Автокөліктегі екі тактілі қозғалтқыш

Автокөліктер әлемі көптеген күштік қондырғыларды дамыды. Олардың кейбіреулері дизайнердің өзінің ақыл-ой өнімін одан әрі дамытуға мүмкіндігі болмауына байланысты уақытында қатып қалды. Басқалары тиімсіз болып шықты, сондықтан мұндай дамудың болашағы болмады.

Классикалық желілік немесе V-тәрізді қозғалтқыштан басқа, өндірушілер энергетикалық блоктардың басқа дизайнымен автомобильдер де шығарды. Сорғыштың астында кейбір модельдер көрінді Wankel қозғалтқышы, боксшы (немесе боксшы), сутегі қозғалтқышы. Кейбір автоөндірушілер әлі күнге дейін өз модельдерінде осындай экзотикалық қуат бергіштерін қолдана алады. Осы модификациядан басқа, тарих бірнеше сәтті стандартты емес қозғалтқыштарды біледі (олардың кейбіреулері бар) бөлек мақала).

Енді осындай қозғалтқыш туралы сөйлесейік, онымен бірде-бір автокөлік жүргізушісі кездеспейді, егер шөпті шөп шабатын машинамен шабу немесе ағашты арамен кесу қажеттілігі туралы айтпасақ. Бұл екі соққылы қуат блогы. Негізінен, ішкі жану қозғалтқышының бұл түрі автомобильдерде, цистерналарда, поршеньді ұшақтарда және т.б. қолданылады, бірақ автомобильдерде өте сирек кездеседі.

Сондай-ақ, екі жүрісті қозғалтқыштар автоспортта өте танымал, өйткені бұл қондырғылар айтарлықтай артықшылықтарға ие. Біріншіден, олардың кішігірім орын ауыстыруы үшін орасан зор күші бар. Екіншіден, жеңілдетілген дизайны арқасында бұл қозғалтқыштар жеңіл. Бұл факторлар спорттық екі доңғалақ үшін өте маңызды.

Осындай модификация құрылғысының ерекшеліктерін, сондай-ақ оларды автомобильдерде қолдануға болатындығын қарастырыңыз.

Екі сатылы қозғалтқыш дегеніміз не?

Алғаш рет 1880 жылдардың басында екі соққылы ішкі жану қозғалтқышын құруға патент пайда болды. Дамуды инженер Дуглад Клерк ұсынды. Оның ой-өрісінің құрылғысында екі цилиндр болған. Бірі жұмысшы болса, екіншісі әскери-техникалық ынтымақтастықтың жаңа партиясын сорып жатқан.

10 жылдан кейін камера үрлеуімен модификация пайда болды, онда разрядты поршень болмады. Бұл қозғалтқышты Джозеф Дэй жасаған.

Осы дамумен қатар Карл Бенц өзінің газ қондырғысын құрды, оны өндіруге патент 1880 жылы пайда болды.

Екі соққылы қозғалтқыш, оның аты айтып тұрғандай, иінді біліктің бір айналымында ауа-отын қоспасын беру және жану үшін, сондай-ақ жану өнімдерін автокөліктің шығатын жүйесіне шығару үшін қажет барлық соққыларды орындайды. . Бұл қабілетті қондырғының дизайн ерекшелігі қамтамасыз етеді.

Поршеннің бір жүрісі кезінде цилиндрде екі соққы орындалады:

1. Поршень өлі орталықта болған кезде цилиндр тазартылады, яғни жану өнімдері алынады. Бұл соққы BTC-дің жаңа бөлігін қабылдау арқылы қамтамасыз етіледі, ол пайдаланылған газды шығару жолына ығыстырады. Сол сәтте камера VTS-нің жаңа бөлігімен толтырылады.
2. Үстіңгі өлі нүктеге көтеріліп, поршень кірісті және шығуды жауып тастайды, бұл жоғарыда поршеньді кеңістіктегі ВТС-ң қысылуын қамтамасыз етеді (бұл процеспен қоспаның тиімді жануы және қуат блогының қажетті шығысы мүмкін емес). Бұл кезде поршень астындағы қуысқа ауа мен отын қоспасының қосымша бөлігі сорылады. Поршеннің TDC-де ұшқын пайда болады, ол ауа / отын қоспасын тұтатады. Жұмыс инсульты басталады.

Бұл мотор циклін қайталайды. Екі соққыда барлық соққылар поршеннің екі соққысында орындалады екен: ол жоғары және төмен қозғалған кезде.

Екі тактілі қозғалтқыштың құрылғысы?

Ішкі жанудың классикалық екі тактілі қозғалтқышы мыналардан тұрады:

• Картер. Бұл иінді білік шарикті мойынтіректермен бекітілген құрылымның негізгі бөлігі. Цилиндр-поршенді топтың мөлшеріне байланысты иінді білікте сәйкесінше кран саны болады.
• Поршень. Бұл төрт тактілі қозғалтқыштарда қолданылатын аналогқа ұқсас, штангаға бекітілген шыны түріндегі бөлік. Оның сығымдау сақиналарына арналған ойықтары бар. КТҚ жану кезіндегі қондырғының тиімділігі қозғалтқыштардың басқа түрлері сияқты поршеннің тығыздығына байланысты.
• Кіріс және шығыс. Олар ішкі жану қозғалтқышының корпусында жасалады, мұнда қабылдау және шығару коллекторлары қосылған. Мұндай қозғалтқышта газ тарату механизмі жоқ, соның арқасында екі соққы жеңіл.
• Клапан. Бұл бөлік ауа / жанармай қоспасын қондырғының сорғыш бөлігіне қайта лақтыруға жол бермейді. Поршень көтерілген кезде оның астында вакуум пайда болады, қақпақты жылжытады, ол арқылы БТД-нің жаңа бөлігі қуысқа енеді. Жұмыс инсульты болған кезде (ұшқын пайда болып, қоспасы тұтанып, поршеньді төменгі өлі нүктеге жылжытады), бұл клапан жабылады.
• Сығымдау сақиналары. Бұл кез-келген басқа ішкі жану қозғалтқышындағыдай бөлшектер. Олардың өлшемдері нақты поршеннің өлшемдеріне сәйкес қатаң түрде таңдалады.

Хофбауэрдің екі тактілі дизайны

Көптеген инженерлік кедергілерге байланысты жеңіл көліктерде екі соққылы модификацияларды қолдану идеясын жақында ғана жүзеге асыру мүмкін болмады. 2010 жылы бұған үлкен серпіліс жасалды. EcoMotors лайықты инвестицияларды Билл Гейтс пен Хосла Венчурдан алды. Мұндай ысырапқа боксердің бастапқы қозғалтқышының тұсаукесері себеп болды.

Мұндай түрлендіру бұрыннан бар болса да, Питер Хофбауэр классикалық боксшы принципінде жұмыс істейтін екі соққы тұжырымдамасын жасады. Компания өз жұмысын OROS деп атады (қарсы цилиндрлер мен қарсы поршеньдер деп аударылған). Мұндай қондырғы тек бензинмен ғана емес, дизельмен де жұмыс істей алады, бірақ әзірлеуші ​​қатты отынға тоқталды.

Егер осы қуаттылықтағы екі соққының классикалық дизайнын қарастыратын болсақ, онда теорияда оны ұқсас модификацияда қолдануға және 4 дөңгелекті жолаушыға орнатуға болады. Егер экологиялық стандарттар мен жанармайдың қымбаттығы болмаса, мүмкін болар еді. Кәдімгі екі соққылы ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде ауа-отын қоспасының бір бөлігі тазарту процесінде пайдаланылған порт арқылы шығарылады. Сондай-ақ, БТК жану процесінде май жағылады.

Жетекші автокөлік өндірушілерінің инженерлерінің үлкен күмәніне қарамастан, Hofbauer қозғалтқышы екі соққыларға сәнді автокөліктердің капотының астына кіруге мүмкіндік берді. Егер оның дамуын классикалық боксшымен салыстыратын болсақ, онда жаңа өнім 30 пайызға жеңіл, өйткені оның дизайны азырақ бөлшектерден тұрады. Сондай-ақ, қондырғы төрт тактілі боксермен салыстырғанда жұмыс кезінде тиімді энергия өндірісін көрсетеді (тиімділік 15-50 пайызға дейін артады).

Бірінші жұмыс моделі EM100 таңбасын алды. Әзірлеушінің айтуынша, қозғалтқыштың салмағы 134 кг. Оның қуаты 325 а.к., ал айналдыру моменті 900 Нм.

Жаңа боксшының дизайн ерекшелігі - екі поршень бір цилиндрде орналасқан. Олар бірдей иінді білікке орнатылған. VTS жануы олардың арасында жүреді, соның арқасында бөлінген энергия бір уақытта екі поршеньге де әсер етеді. Бұл осындай үлкен моментті түсіндіреді.

Қарама-қарсы цилиндр іргелес цилиндрмен асинхронды әрекет ету үшін конфигурацияланған. Бұл иінді біліктің тұрақты айналу моментімен серпілмей айналуын қамтамасыз етеді.

Келесі бейнеде Питер Хофбауэрдің өзі мотордың қалай жұмыс істейтінін көрсетеді:

opoc қозғалтқышы қалай жұмыс істейді.mp4

Оның ішкі құрылымын және жұмыстың жалпы схемасын толығырақ қарастырайық.

Турбо-зарядтау

Турбо зарядтау білігіне электр қозғалтқышы орнатылған жұмыс дөңгелегі арқылы жүзеге асырылады. Ол ішінара пайдаланылған газдар ағынынан жүретін болса да, дөңгелекті электронды түрде зарядтау дөңгелектің жылдамдығын арттыруға және ауа қысымын тудыруға мүмкіндік береді. Айналдыру дөңгелегінің энергия шығынын өтеу үшін, пышақтар пайдаланылған қысымға ұшыраған кезде құрылғы электр энергиясын өндіреді. Электроника қоршаған ортаның ластануын азайту үшін пайдаланылған газдың шығынын басқарады.

Инновациялық екі инсульттағы бұл элемент өте қайшылықты. Қажетті ауа қысымын жасау үшін электр қозғалтқышы энергияны лайықты мөлшерде тұтынады. Ол үшін осы технологияны қолданатын болашақ автокөлікке неғұрлым тиімді генератор мен қуаттылығы жоғарылатылған батареялармен жабдықталуы керек.

Күні бүгінге дейін электрлік зарядтаудың тиімділігі қағаз жүзінде қалып отыр. Өндіруші бұл жүйе цилиндрлерді тазартуды жақсартады және екі соққылы циклдың артықшылықтарын арттырады деп мәлімдейді. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл қондырғы төрт тактілі аналогтармен салыстырғанда қондырғының литрлік қуатын екі есеге арттыруға мүмкіндік береді.

Осындай жабдықты енгізу электр станциясын қымбаттататыны сөзсіз, сондықтан қуатты және ашкөздік классикалық ішкі жану қозғалтқышын пайдалану жаңа жеңіл боксшымен салыстырғанда арзанға түседі.

Болат штангалары

Өзінің дизайны бойынша қондырғы TDF қозғалтқыштарына ұқсайды. Тек осы модификацияда қарсы поршеньдер екі иінді білік емес, біреуі сыртқы поршеньдердің ұзын штангалары есебінен қозғалысқа келеді.

Қозғалтқыштағы сыртқы поршеньдер иінді білікке қосылған ұзын болат байланыстырушы штангаларға орнатылады. Ол әскери техникада қолданылатын классикалық боксердің модификациясындағыдай шетінде емес, цилиндрлердің арасында орналасқан.

Ішкі элементтер иінді механизмге де қосылған. Мұндай құрылғы ауа-отын қоспасының жану процесінен көбірек энергия алуға мүмкіндік береді. Қозғалтқыш өзін поршеньдік соғуды күшейтетін крандар бар сияқты ұстайды, бірақ білік ықшам және жеңіл.

Иінді білік

Hofbauer қозғалтқышы модульдік дизайнға ие. Электроника ICE минималды жүктеме кезінде (мысалы, тегіс жолда крейсерлік жылдамдықта) автомобиль үнемді бола алатындай етіп, кейбір цилиндрлерді өшіре алады.

Тікелей инжекциясы бар 4 тактілі қозғалтқыштарда (инжекциялық жүйелердің түрлері туралы толығырақ оқыңыз) басқа шолуда) цилиндрлерді өшіру отын беруді тоқтату арқылы қамтамасыз етіледі. Бұл жағдайда поршеньдер цилиндрлерде иінді біліктің айналуына байланысты қозғалады. Олар тек жанармайды жағып жібермейді.

Хофбауэрдің инновациялық дамуына келетін болсақ, жұп цилиндрлердің тоқтауы тиісті цилиндр-поршень жұптары арасында иінді білікке орнатылған арнайы ілінісу арқылы қамтамасыз етіледі. Модуль ажыратылған кезде ілінісу иінді біліктің осы бөлімге жауапты бөлігін жай ажыратады.

Қозғалтқыштағы бос жүрістегі қозғалтқыштағы поршеньдер бос жүріс кезінде VTS-нің жаңа бөлігін сорып алатындықтан, бұл модуль мүлдем жұмысын тоқтатады (поршеньдер қозғалмай қалады). Қуат блогына жүктеме артқаннан кейін белгілі бір сәтте ілініс иінді біліктің жұмыс істемейтін бөлігін жалғап, қозғалтқыш қуатын арттырады.

Цилиндр

Цилиндрді желдету процесінде классикалық 2 жүрісті клапандар жанбаған қоспаның бір бөлігін атмосфераға шығарады. Осыған байланысты мұндай қуат блогымен жабдықталған көліктер экологиялық стандарттарға жауап бере алмайды.

Осы кемшілікті жою үшін екі соққыға қарсы қозғалтқышты жасаушы арнайы цилиндр дизайнын жасады. Олардың кірісі мен шығысы бар, бірақ олардың орналасуы шығарындыларды азайтады.

Екі тактілі ішкі жану қозғалтқышы қалай жұмыс істейді

Классикалық екі соққылы модификацияның ерекшелігі - иінді білік пен поршень ауа-отын қоспасымен толтырылған қуыста болады. Кірісте кіріс клапаны орнатылған. Оның болуы поршень астына қарай жылжи бастаған кезде қуыста қысым жасауға мүмкіндік береді. Бұл бас цилиндрді тазартуды және пайдаланылған газды кетіруді жылдамдатады.

Поршень цилиндр ішінде қозғалған кезде, кезекпен кіріс пен шығуды ашады / жабады. Осы себепті қондырғының құрылымдық ерекшеліктері газ тарату механизмін пайдаланбауға мүмкіндік береді.

Үйкелетін элементтердің шамадан тыс тозуын болдырмау үшін оларға сапалы майлау қажет. Бұл қозғалтқыштардың құрылымы қарапайым болғандықтан, олар ішкі жану қозғалтқышының әр бөлігіне май жеткізетін күрделі майлау жүйесінен айырылған. Осы себепті отынға кейбір мотор майлары қосылады. Ол үшін екі сатылы қондырғылар үшін арнайы бренд қолданылады. Бұл материал майлағышты жоғары температурада сақтауы керек, ал отынмен бірге жанғанда ол көміртегі шөгінділерін қалдырмауы керек.

Екі тактілі қозғалтқыштар автомобильдерде кең қолданысты таппағанымен, тарих мұндай қозғалтқыштардың кейбір жүк автомобильдерінің капотының астында орналасқан кезеңдерді біледі (!). Бұған мысал ретінде YaAZ дизельді қуат блогын алуға болады.

1947 жылы 7 тонналық ЯАЗ-200 және ЯАЗ-205 жүк көліктеріне осы дизайндағы 4 цилиндрлі дизельді қозғалтқыш орнатылды. Үлкен салмаққа (шамамен 800 кг.) Қарамастан, қондырғыда көптеген ішкі жану қозғалтқыштарына қарағанда діріл аз болды. Себебі, бұл модификация құрылғысында синхронды айналатын екі білік бар. Бұл теңдестіру механизмі қозғалтқыштағы тербелістердің көп бөлігін бәсеңдетіп жіберді, бұл ағаш жүк көлігінің корпусын тез құлатады.

2 тактілі қозғалтқыштардың жұмысы туралы толығырақ келесі бейнеде сипатталған:

2 ӘДІЛ. Түсінуге тырысайық ...

Екі тактілі мотор қайда қажет?

2 тактілі қозғалтқыштың құрылғысы 4 тактілі аналогқа қарағанда қарапайым, сондықтан олар отын шығыны мен басқа параметрлерге қарағанда салмағы мен көлемі маңызды болып табылатын салаларда қолданылады.

Сонымен, бұл қозғалтқыштар бағбаншыларға арналған жеңіл дөңгелекті шөп шабатын машиналарға және қолмен жасалған қайшыларға орнатылған. Қолыңызда ауыр қозғалтқышты ұстап тұру бақта жұмыс істеуді өте қиындатады. Дәл осы тұжырымдаманы мылжың өндірісінде де байқауға болады.

Оның тиімділігі су мен әуе көлігінің салмағына да байланысты, сондықтан өндірушілер жеңіл құрылымдарды жасау үшін жанармайдың жоғары шығынын азайтады.

Алайда, 2-татниктер тек ауылшаруашылық және кейбір ұшақтар түрлерінде ғана емес қолданылады. Авто / ұран спортында салмақ планерде немесе шөп шабатын машинада сияқты маңызды. Автокөлік немесе мотоцикл жоғары жылдамдықта дамуы үшін, осындай көлік құралын жасайтын дизайнерлер жеңіл материалдарды қолданады. Автомобиль кузовтары жасалатын материалдардың егжей-тегжейлері сипатталған осында... Осы себепті бұл қозғалтқыштардың ауыр және техникалық жағынан күрделі 4 тактілі аналогтардан артықшылығы бар.

Спортта ішкі жану қозғалтқышының екі тактілі модификациясының тиімділігінің шағын мысалы. 1992 жылдан бастап кейбір мотоциклдер MottoGP мотоцикл жарыстарында жапондық Honda NSR4 500 цилиндрлі V-егіз қозғалтқышты қолданды. Көлемі 0.5 литр болатын бұл қондырғы 200 ат күшіне ие болды, ал иінді білік минутына 14 мың айналымға дейін айналды.

Момент 106 Нм. 11.5 мыңға жетті. Мұндай баланың дамыта алатын ең жоғары жылдамдығы сағатына 320 шақырымнан асады (шабандоздың салмағына байланысты). Қозғалтқыштың салмағы 45 кг ғана болды. Көліктің бір килограмы бір жарым ат күшіне тең. Көптеген спорттық машиналар салмақ пен салмақтың бұл арақатынасына қызғанады.

Екі тактілі және төрт тактілі қозғалтқышты салыстыру

Сұрақ туындайды, демек, машинада неге мұндай өнімді блок бола алмайды? Біріншіден, классикалық екі соққы - бұл көлік құралдарында қолданылатындардың ішіндегі ең ысырабы. Мұның себебі - цилиндрді үрлеу және толтыру ерекшеліктері. Екіншіден, Honda NSR500 сияқты жарыс модификациясына келетін болсақ, жоғары айналымға байланысты қондырғының жұмыс мерзімі өте аз.

2 тактілі қондырғының 4 тактілі аналогтан артықшылықтарына мыналар жатады:

• Иінді біліктің бір айналымынан қуатты алып тастау мүмкіндігі газ тарату механизмі бар классикалық қозғалтқыш шығарғаннан 1.7-XNUMX есе жоғары. Бұл параметр төменгі жылдамдықтағы теңіз технологиясы мен поршенді ұшақтар модельдері үшін үлкен маңызға ие.
• Ішкі жану қозғалтқышының құрылымдық ерекшеліктеріне байланысты оның өлшемдері мен салмағы аз болады. Бұл параметр скутер сияқты жеңіл көліктер үшін өте маңызды. Бұрын мұндай қуат блоктары (әдетте олардың көлемі 1.7 литрден аспайтын) шағын машиналарға орнатылған. Мұндай модификацияда иінді камераны үрлеу қамтамасыз етілді. Кейбір жүк машиналары екі жүрісті қозғалтқыштармен жабдықталған. Әдетте мұндай ішкі жану қозғалтқыштарының көлемі кем дегенде 4.0 литрді құрады. Мұндай модификациядағы үрлеу тікелей ағын түрімен жүзеге асырылды.
• Олардың бөліктері аз тозады, өйткені қозғалмалы элементтер 4 соққылы аналогтардағыдай әсерге жету үшін екі есе аз қимылдар жасайды (екі соққы бір поршеньді соғуда біріктіріледі).

4 тактілі қозғалтқыш

Осы артықшылықтарға қарамастан, екі соққылы қозғалтқышты модификациялаудың елеулі кемшіліктері бар, сондықтан оны машиналарда қолдану әлі практикалық емес. Кейбір минустар:

• Карбюратор модельдері цилиндр камерасын тазарту кезінде VTS жаңа зарядын жоғалтуымен жұмыс істейді.
• 4 тактілі нұсқада пайдаланылған газдар қарастырылған аналогқа қарағанда едәуір дәрежеде жойылады. Себебі, 2 соққы кезінде поршень үрлеу кезінде өлі нүктеге жетпейді және бұл процесс оның кішігірім соққысы кезінде ғана қамтамасыз етіледі. Осыған байланысты ауа-жанармай қоспасының бір бөлігі пайдаланылған газға түседі, ал одан көп пайдаланылған газдар цилиндрдің өзінде қалады. Шығару кезінде жанбаған отынның мөлшерін азайту үшін қазіргі заманғы өндірушілер инжекциялық жүйемен модификацияларды жасады, бірақ бұл жағдайда цилиндрден жану қалдықтарын толығымен алып тастау мүмкін емес.
• Бұл қозғалтқыштар бірдей ығысуымен 4 тактілі нұсқалармен салыстырғанда қуаттылыққа ие.
• Инъекциялық қозғалтқыштардағы цилиндрлерді тазарту үшін жоғары өнімді турбокомпрессорлар қолданылады. Мұндай қозғалтқыштарда ауа бір жарым-екі есе көп жұмсалады. Осы себепті арнайы ауа сүзгілерін орнату қажет.
• 2 тактілі блок максималды айн / мин болғанда көбірек шу шығарады.
• Олар темекі шегеді.
• Төмен айналымдарда олар қатты тербелістер тудырады. Төрт және екі соққысы бар бір цилиндрлі қозғалтқыштарда бұл тұрғыда ешқандай айырмашылық жоқ.

Екі тактілі қозғалтқыштардың төзімділігіне келетін болсақ, олар нашар майлау салдарынан тезірек істен шығады деген пікір бар. Бірақ, егер сіз спорттық мотоциклдерге арналған қондырғыларды ескермесеңіз (жоғары айналымдар бөлшектерді тез ажыратады), онда механикада негізгі ереже жұмыс істейді: механизмнің құрылымы неғұрлым қарапайым болса, соғұрлым ол ұзаққа созылады.

4 тактілі қозғалтқыштарда, әсіресе газ тарату механизмінде, кішкене бөлшектер саны көп (клапанның уақыты қалай жұмыс істейтінін оқыңыз, оқыңыз осында), ол кез келген уақытта бұзылуы мүмкін.

Көріп отырғаныңыздай, ішкі жану қозғалтқыштарының дамуы осы уақытқа дейін тоқтаған жоқ, сондықтан инженерлер бұл салада қандай жетістікке жететінін кім білсін. Екі соққылы қозғалтқыштың жаңа дамуының пайда болуы жақын болашақта автомобильдерде жеңіл және тиімдірек қозғалтқыштармен жабдықталатынына үміт береді.

Қорытындылай келе, поршеньдер бір-біріне қарай жылжитын екі тактілі қозғалтқыштың басқа модификациясын қарастыруды ұсынамыз. Рас, бұл технологияны Hofbauer нұсқасы сияқты инновациялық деп атауға болмайды, өйткені ішкі жану қозғалтқыштары 1930 жылдары әскери техникада қолданыла бастады. Алайда жеңіл автомобильдер үшін мұндай 2 тактілі қозғалтқыштар әлі қолданылмаған:

Керемет қарсы қозғалыс қозғалтқышы 2018

Сұрақтар мен жауаптар:

Екі тактілі қозғалтқыш нені білдіреді? 4 тактілі қозғалтқыштан айырмашылығы, барлық жүріс иінді біліктің бір айналымында орындалады (бір поршеньдік жүріспен екі жүріс орындалады). Онда цилиндрді толтыру және оны желдету процесі біріктірілген.

Екі тактілі қозғалтқыш қалай майланады? Қозғалтқыштың барлық үйкеліс ішкі беттері жанармайдағы маймен майланады. Сондықтан мұндай қозғалтқыштағы май үнемі толтырылуы керек.

2 тактілі қозғалтқыш қалай жұмыс істейді? Бұл іштен жану қозғалтқышында екі жүріс анық көрсетілген: сығу (поршень TDC-ке жылжиды және біртіндеп алдымен тазартуды, содан кейін шығару портын жабады) және жұмыс инсульт (БТҚ тұтанғаннан кейін поршень BDC-ге жылжиды, тазалау үшін бірдей порттарды ашу).