Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартатын бес нәрсе
Мазмұны
Заманауи қозғалтқыштар жанармай үнемдеуге қол жеткізу және зиянды шығарындыларды азайту мақсатында шығарылады. Сонымен қатар, тұтынушы сипаттамалары әрдайым ескеріле бермейді. Нәтижесінде қозғалтқыштың сенімділігі мен қызмет мерзімі қысқарады. Жаңа көлікті сатып алғанда, өндірушінің не нәрсеге назар аударғанын ескеру керек. Міне, машинаның қызмет ету мерзімін қысқартатын факторлардың қысқаша тізімі.
1 Жұмыс камерасының көлемі
Бірінші қадам - цилиндрдің жұмыс камераларының көлемін азайту. Бұл қозғалтқыш модификациялары зиянды шығарындылардың мөлшерін азайтуға арналған. Заманауи драйвердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін белгілі бір қуат қажет (бұл бірнеше ғасыр бұрын адамдар вагондарға ыңғайлы болған). Бірақ кішкентай цилиндрлермен қуатқа тек сығымдау коэффициентін арттыру арқылы қол жеткізуге болады.
Бұл параметрдің жоғарылауы цилиндр-поршень тобының бөліктеріне теріс әсер етеді. Сонымен қатар, бұл көрсеткішті шексіз көтеру мүмкін емес. Бензиннің октандық нөмірі бар. Егер тым көп сығылған болса, жанармай алдын ала жарылуы мүмкін. Сығымдау коэффициентінің, тіпті үштен бір бөлігінің жоғарылауымен қозғалтқыш элементтеріне жүктеме екі есе артады. Осы себепті, ең жақсы опциялар - көлемі 4 литрлік 1,6 цилиндрлі қозғалтқыштар.
2 Қысқартылған поршень
Екінші мәселе - қысқартылған поршеньдерді қолдану. Өндірушілер қуат блогын жеңілдету үшін осы қадамды жасауда (кем дегенде сәл). Бұл шешім өнімділік пен тиімділікті арттырады. Поршеньнің жиегі мен байланыстырушы өзектің ұзындығының төмендеуімен цилиндр қабырғалары көбірек кернеуге ұшырайды. Жоғары жылдамдықты ішкі жану қозғалтқыштарында мұндай поршень көбінесе майды сындырып, цилиндр айнасын бүлдіреді. Әрине, бұл тозуға әкеледі.
3 турбина
Үшінші орында шағын көлемді турбокомпрессорлы қозғалтқыштарды пайдалану. Ең жиі қолданылатын турбокомпрессор, оның жұмыс дөңгелегі пайдаланылған газдардың босатылған энергиясынан айналады. Бұл құрылғы жиі керемет 1000 градусқа дейін қызады. Қозғалтқыштың көлемі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым зарядтағыштың тозуы.
Көбінесе ол 100 000 км-ге созылады. Турбина сонымен қатар майлауды қажет етеді. Ал егер моторист майдың мөлшерін тексеруге дағдыланбаса, онда қозғалтқыш майдың аштығын сезінуі мүмкін. Бұл нені мазалайды, болжау оңай.
4 Қозғалтқышты жылытыңыз
Әрі қарай, қыста қозғалтқышты жылытуға немқұрайлы қарау керек. Шындығында, қазіргі қозғалтқыштар алдын-ала қыздырусыз басталуы мүмкін. Олар суық қозғалтқыштың жұмысын тұрақтандыратын инновациялық отын жүйелерімен жабдықталған. Алайда кез-келген жүйемен түзете алмайтын тағы бір фактор бар - май аязда қалыңдайды.
Осы себепті, суықта тоқтағаннан кейін, май сорғысына ішкі жану қозғалтқышының барлық құрамдас бөліктеріне май құю қиынырақ болады. Егер сіз оған майсыз салмақ салмасаңыз, оның кейбір бөліктері тезірек нашарлайды. Өкінішке орай, экономика маңызды, сондықтан автомобиль өндірушілер қозғалтқышты жылыту қажеттілігін елемейді. Нәтиже - поршень тобының жұмыс істеу мерзімінің қысқаруы.
5 «Бастау / Тоқтату»
Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартатын бесінші нәрсе - іске қосу / тоқтату жүйесі. Оны неміс автомобиль өндірушілері қозғалтқышты тоқтап тұрған кезде «өшіру» үшін жасаған. Қозғалтқыш тұрақты машинада жұмыс істеген кезде (мысалы, бағдаршамда немесе теміржол өткелінде) зиянды шығарындылар бір метада шоғырланған. Осы себептен метрополитендерде смог жиі пайда болады. Идея, әрине, экономиканың пайдасына қолданылады.
Дегенмен, мәселе қозғалтқыштың іске қосу циклінің өзіндік мерзімі бар. Іске қосу/тоқтату функциясынсыз ол 50 жылдық қызметте орта есеппен 000 10 рет және онымен бірге шамамен 5 миллион рет жұмыс істейді. Қозғалтқыш неғұрлым жиі іске қосылса, үйкеліс бөліктері соғұрлым тез тозады.
