбайды, бірақ сору жүйесіне тасталады. Ауа-отын қоспасы жану кезінде жеткілікті энергия бөлмейтіндіктен, қозғалтқыш динамизмін жоғалтады. Осы себепті жүргізушіге газ педальын қаттырақ басуға тура келеді, бұл жанармайдың шамадан тыс жұмсалуына әкеледі, ал тасымалдау динамикасы төмендей береді.

Мұнда инжектор ақауларын көрсететін бірнеше белгілер бар:

1. Қозғалтқышты қиын іске қосу;
2. Жанармай шығыны өсті;
3. динамизмнің жоғалуы;
4. Шығару жүйесі қара түтін шығарады және жанбаған отынның иісін шығарады;
5. Қалқымалы немесе тұрақсыз бос жүріс (кейбір жағдайларда қозғалтқыш толығымен ХХ-да тоқтайды).

Саңылаулардың бітелу себептері

Жанармай бүріккіштерінің бітелуінің негізгі себептері:

• Төмен отын сапасы (күкірт мөлшері жоғары);
• Коррозияға байланысты бөліктің ішкі қабырғаларының бұзылуы;
• Бөліктің табиғи тозуы;
• Жанармай сүзгісін уақтылы ауыстырмау (сүзгі элементінің бітелуіне байланысты жүйеде вакуум пайда болуы мүмкін, ол элементті бұзып, отын ластана бастайды);
• Саптаманы орнатудағы бұзушылықтар;
• Қызып кету;
• Ылғал саптамаға түсті (бұл дизельдік қозғалтқыштарда болуы мүмкін, егер көлік иесі жанармай сүзгісінің шұңқырынан конденсатты кетірмесе).

Сапасыз отын мәселесі ерекше назар аударуға тұрарлық. Кішкентай құм түйіршіктері бензиндегі инжектордың саптамасын бітеп тастауы мүмкін деген танымал пікірге қарамастан, бұл өте сирек кездеседі. Себебі, жанармай саптамаға беріліп жатқанда, барлық кір, тіпті ең кішкентай фракциялар да жанармай жүйесінде мұқият сүзіледі.

Негізінен, саптама бензиннің ауыр фракциясының шөгінділерімен бітеліп қалады. Көбінесе ол жүргізуші қозғалтқышты өшіргеннен кейін саптаманың ішінде пайда болады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде цилиндрлер блогы салқындату жүйесі арқылы салқындатылады, ал саптаманың өзі салқын отын қабылдау арқылы салқындатылады.

Қозғалтқыш жұмысын тоқтатқан кезде, көптеген автомобиль үлгілерінде салқындатқыштың айналуы тоқтайды (сорғы уақыт белдеуі арқылы иінді білікке қатты қосылған). Осы себепті цилиндрлерде жоғары температура біраз уақыт сақталады, бірақ сонымен бірге ол бензиннің тұтану шегіне жетпейді.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, бензиннің барлық фракциялары толығымен жанып кетеді. Бірақ ол жұмысын тоқтатқанда, жоғары температура әсерінен шағын фракциялар ериді. Бірақ бензиннің немесе дизельдік отынның ауыр фракциялары жеткіліксіз температураға байланысты ери алмайды, сондықтан олар саптаманың қабырғаларында қалады.

Бұл тақта қалың болмаса да, саптамадағы клапанның көлденең қимасын өзгерту жеткілікті. Уақыт өте келе ол дұрыс жабылмауы мүмкін және бөлінген кезде кейбір бөлшектер тозаңдатқышқа кіріп, бүрку үлгісін өзгертуі мүмкін.

Бензиннің ауыр фракциялары көбінесе белгілі бір қоспаларды пайдаланғанда түзіледі, мысалы, оның октан санын көбейтетіндер. Сондай-ақ, бұл үлкен цистерналарда жанармайды тасымалдау немесе сақтау ережелері бұзылған жағдайда орын алуы мүмкін.

Әрине, жанармай инжекторларының бітелуі баяу жүреді, бұл жүргізушіге қозғалтқыштың ашкөздігінің шамалы өсуін немесе көлік динамикасының төмендеуін байқауды қиындатады. Көбінесе инжекторлардағы мәселе қозғалтқыштың тұрақсыз жылдамдығымен немесе қондырғының қиын іске қосылуымен күрт көрінеді. Бірақ бұл белгілер автомобильдегі басқа ақауларға да тән.

Бірақ инжекторларды тазалауды бастамас бұрын, автокөлік иесі қозғалтқыштың нашар өнімділігі басқа жүйелермен байланысты емес екеніне көз жеткізуі керек, мысалы, тұтану немесе отын жүйесіндегі ақаулар. Бұзылулары бітелген инжектордың белгілеріне ұқсас белгілері бар басқа жүйелерді тексергеннен кейін ғана саптамаларға назар аудару керек.

Инжекторларды тазарту әдістері

Жанармай инжекторлары жұмыс кезінде бітеліп қалады. Бұл сапасыз отынмен, сондай-ақ ұсақ және дөрекі жанармай сүзгісін уақтылы алмастырумен байланысты. Кейіннен, саптаманың өнімділігі төмендейді және бұл жану камерасындағы температураның жоғарылауына әкелуі мүмкін, бұл поршень көп ұзамай тозады. 

Таратылған бүрку саптамаларын тазартудың ең оңай жолы, өйткені оларды стендте сапалы тазарту үшін бөлшектеу оңай, ал өткізу қабілеті мен бүрку бұрышын теңестіруге болады. 

Тазартқышта Wynns типті жуу сұйықтығымен тазалау. Саңылаулар стендке орнатылады, резервуарға сұйықтық құйылады, кем дегенде 0.5 литр, әр саптаманың шүмегі клапандарға мл-де бөлінеді, бұл саптамалардың жұмысын бақылауға мүмкіндік береді. Орташа алғанда, тазалау 30-45 минутты алады, содан кейін саңылаулардағы O-сақиналар өзгереді және олар өз орнына орнатылады. Тазалау жиілігі отынның сапасына және отын сүзгісін ауыстыру диапазонына байланысты, орташа алғанда әр 50 000 км. 

Сұйықтықты бөлшектемей тазарту. Сұйық жүйе отын рельсіне қосылған. Тазартқыш сұйықтық беретін түтік жанармай бағанына қосылады. Қоспа 3-6 атмосфера қысымымен жеткізіледі, қозғалтқыш шамамен 30 минут жұмыс істейді. Бұл әдіс тиімді, бірақ бүрку бұрышы мен өнімділігін өзгерту мүмкіндігі жоқ. 

Жанармай қоспасымен тазарту. Жуғыш затты жанармаймен араластырудың тиімділігі күмәнді болғандықтан, әдіс жиі сынға ұшырайды. Шындығында, бұл саңылаулар әлі бітеліп қалмаған жағдайда жұмыс істейді, профилактикалық шара ретінде - тамаша құрал. Саңылаулармен бірге отын сорғысы тазаланады, отын құбыры арқылы ұсақ бөлшектер итеріледі. 

Ультрадыбыстық тазарту. Бұл әдіс инжекторларды алып тастағанда ғана жұмыс істейді. Арнайы стенд ультрадыбыстық қондырғымен жабдықталған, оның тиімділігі дәлелденді. Тазалап болғаннан кейін гайка қалдықтары алынып тасталады, оны ешбір жуғыш сұйықтық жумайды. Ең бастысы, егер инжекторларыңыз дизельді немесе тікелей инъекциялық болса, сүзгі торын ауыстыруды ұмытпаңыз. 

Инжекторларды тазалағаннан кейін жанармай сүзгісін, сондай-ақ газ сорғысына орнатылған өрескел сүзгіні ауыстырған жөн екенін ұмытпаңыз. 

Ультрадыбыстық саптаманы тазалау

Бұл әдіс ең күрделі және ол ең елеусіз жағдайларда қолданылады. Бұл процедураны орындау процесінде барлық саптамалар қозғалтқыштан шығарылады, арнайы стендте орнатылады. Ол тазалау алдында бүрку үлгісін тексереді және тазалаудан кейін нәтижені салыстырады.

Мұндай стенд автомобильдің бүрку жүйесінің жұмысын имитациялайды, бірақ бензин немесе дизельдік отынның орнына арнайы тазартқыш саптама арқылы өтеді. Бұл кезде шаю сұйықтығы саптамадағы клапанның тербелісі нәтижесінде шағын көпіршіктер (кавитация) түзеді. Олар бөлік арнасында қалыптасқан тақтаны бұзады. Сол стендте инжекторлардың өнімділігі тексеріліп, оларды одан әрі пайдаланудың мағынасы бар ма, әлде жанармай бүріккіштерін ауыстыру қажет пе, соны анықтайды.

Ультрадыбыстық тазалау ең тиімді әдістердің бірі болғанымен, ол ең қымбат. Ультрадыбыстық тазалаудың тағы бір кемшілігі - маман бұл процедураны сауатты түрде орындайды. Әйтпесе, көлік иесі ақшаны лақтырып жібереді.

Инжекторлардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Барлық заманауи қозғалтқыштар инжекциялық отын жүйесімен жабдықталған, өйткені карбюратормен салыстырғанда оның бірнеше маңызды артықшылықтары бар:

1. Жақсырақ атомизацияның арқасында ауа-отын қоспасы толығымен жанып кетеді. Бұл отынның аз мөлшерін талап етеді және BTS карбюратор арқылы пайда болғанға қарағанда көбірек энергия бөлінеді.
2. Жанармайдың аз шығынымен (егер біз карбюратормен және инжектормен бірдей қозғалтқыштарды салыстырсақ), қуат блогының қуаты айтарлықтай жоғары.
3. Инжекторлардың дұрыс жұмыс істеуімен қозғалтқыш кез келген ауа райы жағдайында оңай іске қосылады.
4. Жанармай бүріккіштеріне жиі қызмет көрсетудің қажеті жоқ.

Бірақ кез келген заманауи технологияның бірнеше елеулі кемшіліктері бар:

1. Механизмде бөлшектердің көп болуы ықтимал сыну аймақтарын арттырады.
2. Жанармай инжекторлары нашар отын сапасына сезімтал.
3. Ақаулық немесе инжекторды тазалау, ауыстыру немесе жуу қажет болған жағдайда көп жағдайда қымбатқа түседі.

Тақырып бойынша бейнеролик

Мұнда жанармай инжекторларын үйде қалай жууға болатыны туралы қысқаша бейне:

Арзан супер шаю саптамалары DIY және тиімді

Сұрақтар мен жауаптар:

Қозғалтқыш инжекторлары дегеніміз не? Бұл автокөліктің отын жүйесінің құрылымдық элементі, ол жанармайдың қабылдау коллекторына немесе тікелей цилиндрге есептелген берілуін қамтамасыз етеді.

Саңылаулардың қандай түрлері бар? Инжекторлар қозғалтқыштың түріне және электронды жүйеге байланысты механикалық, электромагниттік, пьезоэлектрлік, гидравликалық болуы мүмкін.

Көліктегі саңылаулар қайда? Бұл отын жүйесінің түріне байланысты. Бөлінген отын жүйесінде олар қабылдау коллекторына орнатылады. Тікелей айдау кезінде олар цилиндр басына орнатылады.