Тарихтағы ең ерекше 10 қозғалтқыш

Парадокс - технология неғұрлым дамыған сайын, біздің машиналарымыз да біртекті болады. Шығарудың тұрақты стандарттарының күшеюімен V12 және V10 сияқты экзотикалық қозғалтқыштар жоғалады, ал V8 жақын арада пайда болады. Жақын болашақта 3 немесе 4 цилиндрлі қозғалтқыштан аман қалатын шығар.

Бұл шолуда біз автомобиль индустриясы ұсынған белгілі емес конфигурацияларды қарастырамыз. Бұл тізімге тек сериялық автомобильдерге орнатылған моторлар ғана кіреді.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005–2015 жж

Марқұм Фердинанд Пиехтің ғаламшардағы ең жылдам машинаны жасауы алғашында V8-ді қамтыды, бірақ бұл тапсырманың мүмкін еместігі тез анықталды. Сондықтан инженерлер тарихта ең дамыған, әйгілі 8 литрлік W16 қондырғысын жасады.

Оның 64 клапаны, 4 турбогенераторы, 10 түрлі радиаторы бар және ол Volkswagen шығарған төрт дірілдейтін VR4 жиынтығынан тұрады. Ол ешқашан мұндай керемет көлікке орнатылмаған, өйткені ол өзінің керемет күшіне ие болды және мүмкін ешқашан болмайды.

2 Рыцарь валсыз қозғалтқыш, 1903-1933 жж

Американдық дизайнер Чарльз Йель Найтты Фердинанд Порше және Этторе Бугатти сияқты тамаша жасаушылармен қатар қоюға болады. Өткен ғасырдың басында ол қазірдің өзінде орнатылған тақтай тәрізді клапандарды (ескі механиктер оларды пластиналар деп атайды) тым күрделі және тиімсіз деп шешті. Сондықтан ол әдетте «бос» деп аталатын түбегейлі жаңа қозғалтқышты ойлап табуда.

Шындығында, бұл дұрыс атау емес, өйткені шын мәнінде моторда клапандар бар. Олар цилиндр қабырғасында кіретін және шығатын кезекпен ашылатын поршеньді айналып өтетін жең түрінде болады.

Бұл типтегі қозғалтқыштар дыбыс жағынан жақсы тиімділік береді, тыныш жұмыс жасайды және зақымдануға бейім. Кемшіліктер көп емес, бірақ ең маңыздысы - мұнайды жоғары тұтыну. Найт өзінің идеясын 1908 жылы патенттеді, кейінірек оның туындылары Mercedes, Panhard, Peugeot автокөліктерінде пайда болды. Бұл тұжырымдама 1920-1930 жылдары поппет клапандары дамығаннан кейін ғана жойылды.

3 Ванкель қозғалтқышы (1958–2014)

Феликс Ванкельдің басында пайда болған идея өте ерекше - немесе бастапқыда оны неміс НМУ басшыларына ұсынған сияқты. Бұл қозғалтқыш болды, ол поршень сопақ қорапта айналатын үшбұрышты ротор болып табылады. Айналған кезде оның үш бұрышы, шыңдары деп аталатын, төрт фазаны орындайтын үш жану камерасын жасайды: қабылдау, сығымдау, тұтану және босату.

Ротордың әр жағы үнемі жұмыс істейді. Бұл әсерлі көрінеді - және бұл шынымен де. Мұндай қозғалтқыштардың максималды қуаты бірдей көлемдегі кәдімгі аналогтарға қарағанда айтарлықтай жоғары. Бірақ тозу маңызды, ал отын шығыны мен шығарындылар одан да жаман. Алайда, Мазда оны бірнеше жыл бұрын шығарған және әлі де оны қайта құру идеясынан бас тартты.

4 Эйзенхут құрамы, 1904–1907

Нью-Йорктегі өнертапқыш Джон Эйзенхут өте ысырапшыл адам болатын. Ол Отто емес, ішкі жану қозғалтқышының әкесі екенін айтты. Өнертабыс әйгілі Эйзенхут атсыз автокөлік компаниясы бар компания құрды, содан кейін көптеген жылдар бойы барлық серіктестерді үнемі сотқа берді.

Инженерлік тұрғыдан алғанда оның ең қызықты мұрасы - Compound моделіне арналған үш цилиндрлі қозғалтқыш.

Бұл ағынды блокта екі соңғы цилиндр ортаңғы, «өлі» цилиндрді өздерінің пайдаланылған газдарымен қамтамасыз етеді және бұл автомобильді басқаратын ортаңғы цилиндр. Екі жағы да айтарлықтай үлкен болды, диаметрі 19 см, бірақ ортасы одан да үлкен болды - 30 см.Эйзенхут стандартты қозғалтқышпен салыстырғанда үнемдеу 47% құрайды деп мәлімдеді. Бірақ 1907 жылы ол банкротқа ұшырап, идея компаниямен бірге өлді.

5 Panhard екі цилиндрлі боксшы, 1947-1967 жж

1887 жылы негізі қаланған Panhard - әлемдегі алғашқы автомобиль өндірушілерінің бірі, сонымен қатар ең қызықтысы. Бұл бізге руль, содан кейін аспадағы реактивті өзектер берген және Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ең қызықты қозғалтқыштардың бірін қосқан компания.

Шын мәнінде, бұл иінді біліктің қарама-қарсы жағында орналасқан екі көлденең цилиндрі бар екі цилиндрлі жалпақ қозғалтқыш болды. Бүгінгі күні әзірлеу боксшы қозғалтқышы ретінде белгілі. Француз инженерлері бұл ауамен салқындатылған қондырғыға өте түпнұсқа шешімдерді қосты - кейбір үлгілерде, мысалы, шығатын құбырлар да бекіткіштер болды.

Әр түрлі модельдерде қозғалтқыштары 610 ден 850 кк дейінгі қозғалтқыштар қолданылды. см және қуаты 42-ден 60 ат күшіне дейін, бұл уақыт өте жақсы (бұл қозғалтқыш Ле-Манның 24 сағатында өз сыныбын жеңіп алып, Монте-Карло раллиінде екінші орынды сақтап қалды). Олар иелері жақсы және үнемді деп бағаланды.

Тек екі мәселе болды: біріншіден, бұл екі цилиндрлі қозғалтқыштар төрт цилиндрлі қозғалтқыштардан жоғары және күрделі техникалық қызмет көрсетуді қажет етті. Екіншіден, Panhard оларды жеңіл алюминий купе үшін жасаған, ал экономикалық жағдайлар алюминийді тым қымбатқа түсірді. Компания өзінің өмір сүруін тоқтатты және оны Citroen қабылдады. Екі цилиндрі бар боксшы тарихта қалды.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968 жж

Бұл өте таңқаларлық 3,3 литрлік үш цилиндрлі қондырғы Commer Knocker (немесе «снич») лақап атымен тарихқа енді. Оның құрылғысы, жұмсақ тілмен айтқанда, әдеттен тыс - қарама-қарсы поршеньдері бар, әр цилиндрде екіден және цилиндрлердің басы жоқ. Тарих басқа ұқсас қондырғыларды есте сақтайды, бірақ олардың екі иінді білігі бар, ал мұнда тек біреу ғана бар.

Айта кету керек, бұл екі сатылы және дизель отынымен жұмыс істейді.

Өндіруші Rootes Group бұл бөлім Коммер жүк көліктері мен автобустар қатарында айтарлықтай артықшылық береді деп үміттенеді. Айналу моменті шынымен керемет, бірақ бағасы мен технологиялық күрделілігі оны нарықтан итермелейді.

7 Ланчестер егіз-иінді егіз, 1900–1904

Бұл брендті Top Gear сериясынан есте сақтауыңыз мүмкін, онда Хаммонд атасы құрастырған аукционда автокөлік сатып алып, оны ретро-митингке апарған.

Шын мәнінде, Ланчестер 1899 жылы құрылған Англияда алғашқы өндірушілердің бірі болды. Оның дебютті қозғалтқышы ХХ ғасырдың басында өте ерекше: көлемі 4 литр, бірақ екі иінді білігі бар екі цилиндрлі боксшы.

Олар бір-бірінің астында орналасқан және әрбір поршеньде үш шатун бар - екі жеңіл сыртқы және ортасында бір ауыр. Жеңілдер бір иінді білікке, ауырлары екіншісіне барады, өйткені олар қарама-қарсы бағытта айналады.

Нәтиже 10,5 айн / мин кезінде 1250 ат күші. және дірілдің таңғажайып болмауы. 120 жылдық тарихқа қарамастан, бұл қондырғы әлі де инженерлік талғампаздықтың символы болып табылады.

8 Цизета V16T, 1991–1995

Вейрон сияқты тағы бір автомобиль өзінің қозғалтқышымен ерекше. Модель атауы - «V16», бірақ 6 ат күші бар бұл 560 литрлік қондырғы шын мәнінде V16 емес, тек екі блок V8, бір блокқа қосылған және жалпы қабылдау коллекторына ие. Бірақ бұл оны одан сайын жынды етеді. Ол көлденең орнатылғандықтан, орталық білік моментті артқы беріліс қорабына береді.

Бүгінгі күні бұл машиналар өте сирек кездеседі, өйткені олардың саны аз болған. Олардың бірі Лос-Анджелесте пайда болды. Оның иесі қозғалтқышты іске қосып, төңіректегі шу шығарғанды ​​ұнатты, бірақ бір кезде кеден органдары көлікті тәркіледі.

9 Гоброн-Брилль, 1898-1922 жж

Жоғарыда айтылған Коммердің «ашуы» шын мәнінде екі, төрт және тіпті алты цилиндрден тұратын француздық қарама-қарсы поршеньді қозғалтқыштардан шабыт алады.

Екі цилиндрі бар нұсқада блок келесідей жұмыс істейді: екі поршень иінді білікті дәстүрлі түрде басқарады. Алайда, олардың қарама-қарсы жақтарында бір-біріне қосылған поршеньдердің тағы бір жұбы бар және бұл байланыс өз кезегінде білікке бекітілген екі ұзын жалғастырғыш өзектерді жылжытады. Осылайша, алты цилиндрлі Гоброн-Брилль қозғалтқышында 12 поршень мен бір иінді білік бар.

10 Адамс-Фарвелль, 1904–1913

Интеллектуалды инженерлік идеялар әлемінде бұл қозғалтқыш ерекшеленеді. Айова, АҚШ-тың кішкентай ауылшаруашылық қалашығындағы Адамс-Фарвелл қондырғысы айналмалы қозғалтқыш принципі бойынша жұмыс істейді. Ондағы цилиндрлер мен поршеньдер стационарлық иінді біліктің айналасында орналасқан.

Бұл технологияның артықшылықтарының арасында үздіксіз жұмыс және өзара қимылдардың болмауы. Радиолокациялық цилиндрлер ауамен салқындатылады және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ұшу құралы ретінде әрекет етеді.

Дизайндың артықшылығы - оның салмағы. 4,3 литрлік үш цилиндрлік қондырғының салмағы 100 кг-нан аз, бұл таңқаларлық емес. Бұл қозғалтқыштардың көпшілігі авиацияда қолданылды, дегенмен кейбір мотоциклдер мен автомобильдер осындай ішкі жану қозғалтқыштарымен жабдықталған. Кемшіліктердің бірі - қозғалтқыш компоненттерінен майды ағызуды қиындататын иінді қораптағы орталықтан тепкіш күшке байланысты майлаудың қиындығы.