Иінді біліктің орналасу сенсорының құрылғысы және жұмыс принципі

Заманауи көліктің тиімділігі, үнемділігі және экологиялық тазалығын арттыру үшін автомобиль өндірушілер автомобильдерді электронды құрылғылармен көбейтіп жатыр. Себебі, мысалы, цилиндрлерде ескі машиналармен жабдықталған ұшқындардың пайда болуына жауап беретін механикалық компоненттер олардың тұрақсыздығымен ерекшеленді. Контактілердің аздап тотығуы тіпті машинаның еш себепсіз тоқтап қалуына әкелуі мүмкін.

Бұл кемшіліктен басқа, механикалық құрылғылар қуат блогын дәл баптауға мүмкіндік бермейді. Бұған мысал ретінде егжей-тегжейлі сипатталған контактілі тұтану жүйесі жатады. осында... Ондағы негізгі элемент механикалық дистрибьютор-үзіліс болды (дистрибьютор құрылғысы туралы оқыңыз басқа шолуда). Тиісті техникалық қызмет көрсету және дұрыс тұтану уақыты болған кезде, бұл механизм ұшқындардың уақытында ұшқынмен қамтамасыз еткенімен, турбокомпрессорлардың пайда болуымен ол бұдан әрі тиімді жұмыс істей алмады.

Жақсартылған нұсқа ретінде инженерлер дамыды контактісіз тұтану жүйесі, сол дистрибьютор қолданылған, оған механикалық сөндіргіштің орнына тек индуктивті сенсор орнатылған. Осының арқасында жоғары вольтты импульстің қалыптасуының үлкен тұрақтылығына қол жеткізуге болатын, бірақ SZ-нің қалған кемшіліктері жойылған жоқ, өйткені онда механикалық дистрибьютор әлі де қолданылған.

Механикалық элементтердің жұмысына байланысты барлық кемшіліктерді жою үшін қазіргі заманғы - тұтату жүйесі жасалған - электронды (оның құрылымы мен жұмыс істеу принципі туралы сипатталған) осында). Мұндай жүйенің басты элементі - иінді біліктің орналасу сенсоры.

Оның не екенін, оның жұмыс принципін, не үшін жауап беретінін, ақаулықты қалай анықтауға болатынын және оның бұзылуына не әкелетінін қарастырыңыз.

DPKV дегеніміз не?

Иінді біліктің орналасу сенсоры бензинмен немесе газбен жұмыс жасайтын кез-келген инжективті қозғалтқышқа орнатылады. Қазіргі дизельді қозғалтқыштар да сол элементпен жабдықталған. Тек осы жағдайда, оның индикаторлары негізінде, дизельді отынды жіберу емес, оның ұшқынын беру уақыты анықталады, өйткені дизель қозғалтқышы басқа принцип бойынша жұмыс істейді (қозғалтқыштардың осы екі түрін салыстыру осында).

Бұл сенсор бірінші және төртінші цилиндрлердің поршендері қай сәтте қажетті позицияны алатындығын жазады (жоғарғы және төменгі өлі орталық). Ол электронды басқару блогына баратын импульстерді тудырады. Осы сигналдардан микропроцессор иінді біліктің қандай жылдамдықпен айналатынын анықтайды.

Бұл ақпарат ECL-ге SPL-ді түзету үшін қажет. Өздеріңіз білетіндей, қозғалтқыштың жұмыс жағдайына байланысты ауа-отын қоспасын әр түрлі уақытта тұтандыру қажет. Контактілі және жанаспайтын тұтану жүйелерінде бұл жұмысты центрден тепкіш және вакуумды реттегіштер атқарды. Электрондық жүйеде бұл процесті өндіруші орнатқан микробағдарламаға сәйкес электронды басқару блогының алгоритмдері орындайды.

Дизельді қозғалтқышқа келетін болсақ, DPKV сигналдары ECU-ға дизель отынын әрбір жеке цилиндрге құюды басқаруға көмектеседі. Егер газ тарату механизмі фазалық ауыстырғышпен жабдықталған болса, онда сенсордан импульстар негізінде электроника механизмнің бұрыштық айналуын өзгертеді клапанның уақыты өзгереді... Бұл сигналдар адсорбердің жұмысын түзету үшін де қажет (осы жүйе туралы егжей-тегжейлі сипатталған) осында).

Автомобиль моделіне және борттық жүйенің түріне байланысты электроника ауа-отын қоспасының құрамын реттеуге қабілетті. Бұл аз отынды пайдалану кезінде қозғалтқыштың тиімді жұмыс жасауына мүмкіндік береді.

Кез-келген заманауи ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істемейді, өйткені DPKV индикаторларға жауап береді, онсыз электроника ұшқын немесе дизель отынын бүркуді қашан беретінін анықтай алмайды. Карбюратордың қуат блогына келетін болсақ, бұл сенсорға қажеттілік жоқ. Себебі VTS түзілу процесі карбюратордың өзімен реттеледі (инжекция мен карбюраторлы қозғалтқыштардың айырмашылықтары туралы оқыңыз бөлек). Сонымен қатар, КТК құрамы қондырғының жұмыс режиміне байланысты емес. Электроника ішкі жану қозғалтқышына түсетін жүктемеге байланысты қоспаның байыту дәрежесін өзгертуге мүмкіндік береді.

Кейбір автокөлік жүргізушілері DPKV және таратқыш біліктің жанында орналасқан сенсор бірдей құрылғылар деп санайды. Шындығында, бұл жағдайдан алыс. Бірінші құрылғы иінді біліктің орналасуын бекітеді, ал екіншісі - білікшенің білігін. Екінші жағдайда, сенсор жұдырық біліктің бұрыштық орналасуын анықтайды, осылайша электроника отын бүрку және тұтану жүйесінің дәл жұмысын қамтамасыз етеді. Екі сенсор да бірге жұмыс істейді, бірақ иінді біліктің сенсоры болмаса, қозғалтқыш іске қосылмайды.

Иінді біліктің орналасу сенсоры

Датчиктің дизайны әр көлікте әр түрлі болуы мүмкін, бірақ негізгі элементтер бірдей. DPKV мыналардан тұрады:

• Тұрақты магнит;
• Тұрғын үйлер;
• Магниттік ядро;
• Электромагниттік орам.

Сымдар мен сенсор элементтері арасындағы байланыс жоғалып кетпеуі үшін, олардың барлығы корпус ішінде орналасқан, ол құрамдас шайырмен толтырылған. Құрылғы борттық жүйеге стандартты әйел / ер коннекторы арқылы қосылады. Құрылғының корпусында оны жұмыс орнында бекітуге арналған құлақшалар бар.

Датчик әрдайым тағы бір элементпен қатар жұмыс істейді, бірақ оның дизайнына кірмейді. Бұл тісті шкив. Магниттік ядро ​​мен шкив тістері арасында аз ғана алшақтық бар.

Иінді біліктің сенсоры қайда

Бұл сенсор иінді біліктің орналасуын анықтайтын болғандықтан, ол қозғалтқыштың осы бөлігіне жақын болуы керек. Тісті шкив біліктің өзіне немесе маховикке орнатылады (сонымен бірге маховиктің не үшін қажет екендігі және қандай модификациялары бар екендігі туралы айтылады) бөлек).

Датчик цилиндрлер блогына қозғалыссыз арнайы кронштейн көмегімен бекітілген. Бұл сенсор үшін басқа орын жоқ. Әйтпесе, ол өз функциясын жеңе алмайды. Енді сенсордың негізгі функцияларын қарастырайық.

Иінді біліктің сенсоры қандай қызметтерді атқарады?

Жоғарыда айтылғандай, құрылымдық тұрғыдан иінді біліктің орналасу датчиктері бір-бірінен өзгеше болуы мүмкін, бірақ олардың барлығы үшін негізгі функция бірдей - тұтану және бүрку жүйесінің іске қосылу сәтін анықтау.

Жұмыс принципі сенсорлардың түріне байланысты біршама ерекшеленеді. Ең көп таралған модификация индуктивті немесе магниттік болып табылады. Құрылғы келесідей жұмыс істейді.

Анықтамалық диск (тісті шкив), 60 тіспен жабдықталған. Алайда, бөліктің бір бөлігінде екі элемент жоқ. Дәл осы саңылау иінді біліктің бір толық айналымы жазылатын тірек нүкте болып табылады. Шкивтің айналуы кезінде оның тістері датчиктің магнит өрісінің аймағында кезекпен өтеді. Осы аймақтан тістері жоқ үлкен ойық өткен бойда онда пульстің пайда болуы пайда болады, ол сымдар арқылы басқару блогына беріледі.

Борттық жүйенің микропроцессоры осы импульстердің әр түрлі көрсеткіштері үшін бағдарламаланған, соған сәйкес сәйкес алгоритмдер іске қосылады, ал электроника қажетті жүйені іске қосады немесе оның жұмысын түзетеді.

Сондай-ақ, анықтамалық дискілердің басқа модификациялары бар, олардың саны әр түрлі болуы мүмкін. Мысалы, кейбір дизельді қозғалтқыштарда тістердің екі еселік скипі бар негізгі диск қолданылады.

Сенсорлардың түрлері

Егер біз барлық датчиктерді санаттарға бөлетін болсақ, онда олардың үшеуі болады. Әрбір сенсор түрінің өзіндік жұмыс принципі бар:

• Индуктивті немесе магниттік датчиктер... Мүмкін бұл ең қарапайым модификация. Оның жұмысы электр тізбегіне қосылуды қажет етпейді, өйткені ол магниттік индукцияға байланысты импульстарды дербес тудырады. Дизайндың қарапайымдылығына және үлкен жұмыс ресурстарына байланысты мұндай DPKV құны аз болады. Мұндай модификацияның кемшіліктері арасында құрылғы шкивтің кіріне өте сезімтал екенін атап өткен жөн. Магнитті элемент пен тістер арасында мұнай қабығы сияқты бөтен бөлшектер болмауы керек. Сондай-ақ, электромагниттік импульстің пайда болу тиімділігі үшін шкивтің тез айналуы қажет.
• Холл датчиктері... Неғұрлым күрделі құрылғыға қарамастан, мұндай DPKV-лер жеткілікті сенімді, сонымен қатар үлкен ресурсқа ие. Құрылғы туралы толық ақпарат және ол қалай жұмыс істейді басқа мақалада... Айтпақшы, машинада осы принцип бойынша жұмыс істейтін бірнеше сенсорларды қолдануға болады және олар әр түрлі параметрлер үшін жауап береді. Датчиктің жұмыс істеуі үшін оны қуаттандыру керек. Бұл модификация иінді біліктің күйін бекіту үшін сирек қолданылады.
• Оптикалық сенсор... Бұл модификация жарық көзімен және қабылдағышпен жабдықталған. Құрылғы келесідей. Шкив тістері жарық диоды мен фотодиод арасында өтеді. Эталондық дискіні айналдыру процесінде жарық сәулесі оның жарық детекторына түсуін тоқтатады немесе тоқтатады. Фотодиодта жарықтың әсерінен импульстар пайда болады, олар ЭКУ-ға беріледі. Құрылғының күрделілігі мен осалдығына байланысты бұл модификация машиналарда сирек орнатылады.

Ақаулық белгілері

Қозғалтқыштың немесе онымен байланысты жүйенің кейбір электронды элементтері істен шыққан кезде, қондырғы дұрыс жұмыс істей бастайды. Мысалы, ол трит жасай алады (бұл эффекттің пайда болу себептері туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз) осында), бұл тұрақсыз, үлкен қиындықпен іске қосу және т.б. Бірақ DPKV жұмыс істемесе, ішкі жану қозғалтқышы мүлдем іске қосылмайды.

Мұндай сенсорда ақаулар жоқ. Ол жұмыс істейді немесе болмайды. Құрылғының жұмысын жалғастыра алатын жалғыз жағдай - бұл контактілі тотығу. Бұл жағдайда сенсорда сигнал пайда болады, бірақ оның шығуы электр тізбегінің бұзылуына байланысты болмайды. Басқа жағдайларда, ақаулы сенсорда тек бір ғана белгі болады - қозғалтқыш тоқтап қалады және іске қосылмайды.

Егер иінді біліктің сенсоры жұмыс істемесе, электронды басқару блогы одан сигнал жазбайды, ал қозғалтқыш белгішесі немесе «Check Engine» жазуы аспап тақтасында жанады. Иінді біліктің айналуы кезінде сенсордың бұзылуы анықталады. Микропроцессор сенсордан импульстарды жазуды тоқтатады, сондықтан инжекторлар мен тұтану катушкаларына қандай сәтте команда беру керек екенін түсінбейді.

Сенсордың бұзылуының бірнеше себептері бар. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

1. Жылу жүктемелері мен тұрақты тербелістер кезінде құрылымның бұзылуы;
2. Ылғалды аймақтарда автомобильді пайдалану немесе фордтарды жиі жаулап алу;
3. Құрылғының температуралық режимінің күрт өзгеруі (әсіресе қыста, температура айырмашылығы өте үлкен болған кезде).

Ең жиі кездесетін сенсордың бұзылуы енді онымен емес, оның сымымен байланысты. Табиғи тозу нәтижесінде кабель тозуы мүмкін, бұл кернеудің жоғалуына әкелуі мүмкін.

Сіз DPKV-ге келесі жағдайда назар аударуыңыз керек:

• Автокөлік іске қосылмайды және бұл қозғалтқыштың қызған-қыздырылмағанына қарамастан болуы мүмкін;
• Иінді біліктің айналу жылдамдығы күрт төмендейді, ал автомобиль отын таусылып қалғандай қозғалады (отын цилиндрлерге кірмейді, өйткені ЭКЮ сенсордан импульс күтіп тұр, ал шамдарға ток түспейді, сонымен қатар DPKV импульсінің болмауы);
• Детонация (бұл көбінесе сенсордың бұзылуына байланысты емес, бірақ оның тұрақсыз бекітілуіне байланысты) қозғалтқышты қозғалтқышты дереу білуге ​​мүмкіндік береді. сәйкес сенсор;
• Қозғалтқыш үнемі тоқтап қалады (егер бұл сымдарда ақаулық туындаса және датчиктен сигнал пайда болса және жоғалып кетсе).

Қалқымалы айналымдар, динамиканың төмендеуі және басқа да ұқсас белгілер басқа көлік жүйелерінің істен шығу белгілері болып табылады. Датчикке келетін болсақ, оның сигналы жоғалып кетсе, микропроцессор осы импульс пайда болғанша күтеді. Бұл жағдайда борттық жүйе иінді білік айналмайды деп ойлайды, сондықтан да ұшқын пайда болмайды, цилиндрлерге жанармай шашылмайды.

Қозғалтқыштың не себепті тұрақты жұмысын тоқтатқанын анықтау үшін компьютерлік диагностика жүргізу қажет. Бұл қалай жүзеге асырылады бөлек мақала.

Иінді біліктің сенсорын қалай тексеруге болады

DPKV тексерудің бірнеше әдісі бар. Бірінші кезекте көзбен тексеру керек. Алдымен сіз бекітудің сапасына назар аударуыңыз керек. Датчиктің тарсылдауына байланысты магниттік элементтен тістердің беттеріне дейінгі қашықтық үнемі өзгеріп отырады. Бұл сигналдың дұрыс берілуіне әкелуі мүмкін. Осы себепті электроника жетектерге сигналдарды қате жібере алады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың жұмысы толығымен қисынсыз әрекеттермен бірге жүруі мүмкін: детонация, жылдамдықтың күрт өсуі / төмендеуі және т.б.

Егер құрылғы өз орнында дұрыс бекітілген болса, бұдан әрі не істеу керектігі туралы ойлаудың қажеті жоқ. Көрнекі тексерудің келесі кезеңі - сенсорлық сымдардың сапасын тексеру. Әдетте, сенсордың ақауларын анықтау дәл осы жерде аяқталады және құрылғы дұрыс жұмыс істей береді. Тексерудің ең тиімді әдісі - белгілі жұмыс аналогын орнату. Егер қуат блогы дұрыс және тұрақты жұмыс істей бастаса, онда біз ескі сенсорды лақтырамыз.

Ең қиын жағдайларда магнит ядросының орамы істен шығады. Бұл бұзылу мультиметрді анықтауға көмектеседі. Құрылғы қарсылықты өлшеу режиміне орнатылған. Зондтар сенсорға бекітуге сәйкес қосылады. Әдетте, бұл көрсеткіш 550-ден 750 Ом-ға дейін болуы керек.

Жеке жабдықты тексеруге ақша жұмсамау үшін күнделікті профилактикалық диагностика жүргізу тиімді. Әр түрлі электронды жабдықтағы жасырын мәселелерді анықтауға көмектесетін құралдардың бірі - осциллограф. Бұл құрылғының қалай жұмыс істейтіні сипатталған осында.

Сонымен, егер машинадағы кейбір сенсорлар істен шықса, электроника төтенше жағдай режиміне ауысады және аз жұмыс істейді, бірақ бұл режимде жақын жердегі қызмет көрсету станциясына жетуге болады. Егер иінді біліктің орналасу сенсоры бұзылса, онда онсыз қондырғы жұмыс істемейді. Осы себепті әрқашан қоймада аналогы болғаны дұрыс болар еді.

Сонымен қатар, DPKV, сондай-ақ DPRV қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейнені қараңыз:

Иінді білік пен біліктің датчиктері: жұмыс принципі, ақаулар және диагностика әдістері. 11-бөлім

Сұрақтар мен жауаптар:

Иінді біліктің сенсоры істен шыққанда не болады? Иінді біліктің сенсорынан сигнал жоғалған кезде контроллер ұшқын импульсін тудыруды тоқтатады. Осыған байланысты тұтану жұмысын тоқтатады.

Иінді біліктің сенсоры өлгенін қалай түсінуге болады? Егер иінді біліктің сенсоры істен шыққан болса, машина не қосылмайды, не тоқтап қалады. Себебі, басқару блогы ұшқынның пайда болу импульсін қай сәтте жасау керектігін анықтай алмайды.

Иінді біліктің сенсоры жұмыс істемесе не болады?  Иінді біліктің сенсорынан сигнал отын инжекторларының (дизельдік қозғалтқыш) және тұтану жүйесінің (бензин қозғалтқыштарында) жұмысын синхрондау үшін қажет. Егер ол бұзылса, көлік іске қосылмайды.

Иінді біліктің сенсоры қайда орналасқан? Негізінде бұл сенсор цилиндрлер блогына тікелей бекітілген. Кейбір үлгілерде ол иінді білік шығырының жанында, тіпті беріліс қорабының корпусында тұрады.