Дыбыстық резонатор дегеніміз не?

Жоғары сапалы сору жүйесі болмаса, қазіргі заманғы автомобильдің трактордан айырмашылығы жоқ болар еді. Мәселе мынада, кез-келген қозғалтқыш жұмыс барысында қатты дыбыстар шығарады, өйткені оның цилиндрлерінде жарылыстар орын алады, соның арқасында иінді білік айналады.

Сонымен қатар, ішкі жану қозғалтқышының қуаты осы микрожарылыстардың күшіне байланысты. Ауа-отын қоспасының жануынан зиянды газ тәрізді заттар мен жылу мөлшері көп болғандықтан, әр автомобильде қозғалтқыштан газ шығаратын арнайы жүйемен жабдықталған. Оның құрылғысында бір-біріне ұқсас бірнеше элементтер бар. ТУРАЛЫ глушитель и катализатор жеке шолуларда қамтылған. Енді резонатордың ерекшеліктерін қарастырайық.

Глушитель резонатор дегеніміз не?

Сырттай, резонатор негізгі глушительдің кішірек нұсқасына ұқсайды. Бұл бөлік автокөліктің шығарылуының басында, каталитикалық түрлендіргіштің артында орналасқан (егер белгілі бір автомобиль моделінде болса).

Бөлшек жоғары температураға төзімді болаттан жасалған. Қозғалтқыштың шығатын коллекторынан шыққан газ өте ыстық және үзіліссіз ағып тұрады. Резонатор - бұл шығуды тұрақтандыратын алғашқы элементтердің бірі. Басқа бөлшектер жану өнімдерін тазартуға, дәлірек айтсақ, оларды бейтараптандыруға жауап береді, мысалы, дизельді қозғалтқыштарда бұл бөлшектердің сүзгісі, ал бензин қозғалтқыштарының көпшілігінде каталитикалық түрлендіргіш болып табылады.

Жанған газдардың температурасы жоғары болғандықтан, автомобиль резонаторы жоғары ыстыққа төзімді, бірақ деформацияланбайтын немесе беріктігін жоғалтпайтын металдан жасалған.

Шығару жүйесінде резонатордың пайда болу тарихы

Алғашқы ішкі жану қозғалтқыштарының пайда болуымен шуды азайту және пайдаланылған газды тазарту мәселесі өткір болды. Бастапқыда сорғыш жүйелер қарабайыр құрылымға ие болды, бірақ уақыт өте келе жүйенің тиімділігін арттыру үшін оған әр түрлі қосалқы элементтер қосылды.

1900 жылдардың бірінші жартысында шығатын жүйеге қалқаншалары бар кішкене металл шам қосылды, оған қарсы ыстық газдар соқты, бұл сарқынды шудың төмендеуіне әкелді. Қазіргі заманғы машиналарда резонаторлар әртүрлі пішіндер мен дизайндарға ие.

Бұл не?

Бұл элементтің негізгі функциясы, глушитель сияқты, шығатын шу деңгейін төмендету және ағынды автомобиль корпусының сыртына бұру болып табылады. Қозғалтқыштың шығуындағы жанған газдар жоғары температураға ие, сондықтан көлемді бөлшектердің болуы бұл индикаторды қауіпсіз мәнге дейін төмендетуге мүмкіндік береді. Бұл адамдардың көліктің шығатын түтігіне өте жақын жүруіне жол бермейді.

Қозғалтқыштың қуат сипаттамалары кішкентай глушительдің құрылғысына байланысты. Осы себепті спорттық машиналарды баптау осы сарқынды бөлікті модернизациялауды да қамтиды. Резонаторлардың кейбір үлгілері ағынды құрамындағы зиянды заттардан тазартумен айналысады.

Резонатор мен дыбыс өшіргіштің айырмашылығы неде?

Екі элемент те реттелетін шығару жүйесі тақырыбына келеді. Бұл жеке элементтердің өлшемдері мен олардың құрылымы белгілі бір көлік құралының параметрлері үшін әзірленгенін білдіреді. Осы себепті үйде жасалған бөлшектерді орнату көбінесе қуат блогының жұмысын нашарлатады.

Ұқсас функцияға қарамастан, резонатор мен дыбыс өшіргіш әртүрлі элементтер болып табылады. Резонатор әрқашан қозғалтқышқа жақын болады. Ол толқынды азайтуға және төмен жиілікті резонанстық дыбыстарды өшіруге жауап береді. Негізгі глушитель пайдаланылған газдардың соңғы демпфирлеуіне және салқындауына жауап береді. Нәтижесінде, классикалық сору жүйелерінің шығатын дыбысы адам құлағын тітіркендірмейді.

Резонатордың жұмыс істеу принципі

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ыстық газ цилиндрлерден шығатын коллекторға клапандар арқылы түседі. Ағын алдыңғы құбырда біріктіріліп, катализаторға жоғары жылдамдықпен енеді. Бұл кезеңде пайдаланылған газдарды құрайтын улы заттар бейтараптандырылады.

Әрі қарай, бұл ағын (және ол әлі салқындауға және баяулауға уақыт жоқ) кішкентай глушительдің сыйымдылығына кіреді. Бұл қондырғыдағы шығатын температура Цельсий бойынша 500 градустан асады.

Резонатор қуысында осы көпірлердің қабырғаларына қарама-қарсы орнатылған бірнеше қалқандар мен тесілген түтіктер бар. Газ магистральдық құбырдан бірінші камераға түскен кезде ағын көпірге соғылып, одан шағылысады. Әрі қарай, ол пайдаланылған газдардың жаңа бөлігімен бетпе-бет келіп, көлемнің бір бөлігі перфорацияланған құбыр арқылы келесі камераға енеді, онда осыған ұқсас процесс жүреді.

Шығару цистернаға кірген кезде ағын араласады және көпірлерден шағылудың бірнеше кезеңдерінен өтеді, дыбыс толқындарының жұтылуы жүреді және газ біртіндеп салқындатылады. Содан кейін ол негізгі глушительге шығатын құбыр арқылы кіреді, сол жерде бірдей процесс жүреді, тек көптеген сатылармен. Онда газдың соңғы салқындауы және дыбыс толқынының тұрақтануы жүреді.

Қозғалтқыштың тиімділігі осы элементтің өткізу қабілетіне байланысты. Шығару кедергісі неғұрлым төмен болса, шығатын газдар цилиндрлерден оңай шығарылып, иінді біліктің айналуын жеңілдетеді және жану өнімдерін кетіру үшін энергияның бір бөлігін жұмсаудың қажеті жоқ. Бұл функция спорттық сарқынды жүйелерді жасау үшін қолданылады. Осы себепті бұл машиналар өте қатты. Алайда, бұл бөлікті жүйеден толығымен алып тастау мүмкін емес, өйткені автомобиль шығатын жүйесіз динамикалық болмайды.

Шығару жүйесі мен резонатордың жұмысы туралы толығырақ осы бейнеде бөлек сипатталған:

ICE теориясы 2-бөлім: Шығарылым - Өрмекшінің шығуынан

Резонатор неден тұрады?

Модельге байланысты қосалқы бөлшектің өзіндік құрылымы болады - өндірушілер әртүрлі модификацияларды әзірлейді. Резонаторлық колба металл қалқалармен бөлінген бірнеше камерадан тұрады. Бұл элементтер рефлекторлар деп аталады. Олар маңызды функцияны орындайды - олар шығыс ағынын баяулатады және оны тыныш етеді.

Шағылыстырғыштарға түтіктер орнатылған (кейбір жағдайларда перфорациясы бар), олар арқылы ағын келесі камераға енеді. Кейбір модельдер толығымен қуыс болып жасалады, ал басқаларында камералар мен түтіктер арасында тығыздағыш бар, тіпті егер олар пайдаланылған газдар қозғалтқыштың жану камерасынан шыққан болса да. Бұл материал дыбыс толқынының қосымша демпферін қамтамасыз етеді.

Резонаторлардың түрлері

Өндірушілер өздерінің инновациялық жобаларын автомобильдің шығатын жүйесінде пайда болатын қарсылықты азайту үшін пайдаланады, сонымен бірге жүйені минималды шу шығарады. Қозғалтқыштың өнімділігі мен шығатын жүйенің тиімділігі арасындағы тепе-теңдікті сақтауға үнемі тырысу автомобильдің кейінгі нарығында резонаторлардың алуан түрлілігін тудырды.

Мұндай әртүрлілікті жіктеу қиын, сондықтан осы шолуда біз резонаторлардың екі түрін ғана атаймыз:

• Екі тактілі қозғалтқыштар үшін бұл бөлік практикалық тұрғыдан өте жақсы қолданылады. Мұндай қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, қуат блогы жанбаған отынды ішінара алып тастайды. Егер сіз шығатын резонатордан алып тастасаңыз, бұл ішкі жану қозғалтқышының қуат сипаттамаларына және қысымның төмендеуіне және қондырғының ашкөздігін арттыруға айтарлықтай әсер етеді;
• Төрт тактілі қозғалтқыштар үшін резонатордың болуы, керісінше, ПӘК-ті төмендетеді (кейбір жағдайларда өлшемдер 15 пайыздық айырмашылықты көрсетті). Бірақ сонымен бірге экологиялық көрсеткіштер төмендейді. Осы себепті спорттық автомобильдердің шығатын жүйесін жаңғырту резонатордың болуын жоққа шығарады немесе оның орнына тікелей ағынды аналогты орнатады (мысалы, күштірек).

Тікелей ағынды резонатор

Автокөліктерді баптау әуесқойлары қуат блогының жұмысын өзгерту үшін немесе тек акустикалық өзгерістер үшін машиналарына әртүрлі стандартты емес элементтерді қояды. Автокөлік үлгісіне және сору жүйесінің құрылымына байланысты тікелей ағынды резонаторлар шығару жүйесінің дыбысын өзгертеді және қозғалтқыштың тиімділігін біршама өзгертеді.

Тікелей резонатор классикалық резонаторлардағы сияқты ішінде орналасқан камералары жоқ металл шамды білдіреді. Шын мәнінде, бұл қарапайым құбыр, тек ұлғайтылған диаметрі бар (шығарылатын жүйенің көлемін ұлғайту және жоғары жиілікті дыбыстарды өшіру үшін) және перфорацияланған қабырғалары бар.

Функционалды тестілеу

Резонатор істен шыққан кезде оны келесі белгілермен анықтауға болады:

• Кабинада пайдаланылған газдардың иісі пайда болады;
• Шырылдаған дыбыс шығады;
• Түтін шығатын түтік сияқты астынан шығады.

Осы белгілердің кем дегенде біреуі пайда болған кезде, сіз көліктің астына қарап, резонатордың жағдайын тексеруіңіз керек. Көптеген жағдайларда визуалды тексеру жеткілікті (банк өртеніп кеткен). Міне, резонаторға қатысты проблемаларды іздеу керек:

1. еніп кететін тот іздері (ол резонатордың агрессивті реагенттермен үнемі жанасуынан пайда болады, олар жолдармен шашырайды немесе соққылар әсерінен пайда болады);
2. Металлдың күйіп қалуы нәтижесінде тесік арқылы. Бұл жанбаған отын шығару құбырына лақтырылған кезде орын алады;
3. Механикалық зақымдану – ойлы-қырлы жолда абайсызда жүру салдарынан пайда болады.

Егер резонаторды тексеру нәтиже бермесе, ал колба қозғалтқыштың жұмысы кезінде қатты сықырласа, онда проблемалар колбаның ішінде. Бұл жағдайда қалқалардың бірі шығып кетуі немесе қуыстарының бірі бітеліп қалуы мүмкін. Көптеген жағдайларда, бірінші кезеңдерде зақымдалған резонаторды дәнекерлеу арқылы жөндеуге болады, бірақ ақаулық басталса, бөлікті өзгертуге тура келеді.

Резонатордың бұзылу белгілері

Сонымен, резонаторды шығару жүйесінде пайдалану - бұл қозғалтқыштың жұмысы кезінде автомобильдің шуын төмендететін және көлік құралына экологиялық сынақтан өтуге мүмкіндік беретін сенімді құрал.

Егер резонатор істен шықса, бұл қозғалтқыштың жұмысына кері әсер етуі мүмкін. Бұл қосалқы бөлшекті бөлуге болмайды, сондықтан кез келген ақаулар болған жағдайда, ол жаңасына ауыстырылады.

Көптеген бұзылулар дыбыс арқылы анықталады және визуалды тексеру арқылы диагноз қойылады. Міне, резонатордың ең көп таралған ақаулары:

• Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде дыбыс шығады. Бұл көбінесе металл бөлшектердің бір-біріне соғылуы сияқты. Себебі - рефлектор немесе банка ішіндегі түтік жанып кетті;
• Дыбыс және үзілісті сарқылу - денесі күйіп кеткен немесе тот басқан. Бұл көбінесе сапасыз дәнекерлеудің немесе құбырлардың нашар қосылуының нәтижесі болып табылады;
• Қозғалтқыш кенеттен қуатын жоғалтып алды - құты ішінде ол деформацияланған немесе шығарылған газдардың өтуіне кедергі келтіретін бір бөлігі құлап кетті.

Егер газ шығару жүйесінің дыбысы өзгерген болса, онда бір ғана тұжырым бар - мәселе резонаторда немесе негізгі глушительде, ал бөлшекті ауыстыру қажет.

Резонатордың жалпы мәселелері

Мұнда резонатордың ең көп кездесетін мәселелері мен шешімдері берілген:

Ақаулық	Себеп	Қалай түзетуге болады
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда қатты дыбыс естіледі	Резонатор өз міндетін орындай алмайды - ол жоғары жиілікті тербелістерді сөндірмейді. Бұл негізінен колбаның қысымының төмендеуіне байланысты (дәнекерленген тігістер шашыраған немесе сыртқы қабырға күйіп кеткен)	Зақым аз болса, дәнекерлеу керек. Соңғы шара ретінде - бөлікті ауыстырыңыз
Резонатордан шығатын серпіліс және басқа бөгде шу	Сірә, қуыстардың бірі жанып кеткен немесе қалқа құлаған.	Бөлшекті ауыстырыңыз
Мотор қуатының төмендеуі	Резонатор карбонизацияланған. Бұған көз жеткізу үшін сіз сору жүйесін диагностикалауыңыз керек, сондай-ақ отын жүйесінің тиімділігін, газ тарату механизмін және ауа-отын қоспасының құрамын анықтауыңыз керек.	Мүмкін болса, резонаторды тазалаңыз. Әйтпесе, бөлік жаңасына ауыстырылады.

Көбінесе резонаторлар тоттан зардап шегеді, себебі бұл бөлік ылғалмен және кірмен үнемі байланыста болады. Ешқандай коррозияға қарсы агент тоттың алдын алуға көмектеспейді, өйткені қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде барлық агенттер жанып кетеді (резонатор қатты қызады).

Тоттың тез пайда болуына жол бермеу үшін резонаторлар арнайы ыстыққа төзімді праймермен өңделеді және олар қарапайым болаттан жасалған. Сондай-ақ алюминий болаттан жасалған модельдер бар - ылғал мен кірден қорғалған бюджеттік опция (болаттың үстіне алюминий қабаты).

Ең тиімді және сонымен бірге қымбат опция - баспайтын болаттан жасалған резонатор. Әрине, температураның күрт өзгеруіне байланысты бұл бөлік міндетті түрде жанып кетеді, бірақ бұл кейінірек бірнеше рет болады.

Резонаторды алып тастасаңыз не болады

Шығарудың өткір дыбысын ұнататындар жұмыс істейді және түзу шығаратын жүйелерді орналастырады. бірақ келесі себептерге байланысты резонаторды алып тастау ұсынылмайды:

1. Шығару жүйесінің қаттырақ жұмысы (дыбыс тым қатты), бұл ұйықтау аймағында көлік жүргізу үшін өте маңызды;
2. Көп жағдайда отынның шамадан тыс тұтынылуына әкелетін қуат блогының жұмысына арналған параметрлердің бұзылуы;
3. Негізгі дыбыс өшіргіштің жылдам тозуы, өйткені оған тым ыстық және қатты пульсирленген пайдаланылған газдар түседі;
4. Шығару жүйесіндегі соққы толқындарының таралуының бұзылуы, нәтижесінде қозғалтқыш қуатын жоғалтады.

Классикалық резонатордан бас тартуды бүкіл шығару жүйесін жаңғыртумен біріктіру керек, бұл зақымдалған бөлікті ауыстырудан әлдеқайда қымбат.

Сұрақтар мен жауаптар:

Резонатор не үшін қажет? Ол көліктің газ шығару жүйесінің бөлігі болып табылады. Резонатор пайдаланылған газдардың шуы мен пульсациясын азайтады (олар жаңғырық камерасындағы сияқты оның қуысында резонанс жасайды).

Резонатор дыбысқа қалай әсер етеді? Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, одан пайдаланылған газдар соншалықты күшпен шығарылады, бұл саңыраулықпен бірге жүреді. Резонатор бұл процесте шу деңгейін төмендетеді.

Резонатор және глушитель не үшін қажет? Демферлік дыбыстардан басқа, резонатор мен дыбыс өшіргіш пайдаланылған газдарды салқындатуды қамтамасыз етеді (олардың температурасы қозғалтқыштың түріне байланысты 1000 градусқа жетуі мүмкін).