Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс температурасы және ол неге көтеріледі

Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс температурасын сақтау салқындату жүйесінің маңызды міндеті болып табылады. Сондықтан қозғалтқыштың қалыпты жұмыс температурасы қандай екенін және бұл мәселеде қандай қателіктер бар екенін білуіміз керек. Қоспаның түзілуі, отын шығыны, қозғалтқыштың қуаты және дроссель реакциясы салқындатқыштың температурасына байланысты. Қозғалтқыштың қызып кетуі бүкіл блоктың істен шығуына дейін елеулі проблемаларды уәде етеді. Мұны қалай болдырмау керектігін төменде біліңіз.

Қозғалтқыштың жұмыс температурасы - қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі температура.

Қозғалтқыштың жұмыс температурасы деп нені айтады

Бұл параметр цилиндрлер ішіндегі температураны білдірмейді, бірақ қозғалтқыштың салқындату жүйесінде. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта ауа-отын қоспасының жануына байланысты цилиндрлердегі температура мың градус шегінен асып кетуі мүмкін.

Бірақ жүргізуші үшін маңыздырақ - салқындату жүйесіндегі антифризді қыздыру параметрі. Бұл параметр бойынша қозғалтқышты қашан жүктеуге немесе пешті қосуға болатынын анықтауға болады.

Жүйедегі салқындатқыштың оңтайлы температурасын ұстап тұру қозғалтқыштың жоғары тиімділігін, VTS-тің жоғары сапалы жануын және жанбаған отын бөлшектерінің аз санына байланысты қоршаған ортаның минималды ластануын қамтамасыз етеді (адсорбер, катализатор және басқа жүйелердің болуы соңғы параметрге әсер етеді. ).

Қозғалтқыштың қалыпты температурасы жұмыс кезінде ішкі жану болуы керек Цельсий бойынша 87 және 103 градус аралығында болады (немесе Фаренгейттің 195-тен 220 градусқа дейінгі диапазонында). Қозғалтқыштың әрбір нақты түрі үшін оның ең қолайлы жұмыс істейтін оңтайлы температурасы есептеледі.

Заманауи машиналардың электр станциялары 100-105 градуста жұмыс істейді. Қозғалтқыш цилиндрлерінде жұмыс қоспасы жанған кезде жану камерасы 2500 градусқа дейін қызады. Салқындатқыштың міндеті - ол нормадан асып кетпеуі үшін оңтайлы температураны сақтау және сақтау.

Қозғалтқыштың қалыпты температурасы қандай?

Ішкі жану қозғалтқышының қалыпты жұмыс температурасы 87 ° мен 105 ° аралығында болады деп саналады. Әрбір қозғалтқыш үшін жұмыс температурасы өзі анықталады, ол ең тұрақты жұмыс істейді. Заманауи автомобильдердің электр қондырғылары 100 ° -105 ° температурада жұмыс істейді. Қозғалтқыш цилиндрлерінде жұмыс қоспасы жанған кезде жану камерасы 2500 градусқа дейін қызады, ал салқындатқыштың міндеті қалыпты диапазонда температураның оңтайлы мәнін сақтау болып табылады. 

Қозғалтқыштың жұмыс температурасын білу неліктен маңызды?

Қуат блогының әрбір түрінің өзіндік жұмыс температурасы бар, бірақ бұған қарамастан кез келген қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін. Себебі іштен жанатын қозғалтқыш цилиндрлерінің ішінде отын мен ауа қоспасы жанып, ондағы температураны +1000 градусқа дейін және одан да жоғары көтереді.

Бұл энергия цилиндрдегі поршеньді жоғарғы өлі нүктеден төменгі өлі нүктеге жылжыту үшін қажет. Жылу түзілмей мұндай энергияның пайда болуы мүмкін емес. Мысалы, дизельдік қозғалтқыштағы поршень ауаны сығымдағанда, ол өз бетінше дизельдік отынның жану температурасына дейін қызады.

Барлығына белгілі, қыздырған кезде металдар сыни жүктемелерде (жоғары температура + механикалық әсер) кеңейетін және деформацияланатын қасиетке ие. Қозғалтқыштардың қыздырудың осындай маңызды нүктесіне жетуіне жол бермеу үшін өндірушілер оңтайлы температура индикаторын сақтау немесе драйверді ықтимал ақаулық туралы ескерту үшін қуат блоктарын әртүрлі салқындату жүйелерімен жабдықтайды.

Қозғалтқыштың температурасын қалай тексеруге болады

Бұл процедураны жеңілдету үшін бақылау тақтасында температура көрсеткіші көрсетіледі. Бұл салқындату жүйесінде антифризді жылытудың маңызды шегін көрсететін градуирленген шкаласы бар шағын көрсеткі.

Бұл көрсеткіш қозғалтқыштың салқындатқыш кеудешесінде орнатылған сенсордың көрсеткіштерін жібереді. Бұл сенсор ақаулы болса, оған электронды температураны өлшейтін құралды қосуға болады. Бірнеше минуттан кейін құрылғы салқындату жүйесіндегі нақты температураны көрсетеді.

Қазіргі заманғы салқындату жүйелері қалай жұмыс істейді?

Қазіргі заманғы салқындату жүйелерінің дизайны отандық автокөліктерге қарағанда әлдеқайда күрделі, сондықтан олар іштен жанатын қозғалтқыштың қызып кету қаупін жояды. Оларда салқындату радиаторын үрлеудің әртүрлі режимдерінде жұмыс істейтін екі желдеткіш болуы мүмкін. Бұл режимдерді басқару қазірдің өзінде жылу қосқышына емес, электронды басқару блогына тағайындалған.

Айналымның үлкен шеңберін ашатын және шағын шеңберді автоматты түрде жабатын классикалық термостаттан айырмашылығы, заманауи автомобильдерде қосымша қыздыру элементінің болуына байланысты реттеулері бар термостат орнатуға болады. Мұндай элемент, мысалы, егер машина қатты аязда жұмыс істеп тұрса, термостаттың ашылуын кейінге қалдырады немесе оны кейінірек ыстықта ашады, осылайша қозғалтқыш жоғарырақ температураға ұзағырақ жетеді.

Кейбір заманауи үлгілерде термостат мүлде жоқ. Оның орнына электронды клапандар орнатылған. Кейбір BMW немесе DS үлгілеріндегі сияқты жылжымалы тор ұяшықтары бар көліктер де бар. Аэродинамиканы жақсартудан басқа, мұндай элементтер қозғалтқыштың гипотермиясын болдырмауға немесе қатты аязда оның жылынуын жеделдетуге көмектеседі.

Заманауи салқындату жүйелеріндегі тағы бір маңызды жақсарту - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ғана жұмыс істейтін классикалық механикалық сорғының орнына электр су сорғысын орнату. Электр сорғы қозғалтқыш тоқтағаннан кейін де айналуды жалғастырады. Бұл ішкі жану қозғалтқышын тоқтатқаннан кейін қозғалтқыштың салқындатқыш күртешедегі салқындатқыш қайнамауы үшін қажет.

Салқындату жүйелерінің ерекшеліктері және олардың температуралық жағдайға әсері

Ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған көліктер келесі салқындату жүйелерінің бірін пайдалана алады:

• Ауаның табиғи түрі. Мұндай жүйені бүгінде көліктерден таба алмайсыз. Оны кейбір мотоцикл үлгілерінде қолдануға болады. Жүйе қозғалтқыш корпусында орналасқан қосымша қабырғалардан тұрады. олар жылу алмастырғыш қызметін атқарады.
• Әуе күштерінің түрі. Шын мәнінде, бұл бірдей ауа жүйесі, тек оның тиімділігі электр желдеткішін пайдалану есебінен жоғары. Оның жұмысының арқасында қозғалтқыш көлік тоқтап тұрғанда да қызып кетпейді. Кейде ол кейбір автомобиль үлгілерінде кездеседі.
• Ашық сұйықтық. Құрлықтағы көлікте мұндай жүйе салқындатқыштың жетіспеушілігін үнемі толтыру қажеттілігіне байланысты пайдаланылмайды. Негізінен су көлігінде ашық сұйық салқындату жүйесі қолданылады.
• Сұйықтықтың жабық түрі. Көптеген заманауи автомобильдер мен көптеген мотоцикл модельдері осындай салқындату жүйесімен жабдықталған.

Қуат блогын ең тиімді салқындату және жұмсақ жылыту жабық типтегі сұйықтық жүйесімен қамтамасыз етіледі. Ондағы сұйықтық желінің ішінде пайда болатын қысымның әсерінен жоғары температурада қайнайды.

Автокөлікті жобалау кезінде қозғалтқыштың жұмыс температурасын таңдауға не әсер етеді

Кез келген автомобильші өз көлігінің қозғалтқышынан максималды тиімділікті күтеді. 1796-1832 жылдар аралығында өмір сүрген француз инженері Сади Карно термодинамика саласында зерттеулер жүргізіп, іштен жанатын қозғалтқыштың ПӘК оның температурасына тура пропорционал деген қорытындыға келді.

Тек оның температурасы шексіз жоғарыласа, оның бөліктері деформацияға байланысты ерте ме, кеш пе жарамсыз болады. Осы параметрге сүйене отырып, инженерлер жаңа энергоблоктарды жобалау кезінде, оның максималды тиімділігіне ие болу үшін, бірақ сонымен бірге шамадан тыс жылу жүктемелеріне ұшырамайтындай етіп, қондырғының температурасын арттыруға қаншалықты рұқсат етілгенін есептейді.

Автокөліктердегі экологиялық талаптардың артуына байланысты жұмыс температурасы жоғары қозғалтқыштар барған сайын пайда болады. Ішкі жану қозғалтқышының тиімділігін арттыру және оны қолайлы экологиялық тазалықпен қамтамасыз ету үшін өндірушілер қозғалтқыштардың жұмыс температурасын арттыруға мәжбүр болды.

Бұл мақсатқа екі жолмен жетуге болады:

1. Салқындатқыштың химиялық құрамын жоғары температурада қайнамайтындай етіп өзгертсеңіз;
2. Салқындату жүйесіндегі қысымды арттырсаңыз.

Осы екі әдісті біріктіре отырып, сыни салдарсыз қуат блогы үшін дерлік тамаша тиімділікті жасауға болады. Осының арқасында кейбір өндірушілер қондырғылардың жұмыс температурасын 100 градусқа дейін көтере алды.

Қозғалтқыштың жұмыс температурасына іштен жанатын қозғалтқыш түрінің әсері

1. Ауа салқындатылған қозғалтқыштар. Мұндай қозғалтқыштар қозғалтқыштың ең жоғары жұмыс температурасына ие. Бұл, ең алдымен, ауаны салқындату тиімділігінің төмендігіне байланысты. Радиатордың температурасы Цельсий бойынша 200 градусқа жетуі мүмкін. Қалада жүру кезіндегі сияқты тиімді салқындату мүмкін болмаса, бұл қозғалтқыштар қызып кетуі мүмкін.
2. Ашық сумен салқындату жүйесі бар қозғалтқыштар өте жоғары емес жұмыс температурасына арналған. Салқындату жүйесіне суық су су аймағынан беріледі. Қыздырғаннан кейін ол қайтадан келеді.
3. Дизельдік қозғалтқыштар. Мұндай қозғалтқыштардың ерекшелігі қалыпты жұмыс істеуі үшін цилиндрлерде жоғары қысуды қажет етеді, бұл жұмыс қоспасының өздігінен тұтануына әкеледі. Сондықтан жұмыс температурасын ұстап тұру үшін үлкен радиаторлар қажет. Дизельдік қозғалтқыштың жұмыс температурасының Цельсий бойынша 100 градустан жоғары болуы қалыпты жағдай.
4. Бензин қозғалтқыштары. Қазір іс жүзінде өндірілмейтін карбюраторлы типтегі іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмыс температурасы 85-тен 97 градус Цельсийге дейін болды. Инжекциялық қозғалтқыш модельдері 95-тен 114 градусқа дейін жұмыс температурасының сипаттамалары бар. Бұл жағдайда салқындату жүйесіндегі қысым 3 атмосфераға жетуі мүмкін.

«Стандартты қызып кету» дегеніміз не

Драйвер 80-90 градус диапазонында бақылау тақтасындағы қозғалтқыш температурасының көрсеткісін көргенде, бұл параметр шындықтан алыс болуы мүмкін. Егер қазіргі заманғы автомобильде ішкі жану қозғалтқышының қызып кетуі туралы ескерту шамдары жанбаса, бұл әрқашан термиялық шамадан тыс жүктемені сезінбейді дегенді білдірмейді.

Өйткені, сигналдық құрылғы сыни температура жақындаған кезде жұмыс істемейді, бірақ қызып кету орын алған кезде. Егер бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды алатын болсақ, олар 115-125 градус температурада дұрыс жұмыс істей алады, бірақ шын мәнінде бұл параметр әлдеқайда жоғары болуы мүмкін, ал жарық жанбайды.

Мұндай жағдайларда стандартты салқындату жүйесі максималды жүктемеде жұмыс істейді, өйткені антифриздің температурасы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол кеңейеді, бұл жүйедегі қысымды арттырады және құбырлар төтеп бере алмайды.

Қалыпты қызып кету салқындату жүйесі салқындатқыш температурасын қалыпты мәнге оңтайландыра алмайтын жағдайды білдіреді. Бұл ретте қозғалтқыш апаттық температураға әлі жеткен жоқ, сондықтан шам жанбайды.

Кейде жергілікті қызып кету орын алады, бұл туралы жүргізуші де білмейді, өйткені ішкі жану қозғалтқышының апаттық жылыту сенсоры жұмыс істемейді. Дабыл сигналының жоқтығына қарамастан, қозғалтқыш қатты зақымдалуы мүмкін. Сонымен қатар, көптеген осындай жағдайларда, тіпті компьютерлік диагностика бұл мәселені көрсетпеуі мүмкін, өйткені басқару блогы бір температура сенсорының қатесін тіркемейді.

Бұл әсерді қуат блоктарын өндірушілер ескерді және олардың дизайны мұндай қызып кетуге төтеп беруге мүмкіндік береді. Рұқсат етілген қызып кету - бұл 120-дан 130 градусқа дейінгі температура. Көптеген қуат блоктары мұндай температурада үлкен жүктемеге арналмаған, бірақ қозғалтқыш кептелісте жұмыс істеп тұрғанда, ол әлі де қолайлы.

Бірақ «тұрақты қызып кету» параметріне жеткенде, қозғалтқыш жүктемеге ұшырамайды, мысалы, кептелісте тұрғаннан кейін бос жолда басталады. Радиатор қарқынды түрде үрлене бастағанымен, салқындатқыштың қажетті 80-90 градусқа дейін салқындауы үшін біраз уақыт қажет.

Қозғалтқыштың жоғары температурасының қауіптілігі қандай

Қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы тұрақты қызып кетсе, цилиндрлерде детонация пайда бола бастайды (ауа-отын қоспасының жануы емес, оның жарылуы және энергия кездейсоқ бөлінуі мүмкін), поршеньдер зақымдалуы мүмкін және толық алюминийден жасалған іштен жанатын қозғалтқыштарда цилиндр қаптамаларының жабыны ыдырап кетуі мүмкін.

Көбінесе мұндай жағдайларда майдың қысымы бөлшектерді салқындату және оларды дұрыс майлау үшін жеткіліксіз. Нәтижесінде қозғалтқыш ең көп жүктелген бөліктерге сызат түсіреді. Поршеньдердің, поршеньдік сақиналардың және клапандардың сыни температурасы мұнай шөгінділерінің пайда болуына әкеледі.

Жағдайды салқындатқыш радиатордың жылу алмастырғышының қанаттарындағы ластану, сорғы белбеуінің сырғуы, кернеудің төмендеуі, цилиндр басының жылу беруінің нашарлауы және ұзақ уақыт бойы тиімділігін жоғалтқан ескі желдеткішті пайдалану қиындатады.

Ең сорақысы, кептелісте жиі кездесетін көліктер бар. Мұндай көліктердегі қозғалтқышты салқындату жүйесі жиі сыни температурада жұмыс істейді, сондықтан мұндай қуат блоктары аз жүгіріспен де ұзаққа созылмайды. Егер автомобиль автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса, онда мұндай көліктегі беріліс қорабы шамадан тыс жоғары температурадан қатты зардап шегуі мүмкін.

Қозғалтқыш сорғыштың астынан будың мол бұлтымен бірге қызып кетудің ең жоғары деңгейіне жеткенде, бұл мотор сынасына және басқа зардаптарға әкелуі мүмкін. Әрине, мотор соншалықты «жарқын» өлуі үшін жүргізуші тырысуы керек, бірақ мұндай мәселе көбінесе «тұрақты қызып кету» жағдайында ұзақ мерзімді жұмыс алдында болады.

Қуат блогының мерзімінен бұрын істен шығуын өшіру арқылы оның қызып кетуін болдырмауға болады. Бірақ бұл салқындату жүйесі электр сорғымен жабдықталған болса. Әйтпесе, қызып кеткен қозғалтқыш мотордың су қаптамасында антифриз суығанша ұзақ уақыт бойы осы күйде қалады және бұл қоршаған орта температурасына байланысты шамамен бір сағатқа созылуы мүмкін.

Іштен жану қозғалтқышы қызып кеткенде бірінші болып салқындату жүйесі зардап шегеді. Шамадан тыс антифриз қысымына байланысты құбырлар жарылуы мүмкін. Неғұрлым қиын жағдайда цилиндрлерде цилиндр басы мен цилиндр блогының деформациясы, клапанның жылжуы және қозғалтқыштың ұзақ уақыт қызып кетуінің басқа да өлімге әкелетін салдары пайда болады.

Салқындату сұйықтығының жұмыс температурасын қалай төмендетуге болады - екі минуттық технология

Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс температурасы - оны қалай төмендетуге болады?

Қозғалтқыштың қызып кету себептері

Қызып кету көптеген себептерге байланысты болуы мүмкін, олардың барлығы салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуімен немесе салқындатқыштың сапасымен, сондай-ақ салқындатқыш жүйенің күртешесінің ластануымен байланысты, бұл сұйықтықтың сыйымдылығын нашарлатады. Сапалы қосалқы бөлшектерді пайдалану маңызды, әйтпесе келесі себептер кенеттен пайда болады. Себептердің әрқайсысын қарастырайық.

Салқындатқыштың деңгейі төмен

Ең жиі кездесетін мәселе - жүйеде салқындатқыштың болмауы. Салқындатқыш, антифриз немесе антифриз түрінде, қозғалтқыштың қыздырылған бөліктерінен жылуды алып тастап, жүйе арқылы үнемі айналады. Салқындату сұйықтығының деңгейі жеткіліксіз болса, жылу жеткілікті түрде жойылмайды, яғни температураның көтерілуі сөзсіз болады. 

Егер салқындатқышты қосу мүмкін болмаса, қызып кету ықтималдығын азайту үшін пешті қосыңыз. Төтенше жағдайларда кәдімгі немесе дистилденген сумен толтырыңыз, содан кейін салқындату жүйесін шаю керек, содан кейін жаңа антифриз құйыңыз. 90 градустан жоғары температурада машинаны дереу тоқтатып, отты өшіріңіз, қозғалтқышты суытыңыз. 

Сәтсіз электрлік салқындату желдеткіші

Электр желдеткіші суық ауаны радиаторға үрлейді, бұл ауа ағыны жеткіліксіз болған кезде төмен жылдамдықпен жүру кезінде қажет. Желдеткішті радиатордың алдында да, артында да орнатуға болады. Егер температура көрсеткі көтеріле бастаса, көлікті тоқтатып, желдеткіштің жұмысқа жарамдылығын тексеріңіз. Желдеткіштің істен шығу себептері:

• электр қозғалтқышы істен шыққан
• тотықтырғыш
• желдеткіш эстафетасы жанып кетті
• ішкі жану қозғалтқышының температура сенсоры істен шыққан.

Желдеткішті тексеру үшін, одан қосқыштарды алып тастаңыз және сымдарды аккумуляторға тікелей лақтырыңыз, бұл істен шығу себебін анықтауға мүмкіндік береді.

Қате термостат

Термостат салқындату жүйесінің негізгі элементтерінің бірі болып табылады. Салқындату жүйесінде екі схема бар: кіші және үлкен. Шағын контур сұйықтықтың тек қозғалтқыш арқылы айналатынын білдіреді. Үлкен контурда сұйықтық бүкіл жүйеде айналады. Термостат жұмыс температурасын тез алуға және ұстап тұруға көмектеседі. Клапанды 90 градусқа ашатын сезімтал элементтің арқасында сұйықтық үлкен шеңберге енеді және керісінше. Термостат екі жағдайда ақаулы болып саналады:

• салқындатқыштың жұмыс температурасына қол жеткізілмейді
• қуат блогы қызып кетуге бейім.

Термостат тікелей цилиндрлер блогында, бөлек корпуста немесе тұтастай алғанда температура датчигі мен сорғымен орналастырылуы мүмкін.

 Салқындатқыш желдеткіш белдігі

Бойлық қозғалтқышы бар көліктерде желдеткішті иінді біліктің беріліс белдеуінен басқаруға болады. Бұл жағдайда желдеткіш жұмыс істеуге мәжбүр болады. Жетек белдеуінің ресурсы 30-дан 120 мың км-ге дейін. Әдетте бір белдеу бірнеше түйіндерді басқарады. Егер қозғалтқыштың белдігі сынса, ол тез қызып кетуге бейім, әсіресе жылдамдық төмендеген кезде. Егер сізде белдеуі бар желдеткіші бар отандық автомобиль болса, жағымсыз жағдайларды болдырмас үшін қосымша электр желдеткішін орнату ұсынылады. 

Лас радиатор

Әр 80-100 мың шақырым сайын радиаторды бүкіл салқындату жүйесімен қатар шайып тастау қажет. Келесі себептерге байланысты радиатор бітеліп қалады:

• антифризді уақтылы алмастыру
• төмен сапалы сұйықтықты қолдану
• су жүйесінде қолдану
• салқындату жүйесіне герметиканы қолдану.

Радиаторды жуу үшін сіз ескі антифризге қосылатын арнайы қосылыстарды қолдануыңыз керек, мотор осы «қоспада» 10-15 минут жұмыс істейді, содан кейін жүйеден суды кетіру керек. Радиаторды шығарып, ішіне және сыртына қысылған сумен шайған жөн.

Қозғалтқыштың төмен температурасының себептері

Қозғалтқыштың температурасы төмендегі жағдайға байланысты болуы мүмкін:

• орынсыз термостатты пайдалану (ашылу температурасы тым ерте)
• салқындату желдеткіштерінің жоғары өнімділігі немесе қозғалтқыш іске қосылған сәттен бастап олардың мәжбүрлі жұмыс істеуі
• термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі
• антифризді сумен араластыру пропорциясының сақталмауы.

Егер сіз антифриз концентратын сатып алсаңыз, оны дистилденген сумен сұйылту керек. Егер сіздің аймағыңызда температура -30 ° -қа дейін түссе, онда «-80» деп көрсетілген антифризді алыңыз да, оны 1: 1 мөлшерінде сумен сұйылтыңыз. Бұл жағдайда алынған сұйықтық уақытында қызады және салқындатылады және майлау қасиеттерін жоғалтпайды, бұл сорғыға өте қажет. 

ICE салқындату жүйесінің негізгі түрлері

1. Сұйықтықты суыту. Сұйықтық жүйеде сорғының (судың) сорғысы тудыратын қысымға байланысты айналады. Термостатты, сенсорларды және желдеткішті басқаруға байланысты жұмыс температурасы төмен.
2. Ауаны салқындату. Біз мұндай жүйемен «Запорожец» вагонынан білеміз. Артқы фельдерлерде «құлақ» қолданылады, ол арқылы ауа ағыны қозғалтқыш бөліміне түседі және ішкі жану қозғалтқышының температурасын норма бойынша ұстап тұрады. Көптеген мотоциклдерде жылуды кетіретін цилиндр басындағы және табандардағы қылшықтарды қолдану арқылы ауамен салқындатылған қозғалтқыштар бар.

Іштен жанатын қозғалтқыш түрінің оның жұмыс температурасына әсері

Жұмыс температурасы қозғалтқыш жабдықталған салқындату жүйесінің түріне де байланысты. Табиғи ауаны салқындату жүйесі бар қозғалтқыштар қызып кетуге ең сезімтал. Көлік тас жол бойымен қозғалған кезде жылу алмастырғыштың қанаттары дұрыс салқындатылады. Бірақ мотоцикл кептелісте тоқтаған бойда жылу алмастырғыштың температурасы 200 градусқа және одан жоғарыға дейін секіреді.

Ең төменгі жұмыс температурасы ашық су жүйесімен салқындатылатын қуат блоктары бар. Себебі, қыздырылған су жабық контурға оралмайды, бірақ су аймағына шығарылады. Қуат блогын одан әрі салқындату үшін резервуардан суық су алынады.

Егер автомобильдер туралы айтатын болсақ, онда дизельдік қуат блогымен жабдықталған модельдер кеңейтілген салқындатқыш радиаторды алады. Себебі, мұндай қозғалтқыштар үшін оңтайлы температура 100 градус және одан жоғары. Онда жанармай жануы үшін цилиндрлердегі ауа үлкен күшпен қысылуы керек (бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда сығымдау жоғарылайды), сондықтан іштен жанатын қозғалтқыш жақсы қызуы керек.

Егер автомобильде бензин карбюраторлы қозғалтқыш болса, онда ол үшін оңтайлы температура 85-тен 97 градусқа дейінгі диапазондағы көрсеткіш болып табылады. Инъекциялық қуат блоктары жоғары температураға (95-114 градус) арналған, ал салқындату жүйесіндегі антифриз қысымы үш атмосфераға дейін көтерілуі мүмкін.

Инъекциялық, карбюраторлы және дизельді қозғалтқыштар үшін оңтайлы жұмыс температурасы

Жоғарыда атап өткеніміздей, бензинмен жұмыс жасайтын қуат блогы үшін температураның оңтайлы индикаторы +90 градус шамасында. Және бұл жанармай жүйесінің түріне байланысты емес. Инъекциялық, карбюраторлы немесе турбоагрегатталған бензин қозғалтқышы - олардың барлығының температурасы оңтайлы.

Жалғыз ерекшелік - дизельді қозғалтқыштар. Олардың ішінде бұл көрсеткіш +80 және +90 градус аралығында өзгеруі мүмкін. Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде (режимге қарамастан) термометрдің көрсеткісі қызыл белгіден өтіп кетсе, бұл салқындату жүйесінің жүктемені көтере алмайтындығын көрсетеді (мысалы, ескі карбюраторлы машиналар кептелісте жиі қайнайды) ) немесе қандай да бір механизм ғимараттан шықты.

Іштен жану қозғалтқышының қызып кетуі мен гипотермиясының салдары

Енді қызып кету туралы және қызық болса да, қуат блогының гипотермиясы туралы аздап әңгімелестік. Қозғалтқыш қызып кетсе, салқындатқыштың температурасы көтеріледі. Бұл параметр қайнау температурасынан асып кетсе, антифриз пайда болған ауа көпіршіктерінің арқасында қатты кеңейеді.

Сын көтерілуіне байланысты сызық үзілуі мүмкін. Жақсы жағдайда салалық құбыр ұшып кетеді де, қайнаған антифриз бүкіл қозғалтқыш бөлімін басып қалады. Мұндай бұзылу жүргізушіге белдіктердің ластануынан бастап сымдардағы қысқа тұйықталуға дейінгі көптеген мәселелерді уәде етеді.

Ыстықтан басқа, антифризді қайнату ауа қалталарын жасайды, әсіресе салқындатқыш курткада. Бұл металдың деформациясын тудыруы мүмкін. Бөлшектер кеңейген кезде құрылғының сыны пайда болуы мүмкін. Мұндай бұзылу ең қымбат жөндеу жұмыстарын қажет етеді.

Көптеген заманауи қозғалтқыштар үшін критикалық температура +130 градус. Сондай-ақ, ондағы антифриз +120 дейін қызған кезде де қауіпсіз жұмыс істейтін осындай қуат блоктары бар. Әрине, егер салқындатқыш сол температурада қайнатпаса.

Енді гипотермия туралы аз. Мұндай әсер солтүстік аймақтарда байқалады, мұнда өте төмен температура қыста қалыпты болып табылады. Қозғалтқышты салқындату дегеніміз, қозғалтқыш жоғары жүктеме жағдайында жұмыс істеп тұрса да, антифриздің тез салқындауы. Қозғалтқыш негізінен қозғалыс кезінде салқындатылады. Қазіргі уақытта мұздай суық ауаның көп мөлшері радиатордың жылу алмастырғышына түсіп, салқындатқыштың температурасын төмендетеді, қозғалтқыш жұмыс температурасына жетпейді.

Егер карбюраторлы ішкі жану қозғалтқышы салқындатылса, жанармай жүйесі зардап шегуі мүмкін. Мысалы, мұз кристалы жанармай ағынында пайда болып, тесікті жауып, бензиннің камераға ағуын тоқтатуы мүмкін. Бірақ көбінесе ауа ағыны қатып қалады. Ауа қозғалтқышқа ағуды тоқтатқандықтан, жанармай жанбайды. Бұл шамдарды су басуға әкеледі. Нәтижесінде, көлік тоқтап қалады және ұшқын құрғағанша оны іске қосу мүмкін емес. Бұл қиындық гофрленген құбырды орнату арқылы шешіледі, ол шығатын коллектор аймағында таза ауа алуды қамтамасыз етеді.

Қатты аязда антифриз қатпайды, шын мәнінде, сондықтан сұйықтық антифриз деп аталады және салқындатқыштың әр түрінің өзіндік қату шегі болады. Бірақ егер жүргізуші қозғалтқыш салқындату жүйесін қыздырады деп ойласа және антифриздің орнына суды қолданса, онда ол радиаторды бұзуы мүмкін, өйткені қатты аязда машинаның қозғалтқышы аздап тұруы жеткілікті, және жүйе қатып бастайды.

Бірақ қатты аязда су кристалдарының пайда болуы машина жүріп бара жатқанда да пайда болады. Егер радиатор бітеліп қалса, термостат ашық болса да, салқындатқыш айналмайды және су одан да көп қатып қалады.

Қуат блогын қатты салқындатудың тағы бір салдары - көлік құралының ішкі бөлігін жылыту жүйесін дұрыс қолдана алмау. Дефлекторлардан ауа салқын болады, мысалы, машина жаңа басталған сияқты немесе әрең жылы болады. Бұл жүрудің ыңғайлылығына кері әсер етеді.

Ішкі жану қозғалтқышының қалыпты температурасын қалай қалпына келтіруге болады

Қозғалтқыш температурасының көрсеткісі тез жоғары көтерілсе, оған не себеп болғанын анықтау керек. Мысалы, салқындату жүйесіндегі антифриздің төмен деңгейіне байланысты ол айналмауы мүмкін, соның салдарынан қозғалтқыш тез қыза бастайды.

Сонымен қатар, сапарға дейін резервуарда антифриз жеткілікті болса, қайда кеткенін білу керек. Мысалы, құбырдың жарылуы салдарынан ағып кетуі мүмкін. Егер антифриз картерге түсіп кетсе, одан да жаман. Бұл жағдайда шығару құбырынан қою ақ түтін (су буы сияқты емес) қатты шығады.

Сондай-ақ, антифриздің ағуы сәтсіз сорғы немесе сынған радиаторға байланысты болуы мүмкін. Салқындатқыштың деңгейін тексеруден басқа, радиатордың жанындағы желдеткіштің дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізу керек. Кептеліс кезінде жоғары температурада ол қосылмауы мүмкін, бұл міндетті түрде іштен жану қозғалтқышының қызып кетуіне әкеледі.

Қозғалтқышты қандай температурада жүргізуді бастау керек

Егер сыртта қыс болса, қозғалтқыштың арналары арқылы майды жоғары сапалы айдау үшін қуат блогы 80-90 градусқа дейін қызуы керек. Егер далада жаз болса, қозғалтқыш 70-80 градусқа дейін қызған кезде қозғалысты бастауға болады. Оң температурадағы май іштен жану қозғалтқышының барлық бөліктеріне дұрыс айдау үшін жеткілікті жұқа.

Қозғалтқыштың жұмыс температурасына жетуін күту жүк кезінде оның бөліктері құрғақ үйкеліске ұшырамауы үшін қажет. Бірақ мұндай қыздыру ұзақ уақыт үзілістен кейін, мысалы, таңертең қажет. Қозғалтқышты кейінгі іске қосу кезінде бұл процедура қажет емес, өйткені май әлі шұңқырға толығымен ағып үлгермеген.

Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызбаса

Бұл мәселенің бірнеше себептері бар:

• Қыста қозғалтқыш қызған кезде жүргізуші дереу пешті қосады;
• Қатты аяз;
• Термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі немесе ол ашық күйде тұрып қалды (салқындатқыш бірден үлкен шеңберде айналады);
• Температура сенсорларының істен шығуы.

Қозғалтқыш баяу қызып кетсе және қарқынды қозғалысты бастауға әлі ерте, әсіресе жоғары жылдамдықта және жоғары көтерілгенде, қозғалтқыш жеткілікті май алмайды (майдың ашығуы). Осыған байланысты оның бөліктері тез жарамсыз болып қалады. Оның тиімділігі ішкі жану қозғалтқышының температурасына байланысты болғандықтан, суық қуат блогы аз жауап береді.

Қозғалтқыш суықта тезірек қызуы үшін пешті бірден қосуға болмайды - іштен жану қозғалтқышы қызғанша оның еш пайдасы болмайды. Кептеліп қалған термостатты ауыстыру керек, ал егер сыртта өте суық болса, антифриздің қатты салқындауына жол бермеуге болады. Мұны істеу үшін сіз радиатордың бір бөлігіне жалюзи орнатуға болады, сонда ол көлік жүргізу кезінде жартылай үрленеді.

Қандай ережелерді сақтау керек

Қозғалтқыш рұқсат етілген температура параметрлерінен шықпас үшін әр жүргізуші келесі ережелерді сақтауы керек:

1. Жүйедегі салқындатқыштың мөлшері мен сапасын үнемі қадағалап отырыңыз;
2. Қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенге дейін, оны кернеулерге ұшыратпаңыз, мысалы жүкті тасымалдау немесе жылдамдықпен жүру;
3. Сіз ішкі жану қозғалтқышының термометрінің көрсеткісі +50 градусқа жеткенде қозғалуды бастауға болады, бірақ қыста аяз басталған кезде жұмыс температурасына жеткенше күту керек, өйткені қозғалыс кезінде салқындау күшейеді;
4. Егер қуат блогының температурасы нормадан асып кетсе, салқындату жүйесінің күйін тексеру қажет (радиатор бітелген бе, антифриз ескі ме, термостат немесе желдеткіш дұрыс жұмыс істеп тұр ма);
5. Қозғалтқыштың қатты қызып кетуінен кейін, ақаулықтардың алдын алу үшін оны диагностикалау қажет;
6. Қозғалтқыштың қыста салқындауына жол бермеу үшін ауа ағынының радиатор жылу алмастырғышына тікелей жетуіне жол бермеу керек. Мұны істеу үшін радиатор мен радиатор торы арасында картоннан жасалған бөлімді орнатуға болады. Бірақ бұл қозғалтқыш қатты салқындатылған жағдайда ғана қажет, яғни қозғалыс кезінде оның температурасы қажетті параметрден төмен түседі;
7. Ішкі жану қозғалтқышын оңай іске қосу үшін солтүстік ендіктерде сұйық алдын ала қыздырғышты пайдалануға болады (ол не туралы, оқыңыз басқа мақалада);
8. Салқындату жүйесін сумен толтырмаңыз. Жазда ол тезірек қайнайды, ал қыста ол радиаторды немесе ең жаманы, салқындатқыш куртканы жыртып тастауы мүмкін.

Міне, қуат блогының қызып кету теориясы туралы қысқаша бейне:

Қозғалтқыштың қызып кетуі: салдары мен бұзылуы

Қыста қозғалтқыштың қалыпты температурасы

Ұзақ уақыт бойы әрекетсіздіктен кейін қыста көлік жүргізуді бастамас бұрын, қозғалтқышты жоғары жылдамдықта 7 минуттан артық емес, ал төмен жылдамдықта 5 минуттан артық емес жұмыс істеуге рұқсат ету керек. Осыдан кейін сіз қозғалуды бастай аласыз. Жұмыс істейтін салқындату жүйесімен қозғалтқыш осы уақыт ішінде жұмыс температурасына жетуге уақыт алады.

Қыста, аяз кезінде іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс температурасы шамамен 80-90 градусты құрайды. Қозғалтқыштың бұл көрсеткішке барабар жетуі үшін салқындату жүйесінде сәйкес антифриз немесе антифриз болуы керек, бірақ ешқандай жағдайда су жоқ. Себебі, су -3 градуста қатады. Кристалдану кезінде мұз қозғалтқыштың су қабығын жыртып тастайды, сондықтан қуат блогын өзгерту керек болады.

Іштен жанатын қозғалтқышты қыздыру

Қозғалтқышты қыздыру уақыты қоршаған орта температурасына байланысты. Бұл процедура әсіресе қиын емес. Мұны істеу үшін қозғалтқышты іске қосу керек. Егер автомобиль карбюраторлы болса, онда іске қосу алдында дроссельді алып тастау керек, ал ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін газ берудің көмегімен оның тоқтап қалмауына көмектесіп, жылдамдық тұрақтанғанша күтіңіз.

Инъекциялық қозғалтқышпен бәрі әлдеқайда қарапайым. Драйвер қозғалтқышты жай ғана іске қосады, ал басқару блогы жылдамдықты блоктың температурасына тәуелсіз реттейді. Егер машина қармен жабылған болса, оны тазалау үшін қозғалтқыштың жылыну уақытын пайдалануға болады. Қозғалтқыштың жұмыс температурасына жетуі үшін 5-тен 7 минутқа дейін уақыт қажет.

Қысы қатал аймақтарда қозғалтқыш алдын ала қыздырғыштар арқылы да жылытылады. Бұл жабдықтың үлгісіне байланысты сіз қозғалтқыштағы майды қыздырып қана қоймай, сонымен қатар жолаушылар салонын жылыту үшін ыстық салқындатқышты пайдалана аласыз.

Қозғалтқышты оқшаулау

Моторды оқшаулау қажеттілігі машина қатты аязда жұмыс істегенде пайда болады. Құрылғы неғұрлым суық болса, оны бастау қиынырақ болады.

Іштен жану қозғалтқышын жылыту уақытын жылдамдату үшін автокөлік иесі пайдалана алады:

• Моторларға арналған автомобиль көрпесі. Бұл отқа төзімді материалдан жасалған шағын көрпе. Оны тіпті сапар кезінде алып тастау мүмкін емес. Бұл оқшаулаудың ерекшелігі оның төмен жылу өткізгіштігі болып табылады, соның арқасында тасымалдауды тоқтатқаннан кейін қозғалтқыш соншалықты тез суымайды.
• Электр жылытқышы. Бұл қозғалтқыштағы зондтың орнына орнатылған шағын қыздыру элементі. Ол табадағы барлық майды қыздыру үшін қолданылады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін мұндай майлаушы ішкі жану қозғалтқышының арналары арқылы тез айдалады, сондықтан жүк қозғалтқыш бөліктерін зақымдамауы үшін отынды ұзақ уақыт жағу қажет емес. Мұндай жылытқыштың кемшілігі - құрылғыны қосу үшін машина 220 вольтты желіге жақын болуы керек.
• Тәуелсіз жылытқышты іске қосу. Бүгінгі күні бұл қатал қыста көлікті сапарға дайындаудың ең жетілдірілген құралы. Қозғалтқышты ғана жылытатын жылытқыштардың үлгілері бар, тіпті автомобильдің ішкі бөлігін де қыздыра алатын модификациялар бар. Бұл құрылғылар туралы толығырақ оқыңыз басқа шолуда. Мұндай жабдықтың артықшылығы қозғалтқышты іске қоспай-ақ тиімді қыздыру болып табылады. Кемшіліктер батареяны үнемі зарядтау қажеттілігін қамтиды, әсіресе кабинаның жылытқышы пайдаланылса.

Мұздату қозғалтқышы

Қозғалтқыш қатып қалуы мүмкін екі жағдай бар. Біріншіден, бұл әсер көлік құралына немқұрайлы қатынасы бар көлік жүргізушілеріне тап болады. Мұндай жүргізушілер салқындатқыш ретінде арнайы заттарды пайдаланудың қажеті жоқ деп санайды.

Олар қозғалтқышты салқындату үшін тазартылған су жеткілікті екеніне сенімді. Егер жазда бұл масштабтан басқа маңызды болмаса, онда қыста қозғалтқыштағы немесе радиатордағы судың кристалдануы контурдың үзілуіне әкеледі.

Екіншіден, қатты аязда солтүстік ендіктерде көлігін басқаратын жүргізушілер мотордың қатып қалуына тап болады. Бұл көбінесе көлік жүргізу кезінде болады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанымен және оның ішінде ауа-отын қоспасы жанып жатқанымен, радиатордың шамадан тыс салқындауына байланысты жүйедегі антифриз тым суық.

Бұл қозғалтқыш температурасының жұмыс температурасынан төмен түсуіне әкеледі. Гипотермияны жою үшін машина термостатпен жабдықталған, ол антифриз температурасы төмендеген кезде жабылады, ал салқындатқыш шағын шеңберде айнала бастайды.

Қозғалтқыштың гипотермиясына байланысты жанармай жүйесі істен шығуы мүмкін (мысалы, дизельдік отынның қызып, гельге айналуға уақыты болмайды, соның салдарынан сорғы оны айдай алмайды, ал қозғалтқыш тоқтап қалады). Сондай-ақ, тым суық қозғалтқыш пешті пайдалануға мүмкіндік бермейді - салонға салқын ауа кіреді, өйткені жылытқыштың радиаторы да суық.

Тақырып бойынша бейнеролик

Көріп отырғаныңыздай, қуат блогының өнімділігі мен тиімділігі ғана емес, сонымен қатар басқа көлік жүйелерінің дұрыс жұмыс істеуі қозғалтқыштың жұмыс температурасына байланысты.

Автокөліктегі қозғалтқыш қызып кетсе не істеу керектігі туралы қысқаша бейне:

Жолда қозғалтқыш қызып кетсе не істеу керек | Маңызды әрекеттер

Қозғалтқыш температурасы - Сұрақтар мен жауаптар:

Неліктен қозғалтқыш жұмыс температурасын көтермейді? Қозғалтқыштың қызу уақытына әсер ететін бірінші фактор - қоршаған ортаның температурасы. Екіншісі - қозғалтқыштың түрі. Бензин қуат блогы дизельді қуат блогына қарағанда тез қызады. Үшінші фактор - сәтсіз термостат. Егер ол жабық күйінде қалса, салқындатқыш шағын шеңбер бойымен қозғалады және қозғалтқыш тез қызып кетеді. Егер термостат ашық тұрған болса, онда салқындатқыш қозғалтқышты жылыту процесінде үлкен шеңберге айналады. Екінші жағдайда, қозғалтқыш жұмыс температурасына жету үшін тым ұзақ уақыт алады. Осыған байланысты қондырғы отынды көбірек тұтынады, поршень сақиналары бұзылады және катализатор тез бітеледі.

Көліктің минималды жұмыс температурасы қандай? Инженерлер әрқашан қуат блогын алдағы сапарға дайындауға кеңес береді. Инжектор жағдайында, қозғалуды бастамас бұрын, электроника құрылғының жылдамдығын индикаторға дейін 900 айн / мин дейін төмендеткенше күту керек. Автокөлікті антифриз температурасы +50 градусқа жеткенде басқара аласыз. Бірақ сіз қозғалтқышты (динамикалық жүргізу немесе үлкен жүкті тасымалдау, оның ішінде салонды жолаушылардың толық тиеуін) +90 градусқа дейін қызғанша жүктей алмайсыз.

Қандай қозғалтқыш температурасы тым жоғары?
Жаңа және пайдаланылған автокөліктерге келетін болсақ, сіздің көлігіңіз 190 және 220 градус аралығында жұмыс істеуі керек. Бұған ауа баптау, сүйреу және бос жүріс сияқты факторлар әсер етуі мүмкін, бірақ бұл маңызды емес. Салқындату сұйықтығының мөлшері осы шектен асатынына байланысты сізде өрт шығу қаупі жоғары.

230 градус Фаренгейт қозғалтқыш үшін тым көп пе?
Олар Фаренгейттің 195-тен 220 градусқа дейінгі жылдамдығына жете алады. 
Термостат ондағы температураға сәйкес реттелуі керек. 
Көлігіңіздің өлшеуішінің кейбір бөліктері дәл өлшенбейді. 
Температура кем дегенде 230 градус Фаренгейт болуы керек.

Қандай температура автомобильде қызып кету болып саналады?
Қозғалтқыш жеткілікті салқын болмаған кезде Фаренгейттің 231 градусына жетеді. 
Температура Фаренгейттен 245 градустан жоғары болса, ол зақым келтіруі мүмкін.

Цельсий бойынша автомобильдегі қызып кету қандай температура болып саналады?
1996 жылдан бері қазіргі заманғы жапондық OBDII көліктерінің көпшілігінде салқындату жүйеңіздің тұрақтандырылуы тиіс максималды деңгейі Цельсий бойынша 76-84 градус. 
Қозғалтқыш осы терезеде болғанда жақсы жұмыс істейді.

Көліктегі температура жоғары болса не істеу керек?
Қыздырғышты толық қуатта қосқанда, қозғалтқыш қызуының бір бөлігін уақытында алып тастауға болады.
Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін ауыстыру керек. 
Оны дәл қазір және сол жерде жабыңыз.
Сорғыш жоғары болуы керек.
Қозғалтқыштың қолайлы температурада жұмыс істеуі үшін салқын екеніне көз жеткізіңіз...
Сондай-ақ, салқындату сұйықтығының резервуарын тексеру керек.

Қозғалтқыштың жоғары температурасымен жүре аламын ба?
Көлігіңіз қызып кеткенде, ол қозғалтқыштың қатты және кейде тұрақты зақымдалуына әкелуі мүмкін, сондықтан оны мүмкіндігінше тез тоқтатуға тырысыңыз. 

Автокөлік қозғалтқышының температурасын қалай төмендетуге болады?
Көлігіңіз көлеңкеде екеніне көз жеткізіңіз...
Көліктегі терезелерге перделерді іліп қойған дұрыс.
Терезелердің тоналды екеніне көз жеткізіңіз.
Көлік терезелері сәл ашық екеніне көз жеткізіңіз.
Едендегі желдеткіштерді қосыңыз, содан кейін оларды өшіріңіз.
Сіздің кондиционеріңіз ең жоғары деңгейде болғанда, оны үнемдеп пайдаланыңыз.
Сіз машинаның температурасын мұқият бақылауыңыз керек.
Салқындату әсерін қыздыруды қосу арқылы алуға болады.

Қозғалтқыштың жоғары температурасына не себеп болады?
Қызып кету салқындату құбырларының ағып кетуі немесе тот немесе коррозиямен бітеліп қалған құбырлар, зақымдалған конденсатор сұйықтығы немесе сынған радиаторлар сияқты бірнеше факторлардан туындауы мүмкін. 
Тұрақты тексеру арқылы болашақта қызып кету мәселелерін болдырмауға болады. 

220 градус Фаренгейт қозғалтқыш үшін тым көп пе?
Қозғалтқыш температурасына арналған үлгі стандартты температуралар үшін 195-220 градус аралығын көрсетеді. Идеал жағдайларда ине шкаланың дәл ортасында дәл орнын сақтайды.

240 градус Фаренгейт - қозғалтқыш үшін тым көп пе?
Қозғалтқыштағы салқындатқыш 240-тан 250 градусқа дейінгі температурада қызып кетеді. 
Нәтижесінде қызып кету пайда болады. 
Сондай-ақ, құралдар тақтасын бойлай жүріп бірнеше түрлі нәрселерді, соның ішінде қызыл температура көрсеткішін немесе сызықшадағы «қозғалтқыш қызып тұр» деген сөздерді, қозғалтқыш шамы жанып тұрғанын ғана емес, сонымен қатар көлік жақсы жұмыс істегенде де көруге болады. .

Қозғалтқыштың қызып кету температурасы қандай?
Қозғалтқыш Фаренгейттің 230 градусқа дейін қызуы мүмкін. 
Ол кем дегенде 245 градус Фаренгейтке жетсе, көлікті зақымдауы мүмкін.