Дизельді қозғалтқыштарға арналған электр шамдары туралы барлығы

Жарқыратқыш - қазіргі заманғы дизельді қозғалтқыштың ажырамас бөлігі. Бензин қондырғысы бұл элементтің қажеті жоқ қағида бойынша жұмыс істейді (ішкі жану қозғалтқышының суық басталуын жеңілдету үшін кейбір модификация осы бөліктермен ерікті түрде орнатылады).

Бензин мен дизельді қозғалтқыштардың айырмашылығы туралы көбірек біліңіз. басқа шолуда... Енді шамның қандай функциясын орындайтынына, оның қалай жұмыс істейтініне және оның қызмет ету мерзімін қысқартатынына тоқталайық.

Автокөліктің жарқыратқыштары қандай

Сыртқы шамның шамы бензин қозғалтқыштарында орнатылған ұшқынға ұқсас. Оның әріптесінен айырмашылығы - ауа-отын қоспасын тұтататын ұшқын тудырмайды.

Бұл элементтің дұрыс жұмыс істемеуі суық ауа райы басталған кезде (ауа температурасы + 5-тен төмендегенде) дизель қондырғысы қыңыр бола бастайды немесе мүлдем басталғысы келмейді. Егер қозғалтқыштың іске қосылуы радиомен басқарылатын болса (көптеген заманауи модельдер ішкі жану қозғалтқышын кілт фобасындағы түймеден алынған сигналмен іске қосатын жүйемен жабдықталған), онда жүйе қондырғыны азаптамайды, бірақ жай оны бастамаңыз.

Ұқсас бөлшектер карбюраторлы жанғыш қозғалтқыштарда, сондай-ақ автономды интерьер жылытқыштарында қолданылады. Осы мақаланың аясында дизельді қозғалтқыштың алдын-ала іске қосу жүйесінде қолданылатын шамдардың мақсатын қарастырамыз.

Шамның жұмыс істеу принципі мен қызметі

Дизель қондырғысының әрбір цилиндрі жеке инжектормен де, өзінің жарқыратқыш штепсельімен де жабдықталған. Ол көліктің электр жүйесінен қуат алады. Драйвер стартерді айналдырмас бұрын тұтануды іске қосқанда, ол бақылау тақтасындағы катушка индикаторының жоғалып кетуін күтеді.

Ұқыптылықта тиісті индикатор жанып тұрған кезде, ұшқын цилиндрде ауа шығарады. Бұл процесс екіден бес секундқа дейін созылады (қазіргі модельдерде). Бұл бөлшектерді орнату дизельді қозғалтқышта міндетті болып табылады. Оның себебі қондырғының жұмыс істеу принципінде.

Иінді білік айналғанда поршень қысу жүрісі кезінде қуысқа енетін ауаны қысады. Жоғары қысымның әсерінен орта отынның тұтану температурасына дейін қызады (шамамен 900 градус). Дизель отынын сығылған ортаға айдаған кезде, ол бензиннің іштен жанатын қозғалтқыштарындағыдай өздігінен жанбайды.

Дәл осымен суық қозғалтқыштың қиын басталуы суық ауа райының басталуымен байланысты. Суық іске қосу кезінде дизель қозғалтқышы ауа мен дизельдің төмен температурасынан зардап шегеді. Цилиндрдегі қатты сығылған ауа да ауыр отынның тұтану температурасына жетпеуі мүмкін.

Алғашқы минуттарда қондырғы тезірек тұрақтануы үшін цилиндр камерасына шашыратылған ауаны және отынды жылыту қажет. Шамның өзі цилиндр камерасындағы температураны сақтайды, өйткені оның ұшы Цельсий бойынша 1000-1400 градусқа дейін қызады. Дизель жұмыс температурасына жеткенде, құрылғы сөндіріледі.

Сонымен, ауыр отынмен жұмыс жасайтын ICE-де ұшқын келесі мақсаттар үшін қажет:

1. Сығымдау инсультын орындайтын цилиндрдегі ауаны жылытыңыз. Бұл цилиндрдегі ауа температурасын жоғарылатады;
2. Ішкі жану қозғалтқышының кез-келген жұмыс режимінде дизель отынын жағуды тиімдірек ету үшін. Осының арқасында қондырғыны жазда да, қыста да бірдей оңай қосуға болады.
3. Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда шамдар ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін бірнеше минут жұмысын тоқтатпайды. Себебі, суық дизель отыны жақсы шашыратылған болса да, жылытылмаған қозғалтқышта нашар жанып кетеді. Қондырғының жұмыс уақытына қарамастан, көлік құралының экологиялық стандарттарға сәйкес келуін қамтамасыз ету. Толығымен жанған отын бөлшектер сүзгісін отын бөлшектерімен бірге бұзбайды (бөлшектердің сүзгісі және дизельді қозғалтқыштағы оның функциялары туралы оқыңыз осында). Ауа / отын қоспасы толығымен жанып кеткендіктен, қозғалтқыш іске қосу кезінде аз шу шығарады.

Жүргізуге кіріспес бұрын, жүргізуші шамның жұмысын жалғастыра беретіндігін көрсете отырып, тәртіптегі индикатор шамы сөнгенше күтуі керек. Көптеген автомобильдерде цилиндрлердегі камераларды жылыту қосылған тізбек салқындату жүйесімен синхрондалған. Салқындатқыш температура датчигі қозғалтқыштың шығуын жұмыс температурасына дейін анықтағанға дейін жалындаған штепсельдер жұмысын жалғастырады (бұл көрсеткіш қандай шектерде болады, дейді осында). Әдетте бұл қоршаған орта температурасына байланысты шамамен үш минутты алады.

Көптеген заманауи автомобильдерде басқару блогы салқындатқыштың температурасын анықтайды және егер бұл индикатор 60 градустан асып кетсе, ол ұшқындарды қоспайды.

Жылтыр ашаның дизайны

Жылытқыштар әр түрлі конструкцияларға ие және әртүрлі материалдардан жасалған, бірақ негізінен олардың құрылғысы келесі элементтерден тұрады:

1. Қуат сымын орталық өзекке бекіту;
2. Қорғаныс қабығы;
3. Спиральды электр жылытқышы (кейбір модификацияда спиральды реттеуші элемент те бар);
4. Жылу өткізгіш толтырғыш;
5. Бекіткіш (элементті цилиндр басына орнатуға мүмкіндік беретін жіп).

Дизайнына қарамастан, олардың жұмыс принципі ұқсас. Реттеу катушкасы қуыста жұмыс температурасын сақтайды. Бұл элементтегі кедергі ұштың қызуына тікелей әсер етеді - бұл тізбектегі температура жоғарылаған сайын қыздыру катушкасына түсетін ток азаяды. Осы дизайнның арқасында шамның шамадан тыс қызып кетуіне жол берілмейді.

Өзек белгілі бір температураға дейін қыза бастағаннан кейін, реттегіш катушка қыза бастайды, одан негізгі элементке аз ток келіп, ол салқындай бастайды. Басқару тізбегінің температурасы сақталмағандықтан, бұл катушка да салқындата бастайды, бұл қарсылықты төмендетеді және негізгі қыздырғышқа көбірек ток келе бастайды. Шам қайтадан жана бастайды.

Бұл спираль мен дененің арасында жылу өткізгіш толтырғыш орналасқан. Ол жұқа элементтерді механикалық кернеуден қорғайды (шамадан тыс қысым, БТК жану кезіндегі кеңею). Бұл материалдың ерекшелігі - ол жылтылдаған түтікті жылу жоғалтпай жылытуды қамтамасыз етеді.

Жарық штепсельдерінің қосылу схемасы және олардың жұмыс уақыты жеке қозғалтқыштарда әр түрлі болуы мүмкін. Бұл факторлар өндіруші өз өнімдеріне енгізетін технологияға байланысты өзгеруі мүмкін. Шамдардың түріне байланысты оларға әр түрлі кернеулер берілуі мүмкін, оларды басқа материалдардан және т.б.

Бұл шамдар қайда орнатылған?

Жарқыратқыштардың мақсаты камераны цилиндрде жылыту және БТК тұтануын тұрақтандыру болғандықтан, ол цилиндрдің басында ұшқын тәрізді болады. Нақты параметр қозғалтқыштың түріне байланысты. Мысалы, ескі автомобиль модельдері бір цилиндрде екі клапаны бар қозғалтқыштармен жабдықталған (біреуі кіріс үшін, екіншісі розетка үшін). Мұндай модификацияда цилиндр камерасында орын жеткілікті, сондықтан ертерек жуан және қысқа тығындар қолданылған, оның ұшы отын бүріккіш бүріккіштің жанында орналасқан.

Қазіргі заманғы дизель қондырғыларында Common Rail отын жүйесін орнатуға болады (отын жүйесінің осы түрінің ерекшеліктері сипатталған) басқа мақалада). Мұндай модификацияда 4 клапан қазірдің өзінде бір цилиндрге сүйенеді (екеуі кірісте, екеуі шығуда). Әрине, мұндай дизайн бос кеңістікті алады, сондықтан ішкі жану қозғалтқыштарында ұзын және жіңішке жарқыратқыш ашасы орнатылған.

Цилиндр басының құрылғысына байланысты қозғалтқышта құйынды камера немесе анти камера болуы мүмкін немесе ондай элементтер болмауы мүмкін. Құрылғының осы бөлігінің дизайнына қарамастан, жылтылдақ штепсель әрқашан отын бүрікетін жерде болады.

Шамдар түрлері және олардың құрылғысы

Жаңа технологиялардың енуімен қозғалтқыштардың дизайны үнемі өзгеріп отырады. Сонымен қатар, шамдардың құрылғысы да өзгеруде. Олар әртүрлі пішінді ғана емес, сонымен қатар жылыту кезеңін және олардың қызмет ету мерзімін қысқартатын басқа материалдарды алады.

Әр түрлі модификацияның бір-бірінен айырмашылығы:

• Ашық қыздыру элементтері. Бұл модификация ескі қозғалтқыштарда қолданылған. Олардың жұмыс істеу мерзімі аз, өйткені спиральға механикалық әсер еткендіктен ол тез күйіп кетеді немесе жарылып кетеді.
• Жабық қыздыру элементтері. Барлық заманауи элементтер осы дизайнда жасалған. Олардың дизайны үшін арнайы ұнтақ құйылатын қуыс түтік бар. Осы дизайнның арқасында спираль зақымданудан қорғалған. Толтырғыштың ерекшелігі оның жылу өткізгіштігі жақсы, соның арқасында шамның минималды ресурсы жылытуға жұмсалады.
• Бір немесе екі полюс. Бірінші жағдайда, оң түйіспе ядро ​​терминалына, ал теріс байланыс денеге бұрандалы қосылыс арқылы қосылады. Екінші нұсқада полюстерге сәйкес белгіленген екі терминал бар.
• Жұмыс жылдамдығы. Бұрын бір минутқа дейін қыздырылатын шанышқылар. Қазіргі модификация 10 секунд ішінде қыздыруға қабілетті. Басқару катушкасымен жабдықталған нұсқалар тезірек жауап береді - екі-бес секунд аралығында. Соңғысы өткізгіш элементтердің ерекшелігі арқасында мүмкін болды (басқару катушкасы қызған кезде ток өткізгіштігі төмендейді, нәтижесінде негізгі қыздырғыш қызуды тоқтатады), бұл жауап беру уақытын қысқартады.
• Қабық материалы. Шамдардың көпшілігі бірдей материалдардан жасалған. Жалғыз айырмашылық - қызып кететін ұшы. Ол металдан (темір, хром, никель) немесе кремний нитритінен (жылу өткізгіштігі жоғары керамикалық қорытпадан) жасалуы мүмкін. Бірінші жағдайда, ұш қуысы магний оксидінен тұратын ұнтақпен толтырылған. Ол жылу өткізгіштікке қосымша демпферлік функцияны да орындайды - жұқа спиральды қозғалтқыш тербелістерінен қорғайды. Керамикалық нұсқаны мүмкіндігінше тез іске қосуға болады, осылайша драйвер тұтқаны кілт бұрылғаннан кейін дереу қозғалтқышты іске қоса алады. Euro 5 және Euro 6 экологиялық стандарттарына сәйкес келетін машиналар тек керамикалық шамдармен жабдықталған. Ұзақ қызмет ету мерзіміне қосымша, олар салқындатылған қозғалтқышта да ауа-отын қоспасының жоғары сапалы жануын қамтамасыз етеді.
• Вольтаж. Әр түрлі конструкциялардан басқа, шамдар әртүрлі кернеулерде жұмыс істей алады. Бұл параметрді құрылғының өндірушісі автомобильдің борттық желісінің сипаттамалары негізінде анықтайды. Оларды 6 вольттан 24 В-қа дейінгі кернеуден қосуға болады. Іске қосу кезінде қыздырғышқа максималды кернеу берілетін модификациялар бар, ал қондырғыны жылыту кезінде қарсылық артады, осылайша басқару катушкасына жүктеме азаяды.
• Қарсылық. Металл және керамикалық көріністің қарсылық мәні әртүрлі. Филамент 0.5-тен 1.8 омға дейін болуы мүмкін.
• Олар қаншалықты тез қызады және қаншалықты. Әрбір шам үлгісі температура мен қыздыру жылдамдығының өзіндік индикаторына ие. Құрылғының модификациясына байланысты ұшты Цельсий бойынша 1000-1400 градусқа дейін қыздыруға болады. Керамикалық түрлер үшін максималды қыздыру индикаторы, өйткені олардағы спираль күйіп қалуға аз сезімтал. Жылыту жылдамдығына белгілі бір модельде жылытқыш қосылымы әсер етеді. Мысалы, бір реле бар нұсқаларда металл ұшында бұл кезең шамамен 4 секундқа созылады, ал егер керамикалық ұш болса, онда максимум 11 секундқа созылады. Екі реле бар опциялар бар. Біреуі қозғалтқышты іске қосар алдында жарқырауға, ал екіншісі қондырғы қызған кезде жұмыс температурасын сақтауға жауап береді. Бұл нұсқада алдын-ала іске қосу бес секундқа дейін іске қосылады. Содан кейін, қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызған кезде, шамдар жеңіл режимде жұмыс істейді.

Жылтылдағышты басқару

Цилиндрге ауаның жаңа бөлігі кіруіне байланысты қыздырғыш элемент салқындатылады. Автокөлік қозғалған кезде суық ауа сорғышқа түседі, ал қозғалмай тұрған кезде бұл ағын жылырақ болады. Бұл факторлар шамдардың салқындату жылдамдығына әсер етеді. Әр түрлі режимдер өз жылыту дәрежесін қажет ететіндіктен, бұл параметрді реттеу керек.

Бұл процестердің барлығы электронды басқару блогымен реттеледі. Қозғалтқыштың жұмысына байланысты ECU автомобиль қозғалмай тұрған кезде қызып кету қаупін азайту үшін жылытқыштардағы кернеуді өзгертеді.

Қымбат машиналарда мұндай электроника орнатылған, бұл шамды қысқа мерзімде жандырып қана қоймай, олардың әрқайсысының жұмысын бөлек басқаруға мүмкіндік береді.

Дизельді қозғалтқыштардың жарқыратқыштары дұрыс жұмыс істемейді

Жарық штепсельдерінің қызметі құрылғының сипаттамалары, өнім жасалатын материалдар және жұмыс шарттары сияқты факторларға байланысты. Алайда, оларды электр қозғалтқыштарына күнделікті қызмет көрсету бөлігі ретінде ауыстырудың қажеті жоқ, өйткені оталдырғыштар сияқты (оталдыру шамдарын қашан өзгерту керектігін анықтауға болады, оқыңыз осында).

Әдетте бұл сәтсіздік немесе тұрақсыз жұмыс белгілері пайда болғаннан кейін жасалады. Көбінесе бұл қондырғыдан 1-2 жыл өткен соң болады, бірақ мұның бәрі өте салыстырмалы, өйткені әр моторист автокөлікті өз жолымен пайдаланады (бірі көп жүреді, ал екіншісі аз).

Жақында компьютерлік диагностика кезінде техникалық қызмет көрсету станциясында сөнетін шамды анықтауға болады. Жазда шамдармен проблемалар қозғалтқыштың жұмысында өте сирек кездеседі. Жазда дизельді отын цилиндрде жылытқышсыз тұтануы үшін ауа жылытады.

Қыздыру элементтерін ауыстыру уақытын анықтайтын ең көп таралған параметр - бұл көлік құралының жүгірісі. Қарапайым шамдардың бағасы қарапайым материалдық байлығы бар көптеген автокөлік жүргізушілері үшін қол жетімді, бірақ олардың жұмыс ресурсы тек 60-80 мың шақырыммен шектелген. Керамикалық модификацияларды күту ұзаққа созылады - кейбір жағдайларда олар 240 мың километрге жеткенде нашарламайды.

Қыздыру элементтері істен шыққан кезде өзгеретініне қарамастан, оларды барлық жиынтықпен ауыстыру ұсынылады (ерекшелік - ақаулы бөлікті орнату).

Жарқыратқыштың бұзылуының негізгі себептері:

• Материалдың табиғи тозуы. Температураның минустан өте жоғары деңгейге дейін секіруі кезінде ешқандай материал ұзаққа созылмайды. Бұл әсіресе жұқа металдан жасалған бұйымдарға қатысты;
• Металл түйреуіш күйеге айналуы мүмкін;
• Жарық түтігі жоғары кернеуден ісінуі мүмкін;
• Ұңғымаға шам орнату процесіндегі қателіктер. Қазіргі заманғы модельдер өте жұқа, сонымен бірге өте нәзік, сондықтан жаңа бөлікті орнату жұмыстары мүмкіндігінше мұқият жасалуы керек. Шебер жіпті шамадан тыс қатайта алады, себебі оның бөлігі құдықта қалуы мүмкін, ал арнайы құрылғыларсыз оны бөлшектеу мүмкін болмайды. Екінші жағынан, қуат блогы жұмыс істеп тұрған кезде жану өнімдері ұшқынды штепсель мен өнімнің жіпі арасындағы саңылауға жиналады. Мұны шам ұстау деп атайды. Егер тәжірибесіз адам оны бұрап алмақ болса, оны міндетті түрде бұзады, сондықтан оны кәсіби маман ауыстыруы керек;
• Жылыту батареясы сынған;
• Электрохимиялық реакция нәтижесінде коррозияның пайда болуы.

Бөлшектерді дұрыс бөлшектемей / жинауға байланысты жағымсыз жағдайларды болдырмау үшін сіз келесі қарапайым ұсыныстарды ұстанғаныңыз жөн:

1. CH ауыстырар алдында қозғалтқышты жылыту керек. Ішкі жану қозғалтқышы жаңа бөлшектерді бұрап жатқанда салқындауға уақыт болмауы үшін, ол үйдің ішінде немесе сыртында жылы болуы керек;
2. Қозғалтқыш ыстық болатындықтан, күйіп қалмас үшін қолғап кию керек;
3. Шамды бөлшектеу кезінде оны құдыққа бұрап салудан гөрі кем емес мұқият болу керек. Бұл процедура кезінде айналу моментінің күшін басқару үшін момент кілтін де пайдалану керек;
4. Егер бөлік кептеліп қалса, рұқсат етілген күш-жігерден артық болмауыңыз керек. Пенетриялық сұйық заттарды қолданған дұрыс;
5. Бұранданы бұрап алу үшін барлық шамдар жасалуы керек. Егер олардың ешқайсысы көнбесе, онда біз тек күш-жігерімізді арттырамыз;
6. Жаңа бөлшектерді бұрамас бұрын, ұшқынды от құдықтары және олардың айналасы кірден тазалануы керек. Бұл жағдайда бөтен бөлшектер цилиндрге түсіп кетпеуі үшін сізге абай болу керек;
7. Бұрандалы үдеріс кезінде бұл элементтің сәйкес келмеуі үшін қолмен жасалады. Содан кейін крутящий кілт қолданылады. Күштер өндірушінің нұсқауларына сәйкес белгіленеді (шамның қаптамасында көрсетілген).

Бұл шамдардың өмірін қысқартады

Жоғарыда айтылғандай, CH-дің жұмыс істеу мерзімі автомобильдің жұмыс жағдайына байланысты. Бұл элементтер едәуір төзімді болғанымен, олар әлі де мерзімінен бұрын істен шығуы мүмкін.

Міне, осы бөлшектердің өмірін қысқартатын бірнеше факторлар:

• Орнату кезіндегі қателер. Кейбіреулерге сынған бөлікті бұрап, орнына жаңасын бұрап қоюдан оңай ештеңе жоқ сияқты көрінуі мүмкін. Шындығында, егер жұмысты орындау технологиясы сақталмаса, шам бір минутқа созылмайды. Мысалы, оны шамға құдыққа салу немесе жіптерді жалаңаштау арқылы оңай бұзуға болады.
• Жанармай жүйесіндегі ақаулар. Дизельді қозғалтқыштарда алау режимінде жұмыс істейтін отын инжекторлары қолданылады (әр модификация отын бұлтының өзіндік формасын құрайды). Егер атомизатор бітеліп қалса, ол отынды камераға дұрыс таратпайды. CH саптаманың жанына орнатылғандықтан, дұрыс жұмыс істемегендіктен, дизель отыны қыздыру түтігіне түсуі мүмкін. Үлкен күйе ұшының тез күйіп кетуін тудырады, бұл катушканың сынуына әкеледі.
• Ішкі жану қозғалтқышы үшін стандартты емес ұшқындарды пайдалану. Олар пішіні бойынша зауыттықына ұқсас болуы мүмкін, бірақ басқа кернеуде жұмыс істейді.
• Басқару блогында қателіктердің болуы, бұл цилиндр қуысының дұрыс қыздырылуына немесе отын беру жүйесіндегі ақауларға себеп болуы мүмкін. Сондай-ақ, күрделі жөндеуді қажет ететін қозғалтқыштарда май көбінесе қыздыру түтігінің ұшына лақтырылады.
• CH айналасында жинақталған көміртегі шөгінділеріне байланысты жерге тұйықталу пайда болуы мүмкін, бұл ICE іске қосу алдындағы тізбектің электрлерінің жұмысында үзілістерге әкеледі. Осы себепті шам ұңғымаларын күйеден мұқият тазарту өте маңызды.

Ауыстыру орындалған кезде ескі элементтердің күйіне назар аудару керек. Егер жарқырауық түтігі ісіп кетсе, онда бұл ескі бөліктердің борттық желідегі кернеуге сәйкес келмейтіндігін білдіреді (немесе онда елеулі ақау бар). Ұштың зақымдануы және ондағы көміртегі шөгінділері жанармайдың оған түсетіндігін көрсетуі мүмкін, сондықтан параллельде отын жүйесін диагностикалаңыз. Егер түйіспелі штанг МВ корпусына қатысты ауыстырылса, онда монтаждау процесінде бұрау моменті бұзылған. Бұл жағдайда сіз басқа техникалық қызмет көрсету станциясының қызметін пайдалануыңыз керек.

Шамдарды тексеру

Жарқыраған элементтің сынғанын күтпеңіз. Сынуды катушканың қызып кетуімен ғана байланыстыруға болмайды. Қызып тұрған металл уақыт өте келе сынғыш болады. Күшті қысу қолдың бөлінуіне әкелуі мүмкін. Оталдырғыштың жұмысын тоқтатудан басқа, цилиндрдегі бөгде зат қозғалтқыштағы осы жұпты қатты зақымдауы мүмкін (цилиндр қабырғаларының айнасы құлап кетеді, поршень мен бастың түбінің арасына металл бөлік түсіп кетуі мүмкін) поршеньді бүлдіреді және т.б.).

Бұл шолуда CH ақауларының көпшілігі көрсетілгенімен, катушкалар үзілістері жиі кездеседі. Жазда қозғалтқышта бұл бөлшектің бұзылғандығы туралы белгілер де көрінбейді. Осы себепті оның профилактикалық диагностикасын жүргізу керек.

Ол үшін сынаушының кез-келген модификациясын қолдану керек. Біз қарсылықты өлшеу режимін орнаттық. Зондтарды қоспас бұрын, қоректендіру сымын ажырату керек (шығудан бұралған). Оң байланыста біз шамның шығуына, ал қозғалтқыштың өзіне теріс тиюге қол тигіземіз. Егер машинада екі саңылауы бар модель қолданылса, онда біз зондтарды полюстерге сәйкес қосамыз. Әр бөліктің өзіндік қарсылық индикаторы бар. Әдетте бұл қаптамада көрсетілген.

Құрылғыны қозғалтқыштан алмай-ақ, теру режимінде тексеруге болады. Мультиметр тиісті орынға қойылған. Бір зондпен біз шамның шығуын, ал екіншісімен денені ұстаймыз. Егер сигналдар болмаса, онда тізбек бұзылған және шамды ауыстыру қажет.

Тағы бір әдіс - ағымдағы тұтынуды өлшеу. Қорек сымы ажыратылған. Біз оған амперметр режиміне орнатылған мультиметрдің бір терминалын қосамыз. Екінші зондпен жылтылдағыштың шығуын түртіңіз. Егер бөлік жарамды болса, түріне байланысты 5-тен 18 амперге дейін созады. Нормадан ауытқу бөлшекті бұрап, оны басқа әдістермен тексеруге себеп болады.

Жоғарыда аталған процедураларды орындау кезінде жалпы ережені сақтау керек. Егер ток беретін сым бұралмаған болса, ең алдымен қысқа тұйықталуды тудырмас үшін батареяны ажырату керек.

Алынған шам бірнеше жолмен тексеріледі. Олардың бірі қызып жатқанын немесе қызбайтындығын тексеруге мүмкіндік береді. Мұны істеу үшін біз орталық терминалды аккумулятордың оң терминалына қосамыз және минусты құрылғы корпусына қоямыз. Егер шам дұрыс жанып тұрса, онда ол жақсы жағдайда. Осы процедураны орындаған кезде, батареядан бөлшекті ажыратқаннан кейін, ол күйіп қалуға дейін ыстық болатынын ұмытпаңыз.

Келесі әдісті тек электронды басқару блогы жоқ машиналарда қолдануға болады. Қоректендіру сымын шығудан ажыратыңыз. Біз оны жанама қозғалыстармен орталық байланысқа қосуға тырысамыз. Егер процесте ұшқын пайда болса, онда бөлік дұрыс тәртіпте болады.

Сонымен, біз көргеніміздей, суық қозғалтқыштың қыста қаншалықты тұрақты жұмыс істейтіні жарқыратқыш тетіктердің жарамдылығына байланысты. Шамдарды тексеруден басқа, қыстың басталуына дейін қозғалтқыш пен оның жұмысына байланысты жүйелерді диагностикалау керек. Техникалық қызмет көрсету станциясы шамдардың жұмысына әсер етуі мүмкін ақауларды уақытында анықтауға көмектеседі.

Қорытындылай келе, жылтылдағыштың өнімділігін қалай тексеруге болатындығы туралы бейне шолуды қарастырыңыз:

Дизельді оттықтар - қалай дұрыс және оңай тексеріп, ауыстыруға болады. Ең толық нұсқаулық.

Сұрақтар мен жауаптар:

Дизельдік қозғалтқышта қанша оталдыру шамы бар? Дизельдік қозғалтқышта VTS қысылғаннан қыздырылған ауаға дизельдік отынды айдау арқылы жанады. Сондықтан дизельді қозғалтқыш оталдыру шамдарын пайдаланбайды (тек ауаны жылытуға арналған шамдар).

Дизельдік оттықтар қаншалықты жиі өзгереді? Бұл қозғалтқыш пен жұмыс жағдайларына байланысты. Орташа алғанда, шамдар 60-тан 10 мың км-ге дейін өзгереді. жүгіріс. Кейде олар 160 мыңға дейін барады.

Дизельді жылтыратқыш штепсельдер қалай жұмыс істейді? Олар қозғалтқышты іске қоспас бұрын жұмыс істей бастайды (борттық жүйенің тұтануы қосылады), цилиндрлердегі ауаны қыздырады. Қозғалтқыш қызғаннан кейін олар өшеді.