Дизельді қозғалтқыштың жұмыс температурасының стандарттары

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышы белгілі бір температураға жеткенде максималды тиімділікке ие болады. Бензин қондырғысына келетін болсақ, бұл параметр бұрыннан бар бөлек шолу... Енді дизельді қозғалтқыштың ерекшеліктері туралы сөйлесейік.

Оның максималды шығуы қазірдің өзінде температура режимінің сақталуына немесе болмауына тікелей байланысты болады. Неліктен қондырғының белгілі бір температурасы оның үздіксіз жұмыс істеуінің маңызды шарты екенін қарастырайық.

Сығымдау коэффициенті

Қозғалтқыштың қажетті температураға жететіндігін анықтайтын бірінші шарт - бұл сығымдау коэффициенті. Бұл термин егжей-тегжейлі сипатталған. осында... Қысқаша айтқанда, цилиндрдегі ауаның қаншалықты қатты сығылғанына байланысты, камерадағы дизель отыны жанып-жанбайды. Жұмыс блогында бұл параметр 6-7 жүз градусқа жетуі мүмкін.

Бензин қондырғысынан айырмашылығы, дизельді қозғалтқыш отынның жануын оның бір бөлігін ыстық ауаға беру арқылы қамтамасыз етеді. Цилиндрдегі көлем неғұрлым көп қысылса, оның температурасы соғұрлым жоғары болады.

Осы себепті қозғалтқыш оның сығылу коэффициенті шашырай бастаған сәтте кенеттен болған жарылысқа емес, жанармайдың біркелкі жануына ықпал ететін етіп реттелген. Егер ауаны сығымдаудың рұқсат етілген шамасынан асып кетсе, онда отын-ауа қоспасының түзілуіне уақыты болмайды. Бұл ішкі жану қозғалтқышының динамикалық сипаттамаларына кері әсер етіп, дизельді отынның бақыланбайтын тұтануына әкеледі.

Жұмыс процесі қысылған коэффициенттің қалыптасуымен байланысты болатын қозғалтқыштарды ыстық деп атайды. Егер бұл индикатор рұқсат етілген шектен асып кетсе, онда қондырғыда жергілікті жылу жүктемелері болады. Оның үстіне, оның жұмысы детонациямен бірге жүруі мүмкін.

Термиялық және механикалық кернеудің жоғарылауы қозғалтқыштың немесе оның кейбір элементтерінің, мысалы, иінді механизмнің жұмыс істеу мерзімін қысқартуға әкеледі. Сол себептер бойынша инжектор істен шығуы мүмкін.

Іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмыс температуралары

Қуат блогының модификациясына байланысты бір қондырғының жұмыс температурасы басқа аналогтың осы параметрінен өзгеше болуы мүмкін. Егер цилиндрдегі сығылған ауаның қыздырудың рұқсат етілген параметрлері сақталса, қозғалтқыш дұрыс жұмыс істейді.

Кейбір автокөлік жүргізушілері қыс мезгілінде суық қозғалтқышты қосуды жеңілдету үшін қысу коэффициентін арттыруға тырысады. Заманауи қуат агрегаттарында жанармай жүйесі шамдармен жабдықталған. Тұтану іске қосылған кезде, бұл элементтер ауаның бірінші бөлігін қыздырады, осылайша ол ішкі жану қозғалтқышының суық басталуы кезінде шашыратылған суық дизель отынының жануын қамтамасыз ете алады.

Қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенде дизель отыны онша буланбайды және ол уақытында жанады. Тек осы кезеңде қозғалтқыштың тиімділігі артады. Сондай-ақ, жұмыс температурасы аз отынды қажет ететін ГТС тұтануын тездетеді. Бұл қозғалтқыштың тиімділігін арттырады. Жанармай мөлшері неғұрлым аз болса, соғұрлым соғұрлым таза болады, сол себепті дизельді бөлшектердің сүзгісі (және егер газ шығару жүйесінде катализатор болса) ұзақ уақыт бойы дұрыс жұмыс істейді.

Қуат блогының жұмыс температурасы 70-90 аралығында деп саналады^оC. Бензин аналогы үшін дәл осындай параметр қажет. Кейбір жағдайларда температура 97-ден аспауы мүмкін^оC. Бұл қозғалтқышқа жүктеме артқан кезде болуы мүмкін.

Қозғалтқыштың төмен температурасының салдары

Аяз болған жағдайда, қозғалтпас бұрын дизельді жылыту керек. Мұны істеу үшін құрылғыны қосып, оны 2-3 минуттай жұмыс істемей тұрыңыз (алайда, бұл аралық аяздың күшіне байланысты - ауа температурасы төмен болған сайын, қозғалтқыш нашарлай түседі). Сіз көрсеткіні салқындату жүйесінің температуралық шкаласында 40-50 көрсеткен кезде қозғалуды бастауға болады^оC.

Қатты аязда машина жоғары жылынбауы мүмкін, сондықтан бұл температура қозғалтқышқа аздап жүктеме беру үшін жеткілікті. Ол жұмыс температурасына жеткенге дейін оның айналымдары 2,5 мыңнан аспауы керек. Антифриз 80 градусқа дейін қызған кезде динамикалық режимге ауысуға болады.

Міне, дизельді қозғалтқыш күшейтілген режимде жұмыс жасайтын болса, не болады:

1. Жылдамдықты арттыру үшін жүргізушіге үдеткішті қаттырақ басу қажет болады, бұл дизель отынын тұтынудың артуына әкеледі;
2. Камерада отын неғұрлым көп болса, соғұрлым ол нашар жағылады. Бұл күйді көбірек шығаруға әкеледі, бұл бөлшектердің сүзгі жасушаларында қалың шөгінділерге әкеледі. Жақында оны өзгерту керек болады, ал кейбір автомобильдерде бұл қымбат процедура;
3. Бөлшек фильтрде шөгінді түзуден басқа, саптама атомизаторында күйе түзілуін атап өтуге болады. Бұл отынның тозаңдану сапасына әсер етеді. Кейбір жағдайларда дизельдік отын толтырыла бастайды, ал кішкене тамшыларға бөлінбейді. Осыған байланысты отын ауамен нашар араласады және поршеньдік инсульт аяқталғанға дейін жанып үлгермейді. Шығарылатын клапан ашылғанға дейін, дизель отыны жануды жалғастыра береді, бұл жергілікті поршеньдің шамадан тыс қызып кетуіне әкеледі. Көп ұзамай, осы режимде онда фистула пайда болады, бұл автоматты түрде қондырғыны күрделі жөндеуге әкеледі;
4. Осындай проблема клапандар мен сақиналармен болуы мүмкін;
5. Істен шыққан поршень сақиналары жеткілікті қысуды қамтамасыз ете алмайды, сондықтан ауа мен дизель отынының қоспасын белсенді жағу үшін ауа жеткілікті түрде қызбайды.

Қозғалтқыштың жұмыс температурасына жетуінің тым ұзақ болуының себептерінің бірі - сығымдаудың жеткіліксіздігі. Бұл поршеннің күйіп кетуіне, сақиналардың тозуына, бір немесе бірнеше клапанның күйіп кетуіне байланысты болуы мүмкін. Мұндай қозғалтқыш суық кезде жақсы іске қосылмайды. Егер осы белгілердің кем дегенде бір бөлігі пайда болса, кеңес алу үшін менеджерге хабарласыңыз.

Дизельді қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Дизель қондырғысының артықшылықтары келесі факторларды қамтиды:

• Олар жанармай сапасы жағынан қарапайым. Ең бастысы - сүзгі жақсы (егер таңдау болса, онда конденсатқа арналған дренажбен модификацияға тоқтаған жөн);
• Қондырғының максималды тиімділігі - 40, ал кейбір жағдайларда - 50% (бензин аналогы мәжбүрлі отпен іске қосылады, сондықтан оның тиімділігі максималды 30 пайызды құрайды);
• Сығымдаудың жоғарылауына байланысты жанармай бензин нұсқасынан гөрі тиімдірек жанады, бұл оны тиімділікпен қамтамасыз етеді;
• Олардағы максималды момент төмен жылдамдықта қол жеткізіледі;
• Жалпы қате түсінікке қарамастан, дизель отыны автомобиль жүйелері дұрыс жұмыс істеген кезде бензин қозғалтқышына қарағанда экологиялық таза болып табылады.

Бензин қозғалтқышына қарағанда көптеген артықшылықтарға қарамастан, дизельдің бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

• Механизмдер қысудың күшеюіне және төмен жылдамдықта күшті кері шегінуге байланысты жүктемелерді жоғарылатады, бөлшектер ұзаққа созылатын материалдардан жасалады, бұл бензин қозғалтқышының капиталына қарағанда қондырғыны жөндеуді қымбаттатады;
• Бөлшектерді үлкен жүктемелерге төтеп беру үшін жасау үшін көбірек материал қолданылады, бұл механизмдер массасының ұлғаюына әкеледі. Мұндай қондырғылардағы инерция төмендейді және бұл қондырғының максималды қуатына кері әсер етеді;
• Дизельдің экологиялық тазалығы оның бензиндік аналогпен бәсекеге түсуіне мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге ол жақында танымал бола бастаған электр станцияларына қатысты бәсекеге қабілетті емес;
• Дизель отыны суықта қатып қалуға қабілетті, ал кейбір жағдайларда тіпті гельге айналады, сондықтан отын жүйесі рельске қажетті бөлікті бере алмайды. Сол себепті, солтүстік ендіктерде дизельдер олардың бензиндік «ағаларына» қарағанда практикалық емес;
• Іштен жанатын дизельді қозғалтқыштар арнайы қозғалтқыш майын қажет етеді.

Дизельді қозғалтқыштың негіздері туралы толығырақ осы бейнеде сипатталған:

Думиндерге арналған дизель. 1 бөлім - жалпы ережелер.