Multitronic беріліс қорабының құрылымы және жұмыс принципі

Кез-келген автомобиль жүре бастауы үшін, қозғалтқыш шығаратын айналу моментін көлік құралының жетекші дөңгелектеріне дұрыс беру керек. Осы мақсатта беріліс қорабы бар. Жалпы құрылғы, сондай-ақ осы машиналық жүйенің жұмыс істеу принципі қарастырылады басқа мақалада... Бірнеше онжылдықтар бұрын көптеген автокөлік жүргізушілерінің таңдау мүмкіндігі аз болды: автокөлік өндірушілер оларға механик немесе автоматты ұсынды.

Бүгінгі таңда таратылымдардың алуан түрлілігі бар. Жүйедегі негізгі элемент - бұл беріліс қорабы. Бұл қондырғы қозғалтқыштан қуаттың дұрыс көтерілуін қамтамасыз етеді және айналмалы қозғалыстарды жетек дөңгелектеріне жібереді. Беріліс қорабының модификациясына байланысты, ол қуат ағынын тоқтатпастан немесе беріліс қорабы мен қозғалтқышты тісті ауыстыру үшін мезгіл-мезгіл ажыратып / қосумен жұмыс істей алады.

Ең кең таралған модификация - бұл механикалық қорап (оның жұмыс істеу принципі және құрылғы туралы) бөлек шолу). Бірақ жоғары жайлылықты ұнататындар үшін көптеген автоматты беріліс қорабы әзірленді. Бөлек осындай берілістердің әртүрлі модификацияларын сипаттайды. Мына жәшіктердің бірнеше мысалдары:

• Tiptronic автоматты берілісі (бұл туралы оқыңыз осында);
• Easytronic робот жәшігі (ол егжей-тегжейлі талқыланады басқа шолуда);
• DSG қолмен беру роботтардың ең танымал модификациясының бірі болып табылады (оның оң және теріс жақтары туралы толығырақ оқыңыз) бөлек) және т.б.

Берілістің бір түрі - үздіксіз айнымалы немесе вариатор. Бұл не және қалай жұмыс істейтіні де қол жетімді. бөлек мақала... Мультитроникті осы түрдегі берілістің жетілдірілген нұсқасы деп санауға болады.

Мультитрондық беріліс қорабының құрылғысын қарастырыңыз, мұндай жүйе қалай жұмыс істейді, оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай, сонымен қатар механизмдердегі кейбір проблемалар.

Multitronic берілісі дегеніміз не?

VAG концернінің құрамына кіретін Audi компаниясы (осы ассоциация туралы толығырақ оқыңыз бөлек), Multitronic үздіксіз айнымалы беріліс түрін жасады. S tronic Audi дамуының тағы бір атауы. Берілістің атауы Tiptronic аналогымен байланысты байланыстырады. «Мульти» тұжырымдамасы қарастырылып отырған беріліс қорабының түріне өте сәйкес келеді, өйткені крутящий сәтте беріліс қондырғы жұмыс істеп тұрған кезде беріліс коэффициенттері көп болады.

Бұл вариатордың дизайны:

• Ілгері қозғалуға арналған үйкелісті типтегі көп дискілі ілінісу (құрылғы толығырақ қарастырылған) осында);
• Автокөліктің кері бағытына жауап беретін үйкелісті типтегі көп дискілі ілінісу;
• Планетарлық механизм;
• Тізбекті беру (стандартты вариаторлардан айырмашылығы, бұл модификация енді белдеммен емес, құрылғының жұмыс ресурсын арттыратын шынжырмен жабдықталған);
• Аралық беріліс қорабы;
• Негізгі беріліс қорабы;
• Дифференциалды (бұл механизм егжей-тегжейлі қарастырылады басқа шолуда);
• ECU немесе электрондық басқару блогы.

Алға және артқа жүруге жауап беретін көп табақты ілінісу ілінісу себеті ретінде жұмыс істейді, ол режимдер арасында ауысу кезінде айналдыру моментінің берілуін бұзады (алға айналу жылдамдығы, тұрақ, кері және т.б.). Планетарлық элемент машинаны кері бағытта қозғалтуға арналған. Әйтпесе, айналу моментінің берілісі бар шкивтен (ілінісу оған аралық білік арқылы жалғанады) жетекші шкивке болат тізбектің арқасында болады. Жетекші шкив соңғы жетекке қосылған.

Беріліс коэффициентін басқару үшін гидравликалық қондырғы қолданылады (ол шкивтердің қабырғаларын олардың әрқайсысының диаметрін өзгерту үшін қозғалады), сонымен қатар бірнеше датчиктер қолданылады. Электрондық жүйенің датчиктері:

• Селекторда орналасқан рычагтың орналасуын анықтау;
• Жұмыс сұйықтығының температурасын бақылау;
• Трансмиссиялық май қысымы;
• Бақылау пунктінен кіру және шығу кезінде біліктердің айналуы.

Басқару блогы фабрикада тігілген. Барлық датчиктерден алынған сигналдардың негізінде микропроцессорда шкивтер арасындағы беріліс қатынастарын өзгертетін әр түрлі алгоритмдер іске қосылады.

Осы компоненттердің әрқайсысының қалай жұмыс істейтінін сәл кейінірек қарастырамыз. Енді CVT көптеген автокөлік иелеріне не тартатынын аздап талқылап көрейік. Егер крутящий түрлендіргішті автоматты түрде вариатормен салыстыратын болсақ, онда беріліс қорабының бірінші түрі автомобильді жылжыту үшін көп отынды қажет етеді. Сондай-ақ, онда жылдамдықтың өзгеруі әрдайым көлік құралының жоғары сапалы динамикасы үшін ішкі жану қозғалтқышының оңтайлы жұмыс режимінде бола бермейді.

Вариатордың өндірісі аз материалдарды алады, ал дайындау технологиясы біршама қарапайым. Бірақ, бұған қарамастан, айналдыру моменті тісті доңғалақ арқылы берілетін классикалық қораптармен салыстырғанда, вариатор - бұл әдеттен тыс күш беретін қондырғы. Біз байқағанымыздай, белдіктің орнына болат тізбек жетектің білігін айналдыру үшін қолданылады.

Тізбек екі конустық шкивтің арасына орнатылған. Бұл элементтер жетекке және басқарылатын біліктерге бекітіледі. Әр шкив диаметрін бүйірлік элементтердің қозғалысына байланысты өзгерте алады. Шкивтегі қабырғалар арасындағы қашықтық неғұрлым аз болса, диаметрі білік осінде соғұрлым үлкен болады. Вариатордың құрылысы әдеттегі автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда жеңілірек. Бұл кішігірім қалалық автомобильдерде осы дамуды қолдануға мүмкіндік береді, ол үшін салмақ маңызды, өйткені олар көбінесе сорғыштың астында әлсіз қозғалтқыш алады.

Multitronic вариаторының тағы бір айрықша ерекшелігі - момент түрлендіргішінің болмауы. Роботтандырылған опциялардан басқа барлық автоматты берілістерде (осында роботтың машинадан айырмашылығы туралы көбірек оқыңыз), бұл механизм қолданылады. Ең алдымен, бұл драйвер қозғалтқышты қауіпсіз іске қосуы үшін қажет, ал автомобиль дұрыс қозғала бастайды. Оның орнына Multitronic жүйесі ілінісу пакетімен жабдықталған (кері және алға берілістерге арналған көп табақты үйкеліс элементі) және қос массивті маховик (оның әдеттегі маховиктен айырмашылығы туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) басқа мақалада).

Мультитроникалық жұмыс принципі

Multitronic берілісінің жұмысы классикалық вариатормен бірдей. Кәдімгі нұсқада көптеген автокөлік жүргізушілеріне ұнамайтын бір ерекшелік бар. Тұрақты жылдамдықта беріліс қорабы тыныш жұмыс істейді және қозғалтқыш дерлік естілмейді. Бірақ жүргізуші газ педальын еденге басқанда, қозғалтқыштың жылдамдығы секіреді, ал автомобиль баяу жылдамдайды. Әрине, бұл 1980-90 жылдары пайда болған алғашқы вариаторлардың жұмысына қатысты.

Бұл әсерді жою үшін өндірушілер трансмиссияға виртуалды берілістерді енгізе бастады. Олардың әрқайсысы шкив осьтерінің диаметрлерінің өзіндік қатынасына сүйенеді. Редукторды ауыстыруды модельдеу редуктордың селекторында немесе қалақ ауыстырғыштарында орнатылған тетіктің көмегімен басқарылады.

Бұл жұмыс принципі 2005 жылы жаңартылған Audi мультитроникасына ие. Өлшенген қозғалыс кезінде қорап автомобильдің жылдамдығын әдеттегі CVT сияқты көтереді / төмендетеді. Бірақ динамикалық үдеу үшін автоматты беріліс қорабының жұмысын имитациялайтын «Спорт» режимі қолданылады (шкивтер арасындағы беріліс коэффициенті тегіс емес, бірақ бекітілген).

Multitronic қалай жұмыс істейді?

Сонымен, мультитроник момент түрлендіргішімен жабдықталған классикалық вариатор сияқты жұмыс істейді. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қуатты көтеру шынжырмен қосылған екі шкив арқылы жүзеге асады. Жұмыс режимі драйвердің параметрлеріне байланысты (ол таңдауыштағы иінтіректі қай позицияға жылжытады). Автомобильді біртіндеп үдете отырып, беріліс қорабы шығырлардың бүйір бөліктері арасындағы қашықтықты өзгертеді, жетекшісінде диаметрін жоғарылатады, ал жетектеушіде азаяды (сол принципте тау велосипедінде тізбекті беріліс бар).

Жетекші шкив соңғы жетекке қосылады, ол өз кезегінде әрбір жетек доңғалағын айналдыруға арналған механизмге қосылады. Барлық процесс ECU арқылы бақыланады. Осы берілістің кейбір негізгі элементтерінің жұмысының ерекшелігі неде екенін қарастырыңыз.

Көп дискілі муфталар

Бұрын айтылғандай, муфталардың рөлі маховик пен трансмиссиялық қарсы білік арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Олар қолмен және роботталған беріліс қорабында қолданылатын классикалық іліністі ауыстырады. Өзінің дизайны бойынша бұл іліністер автоматты беріліс машиналарында қолданылатын аналогтардан ерекшеленбейді.

Бұл элементтер ешқашан бір уақытта жұмыс істемейді, өйткені олардың әрқайсысы автомобильдің өзіндік қозғалыс бағыты үшін жауап береді. Драйвер селектордың тетігін D күйіне жылжытқанда, алға жылдамдық ілінісі қысылып қалады. R позициясы бұл іліністі ажыратады және кері бағытқа жауап беретін екінші іліністі іске қосады.

N және P тетігінің орналасуы екі іліністі де сөндіреді және олар ашық күйде болады. Мұндай муфталар тек қос массалы маховикпен бірге қолданылады. Себебі, бұл диск иінді біліктен шығатын бұралмалы тербелістерді жояды (машинада маховиктің не себепті екендігі және қуат блогының осы бөлігінің қандай модификациялары туралы қосымша ақпарат алу үшін оқыңыз) басқа мақалада).

Планетарлық беріліс

Бұрын айтылғандай, бұл механизм көлік құралын тек R (кері) режимінде басқаруға арналған. Драйвер алға айналу жылдамдығын іске қосқанда, үйкеліс тақтасының блогы қысылып, осылайша беріліс қорабы мен тасымалдаушының кірісіне білік қосылады. Бұл жағдайда планеталық беріліс құлыптаулы және жетек білігімен бірге еркін айналады.

Кері беріліс іске қосылған кезде сақиналы беріліс механизмнің корпусына бекітіледі, алдыңғы ілініс босатылады және артқы ілініс қысқышпен бекітіледі. Бұл крутящий моменттің басқа бағытқа берілуін қамтамасыз етеді, ал доңғалақтар машинаның артқа жылжи бастауы үшін айналады.

Беріліс коэффициенті бұл жағдайда бірге тең, ал қозғалтқыштың айналу жылдамдығына, үдеткіш педальының орналасуына және басқа сигналдарға байланысты ЭКУ көліктің жылдамдығын басқарады.

CVT тарату

Онсыз қорап жұмыс істемейтін негізгі механизм - вариаторлық беріліс. Вариатор - бұл механизм шкивтер арасындағы диаметрлердің арақатынасының көптеген нұсқаларын ұсынады.

Әр шығырдың құрылғысына біліктің осіне қатысты қозғалуға қабілетті екі конустық диск кіреді. Осыған байланысты тізбек орналастырылған құрылғылардың орталық бөлігі қажетті мәнге сәйкес ұлғаяды / азаяды.

Жетек шкиві иінді білікке аралық беріліс көмегімен қосылады. Негізгі беріліс тізбегі және жетекші шкив арқылы қозғалады. Бұл дизайнның ерекшелігі - электроника шкив пен шынжырдың жанасу бөлігінің диаметрін тегіс өзгертеді. Осының арқасында жылдамдықтың өзгеруі драйвер үшін байқалмайды (тісті ауыстыру кезінде турбо артта қалу немесе қуат алшақтықтары болмайды).

Әр шкивтің дискілері білік бойымен қозғалуы үшін, олардың әрқайсысы гидравликалық цилиндрге қосылады. Әр механизмде екі гидравликалық цилиндр бар. Бірі шынжырдың шығырдың бетіне түсуіне жауап береді, ал екіншісі шкивтің диаметрін үлкейту / азайту арқылы беріліс қатынасын өзгертеді.

Басқару жүйесі

Берілісті басқару жүйесі келесі элементтерді қамтиды:

• Гидравликалық блок;
• ECU;
• Датчиктер.

Датчиктердің әрқайсысы беріліс қорабы мен көліктің әртүрлі параметрлерін жазады. Мысалы, бұл жетектің және басқарылатын біліктердің айналым саны, майлау жүйесін салқындату қаншалықты тиімді және майлауыштың қысымы. Белгілі бір датчиктердің болуы беріліс моделінің жылына және оның моделіне байланысты.

Электрондық басқару блогының міндеті - датчиктерден сигналдарды жинау. Микропроцессорда көлік қозғалысының белгілі бір сәтінде беріліс коэффициенті қандай болатындығын анықтайтын әр түрлі алгоритмдер іске қосылады. Ол сондай-ақ алға немесе кері жылдамдық ілінісін тартуға жауапты.

Беріліс қорабының бұл модификациясы момент түрлендіргішін пайдаланбағанына қарамастан, гидравлика әлі де бар. Клапанның корпусы сәйкес келетін үйкеліс ілінісін қосу / ажырату үшін қажет. Сызықтағы жұмыс сұйықтығы бағытын өзгертеді, ал басқару блогы тиімді қосылу үшін дискілерде қанша күш болу керектігін анықтайды. Мұнай ағынының бағытын өзгерту үшін электромагнитті клапан қолданылады.

Клапан корпусының қосымша функциясы муфталарды оларды жұмыс кезінде дискілердің беттері қызып кетпеуі үшін салқындату болып табылады, соның арқасында олар қасиеттерін жоғалтады. Клапан корпусының дизайны келесі элементтердің болуын білдіреді:

• Золотный;
• Гидро клапандар;
• Жүйедегі қысымды өзгертуге жауап беретін электромагниттік клапандар.

Гидравликалық қондырғыны пайдалану үшін жеке май сорғысы қажет. Бұл жағдайда беріліс қорабының кіріс білігімен механикалық байланысы бар беріліс модификациясы қолданылады. Қосымша сорғы ретінде өндіруші жүйені эжекция сорғымен жабдықтады (ол бір қуыста жұмыс сұйықтығының сирек кездесуіне байланысты айналымды қамтамасыз етеді). Оның міндеті - жұмыс сұйықтығын салқындату, оның сызық бойымен айналымын қамтамасыз ету.

Желідегі майдың қызып кетуіне жол бермеу үшін беріліс қорабында бөлек радиатор қолданылады (толығырақ құрылғы және осы компоненттің жұмыс принципі қарастырылған бөлек).

Audi Multitronic s tronic беріліс қорабында қандай мәселе бар?

Сонымен, егер Multitronic классикалық CVT-дің жетілдірілген нұсқасы болса, онда не дұрыс емес, сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері осындай қораппен автокөлік сатып алуды ойластыруда?

Ең алдымен, вариатордың жүргізу ыңғайлылығын арттыратын опция ретінде ұсынылатындығына назар аударған жөн. Автокөлік өндірушісі жайлы жүру қатаң үдетусіз өлшенген жүріс деп есептейді. Бұл жарыстағы спринт жарыстарынан гөрі, табиғат көріністерінде тыныш серуендеуге ұқсайды. Осы себептен бұл беріліс қорабы спорттық жүргізуге арналмаған.

Алғашқы мульттроникалық модельдер 300 Нм ішінде хабар тарата алатын. момент. Кейінгі әзірлемелер шамалы жоғарылады - 400 Ньютонға дейін. Көп тізбекті тізбек енді ұстамайды. Осы себепті қондырғы жетектің қуатын тұрақты түрде арттыруға орнатылған. Тізбектің тозуы драйвердің беріліс қорабын қаншалықты жиі стресске түсіретініне байланысты.

Үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы үшін тамаша жұп - бензин қозғалтқышы. Ол жоғары айналу моментіне ие бола алады, бірақ ол кең ауқымда көтеріледі, бұл тасымалдаудың біркелкі үдеуін қамтамасыз етеді, ал максималды Ньютон айналу шыңында болады.

Мультитрониктің өнімділігі дизельді қозғалтқышпен жұптасып жұмыс жасауына жол бермейді. Максималды моменттің қозғалтқыштың орташа жылдамдығында қол жетімді екендігіне қосымша, ол күрт өзгереді. Осыған байланысты тізбек тезірек тозады.

Тағы бір мәселе, майдың ауыстырылуына ауыстыру кестесінен асырмай, ерекше назар аудару қажет. Қорапқа қандай май құйылатыны туралы оқыңыз осында... Жәшікке жоспарлы техникалық қызмет көрсету шамамен 60 мың км-ден кейін жүргізілуі керек. жүгіріс. Неғұрлым дәл аралықты автомобиль өндірушісі көрсетеді.

Мультитроникалық бұзылуды көрсететін белгілерге мыналар жатады:

• Редуктордың селекторындағы барлық режимдердің жарықтандыруы тетіктің орналасуына қарамастан жанады;
• Автомобиль үдеудің тегістігін жоғалтты - ол бұрыла бастады;
• D режиміне ауысқаннан кейін мотор тоқтайды;
• Кері жылдамдықты қосқанда, доңғалақтардағы тарту жартылай немесе толығымен жоғалады;
• Н бейтарап жылдамдыққа ауысу электр қуатын көтеруді тоқтатпайды және машина қозғалуды жалғастырады;
• 50 км / сағ дейінгі жылдамдықта беріліс коэффициентінің ерікті өзгерісі газ педальының бірдей күйінде байқалады.

Мультитроникалық келісімшартты жеткізу қанша тұрады? - мультитронды аудионы жөндеу

Көптеген техникалық қызмет көрсету станциялары мультитроникалық жәшіктерге жөндеу жұмыстарын жүргізсе де, көптеген автокөлік жүргізушілері алдында таңдау тұр: оны жөндеуге тұрарлық па немесе екінші нарықта, мысалы, бөлшектеу кезінде пайдаланылған қондырғыны сатып алу жақсы ма? Себебі, бұл беріліс қорабын жөндеуге кететін шығын жұмыс істеп тұрған құрылғыны сатып алуға қарағанда екі есеге көп.

Тағы бір нұсқаулық - қорапты қандай мақсатта ауыстыру немесе жөндеу қажет. Егер автомобиль автокөлік иесіне қымбат болса және ол оны жақын арада сатуды жоспарламаса, онда қондырғыны жөндеуге күрделі қаражат салуға себеп бар шығар. Жоспарланған көлік құралын сату жағдайында бөлшектеуге арналған жұмыс қорабын сатып алу арзанға түседі. Бұл жағдайда көлікті тиімді бағамен сатуға болады.

Бақытымызға орай, пайдаланылған қосалқы бөлшектер, механизмдер мен тораптар нарығы үлкен ассортимент ұсынады, оның ішінде қораптың осы түрін жөндеуге де болады. Басты себеп - бұл аты аңызға айналған автомобильдерден шығатын қозғалтқыш, ол өзінің жоғары сапасымен танымал.

Сіз Multitronic беріліс қорабынан қорқуыңыз керек пе?

Multitronic автоматты беріліс қорабы көбінесе алдыңғы дөңгелекті Audi-ге орнатылған. Бірақ бұл ереже стандартты емес корпусы бар модельдерге қолданылмайды, мысалы, конверттелген (дененің осы түрінің ерекшеліктері үшін оқыңыз) бөлек).

Көп жағдайда мульттроникалар бір-екі жүз мың шақырымнан кейін қыңыр бола бастады. Бірақ көбінесе бұл құрылғы бөлшектерінің тозуына байланысты емес, басқару блогының істен шығуына немесе дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты. Бұл жағдайда мәселе жаңа контроллер сатып алу арқылы шешіледі.

Дизельді қозғалтқышпен жабдықталған автомобильге орнатуға келетін болсақ, бұл әрдайым автоматты түрде қораптың тез бұзылуын білдірмейді. Мұндай конфигурациядағы автокөлік 300 мыңнан шыққан жағдайлар болған, ал ондағы беріліс қорабы ешқашан жөнделмеген.

Пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, тасымалдау жәшігінің қандай жағдайда екенін білу қажет. Егер қондырғыға техникалық қызмет көрсетуге және оны кішігірім жөндеуге қаражат болса, сондай-ақ осындай беріліс қораптарын пайдалану тәжірибесі болса, онда сіз осындай беріліс қорабы бар көлік құралын сатып алудан қорықпаңыз. Әрине, машинаның дұрыс жұмыс істегендігіне сендіретін адал емес сатушылар бар, бірақ іс жүзінде бұл көлік алдағы сатылымға аздап жөнделді. Жеке шолуда біз ескі автокөлік сатып алуда тағы не іздеу керектігін талқыладық.

Жаман емес Multitronic қалалық режиммен күреседі. Драйвер осындай беріліс қорабының қыр-сырына үйренуі керек. Әрине, аудиді Multitronic-пен кейінгі нарықта сатып алу өте қауіпті. Tiptronic немесе сол механикамен салыстырғанда, бұл қорап соншама жүгіріске шыдамайды. Бірақ бәрі де көптеген автокөлік жүргізушілері салатындай әсерлі бола бермейді. Егер пайдаланылған автокөлік сатып алынған болса, онда жәшігі бар автокөліктің жұмыс істеу мерзімі аяқталған болу ықтималдығы жоғары. Әрине, мұндай иемдену жаңа иесіне қомақты тиынға түседі. Бірақ тұтастай алғанда, қораптың бұл түрі сенімді жұмыс істейді.

Аудидің қай модельдерінде Multitronic трансмиссиясы қолданылған?

Бүгінгі күні мультитроникті шығару аяқталды (осы типтегі соңғы беріліс 2016 жылы конвейерден шыққан), сондықтан мультитроникті жаңа көлік енді табылмайды. Ол негізінен audi компаниясының премиум-автокөліктеріне орнатылды. Көбінесе оны A4 конфигурациясынан табуға болады; A5; A6, сондай-ақ A8.

Multitronic негізінен алдыңғы доңғалақты автомобильдерде қолданылғандықтан, ерекшеліктері болғанымен, автоматты беріліс қорабы бар (2016 жылға дейін шығарылған) автомобиль осы беріліс қорабымен жабдықталады деп күту керек.

Бұл әзірлеме Quattro жүйесімен бірге қолданылмағанын ескерген жөн. Бұл диск үшін арнайы бейімделген модификацияның болуы өте сирек кездесетін. Бірақ негізінен мультитроник қолданылмады. Сатылымнан кейінгі сатылатын қандай модельдерде сіз CVT типті автоматты беріліс қорабын таба аласыз (Audi модельдері):

• В4, В6 және В7 денелеріндегі А8;
• 5T артындағы A8;
• С6, С5 және С6 денелерінде А7;
• C7 артындағы A7;
• D8 және D3 денелеріндегі A4.

Менің көлігімде Multitronic беріліс қорабы бар екенін қалай білуге ​​болады?

Бір типті автоматты берілістердің әртүрлі көрінуі мүмкін екендігін ескере отырып, қандай беріліс қорабының белгілі бір автомобильмен жабдықталғанын көзбен анықтау өте қиын. Қарастырылып отырған модельде Multitronic құндылығын қалай анықтауға болады?

Мұны, негізінен, көлік құралы жылдамдықты арттыру кезінде беріліс қорабының қалай жұмыс жасайтындығымен анықтауға болады. Егер сіз беріліс қорабының айқын ауысуын сезсеңіз және осы сәтте қозғалтқыштың айналу жылдамдығы әжептәуір төмендесе, онда қозғалтқыш Audi компаниясының Tiptronic типіндегі қос ілінісу қорабымен жұптастырылған.

Қолмен коммутацияны (+ және -) модельдеу үшін селекторда орынның болуы, өндірушінің машинаны мультитрониктен басқасымен жабдықтағанын білдірмейді. Бұл жағдайда нұсқалар бір жылдамдықтан екінші жылдамдыққа ауысуды қолмен басқаруды имитациялай отырып ұсынылды.

Автокөліктің өлшенген үдеуі кезінде 20 км / сағ сайын аз ғана ауысу сезіледі, бірақ қозғалтқыштың айналу жылдамдығында айтарлықтай өзгерістер болмаған кезде, бұл автомобиль Multitronic-пен жабдықталғандығын көрсетеді. Беріліс коэффициенттері өзгерген қораптарда мұндай әсер болмайды.

Multitronic қорапшасы: оның артықшылықтары мен кемшіліктері

Дизайн ерекшеліктеріне байланысты вариатордың беріліс қорабы қозғалтқыштан жетек дөңгелектеріне жоғары айналу моментін бере алмайды. Инженерлер бұл жетіспеушілікті ондаған жылдар бойы жоюға тырысқанымен, әзірге бұл толықтай қол жеткізілген жоқ. Кейбір автомобиль өндірушілер спорт сүйер қауымды қуанта алатын жақсы автомобиль модельдерін құра алғанымен. Леворг үлгісінде орнатылған Subaru - Limeatronic-ті дамыту бұған мысал бола алады.

Кейбір Audi модельдерінде қолданылған Multitronic қорабына келетін болсақ, бұл беріліс қорабының артықшылықтары:

• Жүрістің жоғары тегістігі, сондай-ақ барлық үздіксіз ауыспалы беріліс түрлеріне тән жайлы динамика, бірақ көлік құралының динамикасы тек қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты емес;
• Тісті берілістердің арасында саңылаулар болмағандықтан (беріліс коэффициенті моментті бұзбай өзгереді), автомобиль басқа автоматты қорап түрімен жабдықталғанға қарағанда жылдамдайды;
• Қондырғы моментті көп қолданбайды, мысалы, айналдыру моменті түрлендіргішімен жұмыс істейтін аналогтармен, сондықтан дизайн әлдеқайда жеңіл. Осы және крутящий моментті қолданудың жоғары сапалы принципі арқасында беріліс қорабы момент түрлендіргішімен жабдықталған аналогтармен салыстырғанда отын үнемдеуге мүмкіндік береді;
• Автокөлік газ педальын басқанда жақсы жауап береді.

Multitronic өзінің тиімділігіне қарамастан бірқатар елеулі кемшіліктерге ие:

1. Тасымалдау төменге қарай тоқтаған кезде, егер қол тежегіш жастықшалары дискіге жақсы басылмаған болса, машина дөңгелектенуі мүмкін;
2. Автокөлік өндірушісі бұзылған көлікті сүйреп апаруға кеңес бермейді - эвакуаторды қолданған дұрыс;
3. Бұл беріліс бөлігінің жұмыс мерзімі аз;
4. Егер қорап сәтсіздікке ұшыраса, оны жөндеу қымбатқа түседі және бұл беріліс құрылғысын түсінетін мамандар көп емес.

Басқа мақалада вариатор мен роботталған қорапты салыстыру қарастырылған.

қорытындылар

Сонымен, басқа автоматты берілістермен салыстырғанда, Multitronic өзінің артықшылықтарына ие, мысалы, жылдам үдеу және үнемділік. Егер сіз осы автокөлік бөлігіне уақытында жақсы күтім жасасаңыз, онда ол ұзақ уақыт жұмыс істейді. Бірақ қондырғыны бұзғаннан кейін оны қалпына келтіру әрдайым елеулі қалдықтармен байланысты болады. Қызмет көрсету станциясының шеберлері бұл қорапта майдың өзгермейтіндігін айтады, дауласпай, жай ғана басқа шеберхана табу керек дейді.

Сонымен қатар, біз Audi Multitronic CVT қорабының жиі кездесетін ақауларын қысқаша шолуды ұсынамыз:

Audi Multitronic CVT (01J) нені бұзады, құлайды және тозады?