Бөлшек сүзгі дегеніміз не, оның құрылымы және жұмыс принципі

Экологиялық стандарттарды енгізумен 2009 жылдан бастап өздігінен жанатын іштен жанатын қозғалтқыштары бар барлық автомобильдер қатты бөлшектерді сүзгілермен жабдықталуы керек. Олардың не үшін қажет екенін, қалай жұмыс істейтінін және оларға қалай күтім жасау керектігін қарастырыңыз.

Бөлшек сүзгі дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді?

Сүзгінің тұжырымдамасының өзі бөліктің тазарту процесіне қатысатынын көрсетеді. Ауа сүзгісінен айырмашылығы, шығарынды жүйесінде бөлшек сүзгі орнатылған. Бөлім зиянды заттардың атмосфераға шығуын азайтуға арналған.

Өнімнің сапасына және сүзгі элементтеріне байланысты бұл бөлік дизельді отын жанғаннан кейін сарқынды газдан күйенің 90 пайызына дейін кетіруге қабілетті. Федерация Кеңесінің жұмысы екі кезеңде өтеді:

1. Күйені алып тастау. Түтін өткізгіш сүзгіш элементтер бөлшектерді ұстайды. Олар материал жасушаларында орналасады. Бұл сүзгінің негізгі міндеті.
2. Регенерация. Бұл жасушаларды жинақталған күйеден тазарту процедурасы. Ол қозғалтқыш жұмыс істейтін жүйелермен қуатын жоғалта бастаған кезде шығарылады. Басқаша айтқанда, регенерация - бұл жасуша бетінің тазалығын қалпына келтіру. Әр түрлі модификациялар күйені тазартудың өзіндік технологиясын қолданады.

Бөлшек сүзгі қай жерде орналасқан және ол не үшін қажет?

SF шығарылған газды тазартумен айналысатын болғандықтан, дизельді қозғалтқышпен жұмыс жасайтын автомобильдің шығатын жүйесіне орнатылады. Әрбір өндіруші өз машиналарын басқа маркалардың аналогтарынан өзгеше болуы мүмкін жүйемен жабдықтайды. Осы себепті сүзгінің қай жерде болуы керектігі туралы ереже жоқ.

Кейбір автомобильдерде күйе катализатормен бірге қолданылады, ол бензин қозғалтқышымен жабдықталған барлық заманауи автомобильдерде орнатылады. Бұл жағдайда сүзгі каталитикалық түрлендіргіштің алдында немесе одан кейін болуы мүмкін.

Кейбір өндірушілер (мысалы, Volkswagen) фильтрдің де, катализатордың да функцияларын біріктіретін аралас сүзгілерді жасады. Осыған байланысты, дизельді қозғалтқыштан шығатын газдың тазалығы бензин аналогынан ерекшеленбейді. Көбінесе, мұндай бөлшектер шығатын газдардың температурасы зиянды заттарды бейтараптандыру үшін тиісті химиялық реакцияны қамтамасыз ететіндей етіп шығарылатын коллектордан кейін бірден орнатылады.

Сүзгі құрылғысы

Классикалық нұсқада DPF құрылғысы каталитикалық түрлендіргішке өте ұқсас. Ол металл колбаның пішініне ие, тек оның ішінде жасуша құрылымы бар берік сүзгі элементі бар. Бұл элемент көбінесе қыштан жасалған. Сүзгі корпусында 1мм тор көп.

Аралас нұсқаларда катализатор элементтері мен сүзгі элементі бір модульге орналастырылған. Сондай-ақ, мұндай бөліктерге лямбда зонды, қысым және пайдаланылған газ температурасы датчиктері орнатылған. Осы бөліктердің барлығы зиянды бөлшектерді пайдаланудан шығарудың тиімділігін қамтамасыз етеді.

Бөлшектер фильтрінің жұмысының және жұмысының ерекшеліктері

Бөлшектер сүзгілерінің қызмет ету мерзімі көліктің жұмыс жағдайына тікелей байланысты. Осыған байланысты автокөлік иесі әр 50-200 мың шақырым сайын сүзгінің күйін тексеруі керек. Егер автомобиль қалалық жағдайда жұмыс істесе және жиі кептелістерге тап болса, онда сүзгінің қызмет ету мерзімі жеңіл жағдайда жұмыс істейтін автомобильде орнатылған аналогпен салыстырғанда аз болады (магистраль бойындағы ұзақ сапарлар). Осы себепті қуат блогының қозғалтқыш сағаттарының көрсеткіші маңызды рөл атқарады.

Бітелген бөлшектер сүзгісі қозғалтқыштың өнімділігін төмендететіндіктен, әрбір автокөлік жүргізушісі газ шығару жүйесін мезгіл-мезгіл қалпына келтіруі керек. Сондай-ақ қозғалтқыш майын ауыстыру ережелерін сақтау үлкен маңызға ие. Сондықтан автокөлік иесі автокөлік өндірушісінің ұсыныстарын қатаң сақтауы керек.

Дизель майын таңдау

Заманауи бензинмен жүретін көліктерде кездесетін каталитикалық түрлендіргіш сияқты, егер көлік иесі дұрыс емес қозғалтқыш майын пайдаланса, бөлшектер сүзгісі қатты зақымдалуы мүмкін. Бұл жағдайда майлаушы цилиндрлерге түсіп, инсульт кезінде жанып кетуі мүмкін.

Бұл жағдайда көп мөлшерде күйе бөлінеді (бұл кіретін майдың көлеміне байланысты), ол автомобильдің шығару жүйесінде болмауы керек. Бұл күйе сүзгі жасушаларына түсіп, оларда шөгінділер түзеді. Дизельдік қозғалтқыштар үшін Еуропалық автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы кем дегенде Euro4 экологиялық стандартының талаптарына жауап беретін қозғалтқыш майының стандартын белгіледі.

Мұндай майы бар қаптамада C (1-ден 4-ке дейінгі индекстермен) таңбаланады. Мұндай майлар арнайы пайдаланылған газдарды тазарту немесе тазарту жүйесімен жабдықталған көліктерге арналған. Осының арқасында бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімі артады.

Автоматты тазалау

Қуат блогының жұмысы кезінде бөлшектер сүзгісін көміртегі шөгінділерінен автоматты түрде тазартатын физикалық процестерді бастауға болады. Бұл сүзгі ыдысына түсетін пайдаланылған газдар +500 градусқа дейін және одан жоғары қызған кезде орын алады. Пассивті автотазалау деп аталатын кезде күйе қыздыру ортасының әсерінен тотығады және жасушалардың бетінен үзіледі.

Бірақ бұл процесті бастау үшін қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы белгілі бір жылдамдықпен жұмыс істеуі керек. Автокөлік кептелісте болып, жиі қысқа қашықтықты жүріп өткенде, пайдаланылған газдар мұндай дәрежеде қызып үлгермейді. Нәтижесінде сүзгіде күйе жиналады.

Көліктерін осы режимде басқаратын жүргізушілерге көмектесу үшін әртүрлі автохимиялық заттарды өндірушілер күйеуге қарсы арнайы қоспаларды әзірледі. Оларды пайдалану +300 градус шегінде шығатын газ температурасында сүзгіні автоматты тазалауды бастауға мүмкіндік береді.

Кейбір заманауи автомобильдер мәжбүрлі регенерация жүйесімен жабдықталған. Ол каталитикалық түрлендіргіште тұтанатын кейбір жанармайды айдайды. Осыған байланысты бөлшектердің сүзгісі қызады және бляшка жойылады. Бұл жүйе бөлшектерді сүзгіге дейін және одан кейін орнатылған қысым сенсорларының негізінде жұмыс істейді. Осы сенсорлардың көрсеткіштері арасында үлкен айырмашылық болған кезде регенерация жүйесі іске қосылады.

Кейбір өндірушілер, мысалы, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, сүзгіні жылыту үшін отынның қосымша бөлігінің орнына бөлек резервуарда орналасқан арнайы қоспаны пайдаланады. Бұл қоспаның құрамында церий бар. Регенерация жүйесі бұл затты цилиндрлерге мерзімді түрде қосады. Қоспа пайдаланылған газдарды шамамен 700-900 градус температураға дейін мәжбүрлеп қыздырады. Егер машина осындай жүйенің вариациясымен жабдықталған болса, ол бөлшектердің сүзгісін тазалау үшін ештеңе істеудің қажеті жоқ.

DPF жабық типтегі бөлшектердің сүзгілері

Қазіргі дизайндағы дизельді бөлшектердің сүзгілері екі түрге бөлінеді:

• dpf жабық типтегі сүзгілер;
• қалпына келтіру функциясы бар фаптық сүзгілер.

Бірінші категорияға каталитикалық түрлендіргіштегі сияқты керамикалық ұясы бар элементтер жатады. Олардың қабырғаларына жұқа титан қабаты қолданылады. Мұндай бөліктің тиімділігі шығатын температураға байланысты - тек осы жағдайда көміртек тотығын бейтараптандыру үшін химиялық реакция пайда болады. Осы себепті бұл модельдер пайдаланылатын коллекторға мүмкіндігінше жақын орнатылған.

Титанды жабындысы бар қыш ұясына қойғанда күйе мен көміртегі оксиді тотықтырылады (реакция жүретін температура бірнеше жүз градус болуы керек). Датчиктердің болуы уақытында сүзгінің бұзылуын диагностикалауға мүмкіндік береді, бұл туралы жүргізуші ЭКЮ-дан машинаның тазалығы туралы хабарлама алады.

Регенерация функциясы бар FAP жабық типтегі бөлшектердің сүзгілері

FAP сүзгілері де жабық типке жатады. Тек олар алдыңғыдан өздігінен тазарту функциясымен ерекшеленеді. Мұндай колбаларға күйе жиналмайды. Бұл элементтердің жасушалары ыстық түтінмен әрекеттесетін және жоғары температурада пайдаланылған бөліктен бөлшектерді толығымен алып тастайтын арнайы реагентпен қапталған.

Кейбір заманауи автомобильдерде арнайы қозғалтқыш жүйесімен жабдықталған, ол машинаны қозғалған кезде реагентті қажетті уақытта айдайды, соған байланысты күйе түзілудің бастапқы сатысында алынып тасталады.

 Кейде қоспаның орнына отынның қосымша бөлігі қолданылады, ол фильтрдің өзінде жанып, колба ішіндегі температураны жоғарылатады. Жану нәтижесінде барлық бөлшектер фильтрден толығымен алынады.

Бөлшек сүзгінің регенерациясы

Дизель отынын жағу кезінде көп мөлшердегі бөлшектер бөлінеді. Уақыт өте келе бұл заттар күйе арналарының ішкі жағына орналасады, одан ол бітеліп қалады.

Егер сіз нашар отынмен толтырсаңыз, онда сүзгі элементінде көп мөлшерде күкірт жиналуы ықтимал. Ол дизель отынының сапалы жануына жол бермейді, шығатын жүйеде тотығу реакциясын тудырады, соның арқасында оның бөлшектері тезірек істен шығады.

Алайда, бөлшек сүзгіштің тез ластануы дизельді дұрыс реттемеу салдарынан да болуы мүмкін. Тағы бір себебі - ауа-отын қоспасының толық емес жануы, мысалы, саптаманың істен шығуына байланысты.

Регенерация дегеніміз не?

Сүзгіні қалпына келтіру дегеніміз - бітелген сүзгі ұяшықтарын тазалау немесе қалпына келтіру. Процедураның өзі сүзгі моделіне байланысты. Сондай-ақ, автомобиль өндірушісі бұл процесті қалай құрғаны туралы.

Теориялық тұрғыдан күйе толығымен бітеле алмайды, өйткені онда химиялық реакциялар жүруі керек. Бірақ іс жүзінде бұл жиі болады (себептер сәл жоғарыда көрсетілген). Осы себепті өндірушілер өзін-өзі тазарту функциясын жасады.

Регенерацияны жүзеге асырудың екі алгоритмі бар:

• Белсенді;
• Пассивті.

Егер көлік құралы катализаторды және сүзгіні өздігінен тазалай алмаса, сіз бұл процедураны өзіңіз жасай аласыз. Ол келесі жағдайларда қажет болады:

• Автокөлік алыс қашықтыққа сирек барады (шығатын газ қалаған температураға дейін қызып үлгермейді);
• Регенерация процесінде ішкі жану қозғалтқышы сөндірілді;
• Ақаулы датчиктер - ECU қажетті импульс алмайды, сондықтан тазарту процедурасы қосылмайды;
• Жанармайдың төмен деңгейінде регенерация жүрмейді, өйткені дизельдің қосымша мөлшерін қажет етеді;
• EGR клапанының ақаулығы (пайдаланылған газдың рециркуляциясы жүйесінде орналасқан).

Бітелген сүзгінің белгісі - қуат блогының қуатының күрт төмендеуі. Бұл жағдайда сүзгі элементін арнайы химиялық заттардың көмегімен жуу мәселені шешуге көмектеседі.

Бөлшек сүзгі механикалық тазалауды қажет етпейді. Шығару жүйесінен бөлікті алып тастап, тесіктердің бірін жабу жеткілікті. Әрі қарай, контейнерге әмбебап эмулятор құйылады. Бұл жаңа бөлшекті сатып алмай-ақ тақтаның кетуіне көмектеседі. Сұйықтық ластанған бетті толығымен жабуы керек. 12 сағат ішінде күйені артта қалдыру үшін оны мезгіл-мезгіл шайқау керек.

Тазартқышты қолданғаннан кейін бөлік ағынды сумен жуылады.  

Пассивті регенерация

Бұл процесс қозғалтқыш жүктеме кезінде жұмыс істеп тұрған кезде орындалады. Автокөлік жолда келе жатқанда, сүзгідегі шығатын температура шамамен 400 градусқа дейін көтеріледі. Бұл жағдайлар күйені тотықтыру үшін химиялық реакцияны тудырады.

Регенерация процесінде осындай сүзгілерде азот диоксиді түзіледі. Бұл зат күйені құрайтын көміртегі қосылыстарына әсер етеді. Бұл процесс азот оксидін көміртегі оксидімен бірге түзеді. Әрі қарай, қуыста оттегінің болуына байланысты бұл екі зат онымен реакцияға түседі, нәтижесінде тағы екі қосылыс түзіледі: СО₂ және азот диоксиді.

Мұндай процесс әрқашан бірдей тиімді бола бермейтінін есте ұстаған жөн, сондықтан мезгіл-мезгіл күйе dpf тазартуды жүргізу қажет.

Белсенді қалпына келтіру

Бөлшек сүзгінің істен шығуын болдырмау үшін және оны жаңасына ауыстырудың қажеті жоқ, катализатордың белсенді бетін мезгіл-мезгіл тазалап отыру қажет. Қалалық трафикте немесе жақын аралықта катализаторды пассивті тазартуды қамтамасыз ету мүмкін емес.

Бұл жағдайда белсенді немесе мәжбүрлі процедураны бастау қажет. Оның мәні төменде келтірілген. Ugr клапаны жабылады (қажет болған жағдайда турбинаның жұмысына түзетулер енгізіледі). Жанармайдың негізгі бөлігінен басқа, белгілі мөлшерде ауа-отын қоспасы түзіледі.

Ол цилиндрге түседі, онда ішінара күйіп кетеді. Қоспаның қалған бөлігі пайдаланылған коллекторға еніп, катализаторға енеді. Онда ол өртеніп, шығатын температура көтеріледі - үрлегіш қосылған домна пешінің әсері пайда болады. Осы әсердің арқасында катализатор жасушаларында жинақталған бөлшектер күйіп кетеді.

Мұндай процедура химиялық реакция каталитикалық түрлендіргіште жалғасуы үшін қажет. Бұл сүзгіге аз күйенің түсуіне мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімін арттырады.

Катализаторды тазалаудан басқа, қозғалтқыштан тыс жерде ВТС-тың қосымша бөлігінің жануы сүзгі тізбегіндегі температураны жоғарылатады, бұл оның тазаруына ішінара ықпал етеді.

Драйвер электроника бұл процедураны ұзақ сапар кезінде бос жылдамдықты қысқаша арттыру үшін орындайтынын біледі. Осындай өзін-өзі тазарту нәтижесінде түтіннен қара түтін шығады (бұл қалыпты жағдай, өйткені күйе жүйеден шығарылады).

Неліктен регенерация сәтсіз болуы мүмкін және қолмен тазалауды қалай жасауға болады

Бөлшектер сүзгісінің қайта қалпына келмеуінің бірнеше себептері бар. Мысалы:

• Қысқа сапарлар, соның арқасында процесті бастауға уақыт жоқ;
• Қозғалтқыштың тоқтауына байланысты регенерация үзіледі;
• Датчиктердің біреуі көрсеткіштерді жібермейді немесе одан сигнал мүлдем жоқ;
• Резервуардағы жанармайдың немесе қоспалардың төмен деңгейі. Жүйе толық регенерация үшін қанша жанармай немесе бөлшектерге қарсы қоспа қажет екенін анықтайды. Егер деңгей төмен болса, онда процесс басталмайды;
• EGR клапанының дұрыс жұмыс істемеуі.

Егер машина өзін-өзі тазалау басталмайтын жағдайларда жұмыс істесе, бөлшектер сүзгісін қолмен тазалауға болады. Бұл жағдайда оны көліктен алып тастау керек. Әрі қарай, бір розетка тығынмен жабылуы керек, ал екіншісіне жуғыш сұйықтық құйылады. Күйені жою үшін сүзгіні мезгіл-мезгіл шайқау керек.

Сүзгіні жууға шамамен 12 сағат бөлу керек. Осы уақыттан кейін жуу ағызылады, ал сүзгінің өзі таза ағынды сумен жуылады. Бұл процедураны өз бетінше орындауға болатынына қарамастан, бұл бүкіл шығару жүйесінің диагностикасымен біріктіру үшін автокөлікті қызмет көрсету станциясына апарған дұрыс. Бұл жағдайда көп уақыт жұмсаудың қажеті жоқ. Мысалы, кейбір техникалық қызмет көрсету станцияларында күйені мәжбүрлеп жағу арқылы сүзгіні қалпына келтіру процесін имитациялайтын арнайы жабдық бар. Регенерация жүйесінің жұмысын имитациялайтын арнайы жылытқышты және отын бүркуін пайдалануға болады.

Күйенің пайда болу себептері

Бөлшектер сүзгісінің тазалығына әсер ететін негізгі параметр отынның нашар сапасы болып табылады. Мұндай сапада дизельдік отынның штангасында көп мөлшерде күкірт болуы мүмкін, бұл отынның толық жанып кетуіне жол бермейді, сонымен қатар металдың тотығу реакциясын тудырады. Жақында жанармай құюдан кейін жүйе регенерацияны жиі бастайтыны байқалса, басқа жанармай құюды іздеген дұрыс.

Сондай-ақ, сүзгідегі күйенің мөлшері қуат блогының параметрлеріне байланысты. Мысалы, инъекция қате орын алған кезде (ол шашыратпайды, бірақ шашады, соның арқасында камераның бір бөлігінде біртекті емес ауа-отын қоспасы пайда болады - байытылған).

Бөлшек сүзгіні қалай күтуге болады

Кернеуге ұшырайтын басқа бөлшектер сияқты, бөлшек сүзгі де мерзімді техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Әрине, егер қозғалтқыш, жанармай жүйесі және барлық сенсорлар машинада дұрыс реттелген болса, онда күйеде аз күйе пайда болады және регенерация мүмкіндігінше тиімді жүреді.

Дегенмен, бөлшектердің жасушасының күйін тексеру үшін бақылау тақтасындағы қозғалтқыштың қателік шамы жанғанша күтудің қажеті жоқ. Автокөліктің диагностикасы бастапқы сатысында SF бітелуін анықтауға көмектеседі.

Оның қызмет ету мерзімін арнайы шайғыш немесе тазартқышты қолдану арқылы ұзартуға болады, бұл фильтрден күйе шөгінділерін тез және қауіпсіз түрде жоюға мүмкіндік береді.

Қызмет ету мерзімі және бөлшектер сүзгісін ауыстыру

Автоматты тазалау басталғанына қарамастан, бөлшектер сүзгісі әлі де жарамсыз болып қалады. Мұның себебі - жоғары температура аймағында тұрақты жұмыс, ал регенерация кезінде бұл көрсеткіш айтарлықтай артады.

Әдетте, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі және жоғары сапалы отынды пайдалану арқылы сүзгі шамамен 200 мың шақырымды жылжыта алады. Бірақ кейбір аймақтарда жоғары сапалы отын әрдайым бола бермейді, сондықтан бөлшектер сүзгісінің күйіне ертерек, мысалы, әрбір 100 000 км сайын назар аудару керек.

Фильтр 500 мың жүгіріспен де бұзылмай қалатын кездер болады. Қалай болғанда да, әрбір автокөлік жүргізушісі көлік құралының мінез-құлқына өз бетінше назар аударуы керек. Бөлшектер сүзгісімен проблемаларды көрсететін негізгі фактор қозғалтқыш қуатының айтарлықтай төмендеуі болып табылады. Сондай-ақ, қозғалтқыш көп май ала бастайды, ал шығатын жүйеден көк түтін және іштен жану қозғалтқышының жұмысында тән емес дыбыс пайда болуы мүмкін.

Бөлшек сүзгіні алып тастауға бола ма?

Егер сіз жай ғана айтатын болсаңыз, онда оны орындау нақты. Тек екінші сұрақ - егер автомобиль бұл жағдайда экологиялық стандарттарға сәйкес келмесе, не қажет. Сонымен қатар, электронды басқару блогы осы элементтің жұмысын басқаруға арналған. Егер сіз оны жүйеден алып тастасаңыз, онда электроникада бағдарламалық жасақтаманың ақауы орын алады.

Кейбіреулер бұл қадамға барады және төмендегі себептерге байланысты:

• Машинаның қосымша бөлігіне қызмет көрсетудің қажеті болмайды;
• Жаңа бөлшектер сүзгісі өте қымбат;
• Жанармай шығыны аздап азаяды, өйткені регенерация процесі жүргізілмейді;
• Аздап, бірақ бәрібір қозғалтқыштың қуаты артады.

Алайда, бұл шешімнің көптеген кемшіліктері бар:

• Біріншісі - кез келген экологиялық стандарттарға сәйкес келмеуі;
• Шығарғыштың түсі айтарлықтай өзгереді, бұл үлкен қалада, әсіресе жазда және кептелісте проблема тудырады (бәрібір ауа жеткіліксіз, содан кейін қасында үрлеп тұрған машина автомобиль ішіндегі ауа айналымын күшейтеді);
• Сіз ЕС елдеріне сапарлар туралы ұмыта аласыз, өйткені автомобиль шекарадан өткізілмейді;
• Кейбір сенсорларды өшіру басқару блогының бағдарламалық жасақтамасының бұзылуына әкеледі. Мәселені шешу үшін сізге ECU жыпылықтауы керек. Микробағдарламаның құны жоғары және оның салдары болжамсыз болуы мүмкін. Басқару блогындағы деректерді қалпына келтіру көптеген сұрақтарды тудырады, бұл автомобильді қолайлы бағамен сатуға мүмкіндік бермейді.

Бұл DPF ойығының кейбір жағымсыз жақтары ғана. Бірақ олар идеяны тастап, қалпына келтіруге, тазартуға немесе жаңа бөлшектер сүзгісін сатып алуға жеткілікті болуы керек.

Орнына жасасу

Бөлшек сүзгіні автокөліктің шығатын жүйесінен алып тастау туралы шешім әрбір автокөлік жүргізушісінің жеке шешімі болып табылады. Егер ескі машиналар жағдайында бұл мәселе зауыт деңгейінде шешілсе (ЖҚ сирек кездеседі), онда кейбір жаңа буын машиналары онсыз мүлдем жұмыс жасамайды. Мұндай машиналардың саны азайып жатқан жоқ, өйткені дизельді лайықты ауыстыру әлі шыққан жоқ.

Күрделі электронды жүйелермен жабдықталған машиналармен тәжірибе жасамау жақсы, өйткені тұрақты қателіктер болса, ECU апаттық режимге ауыса алады.

Бөлшек сүзгі туралы қосымша ақпарат алу үшін бейнені қараңыз:

Бөлшек сүзгі, регенерация - бұл не және ол қалай жұмыс істейді?

Тақырып бойынша бейнеролик

Сонымен қатар, біз бөлшектер сүзгісінің қалай қалпына келтірілетіні туралы егжей-тегжейлі бейнені ұсынамыз:

Бөлшектер сүзгісін кеспес бұрын мына бейнені қараңыз.

Сұрақтар мен жауаптар:

Бөлшектер сүзгісін тазалауға бола ма? Мұны істеу үшін оны алып тастау керек, оны арнайы тазартқыш сұйықтықпен толтырып, шамамен 8 сағаттан кейін шайып, орнына қойыңыз. Шаюды машинадан бөлікті алмай-ақ орындауға болады.

Бөлшектер сүзгісін қаншалықты жиі өзгерту керек? Кез келген бөлшектер сүзгісі бітеліп қалған. Әдетте, оны ауыстыру орта есеппен 200 мың шақырымнан кейін қажет, бірақ бұл жанармайдың сапасы, әскери-техникалық ынтымақтастықтың құрамы және жұмыс сағаттарының саны әсер етеді.

Бөлшектер сүзгісіз көлік жүргізе аламын ба? Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл көлікке теріс әсер етпейді. Бірақ электроника үнемі қатені түзетеді, ал шығатын газдар экологиялық стандарттарға сәйкес келмейді.