Қысу коэффициенті нені білдіреді және ол неге қатысты

Ішкі жану қозғалтқышы - отынның (бензин, газ немесе дизель отыны) жануы нәтижесінде бөлінетін энергияны пайдаланатын қуат блогының түрі. Цилиндр-поршенді механизм, иінді байланыстырушы штанга арқылы, айналмалы қозғалысқа айналмалы қозғалысқа айналдырады.

Қуат блогының қуаты көптеген факторларға байланысты және олардың бірі - сығымдау коэффициенті. Оның не екенін, оның автомобильдің қуат сипаттамаларына қалай әсер ететінін, осы параметрді қалай өзгерту керектігін, сондай-ақ СС-нің қысудан қалай ерекшеленетінін қарастырайық.

Сығымдау коэффициентінің формуласы (поршеньді қозғалтқыш)

Біріншіден, қысу коэффициентінің өзі туралы қысқаша. Ауа-отын қоспасы жанып қана қоймай, жарылып кетуі үшін оны сығу керек. Тек осы жағдайда цилиндр ішіндегі поршенді қозғалатын соққы пайда болады.

Поршеньді қозғалтқыш - іштен жанатын қозғалтқыш, оның негізінде механикалық әсер алу процесі отынның жұмыс көлемін кеңейту арқылы жүзеге асырылады. Жанармай жанған кезде босатылған газ көлемі поршеньдерді итереді және осыған байланысты иінді білік айналады. Бұл ішкі жану қозғалтқышының ең көп таралған түрі.

Сығымдау коэффициенті келесі формула бойынша есептеледі: CR = (V + C) / C

V – цилиндрдің жұмыс көлемі

С – жану камерасының көлемі.

Бұл қозғалтқыштар поршендер жану камерасында отынды қысатын бірнеше цилиндрден тұрады. Сығымдау коэффициенті цилиндр ішіндегі кеңістіктің көлемінің поршеньнің шеткі жағдайында өзгеруімен анықталады. Яғни, жанармай құйылған кездегі кеңістік пен жану камерасында жанған кездегі көлемнің қатынасы. Поршеньдің төменгі және жоғарғы өлі орталығы арасындағы кеңістікті жұмыс көлемі деп атайды. Цилиндрдегі поршеньмен өлі орталықта орналасқан кеңістікті қысу кеңістігі деп атайды.

Сығымдау коэффициентінің формуласы (айналмалы поршенді қозғалтқыш)

Айналмалы поршеньді қозғалтқыш - жұмыс қуысының ішінде күрделі қозғалыстарды орындайтын үшбұрышты роторға поршень рөлі тағайындалған қозғалтқыш. Қазір мұндай қозғалтқыштар негізінен Mazda автомобильдерінде қолданылады.

Бұл қозғалтқыштар үшін сығымдау коэффициенті поршень айналғанда жұмыс кеңістігінің максимумның минималды көлеміне қатынасы ретінде анықталады.

CR = V1/V2

V1 - максималды жұмыс кеңістігі

V2 - жұмыс кеңістігінің ең аз мөлшері.

Сығымдау коэффициентінің әсері

CC формуласы отынның келесі бөлігі цилиндрде қанша рет сығылатынын көрсетеді. Бұл параметр жанармайдың қаншалықты жақсы жанатындығына әсер етеді, ал оның құрамындағы зиянды заттардың құрамы өз кезегінде осыған байланысты.

Жағдайға байланысты сығымдау коэффициентін өзгертетін қозғалтқыштар бар. Олар төмен жүктемелерде жоғары қысу коэффициентімен және жоғары жүктемелерде төмен қысу коэффициентімен жұмыс істейді.

Үлкен жүктемелер кезінде, соғып алмау үшін қысу коэффициентін төмен деңгейде ұстау қажет. Төмен жүктемелер кезінде ішкі жану қозғалтқышының максималды тиімділігі үшін жоғарырақ болған жөн. Стандартты поршенді қозғалтқышта қысу коэффициенті өзгермейді және барлық режимдер үшін оңтайлы болады.

Сығымдау коэффициенті неғұрлым жоғары болса, тұтану алдында қоспаны сығу соғұрлым күшті болады. Сығымдау коэффициенті әсер етеді:

• Қозғалтқыштың тиімділігі, оның қуаты мен моменті;
• шығарындылар;
• отын шығыны.

Қысу коэффициентін жоғарылатуға бола ма

Бұл процедура автомобиль қозғалтқышын баптау кезінде қолданылады. Мәжбүрлеу отынның келетін бөлігінің көлемін өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Осы модернизацияны жүзеге асырмас бұрын, қондырғының қуаты артуымен ішкі жану қозғалтқышының өзі ғана емес, басқа жүйелердің, мысалы, беріліс қорабы мен шассидің де бөліктеріне жүктеме арта түсетінін ескеру қажет.

Процедура қымбат екенін ескерген жөн, ал қазірдің өзінде жеткілікті қуатты қондырғылар өзгерген жағдайда, ат күшінің өсуі шамалы болуы мүмкін. Төмендегі цилиндрлерде қысу коэффициентін арттырудың бірнеше әдісі бар.

Цилиндр зеріктіргіш

Бұл процедура үшін қолайлы уақыт - бұл моторды күрделі жөндеу. Бәрібір, цилиндрлер блогын бөлшектеу қажет болады, сондықтан осы екі тапсырманы бір уақытта орындау арзанға түседі.

Цилиндрлерді зеріктіру кезінде қозғалтқыштың көлемі ұлғаяды, бұл үшін поршеньдер мен үлкен диаметрлі сақиналарды орнатуды қажет етеді. Кейбіреулер жөндеу поршеньдерін немесе сақиналарын таңдайды, бірақ мәжбүрлеу үшін зауытта орнатылған көлемді қондырғылар үшін аналогтарды қолданған дұрыс.

Еріндіруді арнайы жабдықты қолданатын маман жасау керек. Бұл цилиндрдің біркелкі өлшемдеріне жетудің жалғыз әдісі.

Цилиндрдің басын аяқтау

Сығымдау коэффициентін арттырудың екінші тәсілі - цилиндр басының түбін фрезамен кесу. Бұл жағдайда цилиндрлердің көлемі өзгеріссіз қалады, бірақ поршень үстіндегі кеңістік өзгереді. Жиек қозғалтқыштың дизайны шеңберінде жойылады. Бұл процедураны қозғалтқыштарды түрлендірумен айналысатын маман жүзеге асыруы керек.

Бұл жағдайда сіз алынып тасталған жиектің мөлшерін дәл есептеуіңіз керек, өйткені тым көп алынса, поршень ашық клапанға тиеді. Бұл, өз кезегінде, қозғалтқыштың жұмысына кері әсерін тигізеді, тіпті кейбір жағдайларда оны жарамсыз етеді, бұл сізге жаңа бас іздеуге мәжбүр етеді.

Цилиндрдің басын қайта қарағаннан кейін, газ тарату механизмінің жұмысын клапанның ашылу фазаларын дұрыс бөлетін етіп реттеу қажет болады.

Жану камерасының көлемін өлшеу

Қозғалтқышты тізбектелген тәсілдермен мәжбүрлеп бастамас бұрын, жану камерасының қанша бөлігін (поршень өлі нүктеге жеткен кезде поршень үстіндегі кеңістік) нақты білуіңіз керек.

Автокөліктің кез-келген техникалық құжаттамасында мұндай параметрлер көрсетілмейді, ал кейбір ішкі жану қозғалтқыштарының цилиндрлерінің күрделі құрылымы бұл көлемді дұрыс есептеуге мүмкіндік бермейді.

Цилиндрдің осы бөлігінің көлемін өлшеудің бір дәлелденген әдісі бар. Иінді білік поршень TDC күйінде болатындай етіп айналады. Шам бұрап шығарылады және көлемді шприцтің көмегімен (ең үлкенін - 20 текше қолдануға болады) шамға мотор майы құйылады.

Құйылған майдың мөлшері тек поршеньдік кеңістіктің көлемі болады. Бір цилиндрдің көлемі өте қарапайым есептеледі - ішкі жану қозғалтқышының көлемі (мәліметтер парағында көрсетілген) цилиндрлер санына бөлінуі керек. Ал сығымдау коэффициенті жоғарыда көрсетілген формула арқылы есептеледі.

Қосымша бейнеде сіз мотордың тиімділігін қалай өзгерте алатыныңызды білесіз, егер ол сапалы түрде өзгертілсе:

ICE теориясы: Ибадуллаев цикл қозғалтқышы (процесс)

Сығымдау коэффициентін арттырудың кемшіліктері:

Сығымдау коэффициенті қозғалтқыштағы қысуға тікелей әсер етеді. Қысу туралы қосымша ақпарат алу үшін қараңыз жеке шолуда... Алайда, сығымдау коэффициентін өзгерту туралы шешім қабылдамас бұрын, оның келесі салдары болатынын ескеру қажет:

• отынның өздігінен ерте тұтануы;
• қозғалтқыш бөлшектері тезірек тозады.

Сығымдау қысымын қалай өлшеуге болады

Өлшеудің негізгі ережелері:

• Қозғалтқыш қыздырылған жұмыс температурасы;
• Жанармай жүйесі ажыратылған;
• шамдар бұралмаған (тексеріліп жатқан цилиндрден басқа);
• батарея зарядталған;
• ауа сүзгісі - таза;
• беріліс бейтарап күйде.

Қозғалтқыш туралы нақты ақпарат алу үшін цилиндрлердегі қысу қысымы өлшенеді. Өлшеу алдында поршень мен цилиндр арасындағы саңылауларды анықтау үшін қозғалтқышты қыздырады. Қысу сенсоры - бұл манометр, дәлірек айтқанда, ұшқын шамының орнына бұрандалы қысу көрсеткіші. Содан кейін қозғалтқыш газ педальын басу арқылы стартермен іске қосылады (ашық дроссель). Қысу қысымы қысу өлшегішінің көрсеткісінде көрсетіледі. Қысым өлшегіш - қысу қысымын өлшеуге арналған құрал.

Сығымдау қысымы - қозғалтқыштың сығымдау инсультінің соңында, қоспа әлі жанбаған кездегі максималды қол жеткізуге болатын қысым. Сығымдау қысымының мөлшері тәуелді

• сығымдау коэффициенті;

• қозғалтқыштың жылдамдығы;

• баллондарды толтыру дәрежесі;

• жану камерасының тығыздығы.

Барлық осы параметрлер, жану камерасының тығыздығын қоспағанда, тұрақты және қозғалтқыштың конструкциясы бойынша орнатылады. Сондықтан, егер өлшеу цилиндрлердің біреуінің өндіруші көрсеткен мәнге жетпейтінін көрсетсе, онда бұл жану камерасындағы ағып кетуді білдіреді. Сығымдау қысымы барлық цилиндрлерде бірдей болуы керек.

Төмен қысылу себептері

• зақымдалған клапан;
• зақымдалған клапан серіппесі;
• клапанның отыратын орны;
• поршень сақинасы тозған;
• тозған қозғалтқыш цилиндрі;
• цилиндрдің басы зақымдалған;
• зақымдалған цилиндр басының тығыздағышы.

Жұмыс істейтін жану камерасында жеке цилиндрлердегі қысу қысымының максималды айырмашылығы 1 барға дейін (0,1 МПа). Сығымдау қысымы бензин қозғалтқыштарында 1,0-ден 1,2 МПа-ға дейін, дизельді қозғалтқыштарда 3,0-ден 3,5 МПа-ға дейін болады.

Жанармайдың ертерек автоинтеграциялануының алдын алу үшін оң тұтанатын қозғалтқыштардың сығылу коэффициенті 10: 1 аспауы керек. Тықылдау датчигі, электронды басқару блогы және басқа құрылғылармен жабдықталған қозғалтқыштар сығымдау коэффициентіне 14: 1 дейін жетеді.

Бензин турбо қозғалтқыштары үшін сығымдау коэффициенті 8,5: 1 құрайды, өйткені жұмыс сұйықтығын сығымдау бөлігі турбоагрегатта жүзеге асырылады.

Бензиннің ішкі жану қозғалтқыштары үшін негізгі сығымдау коэффициенттері мен ұсынылатын отындардың кестесі:

Қысым дәрежесі	Бензин
10 дейін	92
10,5-12	95
12 бастап	98

Осылайша, сығымдау коэффициенті неғұрлым жоғары болса, отынның октандық саны соғұрлым жоғары болуы керек. Негізінен оның ұлғаюы қозғалтқыш тиімділігінің артуына және отын шығынын төмендетуге әкеледі.

Дизельді қозғалтқыш үшін оңтайлы қысу коэффициенті қондырғыға байланысты 18: 1 мен 22: 1 аралығында. Мұндай қозғалтқыштарда айдалатын отын сығылған ауаның жылуымен тұтанып кетеді. Сондықтан дизельді қозғалтқыштардың сығылу коэффициенті бензин қозғалтқыштарына қарағанда жоғары болуы керек. Дизельді қозғалтқыштың сығылу коэффициенті қозғалтқыш цилиндріндегі қысымның жүктемесімен шектеледі.

Қысу

Сығымдау - қозғалтқыштағы ауа қысымының ең жоғары дәрежесі, ол қысу инсультінің соңында цилиндрде пайда болады және атмосферада өлшенеді. Сығымдау әрқашан іштен жанатын қозғалтқыштың қысу коэффициентінен жоғары. Орташа алғанда, сығу коэффициенті шамамен 10 болғанда, қысу шамамен 12 болады. Бұл қысуды өлшеген кезде ауа-отын қоспасының температурасы көтерілетіндіктен болады.

Сығымдау коэффициенті туралы қысқаша бейне:

Сығымдау коэффициенті және сығымдау. Айырмашылық неде? Бұл бірдей немесе жоқ. Тек күрделі туралы

Сығымдау қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істейтіндігін көрсетеді, ал сығымдау коэффициенті қозғалтқышқа қанша отын жұмсау керектігін анықтайды. Сығымдау неғұрлым жоғары болса, оңтайлы жұмыс үшін октан саны соғұрлым жоғары болады.

Қозғалтқыш ақауларының мысалдары:

Ақау	Белгілері	Сығымдау, МПа	Сығымдау, МПа
Ақаулар жоқ	жоқ	1,0-1,2	0,6-0,8
Поршеньдік көпірдегі жарықтар	жоғары иінді қысым, көк түтіннің түтіні	0,6-0,8	0,3-0,4
Поршеньді күйдіру	Сол сияқты, цилиндр төмен жылдамдықта жұмыс істемейді	0,5-0,5	0-0,1
Сақиналарды поршеньдік ойықтарға тарту	Дәл сондай	0,2-0,4	0-0,2
Поршень мен цилиндрді тартып алу	Бірдей, цилиндр жұмыс істемей тұрған кезде мүмкін	0,2-0,8	0,1-0,5
Клапанның деформациясы	Цилиндр төмен жылдамдықта жұмыс істемейді	0,3-0,7	0-0,2
Клапанның жануы	Дәл сондай	0,1-0,4	0
Камс білігі камерасының ақауы	Дәл сондай	0,7-0,8	0,1-0,3
Жану камерасындағы көміртектер + клапан бағаналары мен сақиналарының тозуы	Майды көп тұтыну + көк түтіннің түтіні	1,2-1,5	0,9-1,2
Цилиндр-поршень тобының киімі	Қалдықтарға жоғары отын мен май шығыны	0,2-0,4	0,6-0,8

Қозғалтқышты тексерудің негізгі себептері:

• баяу үдеу;
• майдың төмен қысымы;
• мұнайдың жоғары шығыны;
• проблеманы іске қосу;
• төмен қысу;
• көгілдір газдар;
• жоғары отынды тұтыну;
• тегіс емес бос;
• күшті детонация;
• шамдардағы күйе / шамдарды жиі ауыстыру;
• қозғалтқыштың соғылуы / қызып кетуі;
• тығыздағыштардың тозуы;
• картерден шыққан газ шлангісіндегі пульсация.

Бастапқыда қозғалтқыштар шойын, болат, қола, алюминий және мыс сияқты белгілі және кең таралған материалдардан жасалған. Бірақ соңғы жылдары автоконцерндер қозғалтқыштары үшін көбірек қуат пен аз салмаққа қол жеткізуге ұмтылуда және бұл оларды жаңа материалдарды - керамикалық-металл композиттік, кремний-никельді жабындарды, полимерлі көміртекті, титанды, сондай-ақ әртүрлі материалдарды қолдануға итермелейді. қорытпалар.

Қозғалтқыштың ең ауыр бөлігі - цилиндрлер блогы, ол тарихта әрқашан шойыннан жасалған. Негізгі міндет - шойыннан цилиндр төсемдерін жасаудың қажеті болмас үшін, оның беріктігін жоғалтпай, ең жақсы қасиеттері бар шойын қорытпаларын жасау (бұл кейде жүк көліктерінде жасалады, мұндай құрылым қаржылық жағынан өтеледі).

Сұрақтар мен жауаптар:

Қысу коэффициентін арттырсаңыз не болады? Егер қозғалтқыш бензин болса, онда детонация пайда болады (октан саны жоғары бензин қажет). Бұл қозғалтқыштың тиімділігін және оның қуатын арттырады. Бұл жағдайда отын шығыны аз болады.

Бензин қозғалтқышындағы қысу коэффициенті қандай? Іштен жанатын қозғалтқыштардың көпшілігінде қысу коэффициенті 8-12 құрайды. Бірақ бұл параметр 13 немесе 14 болатын қозғалтқыштар бар. Дизельдік қозғалтқыштарға келетін болсақ, оларда 14-18.

Жоғары қысу нені білдіреді? Бұл цилиндрге түсетін ауа мен отын негізгі қозғалтқыштың стандартты камера өлшемінен кішірек камерада қысылған кезде.

Төмен қысу дегеніміз не? Бұл цилиндрге түсетін ауа мен отын қозғалтқыштың негізгі нұсқасының стандартты камера өлшемінен үлкенірек камерада қысылған кезде.