Радиатор дегеніміз не және ол не үшін қажет?

Радиатор - бұл қозғалтқыш бөліміне орнатылған автомобильдің бөлігі. Ол тұрақты қозғалтқышты салқындатуды қамтамасыз етеді.

Ол қалай жұмыс істейді, ол не үшін қажет, радиаторлардың қандай түрлері бар, неге ол істен шығады, оған қалай күтім жасау керек және модификацияны қалай таңдауға болады? Барлық нюанстарды толығырақ қарастырайық.

Жалпы ұғымдар, мақсат

Автокөліктің жұмысы кезінде оның барлық механикалық компоненттері қызады. Кейбір бөлімдерде бұл көрсеткіш жүз градусқа жетеді. Жоғары температура әсерінен тез істен шығатын негізгі құрылғы - бұл қозғалтқыш.

Қозғалтқыштың қозғалмалы бөліктері тозуды болдырмас үшін салқындату керек. Ол үшін әр автомобиль өндірушісінің инженерлері салқындату жүйесін жасап, орнатады.

Салқындатқыш радиатор - бұл антифризмен (немесе антифризмен) толтырылған металл жылу алмастырғыш. Оған резеңке құбырлар қосылған, олар тиісті мотор мойындарына бекітілген.

Моторды салқындату келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Іске қосылған ішкі жану қозғалтқышы су сорғының қозғағышын айналдырады. Осының арқасында жүйеде антифриз басталады (кішкентай шеңберде). Сұйықтықтың температурасы 80-90 градусқа жеткенде, термостат іске қосылып, үлкен айналым шеңбері ашылады. Бұл қозғалтқышты қажетті температураға дейін жылдам қыздыруға мүмкіндік береді.

Келесі 3D анимация жүйенің қалай жұмыс істейтіндігін нақты көрсетеді:

Автомобиль қозғалтқышын салқындату жүйесі. Жалпы құрылғы. 3D анимациясы.

Автомобиль радиаторларының түрлері мен орналасуы

Кез келген автомобиль радиаторында ұқсас құрылғы болады. Бұл бөліктің дизайны негізінен үш элементтен тұрады:

• Жылу алмастырғыш;
• Framework;
• Кіріс және шығыс құбырлары.

Жылу алмастырғыш жұқа алюминий плиталары бекітілген жұқа түтіктер жүйесімен ұсынылған (көбінесе алюминий, бірақ мыс аналогтары да кездеседі). Кіріс және шығыс құбырлары радиаторды ол қолданылатын салқындату жүйесінің желісіне қосуға арналған.

Жылу алмастырғыштың түріне келетін болсақ, ол түтіктерден немесе қуыс пластиналардан тұруы мүмкін. Радиаторда дөңгелек немесе сопақ түтіктер пайдаланылса, жылуды жақсы өткізу үшін оларға қалың алюминий фольгадан жасалған қанаттар бекітіледі. Ламельді радиаторларға мұндай фишкалар қажет емес, өйткені жылу алмастырғыштың пішіні жылуды тиімді тасымалдауды қамтамасыз етеді. Құбырлы опциялардың арасында екі түрі бар:

• Түтікшелі пластинкалы. Мұндай радиаторлар қосымша жылу беруді қамтамасыз ететін пластиналары бар көптеген түтіктерден тұрады;
• Құбырлы таспа. Бұл сопақ немесе дөңгелек қимасы бар бірдей түтіктер, олардың арасында қалың металл фольгадан жасалған таспалар аккордеонға бүктелген. Құбырлы радиаторлардың бұл түрлері салқындату аймағын ұлғайтады, соның арқасында жылу беру тиімдірек болады.

Сондай-ақ, автомобильдерге арналған барлық радиаторлар өндіріс материалына сәйкес екі түрге бөлінеді:

• Мыстан (немесе мыс пен жез қорытпасынан) жасалған. Мұндай радиаторлар жылуды тиімді түрде беру және тез қыздыру үшін мыстың қасиеттеріне байланысты жылу беруді жақсартты. Мұндай модификациялардың кемшілігі үлкен салмақ пен жоғары баға болып табылады. Бірақ мұндай радиаторларды жоғары сапалы жөндеуге болады.
• Алюминийден. Мұндай радиаторлар салмағы аз болғандықтан автомобильдерде жиі қолданылады. Мұндай модификациялардағы түтіктер жылу алмастырғыштың қанаттарымен дәнекерленбейді, ал түтік блогы көбінесе жылан түрінде блокқа орналастырылған бір түтікпен ұсынылған.

Көптеген автомобиль радиаторларында дәнекерленген түтік және металл жолақ дизайны бар. Түтікшелі пластина модельдері машиналарда сирек кездеседі, өйткені олар құбырлы таспа нұсқаларымен салыстырғанда жылу беруді азырақ қамтамасыз етеді.

Бұл машинада не үшін

Автомобиль қозғалтқышы баллондарда жанармай жағу арқылы жұмыс істейді. Нәтижесінде барлық бөліктер өте ыстық болады. Металл элементтерінің температурасы көтерілген кезде олар кеңейеді. Егер олар салқындатылмаған болса, бұл қуат блогында әртүрлі проблемаларға әкеледі, мысалы, цилиндр басындағы жарықтар, салқындатқыш күртегі, цилиндр басының деформациясы, поршеньдердің шамадан тыс жылу кеңеюі және т.б. Мұндай проблемаларды елемеу ICE-дің қымбат жөндеуіне әкеледі.

Температураны тұрақтандыру үшін барлығы ішкі жану қозғалтқыштары олардың дизайнында салқындататын куртка бар, ол арқылы сұйықтық сорғының көмегімен айналады. Қыздырылған антифриз автомобиль радиаторына тас жол арқылы кіреді. Онда сұйықтық салқындатылады, содан кейін қозғалтқышқа қайта оралады. Бұл процесс сізге қызмет етуге мүмкіндік береді ішкі жану қозғалтқышының жұмыс температурасы.

Егер салқындату жүйесінің дизайнында радиатор болмаса, ондағы сұйықтық тез қайнайды. Көлікте бұл бөлік қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы жағына орнатылады. Бұл ұшаққа көбірек суық ауа кіруі үшін қажет.

Жылу алмастырғыштардың тиімділігі келесі факторларға байланысты:

• түтіктердің саны - соғұрлым көп болған сайын, антифриз соғұрлым жақсы салқындатылады;
• түтіктердің көлденең қимасы - сопақша нысаны ауамен жанасу аймағын ұлғайтады, бұл жылу беруді арттырады;
• мәжбүрлі ауа ағыны - әсіресе қалалық жүргізу режимінде пайдалы;
• тазалық - жылу алмастырғыштың қыртысының арасында қоқыс қаншалықты көп болса, таза ауа ыстық құбырларға түсу қиын болады.

Салқындатудың тиімділігі неге байланысты?

Ең алдымен, қуат блогының салқындату тиімділігі жүйеде қандай салқындатқыш қолданылатынына байланысты.

Мұндай сұйықтықтарға қойылатын негізгі талаптар:

1. Салқындатқыш жоғары жылу сыйымдылығы мен жақсы сұйықтыққа ие болуы керек.
2. Төмен температурада қайнатуға болмайды, сонымен қатар тез буланып кетеді.
3. Төмен температурада кристалданбауы керек.
4. Антифриз салқындату жүйесінің элементтерінің ішкі беттерінде шөгінділер мен шөгінділерді қалыптастырмауы керек, не қыздыру кезінде, не суық салқындату кезінде.
5. Металл бөлшектермен ұзақ байланыста болса, ол коррозияға ұшырамауы керек.
6. Заттың химиялық құрамына резеңке материалдарды бұзатын компоненттер кірмеуі керек.
7. Жүйедегі айналым дөңгелегі бар сораппен қамтамасыз етілгендіктен, сұйықтық көбіктенбеуі керек.
8. Қозғалтқыштың ыстық элементтерімен үнемі байланыста болуына байланысты сұйықтық қатты қызып кетуі мүмкін, сондықтан ол жанғыш болмауы керек.
9.  Салқындату жүйесіндегі қысымның жоғары болуына байланысты, әсіресе ескі құбырлар жағдайында, желіде үнемі асығу мүмкіндігі бар, сондықтан сұйықтық адам денсаулығы үшін қауіпсіз болуы керек.

Салқындатқыштың сапасынан басқа, қозғалтқыштың жұмыс температурасын сақтау тиімділігіне келесі факторлар әсер етеді:

• Радиатор торының өлшемдері. Қозғалтқыш бөліміне ауа неғұрлым аз енсе, жүйенің қозғалтқышты тиісті түрде салқындатуын қамтамасыз ету қиынға соғады. бірақ қыста қозғалтқышты шамадан тыс салқындату да қажет емес. Осы себептерге байланысты автокөлік өндірушілері ауа алудың максималды және минималды өлшемдері арасындағы «алтын орташаға» жетуге мәжбүр. Кейбір автокөлік модельдерінде радиатор торы қозғалтқыш бөліміне ауа кіруді ашатын / жабатын қозғалмалы қабырғалармен жабдықталған. Бұл элементтер электрмен басқарылады.
• Радиаторлық жылу алмастырғыштың өлшемдері. Радиатор жүйеде айналатын антифризді салқындататын негізгі элемент болғандықтан, оның өлшемдері қозғалтқышты салқындатуда шешуші рөл атқарады. Радиатордағы қанаттардың өткізу қабілеттілігі де маңызды.
• Радиатор тазалығы. Егер жылу алмастырғыштың түтіктері мен қанаттарының арасындағы кеңістік түкке, шаңға, жапыраққа және басқа кірге бітеліп қалса, ауа металда нашарлайды, ал оны салқындату нашар болады.

Радиатор дизайны

Автомобиль радиаторлары жасалған материал - металл (алюминий немесе мыс). Жылу алмастырғыштың қабырғалары өте жұқа, соның салдарынан антифриз тез температурасын береді және салқындатады.

Радиатордың дизайны тіктөртбұрыш түрінде бірге дәнекерленген жұқа түтіктерден тұрады. Бұл элемент екі резервуарға орнатылады (біреуі кіреберісте, екіншісі розеткада). Сонымен қатар, плиталар түтіктерге бекітілген, бұл жылу беру аймағын арттырады. Қабырғалар арасында ауа ағып, бөліктің бетін тез салқындатады.

Барлық жылу алмастырғыштарда екі саңылаулар бар: кіріс және шығыс. Жүйелік құбырлар оларға қосылған. Шұңқырдан сұйықтықты ағызу үшін жылу алмастырғыш құрылымның төменгі жағында орналасқан штепсельмен жабдықталған.

Егер автомобиль тас жолда келе жатса, антифризді табиғи жолмен салқындату үшін ауа ағыны жеткілікті (қабырғаларды үрлеу). Қаладағы көлік қозғалысы жағдайында ауа ағыны аз болады. Ол үшін радиатордың артындағы салқындату жүйесінде үлкен желдеткіш орнатылған. Ескі автомобиль модельдерінде оны тікелей мотор басқарды. Заманауи машиналар антифриз температурасын бақылау жүйесімен жабдықталған және қажет болған жағдайда ауа ағынының мәжбүрлі құрамын қосады.

Радиаторлар қалай жасалады - келесі бейнені қараңыз:

Автомобиль радиаторлары қалай жасалады

Радиаторлардың түрлері

Жылу алмастырғыштардың бірнеше түрлері бар. Олардың әрқайсысы өз мақсатына арналған, бірақ олар бірдей қағида бойынша жұмыс істейді - жылу алмасуды қамтамасыз ету үшін сұйықтық олардың ішінде жүреді. Жылу алмастырғыштар келесі автомобиль жүйелерінде қолданылады:

• салқындату;
• жылыту;
• климаттық.

Автомобиль өндірісінде жиі қолданылатын радиаторлардың екі санаты бар.

1. Құбырлы ламелалар. Бұл ескі автомобильдерде кездесетін ең көп кездесетін модификация. Олардағы жылу алмастырғыш көлденең орналасқан түтіктерден тұрады (дөңгелек бөлім), олардың үстіне жіңішке тақталар бұралған. Көбінесе олар алюминий қорытпасынан жасалады. Бұл модификациялар ескі көліктерге орнатылды. Негізгі кемшілік - ауа ағынымен байланыс аз болғандықтан жылу берудің нашар болуы.
2. Құбырлы таспа. Олар катушкалар түрінде бүктелген ұзын түтіктерді (сопақша бөлік) пайдаланады. Оларды жасау үшін қолданылатын мыс не жез, не алюминий қорытпасы болып табылады. Мұндай модификациялар көптеген заманауи автомобильдерде орнатылған. Мыс үлгілері керемет жылу өткізгіштікке ие, бірақ өте қымбат. Сондықтан салқындату жүйесі көбінесе алюминий контроллерлерімен жабдықталған.

Бірінші санаттың ішінде радиаторлардың тағы екі түрі бар. Бұл бір реттік және көп пассалы модельдер. Олар айналым принципінде бір-бірінен ерекшеленеді.

• Бір жол. Салқындатқыш жылу алмастырғыштың қуысына бір жағынан енеді және барлық түтіктерге біркелкі бөлінеді. Олардың айтарлықтай кемшілігі бар: қуыстағы антифриз біркелкі бөлінбейді, соның салдарынан жылу алмасудың тиімділігі жоғалады.
• Көп пассаж. Салқындату элементтері бірнеше бөлікке бөлінеді. Бұл дизайн желінің жалпы ұзындығын арттырады, бұл жылу беру процесін жақсартады.

Техникалық талаптар

Радиатордың мақсаты жоғары сапалы жылу беру болғандықтан, салқындату жүйесінің бұл элементі келесі талаптарға сай болуы керек:

• Тотығу реакцияларына төзімді. Жылу алмастырғыштың қабырғалары үнемі агрессивті заттардың әсеріне ұшырайды (антифриздің құрамдас бөлігі болып табылатын этиленгликоль уақыт өте келе қышқылдың қасиеттерін алуға бейім). Егер радиатор сапасыз болса, онда ол тотығу реакциясының әсерінен тез нашарлайды, соның салдарынан ол салқындату жүйесіндегі қысымға төтеп бере алмайды, ал кейбір автомобильдерде бұл параметр үш немесе төрт атмосфераға дейін көтеріледі. .
• Жоғары қысымға төзімді. Бұрын айтылғандай, кейбір салқындату схемаларында антифриз қысымы 4 атмға дейін көтеріледі. Жаңа радиатор ең жоғары жүктемеге төтеп бере алуы және сонымен бірге оның тығыздығын сақтау үшін бөлік зауытта 15 атмосфера қысымында сыналады.
• Дірілге төзімді. Кез келген көлікте бөлшектер тұрақты дірілден зардап шегеді. Радиатор да ерекшелік емес. Радиатор 5-тен 35 герцке дейінгі тербелістерге төтеп беруі керек.
• Температураның өзгеруіне төзімді. Аязды түнде (аймаққа байланысты) қоршаған ортаның температурасы -30 немесе одан да жоғары төмендеуі мүмкін, ал қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда салқындатқыш +115 немесе одан да көп қызуы мүмкін (жүйе түріне байланысты). мұндай тамшылар радиаторды өшірмеуі керек.

Қосымша опциялар

Радиаторлардың кейбір түрлері көліктегі екі түрлі жүйені бірден салқындатуды қамтамасыз ете алады. Мысалы, олардың конструкциясында мұндай құрылғылардың жеке схемасы болуы мүмкін, мысалы, автоматты беріліс қорабының беріліс қорабының майын салқындату үшін.

Радиаторға арналған техникалық құжаттамада өндіруші бөлікте бөлек жүйе үшін қосымша салқындату тізбегі бар-жоғын міндетті түрде көрсетеді. Егер автокөлік кондиционермен жабдықталған болса, онда бұл жүйе жеке жылу алмастырғышты пайдаланады, сондықтан кейбір автомобильдерде салқындату жүйесінің стандартты радиаторын орнату мүмкін емес. Бұл жағдайда өндірушілер қозғалтқышты салқындату жүйесі үшін жұқа жылу алмастырғыштарды ұсынады.

Салқындатудың тиімділігі неге байланысты?

Қозғалтқышты салқындатудың стандартты жүйесі көбінесе оны жақсарту үшін ешқандай манипуляцияларды қажет етпейді. Кейбір жағдайларда кейбір өзгерістер енгізудің себебі бар. Мысалы, қыста солтүстік ендіктерде қозғалтқышты жақсырақ жылыту үшін драйверлер +90 градус температурада ашылатын ыстық термостат орнатады.

Егер жазда өте ыстық болса және машина антифризді қайнатуға бейім болса, онда жүргізуші қозғалтқыш максималды температураға ұзағырақ жету үшін +70 градус температурада ашылатын суық термостатты орната алады.

Басқа жағдайларда жүйе өте тиімді жұмыс істейді. Бірақ қатты ыстықта және радиатор осы жағдайда ғана бар (антифризді салқындату және қозғалтқыштың қайнауын болдырмау үшін), жылу берудің нашарлығына байланысты қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін.

Антифриздің салқындату тиімділігі мыналарға байланысты:

• Салқындату радиаторларының конструкциялары. Түтіктердің саны, олардың материалы, құбырлардың көлденең қимасы, түтіктердегі пластиналардың орналасуы. Егер қозғалтқыш бөлімі рұқсат етсе, онда екі қатарлы радиатордың орнына үш қатарлы аналогты орнатуға болады. Осының арқасында жүйені салқындату тиімдірек болады.
• Жылу алмастырғышты жасанды үрлеу. Бұл автомобиль төмен жылдамдықпен қозғалған кезде қажет, мысалы, қалалық ірімшікте. Тиімді ауа ағыны үшін әр түрлі желдеткіштер қолданылады. Олардың кейбіреулері қажетті салқындату дәрежесіне байланысты әртүрлі айналу режимдерінде жұмыс істей алады. Ең тиімді нұсқа - басқару блогы немесе температура сенсоры арқылы іске қосылатын электр желдеткіші. Сондай-ақ белгілі бір температурада жұмыс істейтін тұтқыр ілініспен жабдықталған модельдер бар, бірақ олардың тиімділігі аз.
• Жылу алмастырғыштың тазалығы. Радиатор көліктің ең алдыңғы жағында орналасқандықтан, оның желбезектеріне көп мөлшерде шаң, жапырақтар және жолдағы басқа қоқыс түседі. Уақыт өте келе, зиянсыз жапырақ шаңы жылу алмастырғыш жолақтар арасындағы бос орындарды бітеп тастайтын тығыз кір қабатына айналады. Бұл ауаның еркін өтуіне жол бермейді, соның арқасында қозғалтқыш үнемі жұмыс істеп тұрған желдеткіштің өзінде қызып кетеді.

Радиаторлардың зақымдануы: себептері, алдын-алу

Кез-келген бөлік сияқты, автомобильдегі радиатор да істен шығуы мүмкін. Мұнда негізгі бес себеп бар.

1. Механикалық зақым. Бұл бөлік көліктің алдына орнатылғандықтан, оған бөгде заттар түсіп қалады. Мысалы, бұл алдынғы көліктен тас болуы мүмкін. Көліктен шыққан кішкене соқтығысу салқындату жүйесінің қаттылығын бұзып, радиаторға зақым келтіруі мүмкін.
2. Металдың тотығуы. Жылу алмастырғыштың барлық элементтері тот баспайтын материалдардан жасалғанына қарамастан, радиаторлар олардың қуыстарында масштабты жиналудан қорғалған емес. Төмен сапалы салқындатқышты қолданудың арқасында электр қозғалтқышының металл бөліктері тотығып кетуі мүмкін, ол сызықты жабады және антифриздің еркін айналымына жол бермейді.
3. Табиғи тозу. Тұрақты жылыту және салқындату металдың «шаршауына» әкеледі, бұл оның беріктігін төмендетеді. Қозғалтқыш бөлігіндегі діріл ағып кетуіне әкелетін байланыстырушы тігістерді бұзады.
4. Шектен тыс қысым. Егер кеңейту цистернасына сапасыз штепсель орнатылса, уақыт өте келе қысым түсіретін клапан жұмысын тоқтатады. Антифризді 100 градустан жоғары температураға дейін қыздырудың арқасында жүйеде көлем жоғарылайды. Көбінесе пластикалық элементтердегі тігістер бір-бірінен алшақтайды. Бірақ ескі жылу алмастырғыштың қабырғалары уақыт өте келе жұқарады, бұл депрессия мен ағып кетуге әкеледі.
5. Салқындатқышты мұздату. Бұл дұрыс емес антифриз немесе қарапайым суды қолданған кезде пайда болуы мүмкін. Суықта су кристалданады және кеңейеді. Осыдан түтіктердің қабырғаларында жарықтар пайда болады.

Бұл проблемалардың көпшілігін алдын-алу әдістерін қолдану арқылы болдырмауға болады. Радиатордың қызметін ұзарту үшін автомобильдің иесі келесі шараларды қолдана алады.

• Жүйені қалыпты сумен толтырмаңыз. Төтенше жағдайда сіз дистилляцияны қолдана аласыз, бірақ жақын арада сіз оны антифризге ауыстыруыңыз керек. Бұл сұйықтық 115 градустан жоғары температурада қайнайды. Сонымен қатар, оның құрамында майлағыш бар, ол сорғының қозғағышына және жүйенің басқа металл бөліктеріне жағымды әсер етеді.
• Антифризді уақытында өзгертіңіз, деңгейі төмендеген кезде оны қосыңыз. Ауыстыру кем дегенде 50-70 км болуы керек. жүгіріс (антифриз үшін бұл аралық 000 мыңнан бастап). Бірақ салқындатқыш сұйықтық түсін өзгертіп, қара түске боялған болса, бұл жүйеге техникалық қызмет көрсетудің айқын сигналы.
• Берілген автомобиль моделіне арналған радиаторды орнатыңыз.
• Бүкіл салқындату жүйесінде техникалық қызмет көрсетуді орындаңыз.
• Жылу алмастырғыштың қақпақтарын таза ұстаңыз.
• Антифризді ауыстыру кезінде катушканың ішкі қабырғаларын мезгіл-мезгіл шайыңыз.

Радиаторды қалай жөндеуге болады

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің радиаторларын жөндеудің бірнеше әдістері бар. бәрі зақым дәрежесіне байланысты. Кейбір жағдайларда арнайы тығыздағыштарды қолдану жеткілікті болады, ал басқаларында сіз арнайы жабдықсыз жасай алмайсыз.

Радиаторды зақымдану сипатына қарай қалай жөндеу керек:

• Автоматты тығыздағыштар көмегімен сыртқы жөндеу. Бұл процедура үшін сізге металл шаңы бар желімдеуіш сатып алу қажет болады. Мұндай қаражат бір немесе екі компонентті болуы мүмкін. Металл тығыздағыш немесе суық дәнекерлеу - мұндай өнімдердің басқа атауы. Бұл қаражатқа жөндеу шамалы ағып кетуге әсер етеді.
• Химиялық герметик көмегімен ішкі жөндеу. Мұндай жөндеуге арналған құралдар сұйық немесе ұнтақ болуы мүмкін. Алдыңғы жағдайдағыдай, оларды кішкене ағып кеткен жағдайда ғана қолдануға болады. Сондай -ақ, мұндай қалпына келтіруден кейінгі саңылау немесе тесік аздап қысымды ұстайды, сондықтан бұл уақытша шара.
• Радиаторды дәнекерлеу. Алдыңғы әдістермен салыстырғанда, бұл әдіс сенімді, бірақ көп уақыт пен ақшаны қажет етеді. Ал егер мұндай жұмысты орындауда тәжірибе болмаса, онда сізге әлі де маман табу қажет болады. бірақ алюминий радиаторлары дәнекерлеуге жатпайды. Бұл әдіс жезден жасалған нұсқаларды жөндеуге жарайды. Жалғыз ескерту - дәнекерлеу тігіс еріп кетпес үшін зауыттық дәнекерлеуге жақын қашықтықта орындалуы керек.
• Зақымдалған түтік ашасы. Бұл жөндеу әдісі кең, бірақ локализацияланған зақымға жарайды. Бұл жағдайда түтіктер қысқышпен тегістеледі. Сұйықтық айналуды жалғастырады, бірақ жоғары қысымда ағып кету толығымен жойылмайды, ал бөліктің жылу беру тиімділігі сәл төмендейді (бұл бітелген құбырлардың санына байланысты).

Қымбат әдіс тек қымбат радиаторлар жағдайында қолданылуы керек. Әйтпесе, бөлшекті дәнекерлеудің мәні жоқ, әсіресе алюминий модельдеріне қатысты. Себебі, егер алюминий радиаторы ағып кетсе, біраз уақыттан кейін ол міндетті түрде жарылады.

Жоғарыда келтірілген жөндеу әдістерінің барлығы, дәнекерлеуді қоспағанда, уақытша шаралар болып табылады. Олар біршама уақытқа ғана әсер етеді, тіпті барлық жағдайда ағып кетуді 100% жоя алмайды. Бұл төтенше жағдайда, радиатор жолда тамшылап тұрғанда және жақын жердегі қызмет көрсету стансасы әлі ұзақ жолда болған кезде мүмкін.

Қайсысы жақсы: жөндеу немесе өзгерту

Барлық автомобиль жүргізушілерін екі санатқа бөлуге болады. Біріншісі, істен шыққан бөлігін жаңасымен ауыстыру керек деп санайды. Соңғылары бәрін жөндеуге болатынына сенімді. Ал радиаторларды бекіту жиі қарама-қайшылық тудыратын тақырып болып табылады.

Интернетте ағып кетуді қалай түзетуге болатын барлық кеңестер бар. Кейбіреулер арнайы қосылыстарды пайдаланады. Басқалары жүйені жарықшақты көпірлермен толтырады. Кейде кейбір әдістер бөліктің қызмет ету мерзімін біршама ұзартуға көмектеседі. Бірақ көп жағдайда бұл әдістер тек салқындату жүйесін бітейді.

Мыс үлгілерін жөндеудің мағынасы бар, өйткені оларды оңай дәнекерлеуге болады. Алюминий аналогтары жағдайында жағдай басқаша. Оларды дәнекерлеуге болады, бірақ бұл қымбат дәнекерлеуді қажет етеді. Сондықтан, ағып жатқан радиаторды жөндеу құны жаңа бөліктің бағасымен бірдей болады. Бұл процедураны қымбат жылу алмастырғыш моделі болған жағдайда ғана келіскен жөн.

Көп жағдайда жөндеу тек уақытша шара болып табылады, өйткені салқындату жүйесінде жоғары қысым үнемі жиналады, бұл желінің қайталанатын депрессиясына әкеледі. Егер сіз жүйені уақтылы күту және тазалау жұмыстарын жүргізсеңіз, радиаторды жиі ауыстырудың қажеті болмайды. Сондықтан, бөлік бір бөлігі бұзылып, қымбат салқындатқыш жерге құйылған кезде, басқа құты сатып алу үшін үнемі ақша жібергеннен гөрі, оны ауыстырған жөн.

Қалай дұрыс жұмыс істеу керек?

Радиатордың дұрыс жұмыс істеуінің маңызды шарттарының бірі оны таза ұстау және жүйеде артық қысымның алдын алу болып табылады. Екінші фактор кеңейту цистернасының қақпағына байланысты.

Бірінші процедура осы компоненттің қызмет ету мерзімін ұзарта алады. Дегенмен, оны дұрыс жасау керек.

• Өндіруші пайдаланылған салқындатқышты қайта пайдалануға тыйым салады. Егер сіз оны тазаласаңыз да, ол өзінің қасиеттерін жоғалтты, сондықтан ол қазірдің өзінде пайдасыз болады.
• Егер антифриз өте лас болса, жүйеге жаңасын құймас бұрын, оны дистилденген сумен шаю керек (ешқандай жағдайда кәдімгі суды пайдаланбаңыз). Мұнда катушка ішінде жиналып, салқындату тиімділігін төмендететін тұздар мен қоспалар жоқ.
• Сыртын тазарту кезінде жылу алмастырғыштың қанаттары өте жұқа екенін ескеру қажет, сондықтан оларды тіпті аз күштер де майыстыра алады. Кейіннен бұл радиатор құбырларының табиғи ауа ағынын болдырмайды. Егер процедура мини-шайғыштың көмегімен жүзеге асырылса, сіз кішкене бастың басын реттеуіңіз керек. Жиналған кірдің жылу алмастырғышқа өтуіне жол бермеу үшін бүріккішті желбезектерге перпендикуляр бағыттау қажет. Сонда оны ешқандай жолмен тазарту мүмкін емес.

Неліктен автокөлікте салқындатқыш радиаторды үнемі жуу керек?

Жылу берудің тиімділігі радиатордың тазалығына байланысты болғандықтан, әрбір жүргізуші осы бөліктің жағдайын бақылауы керек. Мұны маусымның басында, мысалы, қыстан кейін жасаған дұрыс. Бір жылдан кейін жылу алмастырғыш жасушаларының сыни дәрежеде бітелуіне уақыт болмайды, бірақ егер автомобиль үнемі шаңды жолдарда, мысалы, орманда жүрсе, радиаторды жиі тазалау керек.

Бірақ сыртқы тазалықпен қатар, радиатордың іші де таза болуы керек. Ол үшін салқындатқышты уақтылы ауыстыруды қадағалау және суды пайдаланбау қажет. Су қақ түзуі мүмкін. Ол радиатор түтіктерінде неғұрлым көп болса, салқындатқыш жүйеде соғұрлым нашар айналады.

Бұл егер автокөлік жүргізуші радиатордың ағып кетуін жояды деп болжанатын белгісіз жүйеге қаражат құйса болады. Желдің өзі бітеліп қалуы мүмкін, бірақ салқындату жүйесінің жұқа бөліктерінде де дәл солай болады.

Радиатордың қызмет ету мерзімін ұзарту: сыртынан және ішінен шаю

Кез келген жабдық мезгіл -мезгіл техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Салқындатқыш радиаторларға да қатысты. Бөлік ұзағырақ қызмет етуі үшін оны мезгіл -мезгіл кірден тазартып отыру керек (бал ұясында), сонымен қатар оның қуыстарын шаю керек.

Радиаторды жууды антифризді жоспарлы ауыстырумен біріктірген дұрыс. Процедура осылай орындалады:

• Қозғалтқыш желідегі қысым төмендейтін етіп салқындауы керек;
• Салқындатқыш ағызылады. Салқындату жүйесінің ластануын антифриздің тазалығымен бағалауға болады.
• Содан кейін жүйе толығымен тазартылған сумен толтырылады. Жақсы әсер ету үшін оған қақ кетіргіштің бірнеше тамшысын қосуға болады (бірақ оның құрамында қышқылдың болмауы маңызды).
• Мотор іске қосылады және 20 минутқа дейін жұмыс істеуі керек.
• Тазалау суы жүйеден ағызылады.
• Таза тазартылған су құйылады және қозғалтқыш іске қосылады.
• Процедура ағызылған су мөлдір болғанша қайталанады.

Сыртқы тазалау үшін радиаторды ажыратып, машинадан алу керек. Радиатордың ұяшықтары жұқа алюминий фольгадан жасалғандықтан, дөрекі щеткаларды, судың күшті қысымын және агрессивті жуғыш заттарды қолданған кезде деформациялануы мүмкін, бұл ауа алмастырғышқа ауа ағынын нашарлатады.

Автокөлікті салқындату радиаторын қалай жуу керек

Радиаторды шаюды антифризді ауыстырумен біріктірген дұрыс. Жұмыстың реті келесідей:

1. Процедура кезінде күйіп қалмас үшін, сондай-ақ азайту үшін қозғалтқышты салқындату керек;
2. Антифриз радиатордағы кран арқылы төгіледі. Салқындатқыштың түсі бойынша сіз жүйенің қаншалықты ластанғанын бағалай аласыз;
3. Дистилденген су құйылады (егер ағызылған антифриз лас болса). Сонымен қатар, бұл жағдайда түтіктердің ішінде қақ пайда болмауы үшін қарапайым суды қолдануға болмайды. Жақсы әсер ету үшін суға бір-екі грамм қышқылсыз қақтан тазарту агентін қосуға болады. Бұл бүкіл жүйенің пластикалық және резеңке элементтеріне жұмсақ әсер ететін қышқылсыз агент. Сондай-ақ, олар радиатордың ішінде коррозияға әкелмейді;
4. Қозғалтқыш іске қосылады және 15-20 минут жұмыс істейді;
5. Қозғалтқыш дыбыссыз;
6. Су ағызады. Егер ол кір болса, жуудан кейін таза су ағып кеткенше процедураны қайталау керек;
7. Жаңа антифриз құйылады;
8. Ауа құлыптарын жою үшін қозғалтқыш іске қосылады және кеңейту цистернасындағы деңгей төмендегенше антифриз қосыңыз.

Радиаторды сыртқы тазалау үшін оны бөлшектеу керек. Бал ұялары судың аз қысымымен жуылады. Судың қысымы жылу алмастырғыштың қалқандарын деформацияламау үшін төмен болуы керек.

Қай радиатор жақсы?

Көп жағдайда бұл сұрақтың жауабы мотористтің материалдық мүмкіндіктеріне байланысты. Мыс-жезден жасалған модельдер арзан жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік береді. Алюминий аналогтарымен салыстырғанда олар жылу өткізгіштік қасиеттеріне ие (мыстың жылу беру коэффициенті 401 Вт / (м * К), алюминий - 202-236). Алайда жаңа бөліктің құны мыстың бағасына байланысты өте жоғары. Тағы бір кемшілігі - оның үлкен салмағы (шамамен 15 келі).

Алюминий радиаторлары арзан, мыс нұсқаларымен салыстырғанда жеңіл (шамамен 5 кг), және олардың қызмет ету мерзімі ұзақ. Бірақ оларды дұрыс жөндеу мүмкін емес.

Тағы бір нұсқа бар - қытайлық модельді сатып алыңыз. Олар белгілі бір автокөліктің бастапқы бөлігіне қарағанда әлдеқайда арзан. Тек олардың көпшілігінің басты проблемасы - олардың қысқа қызмет ету мерзімі. Егер алюминий радиаторы өз функцияларымен 10-12 жыл бойы күресетін болса, қытайлық аналог үш есе аз (4-5 жыл).

Радиатор ағып жатыр: не істеу керек

Сонымен, қуат блогының тұрақты жұмысы радиатордың денсаулығына байланысты. Егер саяхат кезінде жүргізуші салқындату жүйесінің термометрінің көрсеткі максималды индикаторға күрт көтерілгенін байқаса, радиатор мен құбырлардың күйін тоқтатып, тексеру қажет.

Автокөлікті салқындату жүйесінде радиатордың ағып кету себептері

Жедел жөндеу жұмыстарын бастамас бұрын, радиатордың ағып кету себебін анықтау қажет. Бұл бұтақтан немесе тастың сынуы болуы мүмкін. Сондай -ақ, жүйе жылу алмастырғыштың үзілуінен (жоғары қысым әсерінен жіңішке түтік жарылған) немесе өнімнің банальды қартаюынан ағып кетуі мүмкін.

Әдетте, радиатордың шамалы зақымдануын көру қиын. Олар өздерін ең ыңғайсыз сәтте - қозғалтқыш ауыр жүктемеде жұмыс істеген кезде сезінеді. Жүргізушіге радиаторды жаңасына ауыстыру немесе әлсіз ағып кету маңызды болып көрінбеуі мүмкін. Бірақ уақыт өте келе кішкене жарықшақ үлкен екпінге айналады.

Көлікті салқындату жүйесінен антифриз ағып кету қаупі қандай

Антифриздің ағып кетуіне әкелетін бірінші нәрсе - қозғалтқыштың қызып кетуі. Міне, бұл мәселе әкелуі мүмкін кейбір мәселелер:

• Цилиндр блогының деформациясына, ондағы жарықтардың пайда болуына немесе цилиндр басының деформациясына;
• ICE сынаға;
• Цилиндр басының тығыздағышының деформациясына немесе бұзылуына;
• Салқындату жүйесіндегі бұзылулар оның бөлшектерінің ілеспе ақауларымен.

Қуат қондырғысының қызып кетуіне байланысты қандай бұзылулар пайда болғанына қарамастан, бұл салдарды жою - қымбат процедура.

Егер салқындатқыш радиатор ағып кетсе не істеу керек

Бұл жағдайда бірінші нәрсе - салқындатқыштың жетіспеушілігін толтыру. Шындығында, сапардан бұрын техникалық сұйықтықтардың күйін тексеру жақсы әдет (әсіресе ұзақ). Бұл жолда қалыптан тыс жағдайдың алдын алады.

Радиатордың ұясына антифриздің бір -екі тамшысын елеусіз мәселе деп ойламаңыз. Ерте ме, кеш пе, елеулі бұзылу пайда болады. Егер бұл көлік қозғалыста болғанда орын алса, жүргізуші қозғалтқыш қызып кеткенше антифриз жоғалғанын байқамауы мүмкін.

Егер жүргізуші радиатордың ескіргенін білсе және ол қазуды бастаған болса, сізбен бірге жаңа салқындатқыштың болуы міндетті болып табылады. Ондаған литр қарапайым суға сенбеңіз, себебі ол таразыны қалыптастыруы мүмкін. Ең нашар жағдайда дистилденген суды жүйеге қосуға болады. Бірақ содан кейін мұндай сұйықтықты ауыстыру қажет.

Радиаторлардың істен шығуы және оларға қызмет көрсету туралы толық ақпаратты келесі бейнеден қараңыз:

Қозғалтқышты салқындату радиаторы. Ақаулар. Тазалау.

Салқындату жүйесінің үлкен зақымдануы мен ағуы кезінде не істеу керек

Егер жыртылған құбырлар салқындату жүйесіндегі ағып кетудің себебі болса, оларды және бүкіл жинақты бірден ауыстыру керек. Радиатор жарылған жағдайда, кейбір автокөлік жүргізушілері өнімді дәнекерлеуге тырысады. Бірақ радиатор өте қымбат және мыстан жасалған болса, мұндай жөндеу мағынасы бар.

Дәнекерленген алюминий радиаторлары ұзақ уақытқа созылмайды, себебі жөндеу орны жүйедегі жоғары қысымға жол бермейді, ал жақсы маманның қайталап дәнекерлеуі бөліктің өзінен әлдеқайда қымбат болуы мүмкін.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесі жолда қысымды төмендетсе, аздап асығыс болса, сіз жақын маңдағы автокөлік бөлшектері дүкеніне немесе қызмет көрсету станциясына дейін жүруді жалғастыра аласыз. Сонымен қатар, мезгіл-мезгіл тоқтап, тазартылған суды толтыру керек (егер алда келе жатқан бұзылу туралы күдік болса, алдын ала сатып алу немесе жинақтау қажет).

Антифриздің айтарлықтай ағып кетуімен суды қосу пайдасыз, көлікті жалғастыру қауіпті. Қозғалтқыштың қызып кетуі бұл жағдайда жүргізушіге күрделі жөндеу жұмыстарына елеулі шығын әкеледі. Бұған жол бермеу үшін эвакуатор шақырып, техникалық қызмет көрсету станциясына бару керек.

Салқындату жүйесінің пластикалық бөліктерін ағып кету арқылы қалай жабыстыруға болады

Кейбір радиаторлардың дизайны пластикалық құбырларды (кіріс немесе шығыс) жөндеуге мүмкіндік береді. Ол үшін екі компонентті желім-нығыздағышты алдын ала сатып алуға болады. Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін бұл құрал суық дәнекерлеу ретінде белгілі.

Мұндай өнімдердің құрамына металдың кішкене бөлшектері кіруі мүмкін, бұл патчтың максималды беріктігін қамтамасыз етеді. Сынған пластик элементті жөндеу үшін сізге қажет:

1. Қажет болса, радиаторды алып тастаңыз;
2. Жөнделген аумақты тазалаңыз және майсыздандырыңыз;
3. Екі ингредиентті араластырыңыз. Олар негізінен пластилиннің құрылымына ие, ол біраз уақыттан кейін қатаяды. Кейбір материалдарды қатайтқаннан кейін бұрғылауға, бұрандуға немесе файлға салуға болады;
4. Жарықшаға біртекті масса қолданылады. Жақсы әсер ету үшін зақымданудың өзінен үлкенірек аумақты өңдеу керек.

Зақымдануды өңдегеннен кейін материалды кептіру керек. Осы түрдегі көптеген тығыздағыштар үшін үш-бес минут жеткілікті. Толық қатаю максимум бір күннен кейін болады.

Алюминий радиаторларын дәнекерлеу мүмкін бе және қаншалықты дұрыс

Алюминий радиаторларын дәнекерлеуге болады, бірақ бұл процесс көп уақытты қажет етеді және белгілі бір технологияны сақтауды талап етеді. Осы себепті мұндай жылу алмастырғыштағы ағып кетуді жою кәсіби маманға тапсырылуы керек.

Алюминийді дұрыс дәнекерлеу үшін сізге қуатты, қымбат дәнекерленген үтік сатып алу керек. Жұмыс алдында дәнекерлеу үтікті жақсы жылыту керек. Радиатордың қабырғаларымен де солай істеу керек.

Радиаторды дәнекерлеу алдында зақымдалған жерді жақсы тазалау керек, егер тесік бұрышта немесе жылу алмастырғыштың ішкі жағына жақын түтікте пайда болса, бұл өте қиын болуы мүмкін. Жамауды мықтап ұстау үшін дәнекерде қаңылтырдың көп мөлшері болуы керек.

Бұл процедураны дұрыс орындау үшін радиаторды машинадан алып тастау керек. Жылу алмастырғышты жөндеу аяқталғаннан кейін салқындату жүйесі жаңа антифризмен толтырылады.

Арнайы тығыздағыштың көмегімен салқындату жүйесінде антифриз ағуын жою

Егер радиаторда кішкене ағып кету пайда болса, оны жылу алмастырғышты бөлшектеместен және көп уақытты қажет ететін жөндеу жұмыстарынсыз жоюға болады. Мысалы, Liqui Moly (Kuhler-Dichter) фирмасының тығыздағышын қолдануға болады. Мұндай өнімдер кеуекті металды, кішкене жарықтарды және кішкентай фистулдарды жабуға қабілетті. Олар басқа қоспалармен үйлесімді және олармен әрекеттеспейді.

Мұндай тығыздағышты сатып алмас бұрын, нақтылау қажет: мұндай өнімдер шамалы зақымдалған жағдайда ғана тиімді. Аталған агент моноэтиленгликоль ерітіндісіндегі пластик үгінділерінен тұрады. Ол суда ериді. Ауамен жанасу және қысымның төмендеуі кезінде зат ағып кету орнында полимерленеді.

Жұмыртқа ағы немесе құрғақ қыша сияқты халықтық құралдардан айырмашылығы, бұл тығыздағыш қозғалтқышты салқындату күртешесінің жұқа арналарын бітеп тастамайды. Ол салқындату жүйесінде тұрақты болуы мүмкін. Оның полимерленуі тек жоғары қысымда және оттегімен байланыста болады.

Тақырып бойынша бейнеролик

Бұл бейне алюминий радиаторын дәнекерлеу процедурасын көрсетеді:

Үйде радиаторды қалай дәнекерлеуге болады

Сұрақтар мен жауаптар:

Автокөліктегі радиатор дегеніміз не? Радиатор - бұл қозғалтқыштың салқындату сұйықтығы айналатын қуысы түтіктері бар жылу алмастырғыш. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, сорғы салқындатқышты қозғалтқыштың салқындатқышынан радиаторға дейін және керісінше айдайды. Бұл бөлік мотор қызып кетпес үшін антифризді немесе антифризді салқындатуға арналған. Автомобильді жылыту жүйесінде тағы бір аналог қолданылады. Бұл радиатор қозғалтқыштың салқындату жүйесіне де қосылған, тек осы жағдайда жылуалмастырғыштан шығатын жылу жолаушылар бөлігін жылытуға жұмсалады. Кейбір басқа жүйелер радиатормен жабдықталған, мысалы, көптеген автомобильдердегі автоматты беріліс қорабы салқындатқыш радиатормен жабдықталған.

Көлікте радиатор қайда? Жылуалмастырғыштағы сұйықтықты тиімді салқындату үшін оны үнемі ауамен үрлеу керек, сондықтан бұл бөліктің машинаның алдыңғы жағында болуы өте тиімді. Жылыту радиаторын машинаның әртүрлі жерлеріне орнатуға болады. Бұл автомобиль моделіне байланысты. Кейбір жағдайларда бұл элемент бақылау тақтасының артындағы әйнектің астында, ал басқаларында - орталық консольдің артқы жағында орналасқан. Жылытқыш радиаторы қозғалтқыш бөліміне орнатылған автомобильдер бар.