Автокөлік қозғалтқышындағы клапан өзегінің тығыздағыштарын ауыстыру - тозу белгілері мен кеңестер

Егер клапан өзегінің тығыздағыштары істен шықса, қозғалтқыш көбірек май шығара бастайды. Қуат блогының жұмысы кезінде қою түтіннің мол түзілуі байқалады. Неліктен осы кішігірім заттардың ақаулығы автомобиль үшін ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін екенін қарастырыңыз.

Неліктен сізге клапан бағанының тығыздағыштары қажет?

Клапанның майы тығыздағышы - бұл осы бөліктің атауы. Оның атауынан оның газ тарату механизміндегі клапанға орнатылғандығы шығады. Қақпақтардың міндеті - қозғалтқыштың майының цилиндрге ашық клапан арқылы енуіне жол бермеу. Олар қысу серіппелері бар резеңке бездерге ұқсайды.

Бұл бөліктердің саны клапандар санымен бірдей. Клапан тиісті саңылауды ашқанда, ол құрғақ болуы керек. Бірақ сонымен бірге тұрақты үйкеліске байланысты таяқша қажетті майлауды алуы керек. Екі әсерге резеңке втулкалар арқылы қол жеткізуге болады. Олар серпімді материалдан жасалғандықтан, олар тұрақты механикалық және жылулық кернеулердің нәтижесінде, сондай-ақ қозғалтқыш майының әсерінен тозады.

Клапанның өзек тығыздағыштары қалай жұмыс істейді

Клапан өзегін екі түрлі дизайнда жасауға болады:

1. Манжета. Ол клапан өзегіне итеріліп, оның бағыттауышына енгізіледі. Ол цилиндр басынан шығып тұрады. Олардың құны аз (келесі модификациямен салыстырғанда) және оларды тез ауыстыруға болады. Жалғыз проблема - бөлшектеу үшін арнайы құрылғы қажет.
2. Клапанның май тығыздағышы. Ол клапан серіппесінің астына сәйкес келеді. Бұл элемент қақпақты бекітеді, сонымен қатар оның шеттерін басады, бұл бөлікте бастың тұрақты тығыздалуын қамтамасыз етеді. Бұл бөлшектер сенімдірек, өйткені олар алдыңғы аналогтар сияқты температуралық жүктемелерді бастан кешірмейді. Сонымен қатар, олар бағыттаушы жеңмен тікелей байланыста болмайды, сондықтан қақпақтағы механикалық жүктеме аз болады. Мұндай модификацияларды ауыстыру үшін арнайы құрал қажет емес. Кемшілігі - жоғары баға. Егер сіз бюджеттік шляпалар жиынтығын сатып алсаңыз, онда сіз тұрақсыздығы аз материалдан жасалған сапасыз заттарға тап боласыз. Акрилат немесе фторэластомердің нұсқаларына артықшылық беру керек.

Газ тарату механизмі үйкелетін бөлшектердің мерзімінен бұрын тозуынсыз жұмыс істеуі үшін оның құрамында үнемі мотор жағармай болуы керек (уақыт механизмі қалай жұмыс істейді және ол қалай жұмыс істейді) жеке мақалада). Алайда цилиндр қуысына май енбеуі керек.

Егер клапанның өзек тығыздағыштары уақытында пайдаланылмаған болса, жағармай жанармаймен және ауамен араласар еді. БТД таза күйінде цилиндрден жанудан кейін қалдықсыз алынады. Егер май оның құрамына кірсе, онда бұл өнім жанудан кейін көп мөлшерде күйе түзеді. Ол клапанның орнына жиналады. Бұл клапанның бас корпусына тығыз басылуын тоқтатуға әкеледі және нәтижесінде цилиндрдің тығыздығы жоғалады.

Клапаннан басқа отын камерасының қабырғаларында (май қырғыш сақиналарымен жанаспайтын қуыс), поршеньдерде және сығымдау сақиналарында көміртегі шөгінділері пайда болады. Мұндай «ысталған» қозғалтқыш оның тиімділігінің төмендеуіне әкеліп соқтырады және оның қызмет ету мерзімін қысқартады.

Клапан өзегіндегі тығыздағыштардың тозуының негізгі белгілері

Клапанның өзек тығыздағыштары жарамсыз болып қалғанын және оларды ауыстыру қажет екенін қалай анықтауға болады? Міне, кейбір негізгі «белгілер»:

• Қозғалтқыш май ала бастады. Бұл қақпақ май жинамайтындығына байланысты, бірақ ол цилиндр камерасына енеді.
• Жүргізуші үдеткішті басқанда, шығатын құбырдан қою сұр немесе қара түтін шығады, бұл қыста суық қозғалтқыш іске қосылуына байланысты емес (бұл фактор егжей-тегжейлі түсіндіріледі) осында).
• Көміртектің қатты жиналуына байланысты клапандар тығыз жабылмайды. Бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмысының төмендеуіне әкелетін қысылуға әсер етеді.
• Электродтарда көміртегі шөгінділері шамдарды мезгіл-мезгіл ауыстыру кезінде пайда болды. Көміртегі шөгінділері туралы көбірек оқыңыз бөлек шолу.
• Неғұрлым елеусіз күйде, қозғалтқыштың жұмыс істемей тұрған жұмысы тоқтайды.
• Жақсы тұтану және отын беру жүйелерінде отын шығыны айтарлықтай өсті. Жүргізушінің жүріс-тұрысы агрессивті стильге өзгермейтініне көз жеткізу керек.

Бұл тізімдегі белгілердің ешқайсысы тозған қақпақтардың 100 пайыздық дәлелі емес. Бірақ жиынтықта олар проблемалардың клапан тығыздағыштарында екенін анықтауға мүмкіндік береді.

Отандық автоөнеркәсіптің ескі автомобильдерінде тозу автомобиль шамамен 80 мың шақырымды жүріп өткеннен кейін байқала бастайды. Заманауи модельдерде неғұрлым сенімді материал қолданылады, соның арқасында бөлшектердің ресурсы артады (шамамен 160 мың шақырым).

Клапан өзегінің тығыздағыштары икемділігін жоғалтып, май жібере бастаған кезде қозғалтқыш әр шақырым өткеннен кейін қуаты төмендей бастайды.

Тозған клапанның тығыздағыштарымен жүрудің салдары

Әрине, сіз біраз уақытқа тозған клапанның тығыздағыштарымен жүре аласыз. Бірақ егер жүргізуші жоғарыда аталған белгілерді елемейтін болса, онда ол қондырғының күйін соншалықты, ол өз ресурсын, тіпті белгіленген милядан өтпей-ақ, пайдаланатын дәрежеде бастайды.

Цилиндрлердегі қысу төмендеген кезде, жүргізуші әдеттегі жүргізу тәртібін сақтау үшін қозғалтқышты көбірек июге мәжбүр болады. Ол үшін оған жанармайды көбірек жұмсау қажет болады. Экономикалық тұрғыдан басқа, тозған қақпақтармен жүру қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына әкеледі.

Қуат блогы біртіндеп бос жылдамдықты жоғалтады. Қозғалтқышты іске қосуда қиындықтар туындайды, бағдаршамдар мен теміржол өткелдерінде жүргізуші газды үнемі сорып отыруы керек. Бұл оның назарын аударады, бұл оның төтенше жағдайлардағы реакциясын төмендетеді.

Қозғалтқыш көп мөлшерде май шығара бастағанда, мотористке майлағыш қосуға тура келеді. Егер оның көлемі минимумнан төмен түссе, қозғалтқышта май ашығуы мүмкін. Осыған байланысты ICE жөндеуі міндетті түрде қымбатқа түседі.

Егер автомобильде газ шығару жүйесінде катализатор болса, онда бұл бөлік тез істен шығады, өйткені оның негізгі міндеті - түтін құрамындағы зиянды қоспалардан шығуды тазарту. Кейбір автомобильдерде каталитикалық түрлендіргішті ауыстыру жаңа клапан өзектерінің тығыздағыштарын орнатудан гөрі әлдеқайда қымбатқа түседі.

Қауіпсіздіктен басқа (тіпті жүргізуші көлік құралын басқара алатындай дәрежеде болса да, қозғалыс кезінде бірнеше әрекеттерді орындай алатын болса да) қозғалтқыш қосымша күйзеліске ұшырайды. Ал қондырғының ішіндегі көміртегі шөгінділерінің көбеюіне байланысты оның бөліктері көбірек қызады (қосымша қабаттың әсерінен металл элементтерінің жылу өткізгіштігі жоғалады).

Бұл факторлар ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеуге жақындатады. Кейбір бюджеттік автокөліктер жағдайында бұл процедура өте қымбат болғандықтан, басқа машинаны сатып алу арзанға түседі.

Клапан өзегінің тығыздағыштарын ауыстыру

Жөндеу сапалы болуы үшін шебер келесі ұсыныстарды ұстануы керек:

1. Тозған қақпақтарды алу үшін сізге арнайы құрал қажет. Осының арқасында жақын жердегі бөлшектерді бұзу мүмкіндігі азаяды;
2. Майлы тығыздағыштар ауыстырылған кезде қозғалтқыштың кіріс және шығыс порттары ашық болады. Қоқыстардың жетуіне жол бермеу үшін оларды таза шүберекпен мұқият жауып қою керек;
3. Орнату кезінде жаңа клапанның өзек тығыздауына зақым келтірмеу үшін оны мотор майымен майлау керек;
4. Сіз арзан элементтер сатып алмауыңыз керек, өйткені оларды жасау үшін сенімділігі төмен материал қолданылуы мүмкін;
5. Ескі қозғалтқыштарда жаңа май пломбалары орнатылуы мүмкін. Алайда, қазіргі заманғы қозғалтқыштар жағдайында тек жаңа қақпақтар қолданылуы керек. Ескі модельдің аналогтарын орнатуға болмайды.

Егер жұмыс бірінші рет жасалса, онда оны процедураның барлық нәзіктіктерін түсінетін шебердің қатысуымен жасаған дұрыс. Бұл дұрыс емес нәрсе жасау мүмкіндігін азайтады.

Өзіңіздің қолыңызбен клапан өзектерінің тығыздағыштарын ауыстыру

Клапан өзектерін өздігінен ауыстыру жұмыстарын жүргізу үшін сізге қажетті құралдар қажет - клапандарға арналған құрғатқыш, тиісті өлшемдегі кілттер, тығыздағыштарды орнатуға арналған мандал, сондай-ақ май пломбаларын бөлшектеуге арналған арнайы тістеуіктер.

Жұмысты орындаудың екі нұсқасы бар:

• Цилиндрдің басын шешпестен. Бұл процедураны орындау кезінде май тығыздағышын ауыстырған кезде клапан цилиндрге түсіп кетуі мүмкін екенін ескерген жөн. Осы себепті, әр клапан жиынтығында өлі орталық орнатылуы керек. Бұл поршеньді орнында ұстайды. Бұл жағдайда жұмыс арзанырақ болады, өйткені май пломбаларын ауыстырғаннан кейін, тығыздағышты ауыстыру үшін басын ұсақтаудың қажеті жоқ.
• Басты алып тастағанда. Процедура бұрынғыға ұқсас, бірақ егер сіз цилиндр басының тығыздағышын жол бойында ауыстыру керек болса, оны ұстанған дұрыс. Бұл сығымдау сақиналары мен поршеньдерінің жақсы күйіне күмәнданған кезде ыңғайлы болады.

Майлы тығыздағыштарды ауыстыру келесі схема бойынша жүреді:

• Клапан қақпағын алыңыз;
• Біз TDC орнатамыз немесе басын бөлшектейміз;
• Кептіргіш серіппені қысу және крекерді босату үшін қолданылады;
• Содан кейін, май пломбасын тістеуікпен бөлшектеңіз. Тістеуіктерді пайдаланбаңыз, өйткені олар клапан өзегінің айнасын шайып тастауы мүмкін;
• Біз майланған қақпақты орнатамыз және оны балғамен жеңіл соққылармен басамыз (бұл кезеңде сіз өте абай болуыңыз керек, өйткені бөлік оңай деформацияланады);
• Балғамен жеңіл соққы кезінде қақпақтың орнына дұрыс орнатуды тән күңгірт дыбыспен анықтауға болады;
• Барлық мұнай пломбалары бірдей түрде өзгертіледі;
• Клапандарды құрғатыңыз (серіппелерді орнына қойыңыз);
• Біз газ тарату механизмін жинаймыз.

Кейбір автокөлік жүргізушілері ескі резеңке элементтерді икемді етіп жасайтын арнайы автохимияны пайдаланады, осылайша олардың қызмет ету мерзімін ұзартады. Тозған қақпақтарды қалпына келтіруге болады (егер материал жай ғана қатайтылған болса), бірақ бұл экономикалық тұрғыдан негізделген емес, өйткені көп ұзамай процедураны қайталау қажет болады.

Уақытты бөлшектеу және кейіннен құрастыру кезінде қажетті белгілерді дұрыс қою қажет болғандықтан, машинаны моторды дұрыс баптауды білетін мамандарға беру арзанырақ болады.

Мұнда клапан тығыздағыштарын қалай оңай ауыстыруға болатындығы туралы қысқаша бейне:

клапанның тығыздағыштарын ауыстыру - ең қарапайым әдіс

Сұрақтар мен жауаптар:

Қақпақтарды ауыстырған кезде клапанды ұнтақтау керек пе? Бұл ауыстыру қалай жасалғанына байланысты. Егер басы алынбаған болса, онда бұл қажет емес. Цилиндр басы бөлшектеліп, қозғалтқыш 50 000-нан астам өтті, содан кейін клапандардың күйін тексеру керек.

Клапан бағанының тығыздағыштарын басын алып тастамай ауыстыруға бола ма? Мұндай процедура мүмкін, бірақ егер поршеньдер де, клапандар да қатты көміртекті шөгінділермен кокстелмесе. Басты алып тастамау үшін мәселені уақытында байқау керек.