Көлікте ламбда зонд дегеніміз не және оны қалай тексеруге болады

Қазіргі заманғы автомобильдерде көлік құралдарына экологиялық ережелерді сақтауға мүмкіндік беретін арнайы құрылғылар қолданылады. Мұндай құрылғылардың ішінде лямбда зонд бар.

Неліктен ол автомобильде, оның қай жерде орналасқанын, оның ақаулығын қалай анықтауға болатындығын және оны қалай ауыстыруға болатындығын қарастырыңыз.

Ламбда зонд дегеніміз не?

Грекше «ламбда» коэффициентті белгілеу үшін машина жасау саласында қолданылады. Бұл жағдайда бұл шығарылған газдағы оттегінің концентрациясы. Дәлірек айтқанда, бұл отын-ауа қоспасындағы ауаның артық мөлшері.

Бұл параметрді анықтау үшін жанармайдың жану өнімдерінің жағдайын бағалайтын арнайы зонд қолданылады. Бұл элемент электронды отынмен жабдықталған көліктерде қолданылады. Сонымен қатар, ол сорғыш жүйесінде каталитикалық түрлендіргіші бар көлік құралдарына орнатылады.

Ламбда зондына не жатады?

Сенсор ауа мен жанармай қоспасын тиімдірек жеткізу үшін қолданылады. Оның жұмысы шығарылған газдардағы қоршаған ортаға зиянды заттарды бейтараптандыратын катализатордың қызмет ету қабілетіне әсер етеді. Сорғыштағы оттегінің концентрациясын өлшейді және отын жүйесінің жұмысын реттейді.

Қозғалтқыш тиімді жұмыс істеуі үшін ауа / отын қоспасы баллондарға дұрыс пропорцияда берілуі керек. Егер оттегі жеткіліксіз болса, қоспасы қайтадан байытылады. Нәтижесінде, бензин қозғалтқышындағы ұшқын құлап кетуі мүмкін, ал жану процесі иінді білікті бұру үшін жеткілікті энергия шығармайды. Сондай-ақ оттегінің жетіспеуі отынның ішінара жануына әкеледі. Нәтижесінде сорғышта көмірқышқыл газы емес, көмірқышқыл газы түзіледі.

Екінші жағынан, егер ауа-отын қоспасында қажет болғаннан көбірек ауа болса, онда ол майсыз болады. Нәтижесінде - қозғалтқыш қуатының төмендеуі, цилиндр-поршень механизмінің бөліктері үшін температура нормаларының асып кетуі. Осыған байланысты кейбір элементтер тезірек тозады. Егер сорғышта оттегі көп болса, онда NOx газы катализаторда бейтараптандырылмайды. Бұл қоршаған ортаның ластануына әкеледі.

Улы газдардың түзілуін көзбен байқамау мүмкін емес болғандықтан, қозғалтқыштың жұмысындағы аздаған өзгерістерді қадағалайтын арнайы сенсор қажет.

Бұл бөлік әсіресе түтін пайда болу жағдайында пайдалы (қозғалтқыш қатты күйзеліске түскен кезде). Бұл катализаторды ластанудан сақтауға көмектеседі, сонымен қатар отынның біраз мөлшерін үнемдейді.

Ламбда зондының дизайны

Катализатор аймағының сенсоры келесі элементтерден тұрады:

• Металл денесі. Орнатуды немесе алып тастауды жеңілдету үшін ол кілтпен дайындалған.
• Шығарылатын газдардың микро ұяшыққа түсуіне жол бермейтін сақина.
• Жылу коллекторы.
• Керамикалық оқшаулағыш.
• Сым қосылған электродтар.
• Сым тығыздағыш.
• Қыздыру элементі (жылытылған нұсқалар).
• Тұрғын үй. Онда тесік жасалады, ол арқылы таза ауа қуысқа енеді.
• Қыздыру катушкасы.
• Диэлектрлік ұшы. Керамикадан жасалған.
• Перфорациясы бар қорғаныс металл түтігі.

Дизайндың негізгі элементі - керамикалық ұшы. Ол цирконий оксидінен жасалған. Ол платинамен қапталған. Ұшы қызған кезде (температура 350-400 градус) ол өткізгішке айналады, ал кернеу сыртқы жағынан ішке ауысады.

Ламбда зондының жұмыс принципі

Ламбда зондының дұрыс жұмыс істемеуі не екенін түсіну үшін оның жұмыс принципін түсіну керек. Автомобиль өндіріс жолында болған кезде оның барлық жүйелері жақсы жұмыс істеуге бейімделген. Алайда уақыт өте келе қозғалтқыш бөліктері тозады, электронды басқару блогында кішігірім қателіктер пайда болуы мүмкін, олар әртүрлі жүйелердің, соның ішінде отынның жұмысына әсер етуі мүмкін.

Құрылғы «кері байланыс» деп аталатын жүйенің элементі болып табылады. ECU қоспаны цилиндрде тиімді күйдіріп, жеткілікті энергия шығатын етіп, қабылдау коллекторына қанша отын мен ауаны беретіндігін есептейді. Мотор біртіндеп тозып кететіндіктен, уақыт өте келе электрониканың стандартты параметрлері жеткіліксіз - оларды қуат блогының күйіне сәйкес реттеу қажет.

Бұл функция lambda зондымен орындалады. Қоспа мол болған жағдайда басқару блогын кернеумен -1 индикаторына сәйкес келеді. Егер қоспасы майсыз болса, онда бұл көрсеткіш +1 болады. Осы реттеудің арқасында ECU инжекторлық жүйені қозғалтқыштың өзгерген параметрлеріне келтіреді.

Құрылғы келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Керамикалық ұштың ішкі бөлігі таза ауамен, сыртқы бөлігі (сору құбырының ішінде орналасқан) - шығарылған газдармен (қорғаныс экранының перфорациясы арқылы) сору жүйесімен қозғалады. Ол қызған кезде оттегі иондары ішкі бетінен сыртқы бетке еркін енеді.

Шығарылатын түтікке қарағанда оттегі сенсорының қуысында көп оттегі бар. Осы параметрлердегі айырмашылық сымдар арқылы ECU-ға жіберілетін сәйкес кернеуді жасайды. Параметрлердің өзгеруіне байланысты басқару блогы баллондарға отын немесе ауаны беруді реттейді.

Ламбда зонд қай жерде орнатылған?

Сенсор себепті зонд деп аталады, өйткені ол сору жүйесінің ішіне орнатылған және жүйенің тоқырауы кезінде талдау мүмкін емес көрсеткіштерді жазады. Жоғары тиімділік үшін қазіргі заманғы автомобильдерде екі сенсор орнатылған. Біреуі катализатордың алдындағы құбырға, екіншісі каталитикалық түрлендіргіштің артына бұрылады.

Егер зонд жылытқышпен жабдықталмаса, оны тезірек қыздыру үшін моторға мүмкіндігінше жақын орнатыңыз. Егер машинада екі сенсор орнатылған болса, олар сізге отын жүйесін түзетуге, сонымен қатар каталитикалық анализатордың тиімділігін талдауға мүмкіндік береді.

Түрлері мен дизайн ерекшеліктері

Ламбда зондының сенсорларының екі санаты бар:

• Қыздырусыз;
• Жылытылды.

Бірінші категория ескі сорттарға жатады. Оларды іске қосу үшін уақыт қажет. Диэлектрик өткізгіш болған кезде қуыс өзек жұмыс температурасына жетуі керек. 350-400 градусқа дейін қызғанға дейін ол жұмыс істемейді. Бұл кезде ауа-жанармай қоспасы түзетілмейді, бұл жанбайтын отынның катализаторға түсуіне әкелуі мүмкін. Бұл құрылғының қызмет ету мерзімін біртіндеп қысқартады.

Осы себепті, қазіргі заманғы барлық автомобильдер жылытылған нұсқалармен жабдықталған. Сондай-ақ, барлық сенсорлар үш түрге жіктеледі:

• Екі нүктелі жылытылмаған;
• Екі нүктелі қыздырылған;
• Кең жолақты байланыс.

Біз модификацияны жылусыз қарастырдық. Олар бір сыммен болуы мүмкін (сигнал тікелей ECU-ға жіберіледі) немесе екі болуы мүмкін (екіншісі корпустың негізін салуға жауап береді). Қалған екі санатқа аздап назар аударған жөн, өйткені олар құрылымында күрделірек.

Екі нүктелі қызады

Жылытудың екі нүктелі нұсқаларында үш немесе төрт сым болады. Бірінші жағдайда, бұл спиральды жылыту үшін плюс және минус болады, ал үшінші (қара) - сигнал. Екінші типтегі датчиктер төртінші сымды қоспағанда бірдей тізбекке ие. Бұл жерге қосу элементі.

Кең жолақты байланыс

Кең жолақты зондтар автомобиль жүйесіне ең күрделі қосылу схемасына ие. Оның бес сымы бар. Әрбір өндіруші қай затқа жауап беретінін көрсету үшін әр түрлі жапсырманы пайдаланады. Көбінесе қара - сигнал, ал сұр - жер.

Қалған екі кабель - бұл жылытуға арналған қуат көзі. Тағы бір сым - инъекциялық сигнал сымы. Бұл элемент сенсордағы ауа концентрациясын реттейді. Сорғы осы элементтің ток күші өзгеруіне байланысты жүреді.

Ламбда зондының бұзылу белгілері

Ақаулы датчиктің алғашқы белгісі - отын шығынын арттыру (машинаның жұмыс жағдайлары өзгермейді). Бұл жағдайда динамикалық өнімділіктің төмендеуі байқалады. Алайда, бұл параметр жалғыз аула болмауы керек.

Қате зондтың тағы бір «белгілері»:

• СО концентрациясының жоғарылауы. Бұл параметр арнайы құрылғы арқылы өлшенеді.
• Бақылау тақтасында қозғалтқыштың CHECK шамы жанды. Бірақ бұл жағдайда сіз қызметке жүгінуіңіз керек. Ескерту бұл сенсорға қолданылмауы мүмкін.

Оттегі датчигі келесі себептер бойынша істен шығады:

• Табиғи тозу.
• Оған антифриз түсті.
• Қорап дұрыс салынбаған.
• Сапасыз отын (қорғасын мөлшері жоғары).
• Қызып кетеді.

Ламбда зондын тексеру әдістері

Ламбда зондының денсаулығын тексеру үшін мультиметр жеткілікті. Жұмыс келесі ретпен орындалады:

• Сыртқы сараптама жүргізіледі. Оның денесіндегі күйік оның күйіп қалғанын білдіреді.
• Сенсор электр тізбегінен ажыратылған, қозғалтқыш іске қосылады.
• Ұшты жұмыс температурасына дейін қыздыру керек. Мұны істеу үшін қозғалтқыштың жылдамдығын 2-3 мың революция ішінде ұстау керек.
• Мультиметр контактілері сенсор сымдарына қосылған. Құрылғының оң өзегі сигналдық сымға қосылған (қара). Теріс - жерге (сұр сым, егер жоқ болса, онда автомобильдің корпусына).
• Егер сенсор жұмыс істей алатын болса, онда мультиметрдің көрсеткіштері 0,2-0,8 В. аралығында болады ...

Ламбда зондты ауыстыру және жөндеу

Егер сенсор жұмыс істемей тұрса ше? Оны ауыстыру керек. Ол жөнделіп жатқан жоқ. Рас, кейбір шеберлер трюктерді қолданады немесе сенсорды өшіреді. Алайда, мұндай әдістер катализатордың бұзылуына және ішкі жану қозғалтқышының тиімділігінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Сенсорды ұқсасға ауыстыру керек. Факт мынада: ECU белгілі бір құрылғының параметрлеріне бейімделеді. Егер сіз басқа модификацияны орнатсаңыз, дұрыс емес сигнал беру ықтималдығы жоғары. Бұл әртүрлі жағымсыз салдарға, соның ішінде катализатордың тез бұзылуына әкелуі мүмкін.

Ламбда зондты ауыстыру суық қозғалтқышта жасалуы керек. Жаңа оттегі сенсорын сатып алғанда, түпнұсқаның сатып алынғанына көз жеткізу өте маңызды, бірақ бұл көлікке ұқсас емес. Ақаулық бірден байқалмайды, бірақ кейіннен құрылғы қайтадан жұмысын тоқтатады.

Жаңа сенсорды орнату процедурасы өте қарапайым:

• Ескі зондтан сымдар ажыратылған.
• Ақаулы сенсор бұралып шығарылмаған.
• Жаңасы өз орнына бұрылды.
• Сымдар таңбалауға сәйкес қойылады.

Оттегі сенсорын ауыстырған кезде, оның немесе шығатын түтіктің жіптерін жыртып алмаңыз. Моторды ауыстырғаннан кейін, құрылғыны іске қосыңыз және оның жұмысын тексеріңіз (жоғарыда сипатталғандай, мультиметрді қолданыңыз).

Көріп отырғаныңыздай, автомобиль қозғалтқышының тиімділігі lambda зонасынан ECU-ға түсетін параметрлерге байланысты. Егер сору жүйесі каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған болса, сенсордың маңызы артады.

Сұрақтар мен жауаптар:

Ламбда зондтары қайда? Датчик сору жүйесіне катализаторға мүмкіндігінше жақын бұрандалы. Заманауи автомобильдер екі ламбда зондын пайдаланады (біреуі катализатордың алдында, екіншісі оның артында).

Ламбда зондының сенсорының қызметі қандай? Бұл сенсор пайдаланылған газдың құрамын бақылайды. Оның сигналдары негізінде басқару блогы ауа-отын қоспасының құрамын реттейді.