Сарқынды газдан шыққан көк түтін

Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде шығатын газдан жану өнімдері шығады, олар дыбысты демпферлеу және зиянды заттарды бейтараптандыру кезеңінен өткен. Бұл процесс әрдайым түтіннің пайда болуымен бірге жүреді. Әсіресе, егер қозғалтқыш әлі суық болса, ал ауа-райы дымқыл немесе аязды болса, онда түтін қалың болады, өйткені оның құрамында конденсат көп болады (ол қайдан шығады, дейді) осында).

Алайда, көбінесе пайдаланылған газ тек түтін емес, қозғалтқыштың күйін анықтауға болатын белгілі бір көлеңкеге ие болады. Шығарылатын түтіннің неге көк реңкке ие екенін қарастырыңыз.

Неліктен ол пайдаланылған құбырдан көк түтінді ыстайды

Түтіннің көгілдір реңкке ие болуының жалғыз себебі - қозғалтқыш майының цилиндрде жануы. Көбінесе бұл мәселе қозғалтқыштың ақауларымен бірге жүреді, мысалы, ол жұмыс істей бастайды, оған үнемі май құйып отыру керек, қондырғының бос жүрісі газ толтырусыз мүмкін емес, қозғалтқышты суық мезгілде іске қосу (көбінесе дизель осындай ақаулыққа ұшырайды) өте қиын және т.б.

Мұнайдың глушительге кірген-кірмегенін анықтау үшін қарапайым тестті қолдануға болады. Біз қозғалтқышты іске қосып, парақты алып, оны сарқылғанға ауыстырамыз. Егер құбыр май тамшыларын лақтырса, парақта майлы дақтар пайда болады. Бұл тексерудің нәтижесі елеулі проблеманы көрсетеді, оны елемеуге болмайды.

Әйтпесе, қымбат жөндеу жұмыстарын жүргізуге тура келеді. Қозғалтқыш капиталынан басқа, каталитикалық түрлендіргішті жақын арада өзгерту керек болады. Неліктен бұл элементке май мен жанбайтын отынның түсуіне жол берілмеуі керек бөлек шолу.

Әдетте, күрделі жөндеуге жақындаған ескі қозғалтқыш көк түтінмен түтін шығарады. Бұл цилиндр-поршенді топтың бөліктерінде жоғары өндіріске байланысты (мысалы, О сақиналарының тозуы). Бұл кезде ішкі жану қозғалтқышындағы қысу азаяды, ал қондырғының қуаты да төмендейді, соған байланысты тасымалдау үдеуі аз динамикалық болады.

Бірақ пайдаланылған құбырдан және кейбір жаңа машиналардан көк түтіннің шығуы сирек емес. Бұл көбінесе қыста жылыну кезінде байқалады. Қозғалтқыш ыстық болған кезде әсер жоғалады. Бұл автомобиль жүргізушісі синтетикалық майды қолданған кезде орын алуы мүмкін, ал жартылай синтетика немесе минералды су автомобильдің пайдалану нұсқаулығында көрсетілген (осы материалдар арасындағы айырмашылық туралы оқыңыз) осында).

Бұл суық қозғалтқыштағы сұйық майлағыш сығымдау сақиналары арқылы цилиндр қуысына енген кезде болады. Бензин (немесе дизель) жанғанда, зат ішінара күйіп кетеді, ал қалғандары пайдаланылған коллекторға ұшып кетеді. Ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде оның бөліктері температурадан сәл кеңейеді, осыған байланысты бұл алшақтық жойылып, түтін жоғалады.

Қозғалтқыштың түтін құрамына келесі факторлар әсер етеді:

• Ішкі жану қозғалтқышы қаншалықты ыстық (қозғалтқыштың жұмыс температурасы туралы оқыңыз басқа мақала; дизельді қозғалтқыштың температуралық режимдеріне келетін болсақ, оқыңыз осында);
• Қозғалтқыш майы ICE өндірушісінің талаптарына сәйкес келе ме;
• Қыздыру және қозғалыс кезінде иінді біліктің айналым саны;
• Автокөліктің жұмыс істеу шарттары (мысалы, ылғалды және суық ауа райында конденсация пайда болады, оны тұрақты айн / мин жылдамдығымен тас жолда жылдам жүру арқылы жоюға болады).

Көбіне қозғалтқыш пен майдың цилиндрге түсуінің алғашқы белгілері автомобильдің қызуы кезінде көп түтінмен (күз және қыс) байқалады. Зумпфадағы май деңгейін үнемі тексеру қозғалтқыштың май ала бастағанын және оны толтыру қажет екенін анықтауға көмектеседі.

Шығарғыштағы көк түстен басқа, цилиндрлерде майдың болуы келесі факторлар болуы мүмкін:

1. Қуат блогы үш есеге көбейе бастайды;
2. Қозғалтқыш көп мөлшерде майлауды қолдана бастайды (озық жағдайларда бұл көрсеткіш 1000 мл / 100 км-ге дейін артуы мүмкін);
3. От тұтанғыштарында көміртектің тән қабаты пайда болды (бұл туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) тағы бір шолу);
4. Бітелген саңылаулар, соның арқасында дизельді отын камераға шашырамайды, бірақ оған құйылады;
5. Сығымдау құлайды (бұл не туралы және оны қалай өлшеу керек, оқыңыз осында) немесе барлық цилиндрлерде, өйткені олардың біреуінде;
6. Суықта қозғалтқыш нашарлай бастады, тіпті жұмыс кезінде тоқтап қалды (бұл дизельді қозғалтқыштарда жиі байқалады, өйткені олардың жағдайында отынның жану сапасы қысылуға байланысты);
7. Кейбір жағдайларда жолаушылар салонына кіретін түтіннің иісі шығуы мүмкін (интерьерді жылыту үшін пеш қозғалтқыш бөлігінен ауа алады, егер машина қозғалмай тұрса және көшеде жел артынан соқса).

Мұнай цилиндрлерге қалай енеді

Май цилиндрге келесі жолдармен ене алады:

• Поршеньдерге орнатылған кокстелген сығымдау және май қырғыш сақиналары;
• Клапанның бағыттаушы гильзасындағы пайда болған саңылау арқылы, сондай-ақ клапанның өзек тығыздағыштарының тозуына байланысты (клапанның май тығыздағыштары);
• Егер қондырғы турбокомпрессормен жабдықталған болса, онда бұл механизмнің дұрыс жұмыс істемеуі шығатын жүйенің ыстық бөлігіне майдың түсуіне әкелуі мүмкін.

Мұнай цилиндрлерге неге түседі

Сонымен, май ыстық ағынды жүйеге немесе қозғалтқыш цилиндріне келесі ақаулармен түсуі мүмкін:

1. Клапанның май тығыздағышы тозған (осы бөлікті ауыстыру туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) осында);
2. Клапанның тығыздығы (бір немесе бірнеше) бұзылған;
3. Цилиндрлердің ішкі жағында сызаттар пайда болды;
4. Поршеньдік сақиналардың кептелуі немесе олардың кейбірінің сынуы;
5. Цилиндр (лер) геометриясы бұзылған.

Клапан жанып кеткен кезде, ол бірден байқалады - автомобиль аз динамикалық. Өртенген клапандардың белгілерінің бірі - қысудың күрт төмендеуі. Осы проблемаларды егжей-тегжейлі қарастырайық.

Тозған клапан өзектерінің тығыздағыштары

Клапанның май тығыздағыштары икемді болуы керек. Олар тозуға жол бермеу үшін клапан сабағынан майлағышты кетіру үшін клапан өзегіне орнатылады. Егер бұл бөлік қатып қалса, ол сабақты нашар қысып, майдың бір бөлігі кіріс немесе шығыс қуысына ағып кетеді.

Драйвер қозғалтқыштың тежеуін қолданғанда немесе қатты немесе сынған қақпақтар арқылы көлікті жағалаумен іске қосқанда, цилиндрге май көбірек түседі немесе пайдаланылған коллектордың қабырғаларында қалады. Қуыстағы температура көтеріле салысымен май темекі тарта бастайды, оған тән көлеңкесі бар түтін пайда болады.

Цилиндр ақаулары

Бұл ауа сүзгісі жыртылған кезде қоқыс, мысалы, ауамен құм түйіршіктері цилиндрге түскен кезде орын алуы мүмкін. Отын ауыстырғыштарды ауыстыру немесе тексеру кезінде автокөлік жүргізушісі дұрыс емес болып шығады және мәңгілік кеңістіктегі лас ұшқынға жақсы түседі.

Жұмыс кезінде поршень сақинасы мен цилиндр қабырғасының арасына бөтен абразивті бөлшектер түсіп кетеді. Күшті механикалық әсердің арқасында беткі айна сызылады, оған ойықтар немесе сызаттар пайда болады.

Бұл поршеньдер мен цилиндрлердің тығыздығының бұзылуына әкеледі, соған байланысты май сына жеткіліксіз, ал майлаушы жұмыс қуысына шыға бастайды.

Цилиндрлерде абразивті бөлшектердің пайда болуының тағы бір себебі - сапасыз май. Кейбір автокөлік жүргізушілері майлағышты және онымен бірге май сүзгісін өзгерту ережелерін елемейді. Осы себептен қоршаған ортада металл бөлшектерінің көп мөлшері жиналады (олар қондырғының басқа бөліктерінде сарқылу нәтижесінде пайда болады), және оның жарылуына әкелуі мүмкін сүзгіні біртіндеп бітеп тастайды.

Автокөлік ұзақ тұрған кезде және оның қозғалтқышы мезгіл-мезгіл іске қосылмаған кезде сақиналарда тот пайда болуы мүмкін. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бұл тақта цилиндр қабырғаларын сызады.

Цилиндр айнасының бұзылуының тағы бір себебі - қозғалтқышты күрделі жөндеу кезінде сапасыз қосалқы бөлшектерді пайдалану. Бұл арзан сақиналар немесе ақаулы поршеньдер болуы мүмкін.

Цилиндр геометриясын өзгерту

Қуат блогының жұмысы кезінде цилиндрлердің геометриясы біртіндеп өзгереді. Әрине, бұл ұзақ процесс, сондықтан бұл жүрісі жоғары қозғалтқыштарға және күрделі жөндеуге жақындағандарға тән.

Бұл ақаулықты анықтау үшін машинаны техникалық қызмет көрсету станциясына апару қажет. Процедура арнайы жабдықта жасалады, сондықтан оны үйде жасауға болмайды.

Сақиналардың пайда болуы

Сығымдау және май қырғыш сақиналары поршеньдерге қарағанда сәл үлкенірек диаметрлермен жасалады. Олардың бір жағында орнату кезінде сақинаны сығуға мүмкіндік беретін саңылау бар. Уақыт өте келе жаман май немесе отынды қолданған кезде және көміртегі шөгінділерінің түзілуінде сақина поршеньді ойыққа жабысады, бұл цилиндр-поршенді топтың герметикалығын жоғалтуға әкеледі.

Сондай-ақ, сақиналарда көміртегі шөгінділерінің пайда болуы цилиндр қабырғасынан жылуды кетіруді бұзады. Көбінесе бұл жағдайда көкшіл түтін көлік құралы үдетілген кезде пайда болады. Бұл проблема компрессияның төмендеуімен бірге жүреді және онымен бірге автомобиль динамикасы.

Шығарғыштан сұр түтіннің пайда болуының тағы бір себебі - картер желдеткішіндегі ақаулық. Жоғары қысымы бар картер газы қайда барарын іздейді және майдың үлкен қысымын тудырады, ол поршень сақиналарының арасынан шыға бастайды. Бұл мәселені шешу үшін қозғалтқыштың жоғарғы жағында (ескі классикалық машиналарда) май құятын мойынның астында орналасқан май бөлгішті тексеру керек.

Көк түтіннің әдеттен тыс себептері

Тізімдегі ақаулардан басқа, көк түтіннің пайда болуы сирек кездесетін, стандартты емес жағдайларда болуы мүмкін. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

1. Жаңа көлік темекі тарта бастады. Негізінен, осындай әсер ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде пайда болады. Оның басты себебі - бір-біріне жағылмаған бөлшектер. Қозғалтқыш жұмыс температурасының шегіне жеткенде, элементтер арасындағы алшақтық жоғалады, ал қондырғы темекі шегуді тоқтатады.
2. Егер машина турбокомпрессормен жабдықталған болса, цилиндр-поршень тобы мен клапандары жақсы жұмыс істеген жағдайда да май түтін шығара алады. Турбинаның өзі жұмыс дөңгелегіне пайдаланылған газдардың әсерінен жұмыс істейді. Сонымен бірге оның элементтері цилиндрден шығатын сарқынды температураға дейін біртіндеп қызады, бұл кейбір жағдайларда 1000 градустан асады. Тозған мойынтіректер мен тығыздағыш втулкалар біртіндеп майлауға берілген майды ұстай бастайды, оның бір бөлігі түтін шығаратын және жанып кететін шығатын коллекторға түседі. Мұндай ақаулық турбинаны ішінара бөлшектеу арқылы диагноз қойылады, содан кейін оның дөңгелегі мен тығыздағыштар маңындағы қуыстың жағдайы тексеріледі. Егер оларда майдың іздері көрініп тұрса, онда ауыстырылатын элементтер жаңасымен ауыстырылуы керек.

Мұнайдың цилиндрлерге немесе шығатын құбырларға түсуінің тағы бір сирек себептері:

• Қозғалтқышты жиі жару нәтижесінде поршеньдердегі сақиналар немесе көпірлер үзіледі;
• Қондырғы қызып кетсе, поршеньді юбка геометриясы өзгеруі мүмкін, бұл саңылаудың ұлғаюына әкеледі, ол майлы қабықпен жойылмайды;
• Су балғасының нәтижесінде (бұл не туралы және машинаны осындай проблемадан қалай қорғауға болады, оқыңыз) тағы бір шолу) байланыстырушы штанга деформациялануы мүмкін. Осыған ұқсас мәселе уақыт белдеуі жыртылған кезде пайда болуы мүмкін (кейбір қозғалтқыштарда жыртылған белбеу поршеньдер мен ашық клапандар арасындағы байланысқа әкелмейді);
• Кейбір автокөлік иелері барлық өнімдер бірдей деп ойлап, сапасыз жағармайларды әдейі пайдаланады. Нәтижесінде - сақиналардағы көміртегі шөгінділері және олардың пайда болуы;
• Қозғалтқыштың немесе оның кейбір элементтерінің қызып кетуі жанармай-ауа қоспасының өздігінен тұтануына әкелуі мүмкін (бұл көбінесе детонацияға әкеледі) немесе жарқыл тұтануы мүмкін. Нәтижесінде - поршеньдік сақиналардың айналуы, кейде тіпті қозғалтқыштың сыны.

Тізімде көрсетілген белгілердің көпшілігі жетілдірілген жағдайларға жатады. Негізінде, мәселе бір цилиндрде пайда болады, бірақ ақаулық бірнеше «боуллерде» пайда болуы сирек емес. Шығарғыштың түсі алғашқы өзгерген кезде ішкі жану қозғалтқышының қысылуын және ұшқындардың күйін тексерген жөн.

қорытындылар

Құбырдан көкшіл түтіннің пайда болуының негізгі себептерінің тізімі соншалықты ұзақ емес. Негізінде, бұл клапанның тығыздағыштары, тозған сақиналар немесе неғұрлым елеусіз жағдайда тырналған цилиндр. Мұндай көлік құралдарымен жүруге рұқсат етіледі, бірақ бұл сіздің қауіпіңіз және тәуекеліңіз. Бірінші себеп - көк түтін майдың шығынын көрсетеді - оны толтыру қажет болады. Екінші себеп, ақаулы қозғалтқышпен жүру оның кейбір бөлшектерінің шамадан тыс тозуына әкеледі.

Мұндай жұмыстың нәтижесі отынның шамадан тыс шығыны, автомобиль динамикасының төмендеуі, нәтижесінде - қондырғының кез-келген бөлігінің бұзылуы болады. Тиісті түтін пайда болған кезде дереу диагнозға жүгінген дұрыс, сонда кейінірек жөндеуге көп ақша жұмсамаңыз.

Сұрақтар мен жауаптар:

Шығару құбырынан көк түтін шықса не істеу керек? Жаңа автомобильдерде немесе ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеуден кейін бөлшектер тозғанша біраз күту керек. Басқа жағдайларда жөндеуге баруға тура келеді, өйткені бұл ішкі жану қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуінің белгісі.

Неліктен көлікте көк түтін пайда болады? Себебі цилиндрлерге жанармайдан басқа мұнай да түседі. Әдетте, май отын шығынының шамамен 0.2% күйдіреді. Егер қалдықтар 1% дейін өссе, бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.