Өшіргіште су: қай жерде және ол қалыпты ма?
Мазмұны
Жасыл бағдаршамда сұйықтық кенеттен оның алдында тұрған шетелдік көліктің шығатын түтігінен төгіле бастағанда, барлық дерлік жүргізушілер мұны қызық деп тапты. Бұл жағдай ескі автокөліктің иесінен ерекше көңіл-күй тудырды. Жаңа машиналар да нашарлайды.
Шындығында, ешқандай резонаторға кіретін су судан қорғалған емес. Мұның не себепті болып жатқанын анықтауға тырысайық. Егер қорқынышты болса, мәселені қалай шешесіз?
Су өшіргішке қалай кіреді
Нақты нақтылау қажет бірінші мәселе - құбырдағы су қайдан пайда болады. Оған бірнеше жауап бар. Және олардың бәрі дұрыс болады. Шығару кезінде ылғалдың пайда болуының негізгі себептері:
- сұйық отынның жану өнімі;
- температура айырмашылығы;
- сыртқы көздер.
Табиғи процесс
Сұйық отынды жағу кезінде ылғалдың пайда болу процесі кез-келген ішкі жану қозғалтқышының табиғи жанама әсері болып табылады. Су сонымен бірге аз мөлшерде бензин немесе дизель отынының құрамына кіреді. Әйтпесе, отынды көмір тәрізді бөшкемен бензин құю керек еді.
Жану кезінде отын құрамын өзгертеді, бірақ әлі де ішінара сұйық түрінде қалады. Сондықтан, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, көлік құралының сорғыш жүйесі ылғалдың қосымша бөлігімен толықтырылады. Ішінара жүйеден бу түрінде шығаруға уақыт бар. Алайда, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, құбырда қалғанның бәрі оның ішінде қалады. Салқындатылған бу бактарға ағатын тамшыларды құрайды.
Конденсация
Физиканың алғашқы сабақтарынан жалпы тәжірибе. Тоңазытқыштан суық контейнер жылы бөлмеге шығарылады. Мазмұнына қарамастан, оның қабырғаларында кішкентай тамшылар пайда болады. Контейнер қоршаған орта температурасына дейін қызғанша, тамшылар көбейеді.
Ұқсас нәрсе тек қыста ғана емес, жазда да болуы мүмкін. Физикада судың өшіргіште пайда болуын түсіндіретін тағы бір түсінік бар. Бұл шық нүктесі. Тамшылар ыстық ауаны суық ауадан бөлетін бетінде пайда болады. Автокөліктің сору жүйесінде пайдаланылған газдардың температурасы бірнеше жүз градусқа дейін көтеріледі. Құбыр неғұрлым суық болса, соғұрлым мол булану мен конденсация ықтималдығы жоғары болады.
Сыртқы көздер
Құбырдағы су ауа-райының қолайсыздығынан болуы мүмкін. Тіпті қарапайым тұман бұл процеске көмектеседі. Қыста, қар көшесінің жанында тұрақ дұрыс орнатылмаса, шығатын түтік ішінде сұйықтық пайда болуы мүмкін.
Өшіргіште судың қаупі қандай
Көріп отырғаныңыздай, шығатын құбырдағы судың пайда болуы табиғи процесс. Алайда, үлкен мөлшер автомобильге зиян келтіруі мүмкін. Ең жиі кездесетін проблема (әсіресе, отандық модельдерде) - дыбысты өшіру. Тот баспайтын болаттан жасалған ең жоғары сапалы өнім де жинақталған судан зардап шегеді. Мәселе мынада, құбырдағы сұйықтық тек су ғана емес. Онда қауіпті химиялық элементтер бар. Олардың кейбіреулері күкірт қышқылына жатады.
Әрине, олардың саны мардымсыз, бірақ уақыт өте келе агрессивті ортамен үнемі байланыс резонатордың қабырғаларын жоя бастайды. Тесіктердің пайда болуына байланысты автомобиль өзіне тән «борсық бас» алады.
Өшіргіште судың пайда болуының екінші себебі - мұз штепсельдері. Бұл тек маусымдық құбылыс болса да, қозғалтқыштың жұмысына кері әсер етуі мүмкін.
Автоматты өшіргішті не үшін бұрғылауға болады?
Жалпы кеңес - резонаторда тесік бұрғылау. Бұл әдіс көптеген әуесқой автомобильистерде танымал. Олардың айтуынша, бұл процедура ауа райына қарамастан, дыбысты өшіргішті құрғақ күйде ұстайды. Ол үшін өнертапқыш мотористер диаметрі 2-3 миллиметр болатын тесік жасайды. Бұл шамалы, бұл сорғыштың дыбысына әсер етпейді.
Бұл әдіс туралы не айтуға болады? Бұл сору жүйесіне қандай-да бір әсер етеді ме, және сіз онсыз жасай аласыз ба?
Атаның әдісі пайдалы ма?
Сондықтан кейбір отандық көліктердің иелері сумен күрескен. Дегенмен, қорғаныш металл қабатына кез келген зақым сөзсіз ерте тотығуға әкеледі. Сондықтан уақыт өте келе кішкентай тесік үлкен тесікке айналады, оны жамау керек.
Шетелдік машиналарға орнатылған аналогтар бұл жағдайда біраз уақытқа созылады. Бірақ тіпті жоғары сапалы болат резервуарда жиналған сұйықтықтың құрамындағы қышқыл қоспаларға байланысты нашарлайды. Жоғары сапалы металлға шұңқыр бұрғылау арқылы жүргізуші өзі сору жүйесінің қызмет ету мерзімін қысқартады.
Дыбысты қалай өшіруге болады?
Егер қозғалтқышты іске қосу кезінде су құятын түтіктен су тамып кетсе, бұл жүйенің резервуарында жанармай қалдықтары бар екендігінің айқын белгісі. Оны муфтадан қалай шығаруға болады?
Біріншіден, көлік құралын сұйықтықтың пайда болуын мейлінше азайту керек. Мысалы, қозғалтқышты қыста жылыту керек. Мұны төмен жылдамдықпен жасау керек. Бұл бүкіл сору жүйесін біркелкі жылытуға мүмкіндік береді. Содан кейін көлік кем дегенде қырық минут жүруі керек. Сондықтан мамандар қыста қысқа сапарларды болдырмауға кеңес береді.
Жоғары жылдамдықпен ұзақ жүру кезінде, температураның жоғарылауынан сорғы жүйесіндегі барлық су буға айналады және өздігінен шығарылады. Бұл процессті кептіру деп атайды. Бұл сұйықтықты сору жүйесінен шығарудың ең тиімді әдісі.
Сонымен қатар, дыбыстық өшіргіштегі конденсат туралы бейнені де ұсынамыз:
Жалпы сұрақтар:
Неліктен пайдаланылған құбырдан су шығып жатыр? Бензин мен дизель отынының құрамына ішінара су кіреді (отын сұйық күйде). Отын жағылған кезде бұл су буланып кетеді, ал суық шығарғыш жүйесінде ол қоюланып, глушительде қалады. Тым көп су жиналған кезде, қозғалыс басталған кезде ол құбырдан төгіле бастайды.
Мен глушительде тесік жасауым керек пе? Жоқ. Бұл процедура глушительдің жұмыс істеу мерзімін едәуір қысқартады. Қорғаныс жабыны жойылған кезде металл тезірек коррозияға ұшырайды.
Шығарылатын құбырдан конденсацияны қалай алып тастауға болады? Құбырдан суды кетірудің жалғыз жолы - бұл судың булануы үшін шығатын жүйені жылыту. Ол үшін құрылғы айына кемінде бір рет 40 минут немесе одан да көп жылдамдықпен жұмыс істеуі керек.
