Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
Автокөлік құрылғысы,  Қозғалтқыш блогы

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Жұмыс кезінде қозғалтқыш бөлшектері механикалық ғана емес, сонымен қатар елеулі термиялық стресске ұшырайды. Кейбір компоненттердің қызуына әкелетін үйкеліс күшінен басқа, қозғалтқыш ауаны / отын қоспасын жағады. Қазіргі уақытта жылу энергиясы өте үлкен мөлшерде шығарылады. Температура, оның кейбір бөлімдеріндегі қозғалтқыштың өзгеруіне байланысты, 1000 градустан асып кетуі мүмкін.

Металл элементтері қыздырылған кезде кеңейеді. Перекаль олардың сынғыштығын арттырады. Өте ыстық ортада ауа / отын қоспасы бақылаусыз тұтанып, құрылғыда детонация пайда болады. Қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты проблемаларды жою және қондырғының оңтайлы температурасын сақтау үшін автомобиль салқындату жүйесімен жабдықталған.

Осы жүйенің құрылымын қарастырыңыз, онда қандай бұзылулар пайда болады, оны қалай күту керек және қандай сорттар бар.

Салқындату жүйесі дегеніміз не?

Автокөліктегі салқындату жүйесінің мақсаты - жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштан артық жылуды кетіру. Ішкі жану қозғалтқышының түріне (дизель немесе бензин) қарамастан, ол міндетті түрде осы жүйеге ие болады. Бұл қуат блогының жұмыс температурасын ұстап тұруға мүмкіндік береді (бұл параметр қандай болуы керек, оқыңыз) басқа шолуда).

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Негізгі функциядан басқа, бұл автомобиль моделіне байланысты:

  • Берілістерді, турбиналарды салқындату;
  • Қыста ішкі жылыту;
  • Қозғалтқышты майлауды салқындату;
  • Шығарылатын газдың рециркуляциясын салқындату.

Бұл жүйенің келесі талаптары бар:

  1. Ол әр түрлі жұмыс жағдайында ішкі жану қозғалтқышының жұмыс температурасын ұстап тұруы керек;
  2. Ол қозғалтқышты қатты салқындатпауы керек, бұл оның тиімділігін төмендетеді, әсіресе дизельді қондырғы болса (қозғалтқыштың осы түрінің жұмыс істеу принципі сипатталған) осында);
  3. Қозғалтқышты тез жылытуға мүмкіндік беруі керек (қозғалтқыш майының төмен температурасы қондырғы бөлшектерінің тозуын арттырады, өйткені ол қалың және сорғы оны әр қондырғыға жақсы сормайды);
  4. Минималды энергия ресурстарын тұтынуы керек;
  5. Қозғалтқыштың температурасын оны тоқтатқаннан кейін ұзақ уақыт ұстаңыз.

Салқындату жүйесінің құрылғысы және жұмыс принципі

Автокөліктің жеке модельдерінің құрылымдық жағынан әр түрлі болуы мүмкін болғанымен, олардың принциптері өзгеріссіз қалады. Жүйелік құрылғыға келесі элементтер кіреді:

  • Салқындатқыш күрте. Бұл мотордың бөлігі. Цилиндрлер блогында және цилиндрлердің бас бөлігінде жұмыс жасайтын сұйықтық қазіргі қозғалтқыштарда айналатын ішкі жану қозғалтқышындағы арналар жүйесін құрайтын қуыстар жасалады. Бұл температураның жоғарылауын сезінетін цилиндрлер блогынан жылуды кетірудің ең тиімді әдісі. Инженерлер бұл элементті салқындатқыш блок қабырғасының ең көп салқындату қажет болатын бөліктерімен байланысатын етіп жасайды.Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
  • Салқындатқыш радиатор. Бұл тегіс тікбұрышты бөлік, оларға алюминий фольга қабырғалары салынған жұқа металл түтіктерден тұрады. Сонымен қатар, осы элементтің құрылғысы сипатталған басқа мақалада... Қозғалтқыштан шыққан ыстық сұйықтық оның қуысына енеді. Радиатордағы қабырғалар өте жұқа болғандықтан, оларда түтіктер мен жүзгіштер көп болғандықтан, олар арқылы өтетін ауа жұмыс ортасын тез салқындатады.Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
  • Жылыту жүйесінің радиаторы. Бұл элементтің дизайны негізгі радиаторға ұқсас, тек оның мөлшері бірнеше есе аз. Ол пеш модуліне орнатылған. Драйвер жылыту қақпағын ашқанда, жылытқыштың желдеткіші жылу алмастырғышқа ауаны жібереді. Жолаушылар салонын жылытуға қосымша, бұл бөлік қозғалтқышты салқындатуға арналған қосымша элемент ретінде жұмыс істейді. Мысалы, көлік кептелісте болған кезде, жүйеде салқындатқыш қайнап кетуі мүмкін. Кейбір жүргізушілер ішкі жылуды қосып, терезелерді ашады.
  • Салқындатқыш. Бұл элемент радиатордың жанында орнатылған. Оның дизайны желдеткіштердің кез-келген модификациясымен бірдей. Ескі машиналарда бұл элементтің жұмысы қозғалтқышқа тәуелді болды - иінді білік айналған кезде пышақтар да айналды. Заманауи дизайнда бұл мөлшері радиатор аймағына байланысты болатын жүздері бар электр қозғалтқышы. Ол контурдағы сұйықтық өте ыстық болған кезде іске қосылады, ал жылу алмастырғыштың табиғи үрленуі кезінде пайда болатын жылу беру жеткіліксіз. Әдетте бұл жазда, автомобиль тұрған кезде немесе баяу қозғалғанда, мысалы, кептелісте болады.
  • Сорғы. Бұл қозғалтқыш жұмыс істегенше үздіксіз жұмыс істейтін су сорғысы. Бұл бөлік салқындату жүйесі сұйық типтегі қуат блоктарында қолданылады. Көп жағдайда сорғы белдікті немесе тізбекті жетекті басқарады (шкивке уақыт белдеуі немесе тізбек салынады). Турбо зарядталған қозғалтқышы бар және тікелей инжекциясы бар көлік құралдарында қосымша центрифугалық сорғыны пайдалануға болады.Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
  • Термостат. Бұл салқындатқыш ағынын реттейтін кішігірім қалдықтар. Көбінесе бұл бөлік салқындатқыш күрте шығатын жерде орналасқан. Құрылғы туралы толық ақпарат және элементтің жұмыс істеу принципі сипатталған мұнда. Автокөлік моделіне байланысты ол биметалды немесе электронды жетекте болуы мүмкін. Кез-келген сұйықтықпен салқындатылатын көлік құралы шағын және үлкен айналым шеңбері бар жүйемен жабдықталған. ICE басталған кезде ол жылыту керек. Бұл көйлектің тез салқындауын қажет етпейді. Осы себепті салқындатқыш шағын шеңберде айналады. Қондырғы жеткілікті түрде жылығаннан кейін клапан ашылады. Осы сәтте ол кішкене шеңберге кіруді блоктайды, ал сұйықтық радиатор қуысына еніп, тез суытады. Бұл элемент, егер жүйеде сорғы әрекеті бар болса, қолданылады.Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
  • Кеңейту ыдысы. Бұл жүйенің ең жоғарғы элементі - пластикалық контейнер. Бұл оның қызуына байланысты контурдағы салқындатқыш сұйықтық көлемінің ұлғаюын өтейді. Антифризді кеңейтуге арналған орын болуы үшін автокөлік иесі цистернаны максималды белгіден жоғары толтырмауы керек. Сонымен бірге, егер сұйықтық тым аз болса, онда салқындату кезінде тізбекте ауа құлпы пайда болуы мүмкін, сондықтан ең төменгі деңгейді бақылау қажет.Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
  • Цистерна қақпағы. Бұл жүйенің тығыздығын қамтамасыз етеді. Алайда, бұл тек бактың немесе радиатордың мойнына бұралған қақпақ емес (бұл бөлшектер туралы толығырақ сипатталған) бөлек). Ол көліктің салқындату жүйесінің параметрлеріне сәйкес келуі керек. Оның құрылғысына тізбектегі қысымға жауап беретін клапан кіреді. Бұл бөлік сызықтағы артық қысымды өтей алатындығына қосымша, салқындатқыштың қайнау температурасын арттыруға мүмкіндік береді. Физика сабағынан білетіндей, қысым жоғарылаған сайын сұйықтықты қайнататындай етіп қыздыру керек, мысалы тауда су 60 градус немесе одан төмен индикаторда қайнай бастайды.Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
  • Салқындатқыш. Бұл жай су ғана емес, теріс температурада қатпайтын және қайнау температурасы жоғары болатын арнайы сұйықтық.
  • Тармақ құбыры. Жүйенің барлық қондырғылары үлкен секциялы резеңке құбырларды қолдана отырып жалпы желіге қосылған. Олар контурдағы резеңке бөлшектердің жоғары қысымда үзілуіне жол бермейтін металл қысқыштармен бекітілген.

Салқындату жүйесінің әрекеті келесідей. Драйвер қозғалтқышты іске қосқанда, иінді біліктің шкиві айналу моментін уақыт жетегіне және басқа тіркемелерге жібереді, мысалы, көптеген автомобильдерде су сорғысы жетегі де осы тізбекке қосылады. Сорғының жұмыс дөңгелегі центрифугалық күш тудырады, соның арқасында антифриз жүйенің құбырлары мен қондырғылары арқылы айнала бастайды.

Қозғалтқыш суық болған кезде, термостат жабық. Бұл күйде ол салқындатқыштың үлкен шеңберге ағуына жол бермейді. Мұндай құрылғы қозғалтқышты жылдам қыздыруға және қажетті температура режиміне жетуге мүмкіндік береді. Сұйықтық дұрыс қызған кезде, клапан ашылып, ішкі жану қозғалтқышының салқындатылуы жұмыс істей бастайды.

Сұйықтық келесі бағытта қозғалады. Қозғалтқыш қызған кезде: сорғыдан салқындатқыш куртка, содан кейін термостатқа, шеңбердің соңында сорғыға дейін. Клапан ашыла салысымен айналым үлкен қолмен өтеді. Бұл жағдайда сұйықтық курткаға беріледі, содан кейін термостат және резеңке шланг (құбыр) арқылы радиаторға және сорғыға оралады. Егер пештің клапаны ашылса, онда үлкен шеңбермен қатар, антифриз термостаттан (бірақ ол арқылы емес) пештің радиаторына және қайтадан сорғыға ауысады.

Сұйықтық кеңейе бастаған кезде оның бір бөлігі шланг арқылы кеңейту багына шығарылады. Әдетте бұл элемент антифриз айналымына қатыспайды.

Бұл анимация заманауи автомобильдің СО қалай жұмыс істейтінін анық көрсетеді:

Автомобиль қозғалтқышын салқындату жүйесі. Жалпы құрылғы. 3D анимациясы.

Салқындату жүйесін не толтыру керек?

Кәдімгі суды жүйеге құймаңыз (бірақ жүргізушілер бұл сұйықтықты ескі машиналарда қолдана алады), өйткені оны құрайтын минералдар контурдың ішкі беттерінде жоғары температурада қалады. Егер үлкен диаметрлі құбырларда бұл ұзақ уақыт бойы каналдың бітелуіне әкелмесе, онда радиатор тез бітеліп, жылу алмасуды қиындатады немесе тіпті мүлдем тоқтайды.

Сондай-ақ, су 100 градус температурада қайнайды. Сонымен қатар, төмен температурада сұйықтық кристалдана бастайды. Бұл жағдайда, ең жақсы жағдайда, ол радиатор арналарын жауып тастайды, бірақ егер жүргізуші машинаны тұраққа қалдырмас бұрын суды ағызып алмаса, жылу алмастырғыштың жұқа түтікшелері жай кристалданудың кеңеюінен жарылып кетеді. су.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Осы себептер бойынша СО-да келесі қасиеттерге ие арнайы сұйықтықтар (антифриз немесе антифриз) қолданылады:

Төтенше жағдайларда антифриздің немесе антифриздің орнына суды (жақсырақ дистилденген) пайдалануға болатындығын айта кеткен жөн. Мұндай жағдайлардың мысалы - радиатордың жылдамдығы. Жақын жерде орналасқан техникалық қызмет көрсету станциясына немесе гаражға жету үшін жүргізуші жолда мезгіл-мезгіл тоқтап, судың көлемін кеңейту цистернасы арқылы толтырады. Бұл суды қолдануға болатын жалғыз жағдай.

 Нарықта автомобильдерге арналған техникалық сұйықтықтар көп болғанымен, ең арзан өнімді сатып алудың қажеті жоқ. Ол көбінесе сапасы төмен және қысқа мерзімді болады. СО үшін сұйықтықтардың қалай ерекшеленетіні туралы қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз бөлек... Сондай-ақ, сіз әртүрлі брендтерді араластыра алмайсыз, өйткені олардың әрқайсысының өзіндік химиялық құрамы бар, бұл жоғары температурада теріс химиялық реакцияға әкелуі мүмкін.

Салқындату жүйелерінің түрлері

Қазіргі заманғы автомобильдерде сумен салқындатылатын қозғалтқыш қолданылады, бірақ кейде ауа жүйесі бар модельдер бар. Осы модификациялардың әрқайсысы қандай элементтерден тұратындығын, сондай-ақ олар қандай принцип бойынша жұмыс істейтінін қарастырайық.

Сұйық салқындату жүйесі

Сұйық түрін қолданудың себебі - салқындатқыш салқындатуды қажет ететін бөліктерден артық жылуды тезірек және тиімдірек алып тастайды. Сәл жоғарыда мұндай жүйенің құрылғысы және оның жұмыс істеу принципі сипатталған.

Салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанша айналады. Ең маңызды жылу алмастырғыш - негізгі радиатор. Бөліктің ортаңғы түтігіне ілінген әр пластина салқындату аймағын арттырады.

Автокөлік ішкі жану қозғалтқышы тұрған кезде, радиатор қанаттары ауа ағынымен нашар үрленеді. Бұл бүкіл жүйенің жылдам қызуына әкеледі. Егер бұл жағдайда ештеңе жасалмаса, желідегі салқындатқыш қайнайды. Бұл мәселені шешу үшін инженерлер жүйені мәжбүрлі ауа үрлегішімен жабдықтады. Олардың бірнеше модификациясы бар.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Біреуі жылу клапанымен жабдықталған, жүйедегі температураға әсер ететін ілінісу арқылы іске қосылады. Бұл элемент иінді біліктің айналуымен қозғалады. Қарапайым модификация электрмен басқарылады. Оны желі ішінде орналасқан температура сенсоры немесе ECU арқылы іске қосуға болады.

Ауаны салқындату жүйесі

Ауаны салқындату қарапайым құрылымға ие. Сонымен, мұндай жүйемен қозғалтқыштың сыртқы қабырғалары болады. Қыздырылатын бөліктің жылу беруін жақсарту үшін олар жоғарғы жағына қарай үлкейтілген.

Мұндай CO модификациясының құрылғысы келесі элементтерден тұрады:

  • Басындағы және цилиндрлер блогындағы қабырға;
  • Ауа беру құбырлары;
  • Салқындатқыш желдеткіш (бұл жағдайда ол мотормен тұрақты жұмыс істейді);
  • Құрылғының майлау жүйесіне қосылған радиатор.
Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Бұл модификация келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Желдеткіш ауа өткізгіштер арқылы цилиндр басының қанаттарына ауаны жібереді. Ішкі жану қозғалтқышы салқындатпауы үшін және ауа-отын қоспасын тұтатуда қиындықтар туғызбауы үшін ауа өткізгіштерге қондырғыға таза ауаның кіруін тоқтататын клапандар орнатуға болады. Бұл жұмыс температурасын азды-көпті тұрақты ұстап тұру үшін қажет.

Мұндай CO қозғалтқыштан артық жылуды кетіруге қабілетті болса да, оның сұйықтық аналогымен салыстырғанда бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

  1. Желдеткіштің жұмыс істеуі үшін қозғалтқыш қуатының бір бөлігі қолданылады;
  2. Кейбір бөліктерде бөліктер тым ыстық;
  3. Желдеткіштің тұрақты жұмысы мен максималды ашық қозғалтқыштың арқасында мұндай көліктер көп шу шығарады;
  4. Бір уақытта салонның сапалы жылуын және қондырғының салқындауын қамтамасыз ету қиын;
  5. Мұндай конструкцияларда цилиндрлер жақсы салқындату үшін бөлек болуы керек, бұл қозғалтқыштың дизайнын қиындатады (сіз цилиндрлер блогын қолдана алмайсыз).

Осы себептерге байланысты автомобиль өндірушілер өз өнімдерінде мұндай жүйені сирек қолданады.

Салқындату жүйесіндегі әдеттегі бұзылулар

Кез-келген ақаулық қуат блогының жұмысына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. СО бұзылуына әкелетін ең бірінші нәрсе - бұл ішкі жану қозғалтқышының қызып кетуі.

Қуат блогының салқындату жүйесіндегі ең көп кездесетін ақаулар:

  1. Радиатордың зақымдануы. Бұл ең көп кездесетін ақаулық, өйткені бұл бөлік шамадан тыс қысыммен жарылатын жұқа түтікшелерден тұрады, қабырғаның қабыршақтануы және басқа шөгінділерге байланысты бұзылуы.
  2. Тізбектің тығыздығын бұзу. Бұл көбінесе құбырлардағы қысқыштар жеткілікті тартылмаған кезде болады. Қысымның әсерінен антифриз әлсіз байланыс арқылы ағып бастайды. Сұйықтықтың көлемі біртіндеп азаяды. Егер машинада ескі кеңейту цистернасы болса, ол ауа қысымынан жарылып кетуі мүмкін. Бұл негізінен тігісте жүреді, бұл әрдайым байқала бермейді (егер жоғары жақта жел пайда болса). Жүйе тиісті қысым жасамайтындықтан, салқындатқыш қайнатуы мүмкін. Сондай-ақ, жүйенің резеңке бөліктерінің табиғи қартаюына байланысты депрессия болуы мүмкін.
  3. Термостаттың істен шығуы. Ол жүйенің қыздыру режимін ішкі жану қозғалтқышын салқындатуға ауыстыруға арналған. Ол жабық немесе ашық күйде қалуы мүмкін. Бірінші жағдайда қозғалтқыш тез қызып кетеді. Егер термостат ашық қалса, қозғалтқыш тым ұзақ уақытқа дейін қызады, бұл VTS-ті тұтатуды қиындатады (суық қозғалтқышта жанармай ауамен жақсы араласпайды, өйткені шашыраған тамшылар буланбайды және пайда болмайды біркелкі бұлт). Бұл қондырғының динамикасы мен тұрақтылығына ғана емес, сонымен бірге шығарындылардың ластану деңгейіне де әсер етеді. Егер автомобильдің шығатын жүйесінде катализатор болса, нашар жанған отын бұл элементтің бітелуін тездетеді (автомобильге каталитикалық түрлендіргіш не үшін қажет екендігі туралы сипатталады) осында).
  4. Сорғының бұзылуы. Көбінесе, подшипник істен шығады. Бұл механизм уақыт жетегіне үнемі байланысты болғандықтан, ұсталған подшипник тез құлайды, бұл салқындатқыш сұйықтықтың мол ағуына әкеледі. Бұған жол бермеу үшін автомобиль жүргізушілерінің көпшілігі уақыт белдігін ауыстырған кезде сорғыны да ауыстырады.
  5. Антифриз температурасы критикалық мәндерге көтерілген кезде де желдеткіш жұмыс істемейді. Бұл бұзылудың бірнеше себептері бар. Мысалы, сым контактісі тотығуы немесе ілінісу клапаны істен шығуы мүмкін (егер желдеткіш қозғалтқыш жетегіне орнатылған болса).
  6. Жүйені желдету. Антифризді ауыстыру кезінде ауа құлыптары пайда болуы мүмкін. Көбінесе бұл жағдайда жылу схемасы зардап шегеді.

Жол қозғалысы ережелері қозғалтқышы салқындатылған ақауы бар көлік құралдарын пайдалануға шектеу қоймайды. Алайда, ақшасын үнемдейтін әрбір автокөлік жүргізушісі белгілі бір СО қондырғысын жөндеуді кешіктірмейді.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Сіз тізбектің тығыздығын келесідей тексере аласыз:

  • Суық сызықта антифриз деңгейі MAX және MIN белгілері арасында болуы керек. Егер салқындатылған жүйеде болғаннан кейін деңгей өзгерген болса, онда сұйықтық булануда.
  • Түтіктердегі немесе радиатордағы сұйықтықтың кез-келген ағуы тізбектің қысымының төмендеуінің белгісі болып табылады.
  • Сапардан кейін кеңейту цистерналарының кейбір түрлері деформацияланады (дөңгелектенеді). Бұл тізбектегі қысымның жоғарылағанын көрсетеді. Бұл жағдайда резервуар ысылдамауы керек (үстіңгі бөлігінде жарықшақ пайда болады немесе тығынның клапаны ұсталмайды).

Егер ақаулық табылса, сынған бөлігін жаңасына ауыстыру керек. Әуе құлыптарының пайда болуына келетін болсақ, олар қозғалтқыштың қызып кетуіне немесе жолаушылар бөлімін жылытуды тоқтатуы мүмкін сұйықтықтағы қозғалысқа кедергі келтіреді. Бұл ақаулықты келесідей анықтауға және түзетуге болады.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Біз резервуар қақпағын алып тастаймыз, қозғалтқышты іске қосамыз. Бөлім екі минут жұмыс істейді. Бұл жағдайда біз жылытқыштың қақпағын ашамыз. Егер жүйеде штепсель болса, ауаны резервуарға мәжбүрлеу керек. Бұл процесті жылдамдату үшін көлікті алдыңғы ұшымен төбеге қою керек.

Жылытқыш радиаторының ауасын құбырлар жылу алмастырғыштың үстінде орналасуы үшін көлбеу етіп кішкене төбеге қою арқылы жоюға болады. Бұл кеңеюге арналар арқылы ауа көпіршіктерінің табиғи қозғалысын қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда мотор бос тұруы керек.

Салқындату жүйесінің күтімі

Әдетте, СО-ның бұзылуы максималды жүктемелерде, атап айтқанда, қозғалыс кезінде болады. Кейбір ақауларды жолда түзету мүмкін емес. Осы себепті сіз автомобильге жөндеу қажет болғанша күте тұрмағаныңыз жөн. Жүйенің барлық элементтерінің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оған уақытында қызмет көрсету керек.

Профилактикалық жұмыстар жүргізу қажет:

  • Антифриздің күйін тексеріңіз. Мұны істеу үшін визуалды тексеруден басқа (ол өзінің бастапқы түсін сақтауы керек, мысалы, қызыл, жасыл, көк), сіз гидрометрді пайдалануыңыз керек (ол қалай жұмыс істейді, оқыңыз осында) және сұйықтықтың тығыздығын өлшеңіз. Егер антифриз немесе антифриз түсі өзгеріп, ластанған немесе тіпті қара болып кетсе, онда оны әрі қарай қолдануға жарамсыз.
  • Жетек белбеуінің керілуін тексеріңіз. Көптеген автомобильдерде сорғы газ тарату механизмімен және иінді білікпен синхронды түрде жұмыс істейді, сондықтан уақыт белдеуінің әлсіз керілуі ең алдымен қозғалтқыштың тұрақтылығына әсер етеді. Егер сорғының жеке жетегі болса, онда оның керілуін қайта тексеру қажет.
  • Қозғалтқыштан және жылу алмастырғыштан қоқыстарды мезгіл-мезгіл тазалап отырыңыз. Қозғалтқыш бетіндегі кір жылу алмасуға кедергі келтіреді. Сондай-ақ, радиатордың желбезектері таза болуы керек, әсіресе егер машина терек көп гүлдейтін немесе ұсақ жапырақтар ұшатын жерде жұмыс істейтін болса. Мұндай кішігірім бөлшектер жылу алмастырғыштың түтіктері арасындағы ауаның жоғары сапалы өтуіне кедергі келтіреді, соның арқасында желідегі температура көтеріледі.
  • Термостаттың жұмысын тексеріңіз. Көлік іске қосылған кезде оның қаншалықты тез жылынатынына назар аудару керек. Егер ол өте тез сыни температураға дейін қызса, онда бұл сәтсіз термостаттың алғашқы белгісі.
  • Желдеткіштің жұмысын тексеріңіз. Көп жағдайда бұл элемент радиаторға орнатылған жылу датчигі арқылы іске қосылады. Желдеткіш тотыққан контактілерге байланысты қосылмайды және оған кернеу берілмейді. Тағы бір себеп - жұмыс істемейтін жылу датчигі. Бұл ақаулықты келесідей анықтауға болады. Сенсордағы контактілер жабық. Бұл жағдайда желдеткіш қосылуы керек. Егер бұл орын алса, онда сенсорды ауыстыру керек. Әйтпесе, диагностика үшін автокөлікті автокөлік қызметіне апару керек. Кейбір көліктерде желдеткіш электронды басқару блогымен басқарылады. Кейде ондағы ақаулар желдеткіштің тұрақсыз жұмысына әкеледі. Сканерлеу құралы бұл мәселені анықтайды.

Қозғалтқышты салқындату жүйесін тазарту

Жүйені тазарту туралы да айту керек. Бұл профилактикалық процедура сызықтың қуысын таза ұстауға мүмкіндік береді. Көптеген автокөлік жүргізушілері бұл процедураны елемейді. Автокөлік моделіне байланысты жүйені жылына бір рет немесе үш жылда жуу қажет.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Негізінде, ол антифризді ауыстырумен үйлеседі. Қандай белгілер жуудың қажеттілігін және оны қалай дұрыс орындау керектігін көрсететінін қысқаша қарастырамыз.

Жуылатын уақыттың белгілері

  1. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде салқындатқыш температурасының көрсеткісі ішкі жану қозғалтқышының қатты қызуын үнемі көрсетеді (максималды мәнге жақын);
  2. Пеш жылуды нашар бере бастады;
  3. Сыртта салқын немесе жылы болғанына қарамастан, желдеткіш жиі жұмыс істей бастады (әрине, бұл көлік кептелісте болған жағдайларға қолданылмайды).

Салқындату жүйесін жуу

Суды жуу үшін қарапайым суды пайдаланбаңыз. Жиі бітелуге әкелетін бөгде бөлшектер емес, тізбектің тар бөлігінде жиналған шкалалар мен шөгінділер. Қышқыл масштабпен жақсы күреседі. Май мен минералды шөгінділер сілтілі ерітінділермен жойылады.

Бұл заттардың әсері араластыру арқылы бейтараптандырылғандықтан, оларды бір уақытта қолдануға болмайды. Алайда таза қышқыл немесе сілтілі ерітінділерді қолданбаңыз. Олар өте агрессивті, ал қолданғаннан кейін жаңа антифриз қосар алдында нейтралдау процесін жүргізу керек.

Кез-келген автохимия дүкенінен табуға болатын бейтарап жууды қолданған дұрыс. Әр заттың қаптамасында өндіруші ластанудың қандай түрлерін қолдануға болатындығын көрсетеді: не профилактика ретінде, не күрделі шөгінділермен күресу үшін.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Жуудың өзі контейнерде көрсетілген нұсқаулыққа сәйкес жүргізілуі керек. Негізгі реттілік келесідей:

  1. Біз ішкі жану қозғалтқышын қыздырамыз (желдеткішті қосуға әкелмеңіз);
  2. Біз ескі антифризді төгеміз;
  3. Агентке байланысты (бұл қазірдің өзінде сұйылтылған құрамы бар ыдыс немесе суда сұйылту қажет концентрат болуы мүмкін), ерітінді әдеттегідей антифризді ауыстырғандағыдай кеңейту цистернасына құйылады;
  4. Біз қозғалтқышты іске қосып, оны жарты сағатқа дейін жұмыс істей береміз (бұл уақытты жуу өндірушісі көрсетеді). Қозғалтқыштың жұмысы кезінде біз сонымен қатар ішкі жылытуды қосамыз (жылытқыш шүмегін ішкі жылыту контуры бойымен айналатындай етіп ашыңыз);
  5. Тазартқыш сұйықтық төгіледі;
  6. Біз жүйені арнайы ерітіндімен немесе тазартылған сумен жуамыз;
  7. Жаңа антифризді толтырыңыз.

Бұл процедураны орындау үшін техникалық қызмет көрсету станциясына барудың қажеті жоқ. Сіз мұны өзіңіз жасай аласыз. Қозғалтқыштың жұмысы мен оның қызмет ету мерзімі тас жолдың тазалығына байланысты.

Бұған қоса, оны бюджетке және жүйеге зиян келтірместен қалай жууға болатындығы туралы қысқа бейнені қараңыз:

ОСЫ СУЫТҚЫРУ ЖҮЙЕСІН БҰЛ ВИДЕОНЫ КӨРГЕНШЕ ЕШҚАШАН ЖУЫРМАҢЫЗ

Сұрақтар мен жауаптар:

Салқындату жүйесі қалай жұмыс істейді? Сұйық СО радиатордан, үлкен және кіші шеңберден, құбырлардан, цилиндрлер блогының суды салқындатқыш қаптамасынан, су сорғыштан, термостаттан және желдеткіштен тұрады.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің қандай түрлері бар? Қозғалтқыш ауа немесе сұйық салқындатылған болуы мүмкін. Іштен жанатын қозғалтқыштың майлау жүйесінің конструкциясына байланысты оны блоктың арналары арқылы майдың айналуымен де салқындатуға болады.

Жеңіл автокөліктің салқындату жүйесінде қандай салқындатқыштар қолданылады? Салқындату жүйесі тазартылған су мен мұздатуға қарсы агенттің қоспасын пайдаланады. Салқындатқыштың құрамына байланысты оны антифриз немесе антифриз деп атайды.

пікір қалдыру