Дизельді қозғалтқыштар: жұмыс ерекшеліктері

Сорғыш астында заманауи автомобильде қуат блогының үш түрінің бірі болады. Бұл бензин, электр немесе дизельді қозғалтқыш. Біз бензин қозғалтқышының жұмыс принципі мен құрылғысын талқыладық. басқа мақалада.

Енді біз дизельді қозғалтқыштың ерекшеліктеріне тоқталамыз: ол қандай бөліктерден тұрады, бензин аналогынан қалай ерекшеленеді, сонымен қатар осы жану қозғалтқышын әртүрлі жағдайларда іске қосу және пайдалану ерекшеліктерін қарастырамыз.

Дизельді қозғалтқыш дегеніміз не?

Біріншіден, кішкене теория. Дизельді қозғалтқыш - бұл бензинді қозғалтқышқа ұқсайтын поршенді қуат блогының түрі. Оның будова да іс жүзінде ерекшеленбейді.

Ол негізінен мыналардан тұрады:

• Цилиндр блогы. Бұл бірлік корпусы. Оның жұмысына қажетті тесіктер мен қуыстар жасалады. Сыртқы қабырғада салқындатқыш куртка бар (корпусты салқындату үшін жиналған қозғалтқышта сұйықтықпен толтырылған қуыс). Орталық бөлікте цилиндр деп аталатын негізгі саңылаулар жасалады. Олар отын жағады. Сондай-ақ, блоктың дизайны газдың таралу механизмі орналасқан блоктың өзі мен оның басының түйреуіштерін пайдаланып қосылуға арналған тесіктерді қамтамасыз етеді.
• Штангалары бар поршеньдер. Бұл элементтер дизайны бойынша бензин қозғалтқышымен бірдей. Жалғыз айырмашылық - поршень мен байланыстырушы штанганың жоғары механикалық жүктемелерге төтеп беруі үшін неғұрлым берік болып табылады.
• Иінді білік. Дизель бензинмен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышына ұқсас дизайны бар иінді білікпен жабдықталған. Жалғыз айырмашылық - бұл қозғалтқыштың белгілі бір модификациясы үшін өндіруші осы бөліктің қандай дизайнында қолданылатындығында.
• Теңдестіру білігі. Кішкентай электр генераторларында көбінесе бір цилиндрлі дизель қолданылады. Ол итеру-тарту қағидаты бойынша жұмыс істейді. Бір поршеньді болғандықтан, ГТС жанған кезде қатты діріл жасайды. Қозғалтқыштың бірқалыпты жұмыс істеуі үшін бір цилиндрлі қондырғының қондырғысына теңестіретін білік қосылады, ол механикалық энергияның кенеттен секірулерін өтейді.

Бүгінгі күні дизельді көліктер танымал болып отыр, бұл көлік құралдарына экологиялық стандарттар мен күрделі автокөлік жүргізушісінің қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүмкіндік беретін инновациялық технологиялар. Егер бұрын дизельді қондырғы негізінен жүк көлігімен алынған болса, бүгінде жолаушылар вагоны жиі осындай қозғалтқышпен жабдықталған.

АҚШ-та сатылатын әрбір XNUMX автомобильдің біреуі ауыр мазутпен жүреді деген болжам бар. Еуропаға келетін болсақ, дизельді қозғалтқыштар бұл нарықта одан да танымал. Сорғыш астында сатылатын автомобильдердің жартысына жуығы мотордың осы түріне ие.

Дизельді қозғалтқышта бензин құймаңыз. Ол өзінің жанармайына сүйенеді. Дизель отыны - құрамы керосин мен қыздырғыш майға ұқсас майлы жанғыш сұйықтық. Бензинмен салыстырғанда, бұл отынның октан саны аз (бұл параметр қандай, егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда), сондықтан оның тұтануы бензиннің жануынан өзгеше басқа принцип бойынша жүреді.

Қазіргі заманғы қондырғылар жетілдірілуде, олар отынды аз жұмсайды, жұмыс кезінде аз шу тудырады, пайдаланылған газдарда зиянды заттар аз болады және жұмыс мүмкіндігінше қарапайым. Ол үшін жүйелердің көпшілігі әртүрлі механизмдермен емес, электроникамен басқарылады.

Дизельді қозғалтқышы бар жеңіл көліктердің жоғары экологиялық стандартқа сәйкес келуі үшін, ол ауа-отын қоспасының жақсы жануын және осы процесте бөлінетін барлық энергияны пайдалануды қамтамасыз ететін қосымша жүйелермен жабдықталған.

Кейбір автомобиль модельдерінің соңғы буыны таза дизельді алады. Бұл тұжырымдама пайдаланылған газдар бензин жану өнімдерімен бірдей болатын көліктерді сипаттайды.

Мұндай жүйелердің тізіміне мыналар кіреді:

1. Қабылдау жүйесі. Қондырғының құрылымына байланысты ол бірнеше қабылдау клапандарынан тұруы мүмкін. Олардың мақсаты - ауаны беруді қамтамасыз ету және ағынның дұрыс құйындысын қалыптастыру, бұл ішкі жану қозғалтқышының әртүрлі жұмыс режимдерінде дизель отынын ауамен жақсы араластыруға мүмкіндік береді. Қозғалтқыш іске қосылғанда және төмен айналымдарда жұмыс істегенде, бұл демпферлер жабылады. Айналымдар көбейе салысымен, бұл элементтер ашылады. Бұл механизм көміртегі оксиді мен жағуға уақыты болмаған көмірсутектердің мөлшерін азайтуға мүмкіндік береді, бұл көбінесе төмендеген жылдамдықта жүреді.
2. Қуатты күшейту жүйесі. Ішкі жану қозғалтқышының қуатын арттырудың тиімді әдістерінің бірі - қабылдау трактына турбокомпрессор орнату. Қазіргі заманғы көліктің кейбір модельдерінде ішкі жолдың геометриясын өзгерте алатын турбина орнатылған. Сондай-ақ, сипатталған турбо қосылыс жүйесі бар осында.
3. Оңтайландыру жүйесін іске қосыңыз. Бензиндік аналогпен салыстырғанда, бұл қозғалтқыштар жұмыс жағдайына қатысты. Мысалы, суық ішкі жану қозғалтқышы қыста нашар басталады, ал қатты аяздағы ескі модификация алдын ала қыздырусыз басталмайды. Осындай жағдайларда іске қосуды мүмкіндігінше жылдам ету үшін, автомобиль алдын ала қыздыруды алады. Осы мақсатта әр цилиндрде (немесе қабылдау коллекторында) ауаның ішкі көлемін қыздыратын жарқыратқыш штепсель орнатылады, соның арқасында оның қысылу кезіндегі температурасы дизель отыны өздігінен тұтануы мүмкін индикаторға толық жетеді. Кейбір көліктерде цилиндрлерге кірер алдында отынды қыздыратын жүйе болуы мүмкін.
4. Шығару жүйесі. Ол пайдаланылған газдағы зиянды заттардың мөлшерін азайтуға арналған. Мысалы, пайдаланылған ағын арқылы өтеді бөлшектердің сүзгісіол жанбаған көмірсутектер мен азот оксидтерін бейтараптайды. Шығарылған газдардың демпфонизациясы резонаторда және негізгі тыныштандырғышта жүреді, бірақ қазіргі қозғалтқыштарда пайдаланылған газдардың ағыны басынан бастап біркелкі болып келеді, сондықтан кейбір автокөлік жүргізушілері автомобильдердің белсенді шығарындыларын сатып алады (құрылғыдағы есеп осында)
5. Газ тарату жүйесі. Ол бензин нұсқасындағы сияқты қажет. Поршень тиісті соққыны жасаған кезде, кіріс немесе шығыс клапаны уақытында ашылуы / жабылуы керек. Хронометрлік құрылғыға таратқыш білік пен басқа да маңызды бөліктер кіреді қозғалтқыштағы фазалардың уақтылы орындалуы (қабылдау немесе сарқу). Дизельді қозғалтқыштағы клапандар күшейтіледі, өйткені оларда механикалық және жылу жүктемесі жоғарылаған.
6. Шығарылған газдың рециркуляциясы. Бұл жүйе пайдаланылған газдардың бір бөлігін салқындату және оларды қабылдау коллекторына қайтару арқылы азот оксидін толық кетіруді қамтамасыз етеді. Бұл құрылғының жұмысы құрылғының дизайнына байланысты әр түрлі болуы мүмкін.
7. Жанармай жүйесі. Ішкі жану қозғалтқышының дизайнына байланысты бұл жүйе сәл өзгеше болуы мүмкін. Негізгі элемент - бұл жоғары қысымды отын сорғысы, ол жанармай қысымының жоғарылауын қамтамасыз етеді, сондықтан жоғары қысылған кезде инжектор цилиндрге дизель отынын құя алады. Дизель отыны жүйесіндегі ең соңғы жаңалықтардың бірі - CommonRail. Сәл кейінірек біз оның құрылымын егжей-тегжейлі қарастырамыз. Оның ерекшелігі - бұл саптамалар бойынша тұрақты және тегіс таралуы үшін жанармайдың белгілі бір көлемін арнайы сыйымдылықта жинауға мүмкіндік береді. Электрондық басқару түрі қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдықтарында максималды тиімділікке жету үшін әртүрлі инжекциялық режимдерді қолдануға мүмкіндік береді.
8. Турбо зарядтағыш. Стандартты қозғалтқышта екі түрлі қуыста орналасқан айналмалы жүздермен шығатын коллекторға арнайы механизм орнатылған. Негізгі дөңгелекті пайдаланылған газ ағыны басқарады. Айналмалы білік бір уақытта қабылдау трактіне жататын екінші дөңгелекті іске қосады. Екінші элементтің айналуы кезінде қабылдау жүйесінде таза ауа қысымы жоғарылайды. Нәтижесінде цилиндрге көбірек көлем түседі, бұл ішкі жану қозғалтқышының қуатын арттырады. Классикалық турбинаның орнына кейбір автомобильдер турбокомпрессормен жабдықталған, ол қазірдің өзінде электроникамен жұмыс істейді және қондырғының жылдамдығына қарамастан ауа ағынының көбеюіне мүмкіндік береді.

Техникалық тұрғыдан алғанда, дизельді қозғалтқыш бензин қондырғысынан ауамен жанармай қоспасының жану тәсілімен ерекшеленеді. Стандартты бензин қозғалтқышы жағдайында жанармай қабылдау коллекторында жиі араласады (кейбір заманауи модификациялары тікелей инжекцияға ие). Дизельдер тек дизельдік отынды цилиндрлерге тікелей бүрку арқылы жұмыс істейді. Қысу кезінде БТС ерте жанып кетпеуі үшін оны поршень жұмыс инсультын орындауды бастауға дайын болған кезде араластыру керек.

Жанармай жүйесінің құрылғысы

Отын жүйесінің жұмысы дизель отынының қажетті бөлігін қажетті уақытта жеткізуге дейін азаяды. Бұл жағдайда саптамадағы қысым сығымдау коэффициентінен едәуір асып кетуі керек. Дизельді қозғалтқыштың сығымдау коэффициенті бензин қондырғысына қарағанда әлдеқайда жоғары.

Қызыл түс - жоғары қысымды тізбек; сары түс - төмен қысымды тізбек. 1) айдау сорғысы; 2) картердегі мәжбүрлі желдету клапаны; 3) қысым датчигі; 4) жанармай рельсі; 5) саптамалар; 6) газ педалі; 7) таратқыш білігінің айналу жиілігі; 8) иінді біліктің айналу жиілігі; 9) басқа да сенсорлар; 10) басқа да атқарушы тетіктер; 11) ірі сүзгі; 12) резервуар; 13) жұқа сүзгі.

Сонымен қатар, біз туралы оқуды ұсынамыз сығымдау коэффициенті және сығылу дегеніміз не?... Бұл отынмен қамтамасыз ету жүйесі, әсіресе қазіргі заманғы дизайнында, автомобильдегі ең қымбат элементтердің бірі болып табылады, өйткені оның бөлшектері қондырғының жоғары дәлдігін қамтамасыз етеді. Бұл жүйені жөндеу өте қиын және қымбатқа түседі.

Бұл отын жүйесінің негізгі элементтері.

TNVD

Кез-келген жанармай жүйесінде сорғы болуы керек. Бұл механизм резервуардан дизель отынын сорып алады да, оны жанармай тізбегіне айдайды. Автокөлікті жанармай шығыны жағынан үнемді ету үшін оны жеткізу электронды түрде басқарылады. Басқару блогы газ педальын басуға және қозғалтқыштың жұмыс режиміне әсер етеді.

Жүргізуші газ педальын басқанда, басқару модулі отынның көлемін ұлғайту және қабылдау уақытын өзгерту үшін қаншалықты қажет екенін дербес анықтайды. Ол үшін зауытта ECU-ға алгоритмдердің үлкен тізімі тігіледі, олар әр жеке жағдайда қажетті механизмдерді іске қосады.

Отын сорғысы жүйеде тұрақты қысым жасайды. Бұл механизм поршень жұбына негізделген. Бұл не туралы және оның қалай жұмыс істейтіні туралы егжей-тегжейлі сипатталған бөлек... Қазіргі заманғы отын жүйелерінде сорғылардың тарату түрі қолданылады. Олар мөлшері бойынша ықшам, және бұл жағдайда қондырғының жұмыс режиміне қарамастан отын біркелкі ағып кетеді. Сіз осы механизмнің жұмысы туралы толығырақ оқи аласыз. осында.

Саңылаулар

Бұл бөлік цилиндрде ауа қысылған кезде отынның тікелей шашырауын қамтамасыз етеді. Бұл процестің тиімділігі жанармайдың қысымына тікелей байланысты болғанымен, атомизатордың өзіндік дизайны үлкен маңызға ие.

Саптамалардың барлық модификациялары арасында екі негізгі түрі бар. Олар бүрку кезінде пайда болатын алау түрімен ерекшеленеді. Түрлі немесе көп нүктелі атомизатор бар.

Бұл бөлік цилиндр басына орнатылған, ал оның тозаңдатқышы камераның ішінде орналасқан, отын ыстық ауамен араласып, өздігінен жанып кетеді. Жоғары термиялық жүктемелерді, сондай-ақ иненің поршенді қозғалысының жиілігін ескере отырып, саптаманы тозаңдатқыш жасау үшін ыстыққа төзімді материал қолданылады.

Отын сүзгісі

Жоғары қысымды жанармай сорғысы мен инжекторларының дизайны өте аз саңылаулары бар көптеген бөлшектерді қамтитындықтан және олардың өзі жақсы майлануы керек, сондықтан дизель отынының сапасына (оның тазалығына) жоғары талаптар қойылады. Осы себепті жүйеде қымбат сүзгілер бар.

Қозғалтқыштың әр түрінің өзіндік жанармай сүзгісі бар, өйткені барлық түрлердің өткізу қабілеті мен сүзілу дәрежесі бар. Бұл элемент бөгде бөлшектерді алудан басқа, отынды судан тазартуы керек. Бұл резервуарда пайда болатын және жанғыш материалмен араласатын конденсация.

Зумпфта судың жиналуын болдырмау үшін, сүзгіде ағызатын тесік жиі болады. Кейде жанармай желісінде ауа құлпы пайда болуы мүмкін. Оны жою үшін кейбір сүзгі модельдерінде шағын қол сорғысы бар.

Кейбір автомобиль модельдерінде дизель отынын жылытуға мүмкіндік беретін арнайы қондырғы орнатылған. Қыста отынның бұл түрі жиі кристалданып, парафин бөлшектерін түзеді. Бұл сүзгінің отынды сорғыға жеткілікті түрде бере алатындығына байланысты болады, бұл суықта ішкі жану қозғалтқышын оңай іске қосады.

Жұмыс принципі

Дизельді іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысы камерада жанатын бензин қондырғысындағыдай ауа-отын қоспасын кеңейту принципіне негізделген. Жалғыз айырмашылық - қоспаның шамнан шыққан ұшқыны емес (дизельді қозғалтқышта ұшқыны болмайды), бірақ қатты сығылуының арқасында жанармайдың бір бөлігін ыстық ортаға шашыратады. Поршень ауаны қатты қысатындай етіп, қуыс шамамен 700 градусқа дейін қызады. Саптама жанармайды шашырата салысымен, ол тұтанып, қажетті энергияны шығарады.

Бензин қондырғылары сияқты дизельдерде де екі және төрт тактілі екі негізгі тип бар. Олардың құрылымы мен жұмыс принципін қарастырайық.

Төрт соққы циклі

Төрт тактілі автомобиль қондырғысы ең кең таралған. Бұл блок жұмыс істейтін кезек:

1. Кіріс. Иінді білік айналған кезде (қозғалтқыш іске қосылғанда, бұл стартердің жұмысына байланысты болады, ал қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде поршень бұл жүрісті көршілес цилиндрлердің жұмысына байланысты орындайды), поршень төмен қарай жылжи бастайды. Осы сәтте кіріс клапаны ашылады (ол бір немесе екі болуы мүмкін). Ауаның жаңа бөлігі цилиндрге ашық тесік арқылы енеді. Поршень төменгі өлі нүктеге жеткенше, қабылдау клапаны ашық күйінде қалады. Бұл бірінші шараны аяқтайды.
2. Қысу. Иінді біліктің 180 градусқа одан әрі айналуымен поршень жоғары қарай жылжи бастайды. Осы кезде барлық клапандар жабық. Цилиндрдегі барлық ауа сығылған. Оның поршеньді кеңістікке енуіне жол бермеу үшін әр поршеньде бірнеше сақиналар болады (олардың құрылғысы туралы егжей-тегжейлі сипатталған) осында). Жоғары өлі орталыққа ауысқан кезде, қысымның күрт өсуіне байланысты ауа температурасы бірнеше жүз градусқа дейін көтеріледі. Инсульт поршень ең жоғары тұрған кезде аяқталады.
3. Жұмыс инсульты. Клапандар жабылған кезде инжектор жанармайдың кішкене бөлігін береді, ол жоғары температураның әсерінен бірден жанып кетеді. Бұл кішкене бөлікті бірнеше кішігірім фракцияларға бөлетін отын жүйелері бар. Ішкі жану қозғалтқышының тиімділігін әр түрлі жұмыс режимдерінде арттыру үшін электроника бұл процесті (егер өндіруші ұсынған болса) белсендіре алады. Газдар кеңейген кезде поршень түбіндегі өлі нүктеге итеріледі. BDC-ге жеткенде цикл аяқталады.
4. Босату. Иінді біліктің соңғы бұрылуы поршеньді қайтадан жоғары көтереді. Қазіргі уақытта шығатын клапан ашылып жатыр. Тесік арқылы газ ағыны шығатын коллекторға, ал ол арқылы шығару жүйесіне шығарылады. Кейбір қозғалтқыштардың жұмыс режимдерінде цилиндрді жақсы желдету үшін сорғыш клапаны да аздап ашылуы мүмкін.

Иінді біліктің бір айналымында бір цилиндрде екі соққы орындалады. Кез келген поршенді қозғалтқыш отын түріне қарамастан осы схема бойынша жұмыс істейді.

Екі соққылы цикл

Төрт соққыдан басқа, екі соққылы модификация да бар. Олардың алдыңғы нұсқадан айырмашылығы, екі соққы бір поршеньді соғуда орындалады. Бұл модификация цилиндрлер блогының екі соққылы дизайн ерекшеліктеріне байланысты жұмыс істейді.

Міне, 2 тактілі қозғалтқыштың секциялық сызбасы:

Суреттен көріп отырғанымыздай, поршень ауа-жанармай қоспасы тұтанғаннан кейін түбіндегі өлі нүктеге ауысқанда, алдымен шығатын газдар шығатын шығуды ашады. Біраз уақыттан кейін кіріс ашылады, осылайша камера таза ауамен толтырылып, цилиндр тазартылады. Дизель отыны сығылған ауаға шашылатын болғандықтан, қуысты тазарту кезінде ол шығатын жүйеге енбейді.

Алдыңғы модификациямен салыстырғанда екі соққының қуаты 1.5-1.7 есе жоғары. Алайда, 4 соққылы әріптес айналу моментін арттырды. Үлкен қуатқа қарамастан, екі тактілі ішкі жану қозғалтқышының бір маңызды кемшілігі бар. Оның баптауы 4 соққы қондырғысымен салыстырғанда аз әсер етеді. Осы себепті олар қазіргі заманғы автомобильдерде әлдеқайда аз кездеседі. Иінді біліктің айналу жиілігін арттыру арқылы қозғалтқыштың бұл түрін мәжбүрлеу - бұл өте күрделі және тиімсіз процесс.

Дизельді қозғалтқыштардың арасында әртүрлі типтегі көліктерде қолданылатын көптеген тиімді нұсқалар бар. Қазіргі кездегі бокс пішінді екі тактілі қозғалтқыштардың бірі - Хофбауер қозғалтқышы. Сіз ол туралы оқи аласыз бөлек.

Дизель қозғалтқышының түрлері

Екінші жүйелерді пайдалану ерекшеліктерінен басқа, дизельді қозғалтқыштардың құрылымдық айырмашылықтары бар. Негізінен бұл айырмашылық жану камерасының құрылымында байқалады. Осы бөлімнің геометриясына сәйкес олардың негізгі жіктемесі:

1. Бөлінбеген камера. Бұл сыныптың тағы бір атауы - тікелей инъекция. Бұл жағдайда дизель отыны поршень үстіндегі кеңістікке шашырайды. Бұл қозғалтқыштар үшін арнайы поршеньдер қажет. Оларда жану камерасын құрайтын арнайы шұңқырлар бар. Әдетте, бұл модификация үлкен жұмыс көлемі бар қондырғыларда қолданылады (оны қалай есептейді, оқиды.) бөлек) және олар жоғары айналымдарды дамытпайды. Айн / мин неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қозғалтқыш шу мен дірілдеуді күшейтеді. Мұндай қондырғылардың тұрақты жұмысы электронды басқарылатын инжекциялық сорғылардың көмегімен қамтамасыз етіледі. Мұндай жүйелер отынның қосарлы бүркуін қамтамасыз етуге, сондай-ақ VTS жану процесін оңтайландыруға қабілетті. Осы технологияны қолдану арқасында бұл қозғалтқыштар 4.5 мың айналымға дейін тұрақты жұмыс істейді.
2. Бөлек камера. Бұл жану камерасының геометриясы көптеген заманауи энергетикалық қондырғыларда қолданылады. Цилиндрдің басында жеке камера жасалады. Онда қысу инсульті кезінде құйынды қалыптастыратын арнайы геометрия бар. Бұл отынның ауамен тиімді араласып, жақсырақ жануына мүмкіндік береді. Бұл дизайнда қозғалтқыш тегіс және аз шуылмен жұмыс істейді, өйткені цилиндрдегі қысым кенеттен қозғалмай, тегіс өседі.

Іске қосу қалай?

Осы типтегі қозғалтқыштың суық басталуы ерекше назар аударуға тұрарлық. Цилиндрге кіретін дене мен ауа салқын болғандықтан, оның бөлігі қысылған кезде, ол дизельді отын тұтануы үшін жеткілікті түрде қыза алмайды. Бұрын, суық ауа райында, олар мұнымен үрлегішпен күресті - олар қозғалтқыштың өзін және жанармай багын дизель отыны мен майы жылы болатындай етіп қыздырды.

Сондай-ақ, суықта дизель отыны қалыңдайды. Отынның осы түрін өндірушілер жазғы және қысқы класты дамытты. Бірінші жағдайда дизельдік отын -5 градус температурада сүзгі арқылы және құбыр арқылы айдауды тоқтатады. Қысқы дизель өзінің сұйықтығын жоғалтпайды және -45 градусқа дейін кристалданбайды. Сондықтан, маусымға сәйкес жанармай мен майды қолданған кезде, заманауи машинаны іске қосуда қиындықтар болмайды.

Заманауи машинада алдын ала жылыту жүйелері бар. Мұндай жүйенің элементтерінің бірі - отын бүріккіш аймағында цилиндр басына жиі орнатылатын жарқыратқыш шанышқы. Бұл құрылғы туралы мәліметтер сипатталған осында... Қысқаша айтқанда, бұл ICE-ді іске қосуға дайындаудың жылдам жарқылын қамтамасыз етеді.

Шамның үлгісіне байланысты ол 800 градусқа дейін қызады. Әдетте бұл процесс бірнеше секундты алады. Қозғалтқыш жеткілікті қызған кезде, бақылау тақтасындағы спираль индикаторы жыпылықтай бастайды. Қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін тұрақты жұмыс істету үшін бұл шамдар келген ауаны шамамен 20 секунд қыздырады.

Егер автомобильде қозғалтқыштың іске қосу батырмасы орнатылған болса, драйверге стартерді қай кезде бұратынын күтіп, индикаторлар бойынша жүрудің қажеті жоқ. Түймені басқаннан кейін электроника цилиндрлердегі ауаны жылыту үшін қажетті уақытты дербес күтеді.

Автокөлік салонының жылынуына қатысты көптеген автокөлік жүргізушілері қыста бензинге қарағанда баяу қызатынын байқайды. Себебі, қондырғының тиімділігі оны тез қыздыруға мүмкіндік бермейді. Қазірдің өзінде жылы көлікке отыруды ұнататындар үшін ішкі жану қозғалтқышын қашықтан іске қосуға арналған жүйелер бар.

Тағы бір нұсқа - бұл жабдықты дизельді отынды тек кабинаны жылыту үшін пайдаланатын кабинаның алдын ала жылыту жүйесі. Сонымен қатар, ол салқындатқышты қыздырады, бұл болашақта ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде көмектеседі.

Турбо зарядтау және қарапайым теміржол

Кәдімгі қозғалтқыштардың негізгі проблемасы деп аталатын турбо-шұңқыр болып табылады. Бұл педальды басуға блоктың баяу реакциясының әсері - жүргізуші газды басады, ал ішкі жану қозғалтқышы біраз уақыт ойланған сияқты. Бұл пайдаланылған газдардың ағыны қозғалтқыштың белгілі бір жылдамдықтарында ғана жүруіне байланысты, стандартты турбинаның дөңгелегін белсендіреді.

Турбодизель қондырғысы стандартты турбинаның орнына турбокомпрессор алады. Бұл механизм туралы егжей-тегжейлі сипатталған басқаларындауекінші мақала, бірақ қысқаша айтқанда, ол цилиндрлерге қосымша ауа көлемін береді, соның арқасында төмен айналымдарда да лайықты қуат алуға болады.

Алайда, турбодизельдің де айтарлықтай кемшілігі бар. Қозғалтқыш компрессорының жұмыс мерзімі аз. Орташа алғанда, бұл кезең шамамен 150 мың шақырымды құрайды. Себебі, бұл механизм жылулық кернеулердің жоғарылауы жағдайында, сонымен қатар үнемі жоғары жылдамдықта үнемі жұмыс істейді.

Бұл құрылғыға техникалық қызмет көрсету машинаның иесіне ғана өндірушінің май сапасына қатысты ұсыныстарын үнемі ұстануы үшін қажет. Егер турбокомпрессор істен шықса, оны жөндеуден гөрі ауыстыру керек.

Көптеген заманауи автомобильдер Common-Rail отын жүйесімен жабдықталған. Ол туралы толық ақпарат бөлек... Егер автомобильдің дәл осындай модификациясын таңдау мүмкін болса, онда жүйе импульс режимінде жанармаймен қамтамасыз етуді оңтайландыруға мүмкіндік береді, бұл ішкі жану қозғалтқышының тиімділігіне оң әсер етеді.

Аккумуляторлық отын жүйесінің осы түрі осылай жұмыс істейді:

• Поршень TDC-ге жеткенге дейін 20 градус, инжектор отынның негізгі бөлігінің 5-тен 30 пайызына дейін шашады. Бұл алдын-ала инъекция. Ол цилиндрдегі қысым мен температура бірқалыпты өсетіндіктен алғашқы жалынды құрайды. Бұл процесс қондырғы бөлшектеріндегі соққы жүктемелерін азайтады және отынның жақсы жануын қамтамасыз етеді. Бұл алдын-ала айдау экологиялық көрсеткіштері Евро-3 стандартына сәйкес келетін қозғалтқыштарда қолданылады. 4-ші стандарттан бастап ішкі жану қозғалтқышында көп сатылы инъекция жасалады.
• Жанармайдың негізгі бөлігінің бірінші бөлігі поршеннің TDC позициясынан 2 градус бұрын беріледі. Бұл процесс кәдімгі дизельді қозғалтқыштағыдай жүреді, бірақ рельсті қозғалтқышсыз, бірақ қысымның жоғарылауынсыз, өйткені бұл кезеңде дизель отынының алдын-ала бөлігінің жануына байланысты ол жоғары. Бұл схема қозғалтқыштың шуын төмендетуі мүмкін.
• Бұл бөлік толығымен күйіп кетуі үшін отын беру біраз уақытқа тоқтатылады.
• Одан кейін, отын бөлігінің екінші бөлігі шашырайды. Осы бөлінудің арқасында барлық бөлік соңына дейін өртенеді. Сонымен қатар, цилиндр классикалық қондырғыға қарағанда ұзақ жұмыс істейді. Бұл минималды тұтыну кезінде жоғары крутящий момент пен аз шығарындыларға әкеледі. Сондай-ақ, ішкі жану қозғалтқышында ешқандай шу болмайды, сондықтан ол көп шу шығармайды.
• Инъекция инъекциядан кейін шығатын клапан ашылғанға дейін орындайды. Бұл жанармайдың қалған бөлігі. Ол қазірдің өзінде пайдаланылған газдарда жанып жатыр. Бір жағынан, бұл жану әдісі сору жүйесінің ішіндегі күйені кетіреді, ал екінші жағынан турбокомпрессордың қуатын арттырады, бұл турбо лагты тегістеуге мүмкіндік береді. Осындай кезең Евро-5 эко стандартына сәйкес қондырғыларда қолданылады.

Көріп отырғаныңыздай, жанармайдың қоймалық жүйесін орнату көп импульсті отынмен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Осының арқасында дизельді қозғалтқыштың барлық сипаттамалары жақсарады, бұл оның қуатын бензин қондырғысына жақындатуға мүмкіндік береді. Егер автомобильге турбоагрегат орнатылған болса, онда бұл құрал бензиннен жоғары қозғалтқыш ойлап табуға мүмкіндік берді.

Заманауи турбодизельдің бұл артықшылығы дизельді жеңіл автомобильдердің танымалдығын арттыруға мүмкіндік береді. Айтпақшы, егер дизельді қондырғысы бар ең жылдам машиналар туралы айтатын болсақ, онда 2006 жылы Бонневиль тұзды шөлінде JCB Dieselmax прототипінде жылдамдық рекорды жаңартылды. Бұл көлік сағатына 563 шақырымға дейін жылдамдады. Автокөліктің электр станциясы Common-Rail отын рельсімен жабдықталған.

Дизель қозғалтқыштарын қолданудың артықшылықтары мен кемшіліктері

Егер сіз жанармай мен майды дұрыс таңдасаңыз, ауа райы жағдайларына қарамастан қондырғы тұрақты түрде іске қосылады. Бұл жағдайда қандай сұйықтықтарды қолдану керектігін өндірушінің ұсыныстарынан тексеруге болады.

Қатты отынның қуат блогы бензиннің аналогынан жоғары тиімділігімен ерекшеленеді. Әрбір жаңа модель аз шулы болады (және дыбыстарды шығару жүйесі емес, қозғалтқыштың ерекшеліктері де бәсеңдейді), анағұрлым қуатты және тиімді. Дизельді қозғалтқыштың артықшылығы:

1. Экономикалық. Кәдімгі бензин қозғалтқышымен салыстырғанда, көлемі бірдей заманауи дизельді қозғалтқыш отынды аз тұтынады. Қондырғының тиімділігі ауа-отын қоспасының жану ерекшелігімен түсіндіріледі, әсіресе егер отын жүйесі аккумуляторлық типті болса (Common Rail). 2008 жылы BMW5 пен Toyota Prius (экономикасымен әйгілі, бірақ бензинмен жұмыс істейтін гибрид) арасында экономикалық бәсекелестік болды. Лондон мен Женева арақашықтығында 200 келі ауыр БМВ жанармайдың бір литріне шамамен 17 шақырым жұмсады, ал гибрид орташа есеппен 16 шақырымды құрады. Анықталғандай, 985 шақырымға дизельді автокөлік шамамен 58 литр жұмсады, ал гибрид - шамамен 62 литр. Сонымен қатар, егер сіз гибрид таза бензинмен салыстырғанда лайықты ақшаны үнемдей алады деп ойласаңыз. Біз бұған жанармайдың осы түрлерінің құнындағы шамалы айырмашылықты қосамыз, және біз жаңа қосалқы бөлшектерге немесе автокөліктерге техникалық қызмет көрсетуге қосымша сома аламыз.
2. Жоғары момент. БТД айдау және жану ерекшеліктеріне байланысты, тіпті төмендеген жылдамдықта да, қозғалтқыш көлік құралын жылжытуға жеткілікті қуатты көрсетеді. Көптеген заманауи автомобильдер тұрақтылықты басқару жүйесімен және автомобильдің жұмысын тұрақтандыратын басқа жүйелермен жабдықталғанымен, дизельді қозғалтқыш жүргізушіге берілістерді жоғары айналымдарға жеткізбей ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл көлік жүргізуді жеңілдетеді.
3. Қазіргі заманғы дизельді іштен жанатын қозғалтқыштар көміртегі тотығы шығарындыларын минималды түрде қамтамасыз етіп, мұндай машинаны бензиндік аналогымен бірдей деңгейге қояды (және кейбір жағдайларда тіпті одан да жоғары).
4. Дизель отынының майлау қасиеттеріне байланысты бұл қондырғы берік және ұзақ қызмет етеді. Сондай-ақ, оның беріктігі өндірушінің өндірісінде мотор мен оның бөлшектерінің дизайнын нығайта отырып, ұзаққа созылатын материалдарды қолданумен байланысты.
5. Жолда дизельді автомобиль динамикасы бойынша бензин аналогынан іс жүзінде ажыратылмайды.
6. Дизельдік отын аз дайындықпен жанатындығына байланысты мұндай көлік қауіпсізірек - ұшқын жарылыс тудырмайды, сондықтан әскери техника дизель қондырғыларымен жиі жабдықталады.

Жоғары тиімділігіне қарамастан, дизельді қозғалтқыштардың бірнеше кемшіліктері бар:

1. Ескі машиналар бөлінбейтін камерасы бар қозғалтқыштармен жабдықталған, сондықтан олар өте шулы, өйткені VTS жануы өткір соққылармен жүреді. Құрылғыны аз шулы ету үшін оның дизель отынын көп сатылы бүркуді қамтамасыз ететін жеке камерасы мен отынды сақтау жүйесі болуы керек. Мұндай модификациялау қымбатқа түседі, мұндай жүйені жөндеу үшін сізге білікті маман іздеу керек. Сондай-ақ, қазіргі заманғы отындарда 2007 жылдан бастап күкірт аз жұмсалады, сондықтан шығарылған газдарда шіріген жұмыртқалардың жағымсыз, өткір иісі болмайды.
2. Қазіргі заманғы дизельді автокөлікті сатып алу және техникалық қызмет көрсету орташа кірістен жоғары автокөлік жүргізушілеріне қол жетімді. Мұндай көліктерге арналған бөлшектерді іздеу олардың өзіндік құнымен ғана қиындатады, бірақ арзан бөлшектер көбінесе сапасыз болады, бұл қондырғының тез бұзылуына әкелуі мүмкін.
3. Дизель отыны оңай жуылмайды, сондықтан жанармай бекетінде өте мұқият болу керек. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері бір реттік қолғап киюді ұсынады, өйткені олардың қолында дизель отынының иісі ұзақ уақытқа жоғалып кетпейді, тіпті қолды мұқият жуғаннан кейін де.
4. Қыста машинаның ішін ұзақ жылыту керек, өйткені қозғалтқыш жылу беруге асықпайды.
5. Агрегаттың құрылғысында жөндеуді қиындататын көптеген қосымша бөлшектер бар. Осыған байланысты, жөндеу және жөндеу үшін күрделі заманауи жабдықтар қажет.

Қуат блогын анықтау үшін алдымен машинаның қай режимде жұмыс істейтінін шешу керек. Егер автомобиль ұзақ қашықтықты жиі жүріп өтсе, дизель отынының ең жақсы нұсқасы болып табылады, өйткені ол жанармайды аздап үнемдеуге мүмкіндік береді. Бірақ қысқа сапарлар үшін бұл тиімсіз, өйткені сіз көп үнемдей алмайсыз және бензин қондырғысынан гөрі техникалық қызмет көрсетуге көп қаражат жұмсауға тура келеді.

Шолу соңында дизельді пайдалану принципі туралы бейне есеп ұсынамыз:

Думиндерге арналған дизель. 1 бөлім - жалпы ережелер.