Жоғары қысымды отын сорғысы деген не және оның қозғалтқыш жұмысындағы рөлі
Мазмұны
Қазіргі заманғы автомобильдердің басым көпшілігі отын бүрку жүйелерімен жабдықталған. Бензинді қабылдау коллекторындағы саптамамен шашатын модификация бар. Жанармай тікелей қозғалтқыш цилиндрлеріне шашылатын модельдер де бар.
Дизельді қозғалтқыштар бензин қозғалтқыштарынан өзгеше жұмыс істейді. Оларда дизель цилиндрдегі онсыз да сығылған ортаға беріледі. Отынның бір бөлігі кедергісіз атомдалуы үшін жоғары қысымды отын сорғысы сияқты механизм қажет.
Осындай механизмнің ерекшеліктерін, оның модификациялары мен ақаулық белгілерін қарастырыңыз.
Жоғары қысымды отын сорғысы дегеніміз не және ол не үшін қажет?
Отын сорғысы ретінде қысқартылған механизм дизельді қозғалтқыштың отын жүйесінің бөлігі болып табылады, бірақ сонымен бірге бензин қуат блоктарының модельдері де бар. Дизельді қозғалтқыштың жанармай сорғысынан айырмашылығы - оның шығаратын қысымы оның бензиндік аналогына қарағанда әлдеқайда жоғары. Мұның себебі қондырғының іргелі ерекшеліктері. Дизельді қозғалтқыштың цилиндрлерінде алдымен ауа отынның тұтану температурасына дейін қызатындай етіп сығылады.
Поршень өлі нүктеге жеткенде, саптама жанармай шашады және ол тұтанып кетеді. Инжектор үлкен қысымнан өтуі керек. Жүйенің дұрыс жұмыс істеуі үшін сорғы цилиндрлерге қарағанда жоғары биіктігін жасауы керек.
Сорғы аталған функциядан басқа, қуат блогының жұмыс режиміне байланысты отынды бөліктерге бөліп беруі керек. Бұл параметр иінді біліктің айналуын ескере отырып анықталады. Заманауи машинада бұл процесс электронды басқару блогымен басқарылады.
Даму және жетілдіру тарихы
Бұл құрылғыны алғаш рет 1930 жылдары Роберт Бош жасаған. Жеңіл автомобильдерде инжекциялық сорғылар сол онжылдықтың екінші жартысында белсенді қолданыла бастады.
Алғашқы бензин қозғалтқыштары карбюраторлармен жабдықталғандықтан, дизель қондырғыларына ғана осындай механизм қажет болды. Қазіргі уақытта тікелей айдау жүйесі бар бензин қозғалтқыштарында осы типтегі сорғы бар (карбюратор онсыз да сирек кездеседі - тек аға буын машиналарында).
Сорғының жұмыс принципі іс жүзінде өзгеріссіз қалса да, механизмнің өзі көптеген жаңартулар мен жетілдірулерден өтті. Мұның себебі экологиялық жану қозғалтқышының экологиялық стандарттары мен жұмысының жоғарылауы болып табылады. Бастапқыда инъекциялық механикалық сорғы қолданылған, бірақ ол үнемді емес, бұл зиянды заттардың көлемді шығарындыларына әкелді. Заманауи электрондық сорғылар көліктердің экологиялық стандарттар шеңберіне енуіне және қарапайым жүргізушілерді қанағаттандыруға мүмкіндік беретін керемет тиімділікті көрсетеді.
Жоғары қысымды сорғының дизайны
Бензин қозғалтқышына арналған отын бүрку сорғысының, сондай-ақ дизельді аналогтың әр түрлі модификациялары бар. Алайда, көп жағдайда механикалық сорғының негізгі элементтері:
- Сорғының алдындағы кірісте сүзгі орнатылған;
- Цилиндрде орналасқан поршень поршені - деп аталады. поршень жұбы;
- Шұңқырлар жасалатын корпус - олар арқылы поршень жұбына отын беріледі;
- Жұдырықшалы және центрифугалық ілінісі бар білік. Бұл элемент белдік жетегін пайдаланып уақыт механизмінің шкивіне қосылады;
- Плунжерлік жұп жетектің итергіштері;
- Поршень поршенін кері қайтаратын серіппелер;
- Supercharger клапандары;
- Режимдердің реттеушісі - газ педальымен байланысты;
- Жоғары қысымды сорғының қайтару клапаны (ол арқылы артық отын кері қайтарылады);
- Төмен қысымды сорғы (сорғыны жанармаймен айдайды).
Жоғарыда айтылғандай, механикалық сорғылар үнемділігі мен тиімділігіне байланысты біртіндеп электронды модификацияға ауыстырылады. Механизмнің өзін жөндеу және реттеу қиын. Электрондық сорғыларда өзіндік басқару блогы, бірнеше электронды клапандар мен датчиктер бар.
Электрондық инжекциялық сорғылардың көпшілігінде өздерінің диагностикалық жүйесі бар, соның арқасында құрылғы ақаулар мен кездесетін қателіктерге бейімделеді. Бұл сенсорлардың біреуі істен шықса да, құрылғының дұрыс жұмыс жасауына мүмкіндік береді. Толығымен мұндай сорғы тек микропроцессор бұзылған жағдайда ғана жұмысын тоқтатады.
Жұмыс принципі
Жоғары қысымды отын сорғысы екі тактілі қозғалтқыштың принципі бойынша жұмыс істейді. Поршень поршені жұдырықшалы біліктің айналуымен қозғалады. Дизель отыны магистральға қарай кететін суб-плунжерлік кеңістікке енеді.
Поршень жұбының жұмыс принципі туралы толығырақ бейнеде сипатталған:
Қуыста қысым пайда болады, соның арқасында шығару клапаны ашылады. Дизель отыны жанармай желісі арқылы саптамаға ағып, шашырайды. Сорғы жанармайдың бір бөлігін инжекторға жеткізеді. Қалдық ағызу клапаны арқылы жанармай багына қайтарылады. Супер зарядтағыш ашылған кезде жүйеден жанармайдың оралуын болдырмау үшін оған тексеру клапаны орнатылған.
Инъекция моменті центрифугалық ілінісу арқылы анықталады. Режим реттегіші (немесе барлық режимді реттеуші) жіберілетін партияның санын анықтайды. Бұл элемент газ педальымен байланысты. Драйвер оны басқанда, реттеуші бөлік мөлшерін көбейтеді, ал босатылған кезде оның мөлшері азаяды.
Электрондық модельдерде барлық процестер басқару блогымен басқарылады. Электроника отынды жеткізу сәтін, оның мөлшерін автомобиль динамикасы есебінен бөледі. Бұл отын жүйелерінің бөлшектері азырақ, бұл механизмнің тұрақтылығы мен сенімділігін арттырады.
Электрондық инжекциялық сорғылар бөлікті екі бөлікке бөлуге қабілетті, осылайша жану тиімділігі және поршенді топтың тегіс жүрісі қамтамасыз етіледі. Нәтижесінде пайдаланылған газдардың уыттылығы азайып, қозғалтқыштың өнімділігі жоғарылайды. Екі фазалы айдауды қамтамасыз ету үшін сорғыны басқару блогы мыналарды жазады:
- Газ педальын басу;
- Тарату біліктерінің айналымдары;
- Қозғалтқышты салқындату жүйесіндегі температура;
- Автокөліктің жылдамдығы;
- Турбокомпрессор шығаратын қысым;
- Инжекторлардың жұмысы;
- Шамның атуы.
Отын сорғыларының түрлері
Отын жүйесі үш түрге бөлінеді:
- Моноинъекция. Бұл бірінші модификация. Өкіл алғашында карбюратор болған. Оның қуысында отын-ауа қоспасы дайындалды және қабылдау коллекторына жіберілді. Сәл кейінірек, мұндай жүйелер карбюратордың орнына бір шүмек алды, ол ауаны араластыратын сорғышқа жанармай құяды;
- Көп нүктелі инъекция. Бұл қазірдің өзінде инъекция жүйесінің бір түрі. Әр коллекторға қабылдау коллекторына жеке инжектор орнатылған. Инъекция сонымен қатар қабылдау коллекторына жүзеге асырылады, тек қабылдау клапанына мүмкіндігінше жақын;
- Тікелей инъекция. Атауынан көрініп тұрғандай, жанармай цилиндрлерге ауа поршеньмен сығылған кезде тікелей себіледі.
Жалпы алғанда, осы типтегі отын жүйелерінде қолдануға болатын үш механизм бар:
- Кезекте;
- Тарату;
- Магистраль.
Желілік инжекциялық сорғы
Желілік инжекциялық сорғы бір корпуста орналасқан бірнеше сораптан тұрады. Олардың әрқайсысы бөлек саптамаға қызмет етеді. Бұл модификация ескі дизельді қозғалтқыштарда қолданылған. Бүкіл механизмнің жұмысы уақыт дискісіне байланысты.
Желілік модификация ұзақ уақыт бойы қолданылған. Тіпті кейбір заманауи автомобильдер (жүк машиналары) осындай сорғылармен жабдықталған. Себебі - олардың дизельді қозғалтқыштың сапасына деген жоғары сенімділігі мен қарапайымдығы.
Қатар жүйесі келесідей жұмыс істейді. Поршень жұбы иінді біліктің айналуымен қозғалады. Сораптың білікшесінің бір айналымы қозғалтқыштың иінді білігінің екі айналымына сәйкес келеді.
Жоғары қысымды сорғының отынды сөндіру клапаны арқылы поршеньдік механизм отынның бір бөлігін жалпы сызықтан бөліп, оны жүйенің қысым бөлімінде қысады. Бөлшектің көлемі газ педальына қосылған тісті штангамен реттеледі. ECU бар автомобильдерде оны басқару блогының сигналдарына әсер ететін сервожетек басқарады.
Айдау уақыты иінді біліктің айналу жылдамдығымен анықталады. Механизмде серіппелермен бөлінген екі жартылай муфталар бар. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы көтерілген кезде серіппелер қысылады, соның арқасында сорғының білігі аздап бұрылады, бұл бүркуді алға жылжыту бұрышының өзгеруіне әкеледі.
Тарату типіндегі инжекциялық сорғы
Алдыңғы модификациядан айырмашылығы, бұл модель кішірек. Ол сонымен қатар тұрақты өнімділікті көрсетеді. Тарату сорғыларының бірнеше модификациясы бар. Плунжерлік және айналмалы түрлері бар. Олар жетектің түрлерімен де ерекшеленеді - камералардың ішкі, соңғы немесе сыртқы орналасуы.
Сыртқы жұдырықшалы диск тұрақты және сенімді емес. Сондықтан, мүмкін болса, қалған екі түрге тоқталған дұрыс.
Мұндай сорғылар тезірек тозады, өйткені олардың бір поршенді механизмі топтың барлық саптамаларына қызмет етеді. Осыған байланысты желідегі аналогтардың артықшылығы бар. Көлемі аз болғандықтан, тарату инжекциялық сорғылары жеңіл және шағын жүк көліктерінің жанармай жүйелеріне орнатылады.
Негізгі инжекциялық сорғы
Алдыңғы екі модификациядан айырмашылығы, негізгі сорғы бір желіде қысым жасайды - жанармай рельсі деп аталады. Ол аккумулятор қызметін атқарады, онда жанармайдың тұрақты қысымы сақталады.
Тарату тетіктерінің саны аз болғандықтан, бұл модификация өзін ең сенімді ретінде көрсетті. Негізгі типтегі айдау сорғыларын жөндеу қиын емес. Доза көлемі электромагниттік мөлшерлеу клапанымен бақыланады. Мұндай сорғылар Common Rail отынды рельсті жүйелерінде орнатылған.
Бензин қозғалтқышында жоғары қысымды отын сорғысы бар ма?
Жанармай айдау сорғыларының негізгі қолданылуы дизельді қозғалтқыштарда болғанымен, көптеген заманауи бензин қозғалтқыштары жоғары қысыммен жанармай беру арқылы жұмыс істейді. Бұл механизмдер тікелей инжекциясы бар ішкі жану қозғалтқыштарында қолданылады.
GDI бензин қозғалтқыштары осындай сорғыларды орнатуды қажет етеді. Іс жүзінде бұл жүйе бензинді ішкі жану қозғалтқышының дизайны дизель қондырғысының жұмыс істеу принципімен үйлестіретін гибридті нұсқа болып табылады. Жалғыз айырмашылық - тұтану сығылған ауаның температурасына байланысты емес, ұшқынның шығуына байланысты. Мұндай қозғалтқыштарда желілік модификация қолданылады.
Негізгі кемшіліктер
Жанармай айдау сорғылары олардың дизайнымен ерекшеленетініне қарамастан, сорғы белгіленген уақытқа жетуі үшін автомобиль иесі бірнеше маңызды ережелерді сақтауы керек:
- Сорғылардың көпшілігі отынның сапасы жағынан қызықтырады, сондықтан белгілі бір сорғы үшін өндірушінің қойған талаптарын орындау қажет;
- Дизайндың күрделілігіне және механизмдерге жүктелетін жүктемелерге байланысты жоғары қысымды сорғыларға үнемі техникалық қызмет көрсету қажет;
- Барлық айналмалы және үйкелетін бөлшектер жақсы майлануы керек, сондықтан майлағыштарды таңдау бойынша өндірушінің ұсыныстарын орындау қажет.
Егер сіз осы ережелерді сақтамасаңыз, онда құрылғы тезірек жарамсыз болады, бұл оны ауыстыруды немесе қымбат жөндеуді қажет етеді.
Төмендегі факторлар инъекциялық сорғының ақаулы екенін көрсетеді (жұмыс істейтін басқа жүйелерде, ақаулары ұқсас көріністерге ие болуы мүмкін):
- Сарқылған қара түтін және соның салдарынан қоршаған ортаға улы шығарындылар;
- Отын шығынын жоғарылату (отынның ағып кетуіне байланысты);
- ICE қуатын тастаңыз;
- Қозғалтқышты пайдалану кезінде сорғыдан шу шығады;
- Қозғалтқышты іске қосу қиын;
- Уақыт белдеуі жиі сырғып кетеді;
- Қозғалтқыштың тұрақсыз жылдамдығы.
Отын жүйесінің мұндай элементтеріндегі ең көп кездесетін ақаулар плунжер жұбының істен шығуы болып табылады. Көбінесе бұл сапасыз отынға байланысты - беттерде бляшек жиналады, бұл бөлшектердің қозғалысына кедергі келтіреді. Сондай-ақ, механизмнің істен шығу себебі су болып табылады, ол жанармай багында жиі конденсацияланады. Осы себепті, машинаны бос цистернамен түнде қалдыру ұсынылмайды.
Жоғары қысымды сорғыларды жөндеу
Егер әдеттегі газ сорғысын жөндеу қиын болмаса - жөндеу жиынтығын сатып алып, тозған бөлшектерін ауыстыру жеткілікті, содан кейін отын сорғысын жөндеу және реттеу өте күрделі процедура болып табылады. Қосымша жабдық болмаса, ақаулықтың себебін анықтау тіпті мүмкін емес. Қазіргі заманғы басқару қондырғыларының өзін-өзі диагностикалауы жиі көмектеспейді.
Жанармай сорғысының бұзылу белгілері газ тарату механизміндегі немесе пайдаланылған газ жүйесіндегі ақаулармен бірдей болатын жағдайлар жиі кездеседі. Осы себептерге байланысты сорғыны өздігінен жөндеу ұсынылмайды. Ол үшін мамандандырылған қызмет көрсету орталығынан көмек сұраған дұрыс.
Сонымен қатар, ақауларды жою және жоғары қысымды отын сорғыларын жөндеу туралы бейнені қараңыз:
Сұрақтар мен жауаптар:
Инъекциялық сорғылардың қандай түрлері бар? Ішкі желі әртүрлі плунжерлері бар цилиндрлерге отын береді. Магистраль - батареяға немесе рампаға. Бөлу - бірдей мөлшерде барлық цилиндрлер үшін бір плунжер.
Дизельді айдау сорғысы қалай жұмыс істейді? Ол плунжер принципіне негізделген. Сорғының плунжер жұбының үстінде резервуары бар, оған отын айдалады және қысыммен ұсталады.
Дизельдік отын бүрку сорғысы не үшін қажет? Дизельдік отын цилиндрлерге қысу коэффициентінен бірнеше есе жоғары қысыммен түсуі керек. Бұл қысымды тек плунжер жұбы ғана жасай алады.
