Ұшқын штепсельдері - олар не үшін және қалай жұмыс істейді

Оталдыру шамдары

Отынның ішкі жану қозғалтқышын ұшқын қосқышсыз іске қосу мүмкін емес. Біздің шолуда біз осы бөліктің құрылғысын, оның қалай жұмыс істейтінін және жаңа алмастырғыш жиынтығын таңдағанда не ескеру керектігін қарастырамыз.

Оталдыру біліктері дегеніміз не?

Шам - бұл автоматты түрде тұтану жүйесінің кішкене элементі. Ол мотор цилиндрінің үстіне орнатылған. Бір ұшы қозғалтқыштың өзіне бұралған, екіншісіне жоғары вольтты сым салынған (немесе қозғалтқыштың көптеген модификацияларында жеке тұтату катушкасы).

Бұл бөлшектер поршень тобының қозғалысына тікелей қатысады, бірақ бұл қозғалтқыштағы ең маңызды элемент деп айтуға болмайды. Қозғалтқышты газ сорғысы, карбюратор, тұтану катушкасы сияқты басқа компоненттерсіз іске қосу мүмкін емес. Керісінше, ұшқын ашасы - бұл электр қондырғысының тұрақты жұмысына ықпал ететін тетіктің тағы бір байланысы.

Көліктегі шамдар не үшін қажет?

Олар қозғалтқыштың жану камерасында бензинді тұтату үшін ұшқын береді. Тарихтан біршама.

Алғашқы ішкі жану қозғалтқыштары ашық отты түтіктермен жабдықталған. 1902 жылы Роберт Бощ Карл Бенцті дизайнын моторына орнатуға шақырады. Бұл бөлік бірдей дизайнға ие болды және қазіргі заманғы әріптестермен бірдей принципте жұмыс істеді. Тарих бойында олар өткізгіштер мен диэлектриктерге арналған материалдарда шамалы өзгерістерге ұшырады.

Оталдыру қондырғысы

Бір қарағанда, ұшқын (SZ) қарапайым дизайнға ие сияқты, бірақ іс жүзінде оның дизайны әлдеқайда күрделі. Қозғалтқышты тұтану жүйесінің бұл элементі келесі элементтерден тұрады.

• Байланыс ұшы (1). Жоғары кернеулі сым салынған SZ жоғарғы бөлігі, тұтану катушкасынан немесе жеке тұрады. Көбінесе бұл элемент ысырмалық қағидатқа сәйкес бекіту үшін соңына дейін габаритпен жасалады. Ұшында жіп бар шамдар бар.
• Сыртқы қабырғалары бар изолятор (2, 4). Оқшаулағыштағы қабырғалар өзекшенің бөліктің бетіне түсуіне жол бермейтін ағымдық кедергіні құрайды. Ол алюминий оксидінің қышынан жасалған. Бұл құрылғы температураның 2 градусқа дейін көтерілуіне төтеп беруі керек (бензин жану кезінде пайда болады) және сонымен бірге диэлектрлік қасиеттерді сақтайды.
• Іс (5, 13). Бұл металл бөлік, оның қабырғалары кілтпен бекітуге арналған. Дененің төменгі бөлігінде жіп кесілген, оның көмегімен шам мотордың оталдыру шұңқырына бекітілген. Дене материалы - жоғары легірленген болат, оның беткі қабаты тотығу процесінің алдын-алу үшін хроммен қапталған.
• Байланыс жолағы (3). Электр разряды ағатын орталық элемент. Ол болаттан жасалған.
• Резистор (6). Көптеген заманауи SZ әйнек тығыздағышпен жабдықталған. Ол электрмен жабдықтау кезінде пайда болатын радио кедергілерді болдырмайды. Ол сонымен қатар түйіспелі штанга мен электрод үшін тығыздағыш ретінде қызмет етеді.
• Тығыздағыш шайба (7). Бұл бөлік конус немесе кәдімгі шайба түрінде болуы мүмкін. Бірінші жағдайда, бұл бір элемент, екіншісінде қосымша тығыздағыш қолданылады.
• Жылу таратқыш шайба (8). SZ жылдам салқындатуды қамтамасыз етеді, жылыту ауқымын кеңейтеді. Электродтарда түзілетін көміртектердің мөлшері және шамның беріктігі осы элементке байланысты.
• Орталық электрод (9). Бұл бөлік бастапқыда болаттан жасалған. Бүгінгі таңда жылу өткізгіш қосылысымен қапталған өткізгіш ядросы бар биметалдық материал қолданылады.
• Оқшаулағыштың жылу конусы (10). Орталық электродты салқындатуға қызмет етеді. Бұл конустың биіктігі шамның жарқырауына әсер етеді (суық немесе жылы).
• Жұмыс камерасы (11). Дене мен оқшаулағыш конус арасындағы кеңістік. Бұл бензинді тұтану процесін жеңілдетеді. «Алау» шамдарында бұл камера кеңейтіледі.
• Бүйір электрод (12). Оның және өзектің арасында разряд пайда болады. Бұл процесс жер доғасының разрядына ұқсас. Бірнеше бүйір электродтары бар SZ бар.

Сондай-ақ, фотосуретте h мәні көрсетілген. Бұл ұшқын саңылауы. Электродтар арасындағы ең аз қашықтықта ұшқын оңай пайда болады. Алайда, ұшқын штепсель ауа мен жанармай қоспасын тұтандыруы керек. Және бұл үшін «май» ұшқыны (ұзындығы кемінде бір миллиметр) және, тиісінше, электродтар арасындағы үлкен алшақтықты қажет етеді.

Тазартулар туралы толығырақ келесі бейнеден білуге ​​болады:

Иридиум шамдары - бұл тұр ма, жоқ па?

Батареяның қызмет ету мерзімін үнемдеу үшін кейбір өндірушілер SZ құрудың инновациялық технологиясын қолданады. Ол орталық электродты жұқа етіп жасаудан тұрады (ұшқынның ұлғаюын арттыру үшін аз энергия қажет), бірақ сонымен бірге ол жанбауы үшін. Ол үшін инертті металдардың қорытпасы қолданылады (алтын, күміс, иридиум, палладий, платина сияқты). Мұндай шамның мысалы фотода көрсетілген.

Автокөлікте оталдыру шамдары қалай жұмыс істейді

Қозғалтқыш іске қосылғанда, тұтану катушкасынан жоғары вольтты ток беріледі (ол барлық шамдар үшін бір, екі шам үшін бір немесе әрбір SZ үшін жеке болуы мүмкін). Осы сәтте тығынның электродтары арасында ұшқын пайда болып, цилиндрдегі ауа-отын қоспасын тұтандырады.

Олар қандай жүктемелерді бастан кешіреді

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде әрбір ұшқын шамы әртүрлі жүктемелерді бастан кешіреді, сондықтан олар мұндай жүктемелерге ұзақ уақыт бойы төтеп бере алатын материалдардан жасалған.

Жылулық жүктемелер

Шамның жұмыс бөлігі (оның екі электроды да) цилиндрдің ішінде орналасқан. Қабылдау клапаны (немесе қозғалтқыш конструкциясына байланысты клапандар) ашылғанда, ауа-отын қоспасының жаңа бөлігі цилиндрге түседі. Қыста оның температурасы теріс немесе нөлге жақын болуы мүмкін.

Қыздырылған қозғалтқышта HTS тұтанған кезде цилиндрдегі температура 2-3 мың градусқа дейін күрт көтерілуі мүмкін. Температураның осындай күрт және сыни өзгерістеріне байланысты тығынның электродтары деформациялануы мүмкін, бұл уақыт өте келе электродтар арасындағы алшақтыққа әсер етеді. Сонымен қатар, металл бөлігі мен фарфор изоляторы әртүрлі жылу кеңею коэффициенттеріне ие. Мұндай кенеттен өзгерістер оқшаулағышты да бұзуы мүмкін.

Механикалық жүктемелер

Қозғалтқыштың түріне байланысты отын мен ауа қоспасы тұтанған кезде цилиндрдегі қысым вакуумдық күйден (атмосфераға қатысты теріс қысым) атмосфералық қысымнан 50 кг / см XNUMX асатынға дейін күрт өзгеруі мүмкін. Жоғарыда. Сонымен қатар, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ол діріл тудырады, бұл да ұшқын шамдарының күйіне теріс әсер етеді.

Химиялық жүктеме

Көптеген химиялық реакциялар жоғары температурада мүмкін. Көміртекті отынның жануы кезіндегі процестер туралы да айтуға болады. Сонымен қатар, химиялық белсенді заттардың көп мөлшері шығарылады (оның арқасында каталитикалық түрлендіргіш жұмыс істейді - ол осы заттармен химиялық реакцияға түсіп, оларды бейтараптандырады). Уақыт өте келе олар шамның металл бөлігіне әсер етіп, онда әртүрлі көміртегі шөгінділерін қалыптастырады.

Электрлік жүктемелер

Ұшқын пайда болған кезде орталық электродқа жоғары вольтты ток қолданылады. Негізінде бұл көрсеткіш 20-25 мың вольтты құрайды. Кейбір қуат блоктарында тұтану катушкалары осы параметрден жоғары импульс жасайды. Разряд үш миллисекундқа дейін созылады, бірақ мұндай жоғары кернеу изолятордың күйіне әсер ету үшін бұл жеткілікті.

Қалыпты жану процесінен ауытқулар

Ауа/отын қоспасының жану процесі өзгерсе, ұшқын шамының қызмет ету мерзімі қысқартылуы мүмкін. Бұл процеске әртүрлі факторлар әсер етеді, мысалы, отын сапасының нашарлығы, ерте немесе кеш тұтану және т.б. Міне, жаңа оталдыру шамдарының қызмет ету мерзімін қысқартатын осы факторлардың кейбірі.

Қате ату

Бұл әсер майсыз қоспаны бергенде (отынның өзінен әлдеқайда көп ауа бар), ток күші жеткіліксіз болған кезде (бұл тұтану катушкасының дұрыс жұмыс істемеуіне немесе жоғары вольтты сымдардың сапасыз оқшаулануына байланысты болады) - олар жарылып кетеді) немесе ұшқын саңылауы пайда болған кезде. Қозғалтқыш бұл ақаулықтан зардап шексе, электродтар мен оқшаулағышта шөгінділер пайда болады.

Жарқыраған тұтану

Жарқыраудың екі түрі бар: мерзімінен бұрын және баяу. Бірінші жағдайда ұшқын поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенге дейін іске қосылады (жану уақытының ұлғаюы байқалады). Бұл кезде қозғалтқыш қатты қызады, бұл SPL-нің одан да көп өсуіне әкеледі.

Бұл әсер ауа-отын қоспасы цилиндрге кірген кезде ерікті түрде тұтануы мүмкін екеніне әкеледі (ол цилиндр-поршеньдік топтың ыстық бөліктерінің әсерінен тұтанады). Жарқырау тұтану кезінде клапандар, поршеньдер, цилиндр басы тығыздағыштары және поршеньдік сақиналар зақымдалуы мүмкін. Штепсельдің зақымдалуына келетін болсақ, бұл жағдайда оқшаулағыш немесе электродтар еріп кетуі мүмкін.

Детонация

Бұл цилиндрдегі жоғары температура мен отынның төмен октан санына байланысты да орын алатын процесс. Жару кезінде әлі сығылмаған VTS цилиндрдің қабылдау поршенінен ең алыс бөлігіндегі қызыл-ыстық бөліктен тұтана бастайды. Бұл процесс ауа-отын қоспасының күрт жануымен бірге жүреді. Бөлінетін энергия блоктың басынан емес, поршеньден басына дыбыс жылдамдығынан асатын жылдамдықпен таралады.

Детонация нәтижесінде цилиндр бір бөлігінде қызып кетеді, поршеньдер, клапандар және шамдар өздері қызып кетеді. Сонымен қатар, шам жоғары қысымды сезінеді. Осы процестің нәтижесінде SZ оқшаулағышы жарылуы немесе оның бір бөлігі үзілуі мүмкін. электродтардың өздері күйіп кетуі немесе еруі мүмкін.

Қозғалтқыштың соғуы тән металдық соққылармен анықталады. Сондай-ақ, пайдаланылған құбырдан қара түтін пайда болуы мүмкін, қозғалтқыш көп отынды тұтына бастайды және оның қуаты айтарлықтай азаяды. Бұл жойқын әсерді уақтылы анықтау үшін заманауи қозғалтқыштарда соғу сенсоры орнатылған.

Дизель

Бұл мәселе ұшқын шамдарының дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты болмаса да, ол әлі де оларға әсер етіп, оларды көп стресске ұшыратады. Дизельдеу - қозғалтқыш өшірілген кезде бензиннің өздігінен тұтануы. Бұл әсер отын-ауа қоспасының қозғалтқыштың ыстық бөліктерімен жанасуына байланысты пайда болады.

Бұл әсер от өшірілген кезде жанармай жүйесі жұмысын тоқтатпайтын қуат блоктарында ғана пайда болады - карбюраторлық ICE-де. Жүргізуші қозғалтқышты өшірген кезде поршеньдер инерция арқылы ауа-отын қоспасын соруды жалғастырады, ал механикалық отын сорғысы карбюраторға газ беруді тоқтатпайды.

Дизельдеу қозғалтқыштың өте тұрақсыз жұмысымен бірге жүретін өте төмен қозғалтқыш айналымдарында қалыптасады. Бұл әсер цилиндр-поршеньдік топтың бөліктері жеткілікті түрде салқындатылмаса тоқтайды. Кейбір жағдайларда бұл бірнеше секундты алады.

Көміртегі шамға жағылады

Шамдардағы көміртегі шөгінділерінің түрі өте әртүрлі болуы мүмкін. Оған сәйкес, қозғалтқыштың кейбір мәселелерін шартты түрде анықтауға болады. Жану қоспасының температурасы 200 градустан асқан кезде электродтардың бетінде қатты көміртекті шөгінділер пайда болады.

Шамда үлкен көміртекті кен орны болса, көп жағдайда ол SZ жұмысына кедергі келтіреді. Ақаулықты оталдыру шамын тазалау арқылы шешуге болады. Бірақ тазалау табиғи емес көміртегі шөгінділерінің себебін жоймайды, сондықтан бұл себептерді бәрібір жою керек. Қазіргі заманғы шамдар өзін-өзі тазалауға арналған.

Шам ресурсы

Шамның қызмет ету мерзімі бір факторға байланысты емес. SZ ауыстыру мерзіміне мыналар әсер етеді:

• Электродтар жасалатын материал;
• Жұмыс шарттары;
• Қозғалтқыштың ерекшеліктері;
• Мотор сағаттарының саны.

Егер біз классикалық никель шамдарын алсақ, онда олар әдетте 15 000 километрге дейін жүреді. Егер көлік мегаполисте жұмыс істейтін болса, онда бұл көрсеткіш төмен болады, өйткені көлік жүрмесе де, кептелісте немесе кептелісте болған кезде қозғалтқыш жұмысын жалғастырады. Көп электродты аналогтар шамамен екі есе ұзақ қызмет етеді.

Осы өнімдерді өндірушілер көрсеткендей иридий немесе платина электродтары бар шамдарды орнатқанда, олар 90 мың километрге дейін жылжи алады. Әрине, олардың жұмысына мотордың техникалық жағдайы да әсер етеді. Автокөлік қызметтерінің көпшілігі ұшқындарды әр 30 мың километр сайын ауыстыруды ұсынады (әр екінші жоспарлы техникалық қызмет көрсету бөлігі ретінде).

Оталдыру қондырғыларының түрлері

Барлық SZ ерекшеленетін негізгі параметрлер:

1. электродтар саны;
2. орталық электрод материалы;
3. жарқыл саны;
4. корпустың мөлшері.

Біріншіден, шамдар бір электрод болуы мүмкін (бір электрод «жерге» классикалық) және көп электрод (екі, үш немесе төрт бүйір элементтер болуы мүмкін). Екінші опцияның ресурсы ұзағырақ болады, өйткені осы элементтердің біреуі мен ядро ​​арасында ұшқын тұрақты пайда болады. Кейбіреулер мұндай модификациядан қорқады, өйткені бұл жағдайда ұшқын барлық элементтер арасында таралады, сондықтан жұқа болады деп ойлайды. Шындығында, ток әрқашан ең аз қарсылық жолымен жүреді. Сондықтан доға бір болады және оның қалыңдығы электродтардың санына байланысты емес. Керісінше, бірнеше элементтердің болуы контактілердің біреуі жанған кезде ұшудың сенімділігін арттырады.

Екіншіден, жоғарыда айтылғандай, орталық электродтың қалыңдығы ұшқынның сапасына әсер етеді. Алайда, қызған кезде жұқа металл тез жанып кетеді. Бұл мәселені жою үшін өндірушілер платина немесе иридий ядросы бар штепсельдердің жаңа түрін ойлап тапты. Оның қалыңдығы шамамен 0,5 миллиметр. Мұндай шамдардағы ұшқынның күштілігі соншалық, оларда көміртегі түзілмейді.

Үшіншіден, ұшқын электрод белгілі бір қыздырылған кезде ғана дұрыс жұмыс істейді (оңтайлы температура диапазоны 400-ден 900 градусқа дейін). Егер олар тым суық болса, олардың бетінде көміртек түзілімдері пайда болады. Шамадан тыс температура изолятордың жарылуына, ал нашар жағдайда оттың жануына әкеледі (жанармай қоспасы электродтың температурасына жанған кезде, содан кейін ұшқын пайда болады). Бірінші және екінші жағдайда да, бұл бүкіл қозғалтқышқа теріс әсер етеді.

Жарқырау саны неғұрлым жоғары болса, соғұрлым SZ азаяды. Мұндай модификациялар «суық» шамдар деп аталады, ал төменгі көрсеткіші бар - «ыстық». Кәдімгі қозғалтқыштарда орташа индикаторы бар модельдер орнатылады. Өнеркәсіптік жабдықтар көбінесе төмен жылдамдықта жұмыс істейді, сондықтан олар тез суып кетпейтін «ыстық» штепсельдермен жабдықталған. Спорттық автомобиль қозғалтқыштары жиі жоғары реверспен жұмыс істейді, сондықтан электродтардың қызып кету қаупі бар. Бұл жағдайда «суық» модификациялар орнатылады.

Төртіншіден, барлық SZ кілттің жиектерінің мөлшерінде (16, 19, 22 және 24 миллиметр), сонымен қатар жіптің ұзындығы мен диаметрінде ерекшеленеді. Сіз ұшқынның қандай мөлшері белгілі бір қозғалтқышқа сәйкес келетінін иесінің нұсқаулығынан біле аласыз.

Бұл бөлімнің негізгі параметрлері бейнеде талқыланады:

Оталдыру біліктері туралы не білу керек

Таңбалау және қызмет көрсету мерзімі

Әр бөлікке берілген электр қозғалтқышына сәйкес келетін-келмейтінін анықтау үшін керамикалық оқшаулағыш қойылады. Мұнда нұсқалардың біреуінің мысалы келтірілген:

A - U 17 D V R M 10

Таңбалаудағы позиция	Таңбаның мәні	сипаттамасы
1	Тип түрі	А - жіп М14х1,25 М - жіп М18х1,5 Т - жіп М10х1
2	Қолдау беті	K - конустық шайба - - тегіс жуғыш
3	Құрылыс	М - кішкентай шам U - кішірейтілген алтыбұрыш
4	Жылу нөмірі	2 - «ең ыстық» 31 - «ең суық»
5	Жіптің ұзындығы (мм)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Жылу конусының ерекшеліктері	B - денеден шығады - - денеге түседі
7	Шыны тығыздағыштың болуы	Р - резистормен - - резисторсыз
8	Негізгі материал	М - мыс - - болат
9	Сериялық нөмірді жаңартыңыз

Әрбір өндіруші оталдыру шамдарын ауыстырудың өзіндік уақытын белгілейді. Мысалы, жүгіру қашықтығы 30 км-ден аспаған кезде стандартты бір электродты ұшқынды ауыстыру керек. Бұл коэффициент қозғалтқыштың жұмыс уақытының индикаторына да байланысты (олардың есептелуі мысал арқылы сипатталады) автомобиль майы өзгереді). Қымбатырақтарын (платина мен иридий) кем дегенде 90 000 км сайын өзгерту керек.

SZ-тің қызмет мерзімі олар жасалған материалдың сипаттамаларына, сондай-ақ пайдалану жағдайларына байланысты. Мысалы, электродтардағы көміртек қалдықтары отын жүйесіндегі ақаулықтарды (шамадан тыс бай қоспаны беру), ал ақ гүлдену ұшқын штепсельдерінің жарқыл санының сәйкес келмеуін немесе ерте тұтануды білдіреді.

Ұшқындарды тексеру қажеттілігі келесі жағдайларда туындауы мүмкін:

• үдеткіш педалы күрт басылғанда, қозғалтқыш айтарлықтай кідіріспен әрекет етеді;
• қозғалтқышты іске қосу қиынға соғады (мысалы, сіз бұл үшін стартерді ұзақ уақытқа бұруыңыз керек);
• қозғалтқыш қуатының төмендеуі;
• отын шығынын едәуір арттыру;
• бақылау тақтасындағы тексеру қозғалтқышын жандырады;
• қозғалтқышты суықта іске қосу күрделі;
• тұрақсыз жұмыс (мотор «троит»).

Айта кету керек, бұл факторлар шамдардың дұрыс жұмыс істемеуін ғана көрсетпейді. Оларды ауыстырмас бұрын олардың жағдайын қарау керек. Фотосуретте қозғалтқыштың қай бөлігі әр жағдайда назар аударуды қажет ететіндігі көрсетілген.

Шамдардың дұрыс жұмыс істеп тұрғанын қалай тексеруге болады

Қуат блогының дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында, ең алдымен, жоспарлы ауыстыруға жататын элементтерге назар аудару керек. Шамдардың дұрыс жұмыс істеп тұрғанын тексерудің бірнеше жолы бар.

Айнымалы қуат өшірулі

Көптеген автокөлік жүргізушілері жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштағы ұшқын шамдарынан сымдарды кезекпен алып тастайды. Бұл элементтердің қалыпты жұмысы кезінде жоғары вольтты сымды ажырату қозғалтқыштың жұмысына дереу әсер етеді - ол бұрыла бастайды (өйткені бір цилиндр жұмысын тоқтатты). Егер сымдардың біреуін алып тастау қуат блогының жұмысына әсер етпесе, онда бұл шам жұмыс істемейді. Бұл әдісті пайдаланған кезде тұтану катушкасының зақымдалуы мүмкін (ұзақ жұмыс істеу үшін оны үнемі разрядтау керек, ал егер ол ұшқыннан шығарылса, разряд болмайды, сондықтан жеке катушка тесіп кетуі мүмкін).

Ұшқын сынағы

Бұл тұтану катушкасы үшін аз зиянды әдіс, әсіресе егер ол жеке болса (шам дизайнына енгізілген). Мұндай сынақтың мәні қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда ашаны бұрап алу болып табылады. Оған жоғары вольтты сым салынған. Әрі қарай, шам жіппен клапанның қақпағына сүйенуі керек.

Біз қозғалтқышты іске қосуға тырысамыз. Шам бүтін болса, электродтар арасында мөлдір ұшқын пайда болады. Егер ол шамалы болса, онда жоғары вольтты сымды өзгерту керек (нашар оқшаулау салдарынан ағып кету болуы мүмкін).

Тексеруші тексеруі

Бұл процедураны аяқтау үшін пьезо ұшқынды зонд немесе сынаушы қажет. Сіз оны автокөлік бөлшектері дүкенінен сатып ала аласыз. Бұл ретте қозғалтқыш өшеді. Жоғары вольтты сымның шырақшасының орнына сынаушының икемді қосқышының ұшы шамға қойылады. Серіппемен жүктелген зонд клапан қақпағының корпусына (мотордың салмағы) қатты басылған.

Содан кейін сынаушы түймесі бірнеше рет басылады. Бұл жағдайда индикатор шамы жанып, шамда ұшқынның жарқылы пайда болуы керек. Егер шам жанбаса, шам жұмыс істемейді.

Егер сіз шамдарды уақытында ауыстырмасаңыз не болады?

Әрине, егер автокөлік жүргізуші ұшқын шамдарының күйіне назар аудармаса, машина сыни зақымданбайды. Салдары кейінірек пайда болады. Бұл жағдайдың ең көп тараған нәтижесі қозғалтқышты іске қосудан бас тарту болып табылады. Себебі, тұтану жүйесінің өзі дұрыс жұмыс істей алады, аккумулятор толығымен зарядталған және ұшқындар жеткілікті күшті ұшқын бермейді (мысалы, көміртегінің үлкен шөгінділеріне байланысты) немесе оны мүлдем тудырмайды.

Бұған жол бермеу үшін сіз шамдармен проблемаларды көрсететін жанама белгілерге мұқият болуыңыз керек:

1. Қозғалтқыш үш еселене бастады (бос жүріс кезінде немесе қозғалыс кезінде дірілдейді);
2. Қозғалтқыш нашар іске қосыла бастады, шамдар үнемі су астында қалады;
3. Жанармай тұтыну өсті;
4. Отынның нашар жануына байланысты шығатын түтіннің қалыңдығы;
5. Көлік аз динамикалық болды.

Егер жүргізуші осы белгілердің барлығында таң қаларлықтай тыныш болса және көлігін сол режимде басқаруды жалғастырса, жақын арада одан да ауыр зардаптар пайда болады - қозғалтқыштың істен шығуына дейін.

Ең жағымсыз салдардың бірі цилиндрлердегі жиі детонация болып табылады (ауа-отын қоспасы біркелкі жанбайды, бірақ күрт жарылады) Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде айқын металл дыбысын елемеу газдан қара түтіннің пайда болуына әкеледі. құбыр, бұл қозғалтқыштың бұзылуын көрсетеді.

Шамның ақаулары

Шамдардың дұрыс жұмыс істемеуі бір немесе бірнеше цилиндрде тұтанудың толық немесе ішінара болмауы арқылы көрсетіледі. Бұл әсерді ештеңемен шатастыруға болмайды - егер бір немесе екі шам бірден жұмыс істемесе, қозғалтқыш қосылмайды немесе ол өте тұрақсыз жұмыс істейді (ол «түшкіреді» және дірілдейді).

Шамдарда ешқандай механизмдер немесе элементтердің көп мөлшері жоқ, сондықтан олардың негізгі ақаулары оқшаулағыштың жарықтары немесе чиптері немесе электродтардың деформациясы болып табылады (олардың арасындағы саңылау еріген немесе өзгерген). Көміртегі шөгінділері олардың үстіне қойылса, шамдар тұрақсыз болады.

Қыста шамдарды қалай күту керек?

Көптеген сарапшылар ескі шамдар әлі де қалыпты жұмыс істеп тұрса да, қыста жаңа шамдарды орнатуды ұсынады. Себебі, түні бойы аязда тұрған қозғалтқышты іске қосқанда әлсіз ұшқынның температурасы суық отынды тұтандыруға жетпейді. Сондықтан, шамдар дәйекті түрде майлы ұшқындарды қалыптастыруы керек. Қысқы кезеңнің соңында ескі SZ орнатуға болады.

Сонымен қатар, қыста машинаның жұмысы кезінде шамдарда көміртегі шөгінділері пайда болуы мүмкін, бұл қалған үш маусымдағы басқа шамдардың жұмысына қарағанда көбірек. Бұл суық мезгілде қысқа сапарлар кезінде орын алады. Бұл режимде қозғалтқыш дұрыс қызбайды, сондықтан шамдар көміртегі шөгінділерінен өздігінен тазалана алмайды. Бұл процесті іске қосу үшін алдымен қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін жеткізу керек, содан кейін жоғары жылдамдықпен қозғалу керек.

Оталдыру білтелерін қалай таңдауға болады?

Кейбір жағдайларда бұл сұрақтың жауабы мотористтің қаржылық мүмкіндіктеріне байланысты. Егер тұтану және жанармай жеткізу жүйелері дұрыс конфигурацияланған болса, стандартты штепсельдер өндіруші талап еткендіктен ғана өзгертіледі.

Ең жақсы нұсқа - қозғалтқыш өндірушісі ұсынған штепсельдерді сатып алу. Егер бұл параметр көрсетілмеген болса, онда бұл жағдайда шам шамын және жарқырау санының параметрін басшылыққа алу керек.

Кейбір автокөлік құралдарында бірден екі жиынтық шам бар (қыста және жазда). Қысқа қашықтыққа және аз реверске жүру үшін «ыстық» модификацияны орнату қажет (көбінесе мұндай жағдайлар қыста болады). Жоғары жылдамдықтағы алыс сапарлар, керісінше, суық аналогтарды орнатуды қажет етеді.

SZ таңдау кезінде маңызды фактор өндіруші болып табылады. Жетекші брендтер ақшаны тек аттан ғана алады (кейбір автокөлік жүргізушілер қателесіп сенгендей). Bosch, Champion, NGK және т.б. сияқты өндірушілердің шамдары жоғары ресурсқа ие, олар инертті металл қорытпаларын пайдаланады және олар тотығудан қорғалған.

Жанармай беру және тұтану жүйелерін уақтылы ұстау ұшқынның қызмет ету мерзімін едәуір ұзартады және ішкі жану қозғалтқышының тұрақтылығын қамтамасыз етеді.

Оталдыру штепсельдері қалай жұмыс істейтіні және қандай модификация жақсы екендігі туралы көбірек ақпарат алу үшін бейнені қараңыз:

Тақырып бойынша бейнеролик

Жаңа ұшқын шамдарын таңдау кезінде жиі кездесетін қателер туралы қысқаша бейне:

ШАМДЫ ТАҢДАУ кезіндегі 5 қателік

Сұрақтар мен жауаптар:

Көліктегі шам не үшін керек? Бұл ауа / отын қоспасын тұтандыруға жауап беретін тұтану жүйесінің элементі. Шамдар бензинмен немесе газбен жұмыс істейтін қозғалтқыштарда қолданылады.

Көлікке шам қай жерде орнатылған? Ол цилиндр қақпағында орналасқан ұшқын шанышқысына бұрандалы. Нәтижесінде оның электроды цилиндрдің жану камерасында болады.

Шамдарды ауыстыру уақыты келгенін қалай білуге ​​болады? Қозғалтқышты қиын іске қосу; қуат блогының қуаты төмендеді; отын шығынының артуы; Газды күрт басқан кезде «ойшылдық»; қозғалтқыштың істен шығуы.