0Қорытынды (1)
Автоматты жөндеу,  Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер,  Мақалалар,  Машиналардың жұмысы

Қозғалтқыштың қысылуын қалай өлшейді

Цилиндр-поршень тобының сығылу көрсеткіші жағдайды анықтауға мүмкіндік береді ішкі жану қозғалтқышы немесе оның жеке элементтері. Көбінесе бұл параметр қуат блогының қуаты едәуір төмендегенде немесе қозғалтқышты іске қосуда қиындықтар туындаған кезде ауыстырылады.

Цилиндрлердегі қысым қандай себептерге байланысты түсіп кетуі немесе тіпті жоғалып кетуі мүмкін екенін, осы параметрді қалай тексеруге болатындығын, ол үшін қандай құрал қажет екенін және осы процедураның кейбір нәзік жақтарын қарастырайық.

Қысуды өлшеу нені көрсетеді: негізгі ақаулар

Қысуды қалай өлшеу туралы ойламас бұрын, анықтаманың өзін түсіну керек. Ол көбінесе қысу коэффициентімен шатастырылады. Шын мәнінде, сығымдау коэффициенті - бұл бүкіл цилиндр көлемінің сығу камерасының көлеміне қатынасы (поршень үстіндегі орын, ол өлі орталықта болған кезде).

2 қадам (1)

Бұл тұрақты мән және ол цилиндрдің немесе поршеннің параметрлері өзгерген кезде өзгереді (мысалы, поршеньді дөңес жазықтықтан ауыстырғанда, сығымдау камерасының көлемі өскен сайын сығымдау коэффициенті төмендейді). Ол әрдайым бөлшекпен белгіленеді, мысалы 1:12.

Сығымдау (дәлірек «соққының соңы» деп аталады) - поршень сығымдау соққысының соңында жоғарғы өлі орталыққа жеткенде пайда болатын максималды қысымға қатысты (қабылдау және шығару клапандары жабық).

1Қорытынды (1)

Сығылу қысу қатынасына байланысты, бірақ екінші параметр біріншісіне байланысты емес. Сығымдау соққысының аяғындағы қысым мөлшері өлшеу кезінде болуы мүмкін қосымша факторларға да байланысты:

  • қысу инсультінің басындағы қысым;
  • клапанның уақыты қалай реттеледі;
  • өлшеу кезінде температура;
  • цилиндрде ағып кету;
  • иінді біліктің басталу жылдамдығы;
  • өлі батарея;
  • цилиндрдегі майдың шамадан тыс мөлшері (тозған цилиндр-поршень тобымен);
  • қабылдау көп коллекторлы құбырдағы кедергі;
  • қозғалтқыш майының тұтқырлығы.

Кейбір механиктер қозғалтқыш қуатын қысу арақатынасын арттыруға тырысады. Шын мәнінде, бұл процедура бұл параметрді сәл ғана өзгертеді. Моторға «жылқыларды» қосудың басқа тәсілдері туралы оқуға болады. жеке мақалада.

3Дәрежені өзгерту (1)
Сығымдау коэффициенті өзгерді

Қысу инсультінің аяғындағы қысым неге әсер етеді? Міне бірнеше факторлар:

  1. Қозғалтқышты суық іске қосу. Бұл фактор дизельді қозғалтқыштар үшін әсіресе маңызды. Олардың ішінде ауа-отын қоспасы жоғары сығылған ауаның температурасына байланысты тұтанады. Бензин қондырғылары үшін бұл параметр бірдей маңызды.
  2. Кейбір жағдайларда қысудың төмендеуі иінді газдар қысымының жоғарылауына әкеледі. Нәтижесінде көп мөлшерде май буы қозғалтқышқа оралады, бұл шығатын газдың уыттылығының жоғарылауына, сонымен қатар жану камерасының бұзылуына әкеледі.
  3. Көліктің динамикасы. Сығымдаудың төмендеуімен қозғалтқыштың дроссельдік реакциясы едәуір төмендейді, жанармай шығыны артады, иінді қораптағы майдың деңгейі тез төмендейді (егер майлағыш май қырғыш сақинадан ағып кетсе, онда май шығарылады, ол шығатын түтіктен көк түтінмен бірге жүреді).

Сығымдау соққысының соңында қысымның әмбебап мәні жоқ, өйткені бұл жеке қуат блогының параметрлеріне байланысты. Осыған байланысты барлық қуат қондырғылары үшін әмбебап сығымдау мәнін атауға болмайды. Бұл параметрді көліктің техникалық құжаттамасынан табуға болады.

Өлшеу кезінде қысымның өзгеруі анықталған кезде, бұл келесі ақауларды көрсетуі мүмкін:

  • Тозған поршеньдер. Бұл бөліктер алюминийден жасалғандықтан, уақыт өте келе олар тозады. Егер поршеньде тесік пайда болса (күйіп кетсе), сол цилиндрдегі қысу едәуір қысқаруы немесе іс жүзінде жоғалуы мүмкін (тесіктің мөлшеріне байланысты).
  • Жану клапандары. Бұл жиі тұтану дұрыс орнатылмаған кезде орын алады. Бұл жағдайда ауа-отын қоспасының жануы клапан ашық болған кезде пайда болады, бұл оның шеттерінің қатты қызып кетуіне әкеледі. Клапанның орнында немесе поппеттің күйіп кетуінің тағы бір себебі - таза ауа / жанармай қоспасы. Сығылудың жоғалуы клапандардың тығыз орналаспауына байланысты (деформацияланған) болуы мүмкін. Клапан мен оның орнының арасындағы саңылаулар газдың ертерек ағып кетуіне әкеледі, бұл поршеньді жеткіліксіз күшпен шығарып тастайды.4Прогоревших Клапан (1)
  • Цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы. Егер қандай-да бір себеппен ол жарылып кетсе, газдар пайда болған жарықшаққа ішінара түсіп кетеді (цилиндрдегі қысым жоғары, және олар сөзсіз «әлсіз нүктені» табады).
  • Поршеньді сақинаның тозуы. Егер сақиналар жақсы күйде болса, олар май ағынын реттейді және поршеньдің жылжымалы қозғалыстарын бекітеді. Олардың басқа функциясы - поршеньден жылуды цилиндр қабырғаларына беру. Сығымдау поршеньдерінің тығыздығы бұзылған кезде, пайдаланылған газдар шығатын жүйеге шығарылғаннан гөрі иінді қорапқа енеді. Егер май қырғыш сақиналары тозған болса, жану камерасына көбірек жағармай түседі, бұл майды тұтынудың артуына әкеледі.

Сондай-ақ, өлшеу кезінде цилиндрлердегі қысымның қаншалықты өзгергеніне назар аударған жөн. Егер процедура барлық цилиндрлерде индикатордың біркелкі төмендеуін көрсетсе, онда бұл цилиндр-поршень тобының табиғи тозуын (немесе оның кейбір бөліктерін, мысалы, сақиналарды) білдіреді.

Егер бір цилиндрдің (немесе бірнеше) қысу соққысының соңындағы қысым басқалардағы сығылудан айтарлықтай ерекшеленсе, онда бұл осы қондырғының дұрыс жұмыс істемеуін білдіреді. Мұның себептері мыналар:

  • Күйген клапан;
  • Поршеньді сақиналарды соғу (механиктер оны «сақина жабысқақ» деп атайды);
  • Цилиндр басының тығыздағышының күйіп кетуі.

Өздігінен өлшейтін жабдық: компрессор және АГС

Қозғалтқыштың қысылуын өлшеу қозғалтқыштың жанама ақауларын анықтау үшін жүргізіледі. Дәл диагноз қою үшін келесі құралдар қолданылады:

  • Компрессор;
  • Компрессор;
  • Цилиндрдің тығыздығын талдағыш.

Компрессор

Бұл КҚК күйін бюджеттік тексеруге мүмкіндік береді. Арзан модель 11 доллар тұрады. Бұл бірнеше өлшеу үшін жеткілікті болады. Неғұрлым қымбат нұсқа шамамен $ 25 тұрады. Оның жиынтығында әртүрлі ұзындықтағы шлангтары бар бірнеше адаптерлер бар.

5 Бензин компрессометрі (1)

Құрылғының бұрандалы құлыппен болуы немесе қысқыш болуы мүмкін екеніне назар аударған жөн. Бірінші жағдайда, ол штепсельдік тесікке бұралған, бұл процедураны жеңілдетеді және дәлірек болады (кішкене ағып кетулер алынып тасталынады). Екінші типтегі құрылғылардың резеңке тістері шамның саңылауына мықтап басылуы керек.

Бұл құрылғы қарапайым манометр тексеру клапаны бар, ол сізге индикаторды көруге ғана емес, оны біраз уақытқа түзетуге де мүмкіндік береді. Тексеру клапаны бөлек болғаны жөн, қысым өлшегіш жабдықталғанына қанағаттанбаған жөн. Бұл жағдайда өлшеу дәлдігі жоғарырақ болады.

Электронды компрессорлар да бар. Бұл тек цилиндрдегі қысымды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың бос тұрып қалуы кезінде стартердегі токтың өзгеруін өлшеуге мүмкіндік беретін моторды тексеретін құрал. Мұндай құрылғылар көлікті терең диагностикалау үшін кәсіби қызмет көрсету станцияларында қолданылады.

Компрессор

7Компрессограф (1)

Бұл қысымды өлшеу құралының қымбат нұсқасы, ол жеке цилиндрдегі қысымды өлшеп қана қоймай, әр түйін үшін графикалық есеп шығарады. Бұл құрылғы кәсіби жабдықтар санатына жатады. Оның құны шамамен 300 долларды құрайды.

Цилиндрдің ағып кетуін талдағыш

Бұл құрылғы қысуды өзі өлшемейді, бірақ цилиндрдегі вакуум. Бұл жағдайды бағалауға мүмкіндік береді:

  • цилиндрлер;
  • поршеньдер;
  • поршеньді сақиналар;
  • қабылдау және шығару клапандары;
  • клапан бағанының тығыздағыштары (немесе клапан тығыздағыштары)
  • лайнерлер (кию);
  • поршеньді сақиналар (кокстау);
  • газ тарату механизмінің клапандары.
8AGC (1)

Құрал қозғалтқышты бөлшектеместен көрсеткіштерді өлшеуге мүмкіндік береді.

Үйде өзін-өзі тексеру үшін бюджеттік компрессор жеткілікті. Егер ол төмен нәтиже көрсеткен болса, онда мамандар мәселені анықтап, қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін қызмет көрсету станциясына хабарласқан жөн.

Бензин мен дизельді қозғалтқыштың сығылуын өлшеу

Бензин мен дизельді қозғалтқыштарда сығымдау өлшемдері әртүрлі. Бірінші жағдайда, процедура екінші жағдайға қарағанда әлдеқайда жеңіл. Айырмашылық келесідей.

Бензин қозғалтқышы

Бұл жағдайда қысым ұшқын саңылаулары арқылы өлшенеді. Егер шамға жақсы қол жетімділік болса, қысуды өзіңіз өлшеу оңайырақ. Процедура үшін әдеттегі компрессор жеткілікті.

9Қорытынды (1)

Дизельді қозғалтқыш

Бұл қондырғыдағы отын-ауа қоспасы басқа принцип бойынша жанады: шам шығарған ұшқыннан емес, баллондағы сығылған ауаның температурасынан. Егер мұндай қозғалтқыштағы қысу төмен болса, қозғалтқыш іске қосылмауы мүмкін, өйткені ауа жанармай тұтанатындай етіп сығылмаған және қыздырылмаған.

Өлшеу жанармай инжекторларын немесе жарқылдайтын штепсельдерді алдын ала бөлшектеу арқылы жасалады (белгілі бір моторды өндірушінің ұсынысы мен қай жеріне жетуге болатынына байланысты). Бұл процедура белгілі бір дағдыларды қажет етеді, сондықтан дизельді қозғалтқышы бар автомобильдің иесі қызметке жүгінген жақсы.

10Қорытынды (1)

Мұндай қозғалтқыш үшін компрессорды сатып алғанда, өлшеу қалай жасалатынын алдын-ала анықтауыңыз керек - саптаманың немесе жылтыратқыштың саңылауы арқылы. Олардың әрқайсысы үшін бөлек адаптерлер бар.

Дизель қозғалтқыштарындағы сығымдарды өлшеуді газ педальына түсірудің қажеті жоқ, өйткені көптеген модификацияларда дроссель клапаны жоқ. Ерекшелік - бұл ішкі жану қозғалтқышы, оның қабылдау коллекторында арнайы клапан орнатылған.

Негізгі ережелер

Өлшеу алдында негізгі ережелерді есте сақтау керек:

  • Қозғалтқыш 60-80 градус температураға дейін қызады (қозғалтқыш желдеткіш қосылғанша жұмыс істейді). «Суық» іске қосылу проблемаларын диагностикалау үшін алдымен суық қозғалтқыштағы қысуды өлшеңіз (яғни, ішкі жану қозғалтқышының температурасы ауа температурасымен бірдей), содан кейін ол қызады. Егер сақиналар «жабысқан» болса немесе цилиндр-поршень тобының бөліктері нашар тозған болса, онда «суықта» іске қосу индикаторы төмен болады, ал қозғалтқыш қызған кезде қысым бірнеше бірлікке көтеріледі.
  • Жанармай жүйесі ажыратылған. Карбюраторлы қозғалтқышта сіз жанармай түтігін кіріс фитингтен шешіп, оны бос контейнерге түсіре аласыз. Егер ішкі жану қозғалтқышы инжектор болса, онда сіз отын сорғысына қуат беруді өшіре аласыз. Жанармай цилиндрге май құятын шаңды шайып кетпеуі үшін енбеуі керек. Дизель қозғалтқышына жанармай беруді тоқтату үшін сіз жанармай желісіндегі соленоидты клапанды қуатсыздандыруға немесе жоғары қысымды сорғының өшіру тұтқасын төмен қарай жылжытуға болады.
  • Барлық шамдарды бұрап алыңыз. Барлық ұшқын штепсельдерін қалдыру (сыналатын цилиндрден басқа) бұрылыс кезінде қосымша қарсылық тудырады. иінді білік... Осыған байланысты қысуды өлшеу иінді біліктің айналуының әртүрлі жылдамдықтарында жасалады.11Шам (1)
  • Толық зарядталған батарея. Егер ол босатылса, иінді біліктің әрбір келесі айналуы баяу жүреді. Осыған байланысты әр цилиндр үшін соңғы қысым әр түрлі болады.
  • Иінді білікті шебер жылдамдықпен тұрақты жылдамдықпен итеру үшін бастапқы құрылғыларды пайдалануға болады.
  • Ауа сүзгісі таза болуы керек.
  • Бензин қозғалтқышында батарея артық қуат тұтынбауы үшін тұтану жүйесі өшірілген.
  • Беріліс бейтарап болуы керек. Егер автомобильде автоматты беріліс қорабы болса, онда селекторды P (тұрақ) күйіне ауыстыру керек.

Дизель қозғалтқышының цилиндріндегі максималды қысым 20 атмосферадан асатындықтан (көбінесе ол 48 атмға жетеді), содан кейін қысуды өлшеу үшін тиісті манометр қажет (қысымның жоғарылау шегі - көбінесе шамамен 60-70 атм).

6Дизельный компрессометр (1)

Бензин мен дизель қондырғыларында қысу иінді білікті бірнеше секундқа итеру арқылы өлшенеді. Алғашқы екі секундта манометрдегі көрсеткі көтеріліп, содан кейін тоқтайды. Бұл қысу инсультінің соңында максималды қысым болады. Келесі цилиндрді өлшеуді бастамас бұрын, манометрді қалпына келтіру керек.

Компрессорсыз

Егер автокөлік құралының құралында жеке сығу есептегіші болмаса, онда сіз онсыз қысымды тексере аласыз. Әрине, бұл әдіс дұрыс емес және қозғалтқыштың күйін анықтауға сенуге болмайды. Керісінше, бұл электр қуатының жоғалуы мотордың жұмыс істемеуіне байланысты ма, жоқ па, соны анықтауға көмектесетін әдіс.

12Қорытынды (1)

Цилиндрде жеткілікті қысымның бар-жоғын анықтау үшін бір штепсель бұралып, орнына құрғақ газеттен орама салынған (шүберек жамбас жұмыс істемейді). Қалыпты қысу кезінде иінді білік иілген кезде жоғары қысымды тетік ұшқынның саңылауынан шығып кетуі керек. Мықты поп шығады.

Қысым туындаған жағдайда, шкаф әлі де құдықтан секіреді, бірақ мақта болмайды. Бұл процедураны әр цилиндрмен бөлек қайталау керек. Егер олардың біреуінде гаг пайда болған болса, онда машинаны ақыл-кеңесшіге апару керек.

Компрессорды қолдану

Классикалық нұсқада үйде қысуды өлшеу компрессор көмегімен жүзеге асырылады. Ол үшін қозғалтқыш жылынуда. Содан кейін барлық шамдар бұрап шығарылады, олардың орнына адаптерді пайдаланып, қысым өлшеуішке қосылған шланг шамды ұңғымаға бұрайды (егер қысым өлшегіш қолданылса, оны тесікке мықтап салып, ауа цилиндрден ағып кетпейтіндей етіп мықтап ұстау керек).

13Компрессометр (1)

Көмекші ілінісу педальын (стартердің ұшқышты айналдыруын жеңілдету үшін) және дроссельді (дроссельді толығымен ашу үшін) қысуы керек. Қысуды өлшеу алдында ассистент цилиндрден қоқыстар мен қалдықтарды кетіру үшін қозғалтқышты қосуға тырысады.

Стартер тартылыс туралы бес секундтай бұралған. Әдетте бұл уақыт өлшеуіш иненің көтеріліп, тұрақтануы үшін жеткілікті.

Сығымдау және дроссель

Дроссель клапанының орналасуы сығымдау коэффициентін өзгертеді, сондықтан ақаулықтың дәл диагнозы үшін өлшеу алдымен дроссельдің толық ашылуымен, содан кейін жабық құралдың көмегімен жүргізіледі.

Жабық дампер

Бұл жағдайда цилиндрге аз мөлшерде ауа кіреді. Аяқтау қысымы төмен болады. Бұл тест ақаулардың нақты диагностикасын жүргізуге мүмкіндік береді. Жабық дроссельмен төмен сығымдау мынаны білдіреді:

  • Клапан кептеліп қалды;
  • Тозған түйе білік;
  • Клапанның орынға тығыз орналаспауы;
  • Цилиндр қабырғасындағы жарықтар;
  • Цилиндр басындағы тығыздағыштың асығы.
14Закрытайя Заслонка (1)

Мұндай проблемалар кейбір бөліктердің табиғи тозуы нәтижесінде пайда болуы мүмкін. Кейде мұндай ақаулар сапасыз ICE жөндеуінің нәтижесі болып табылады.

Ашық амортизатор

Бұл жағдайда цилиндрге көбірек ауа түседі, сондықтан сығымдау соққысының соңындағы қысым жабық ампермен өлшегеннен гөрі айтарлықтай жоғары болады. Кішкене ағып кетсе, индикатор айтарлықтай өзгеше болмайды. Осыны ескере отырып, мұндай диагноз КҚГ-дағы кемшіліктерді анықтауға мүмкіндік береді. Мүмкін ақауларға мыналар кіреді:

  • Поршен жанып кетті;
  • Сақиналар кокстелді;
  • Клапан өртеніп кеткен немесе оның бағанасы деформацияланған;
  • Сақина жарылған немесе бүлінген;
  • Цилиндр қабырғасының айнасында ұстамалар пайда болды.
15Открытая Заслонка (1)

Өсіп келе жатқан қысудың динамикасы да маңызды. Егер алғашқы қысу кезінде ол кішкентай болса және келесіде күрт секірсе, онда бұл поршень сақиналарының мүмкін тозуын көрсетуі мүмкін.

Екінші жағынан, алғашқы сығымдау кезіндегі қысымның күрт пайда болуы, одан кейінгі қысу кезінде өзгермейді, бұл цилиндр басының тығыздағышының немесе клапанының тығыздығының бұзылуын көрсетуі мүмкін. Кінәні тек қосымша диагностика көмегімен анықтауға болады.

Егер автокөлік иесі қысуды өлшеудің екі әдісін де қолдануды шешсе, алдымен процедураны дроссель қақпағын ашық күйде жүргізу керек. Содан кейін сіз шамдарды бұрап, моторды іске қосуыңыз керек. Содан кейін қысым ампер жабық өлшенеді.

Цилиндрге май қосып сығымдауды өлшеу

Егер цилиндрлердің біріндегі қысым түссе, келесі ақаулықты анықтауға көмектесетін келесі әдісті қолдануға болады. «Мәселе» цилиндр анықталғаннан кейін, шприцпен 5-10 миллилитр таза май құйылады. Сіз оны цилиндрдің қабырғалары бойымен таратуға тырысуыңыз керек, оны поршень түбіне құймаңыз.

16 Май V цилиндрі (1)

Қосымша майлау май сымын күшейтеді. Егер екінші өлшеу қысудың едәуір жоғарылауын көрсеткен болса (мүмкін басқа цилиндрлердегі қысымнан да жоғары болуы мүмкін), онда бұл сақиналармен байланысты проблеманы көрсетеді - олар тұрып қалады, сынған немесе кокстелген.

Егер май қосқаннан кейін сығымдау индексі өзгермеген болса, бірақ төмен деңгейде қалса, онда бұл клапанның тығыздығын бұзумен байланысты проблемаларды көрсетеді (күйіп кеткен, олқылықтар дұрыс реттелмеген). Ұқсас әсер цилиндрдің басындағы тығыздағыштың зақымдалуынан, поршендегі жарықшақтың немесе оның күйіп кетуінен болады. Кез-келген жағдайда, есептегіштердің көрсеткіштері мен автомобильдің техникалық құжаттамасындағы мәліметтер арасында сәйкессіздік болса, сіз мамандармен байланысуыңыз керек.

Біз алынған нәтижелерді бағалаймыз

Егер цилиндрлердегі қысым индикаторы сәл өзгеше болса (индикаторлардың бір атмосфераға таралуы), онда, бәлкім, бұл цилиндр-поршень тобының жақсы күйде екенін көрсетеді.

Кейде бөлек цилиндрде компрессор басқаларына қарағанда көбірек қысым көрсетеді. Бұл осы түйіннің дұрыс жұмыс істемеуін білдіреді. Мысалы, май қырғыштың сақинасы майды ағып кетуде, ол проблеманы «маскирейді». Бұл жағдайда көміртегідегі мұнай шамдары электродта байқалады (шамдардағы көміртегі қалдықтарының басқа түрлері туралы оқуға болады) осында).

17Маслжаный Нагар (1)

Кейбір автокөлік жүргізушілер күш блогын жөндеуге дейін қалған уақытты есептеу үшін автомобильдің, мотоциклдің немесе артта жүретін трактордың қозғалтқышында қысуды өлшейді. Шын мәнінде, бұл процедура соншалықты мазмұнды емес.

Мұндай диагноздың салыстырмалы қателігі сығылу коэффициенті тым үлкен, бұл сізге КҚК-нің нақты күйін анықтауға мүмкіндік береді. Сығылуға көптеген қосымша факторлар әсер етеді, мақаланың басында көрсетілген... Қалыпты қан қысымы әрқашан CPH қалыпты екенін білдірмейді.

Оған мысал ретінде суды айтуға болады. Биіктігі жоғары автомобиль. Қозғалтқыш карбюраторлы, ондағы қысу шамамен 1.2 МПа құрайды. Бұл жаңа қозғалтқыш үшін норма. Сонымен бірге, мұнайдың шығыны 1 километрге екі литрге жетеді. Бұл мысал қысу өлшемдері қозғалтқышқа қатысты барлық мәселелерді шешуге арналған «панацея» емес екенін көрсетеді. Керісінше, бұл қозғалтқыштың толық диагностикасына енгізілген процедуралардың бірі.

18Диагностика (1)

Көріп отырғаныңыздай, сіз цилиндрлердегі қысуды өзіңіз тексере аласыз. Алайда, бұл автомобильді шынымен ақылға қондыру керек пе, жоқ па, соны анықтауға көмектеседі. Тек білікті мамандар қозғалтқышты диагностикалауды жүргізе алады және оның қай бөлігін өзгерту керек екенін анықтай алады.

Суық немесе ыстық үшін қысуды өлшеу

Дизельді қозғалтқыштың қысылуын өлшеу сәл өзгеше әдіспен жүзеге асырылады, өйткені бұл қуат блогы басқа принцип бойынша жұмыс істейді (ауа мен жанармай камераға дизель отынын құйған кезде және ауаның қатты сығылуынан тікелей араласады) , бұл қоспа өздігінен жанып кетеді). Айтпақшы, дизельді қозғалтқыштың цилиндрлеріндегі ауа сығылғаннан қызуы керек болғандықтан, мұндай қозғалтқыштағы қысу бензин аналогына қарағанда жоғары болады.

Біріншіден, дизельді қозғалтқышта жанармай қорын ашатын клапан өшіріледі. Сондай-ақ, жанармай қорын инжекциялық сорғыға орнатылған сөндіргішті қысу арқылы өшіруге болады. Мұндай қозғалтқыштағы қысуды анықтау үшін арнайы қысу өлшегіш қолданылады. Көптеген дизельдік модельдерде дроссель клапаны жоқ, сондықтан өлшеу кезінде үдеткіш педальды басудың қажеті жоқ. Егер автомобильде демпфер орнатылған болса, онда оны өлшеу алдында тазалау керек.

Нәтижелер бойынша қондырғының цилиндр-поршенді тобының күйі анықталады. Сонымен қатар, бүкіл қозғалтқыштағы орташа қысу мәніне қарағанда, жеке цилиндрлердің көрсеткіштері арасындағы айырмашылыққа көп көңіл бөлу керек. CPG тозу дәрежесі сонымен қатар ішкі жану қозғалтқышындағы майдың температурасын, келіп түсетін ауаны, иінді біліктің айналу жылдамдығын және басқа параметрлерді ескере отырып анықталады.

Сығымдауды өлшеу кезінде қуат блогының түріне қарамастан ескеру қажет маңызды шарт - бұл қозғалтқыштың жылытуы. Компрессорды цилиндрлерге жалғамас бұрын ішкі жану қозғалтқышын жұмыс температурасына дейін жеткізу қажет. Бұл автокөлік қозғалыста болған кездегідей, тиісті маймен қамтамасыз етеді. Негізінде, қалаған температураға салқындату жүйесінің желдеткіші қосылатын сәтте жетеді (егер қозғалтқыштың термометр шкаласында сандар болмаса, тек бөлімдер болса).

Бензин қозғалтқышында, дизельді қозғалтқыштағыдай, отын беруді тоқтату керек. Мұны отын сорғысын қуатсыздандыру арқылы жасауға болады (бұл форсункаларға қатысты). Егер автомобиль карбюраторланған болса, онда жанармай түтігі карбюратордан ажыратылады, бос шеті бос ыдысқа түсіріледі. Бұл процедураның себебі - мұндай машинадағы жанармай сорғысы механикалық жетегі бар және бензинді айдайтын болады. Компрессорды жалғамас бұрын карбюратордан барлық отынды жағу қажет (машинаны қозғалтқыш тоқтағанша жұмыс істей беріңіз).

Қозғалтқыштың қысылуын қалай өлшейді

Одан кейін БАРЛЫҚ тұтану катушкалары бұраланады (егер машина әрбір цилиндр үшін жеке SZ қолданса). Егер бұл жасалмаса, онда процедура кезінде олар жай күйіп кетеді. Сондай-ақ, БАРЛЫҚ ұшқындар цилиндрлерден бұралған. Әр цилиндрге кезекпен компрессор қосылады. Стартермен иінді білікті бірнеше рет иілу керек (шкаладағы қысым күшейгенше). Нәтижелер зауыттық мәнмен салыстырылады (бұл ақпарат құрылғы нұсқаулығында көрсетілген).

Автокөлік жүргізушілерінде қысуды сынау туралы екі түрлі пікір бар: суық немесе ыстық. Осыған байланысты ең дәл индикатор көлік құралын алдын ала қыздырғаннан кейін өлшенетін болады, өйткені суық қондырғыда сақиналар мен цилиндр қабырғасы арасында май қабығы болмайды. Әрине, бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышының қысылуы жылынғаннан аз болады. Егер бұл «кемшілік» жойылса, онда қондырғы қызған кезде сақинаның кеңеюі нәтижесінде цилиндр айнасы бұзылады.

Қозғалтқыш мүлдем іске қосылмаған кезде, цилиндр-поршенді топтағы ақауларды анықтау немесе жою үшін қысуды суыққа тексерген жөн. Осы процедураны орындау барысында өлшеулер салқын түрде жүргізілетінін есте ұстаған жөн, сондықтан идеалды индикатор өндіруші көрсеткеннен төмен болуы керек.

Сығымдаудың қашан тексерілгеніне қарамастан, ескеретін тағы бір фактор - бұл батарея заряды. Стартер сөндірілген батареяда дұрыс емес нәтиже беруі мүмкін жоғары сапалы иінді қамтамасыз етуі керек. Егер батарея «соңғы күндерін» өткізіп жатса, онда қысуды өлшеу барысында қуат көзіне зарядтағышты қосуға болады.

Қысудың төмендеуінің белгілері

Сығымдау коэффициентінің төмендеуіне байланысты қозғалтқышта келесі мәселелер туындауы мүмкін:

  • Қозғалтқыш тарту күшін жоғалтты. Шығарылатын газдар мен ішінара жанғыш қоспасы қозғалтқыш картеріне кіреді. Осыған байланысты поршеньді өлі нүктеге осындай күшпен итермейді;
  • Автокөлік белгіленген жүгірісті сақтамаған кезде де (майлауыш сұйықтық азаяды және лайықты қарайып кетеді) майды өзгерту керек. Мұның себебі ауа-отын қоспасының белгілі бір бөлігі майлау жүйесіне еніп, кейіннен май тезірек күйіп кетеді;
  • Жанармай шығыны айтарлықтай өсті, бірақ жүргізуші қозғалыс режимін өзгертпеді, ал автомобиль көп жүк тасымалдамайды.

Егер аталған белгілердің кем дегенде біреуі пайда болса, осы белгілердің себебі жойылғанға дейін көлікті басқаруды жалғастыру ұсынылмайды. Біріншіден, бұл экономикалық тұрғыдан негізсіз. Екіншіден, туындаған мәселелерге байланысты, ерте ме, кеш пе, құрылғының басқа да бұзылулары жол бойында пайда болады. Бұл автокөлік жүргізушісінің әмиянының қалыңдығына да кері әсер етеді.

Цилиндрлерде қысудың төмендеу себептері

Қозғалтқыштағы қысу келесі себептерге байланысты төмендейді:

  • Цилиндрлер мен поршеньдердің ішкі бөлігінде көміртегі шөгінділерінің пайда болуына байланысты олар қызып кетеді (жылу алмасуы нашар), және соның салдарынан поршеннің күйіп қалуы мүмкін немесе көміртегі шөгінділері цилиндр қабырғасының айнасын сызып тастайды;
  • Жылу алмасудың бұзылуына байланысты, CPG бөліктерінде жарықтар пайда болуы мүмкін (кейіннен тиісті салқындатусыз қатты қызып кету);
  • Поршеннің жануы;
  • Цилиндр басының тығыздағышы жанып кетті;
  • Клапандар деформацияланған;
  • Лас ауа сүзгісі (таза ауаның тиісті көлемі цилиндрлерге сіңірілмейді, сондықтан ауа-отын қоспасы жақсы сығылмайды).

Қозғалтқышты бөлшектемей, визуалды түрде қысудың жоғалуы неліктен пайда болғанын анықтау мүмкін емес. Осы себепті бұл көрсеткіштің күрт төмендеуі қозғалтқышты диагностикалауға және кейінгі жөндеуге арналған сигнал болып табылады.

Шолу соңында біз ішкі жану қозғалтқышының қысылуын қалай өлшейтіні туралы қысқаша бейнені ұсынамыз:

Өмір - бұл қысу нөлге тең болған кездегі ауырсыну

Сұрақтар мен жауаптар:

Карбюраторлы қозғалтқышта қысуды қалай өлшеуге болады. Бұл көмекшіні қажет етеді. Жолаушылар салонында отырып, ол газ педалін толығымен басып, қуат блогын іске қосқандай, стартерді қозғайды. Әдетте, бұл процедура ең көп дегенде бес секундтық стартердің жұмысын талап етеді. Компрессордағы қысым көрсеткісі біртіндеп артады. Ол максималды позицияға жеткеннен кейін өлшеу аяқталды деп саналады. Бұл процедура шамдарды ішке қаратып жүргізеді. Дәл осындай қадамдар әр цилиндрде қайталанады.

Инъекциялық қозғалтқышта қысуды қалай тексеруге болады. Инжектордағы қысуды тексерудің негізгі принципі карбюратор қондырғысымен бірдей әрекеттен ерекшеленбейді. Бірақ сіз бірнеше нюансты ескеруіңіз керек. Біріншіден, ECU басқару элементтеріне зақым келтірмеу үшін иінді біліктің сенсорын ажырату қажет. Екіншіден, бензинді бекер айдамауы үшін жанармай сорғысын қуаттан босату қажет.

Суық немесе ыстық қысуды қалай өлшеуге болады. Суық және ыстық қозғалтқышта қысуды өлшеу өзгеше емес. Жалғыз нақты мәнді тек қыздырылған ішкі жану қозғалтқышында алуға болады. Бұл жағдайда цилиндр қабырғаларында цилиндрлердегі максималды қысымды қамтамасыз ететін май пленкасы бар. Суық қуат блогында бұл көрсеткіш әрқашан автомобиль өндірушісі көрсеткен индикатордан төмен болуы керек.

Бір пікір

  • Йоахим Уэбель

    Сәлеметсіз бе, Фалькенко мырза!
    Сіз шынымен жақсы орындадыңыз. Неміс тілі мұғалімі ретінде мен кәсіби тіл курстарында сабақ беремін және одан әрі біліктілігін арттыру үшін техник-мехатроника мамандығын таңдадым. Көлік, тракторларды өзім жөндейтінмін. Мен сіздің мақалаңыздағы неміс тілін сізге ешқандай шығынсыз аздап өзгерткім келеді. Мысал: Сіз «және автомобиль енді жүк тасымалдамайды» деп жазу неміс тілінде «және машина енді дұрыс тартылмайды» дегенді білдіреді. Мысалы, «түйін» сөзі «аудан» деген сөзбен ауыстырылуы керек, т.б. Бірақ мен мұны жазғы демалыста ғана жасай алдым. Маған хабарласыңыз. Және тағы да барлығына анық айтамын: Сіздің сайтыңыз тамаша.

пікір қалдыру