Көліктің соңғы жетегі және дифференциациясы қандай

Қорытынды диск дегеніміз не

Негізгі беріліс - бұл айналу моментін жетекші дөңгелектерге түрлендіретін, тарататын және беретін автомобильдің беріліс блогы. Негізгі жұптың конструкциясы мен беріліс қатынасына байланысты соңғы тарту және жылдамдық сипаттамалары анықталады. Неліктен дифференциал, спутниктер және беріліс қорабының басқа бөліктері қажет - біз әрі қарай қарастырамыз.

Жұмыс принципі 

Дифференциалдың жұмыс істеу принципі: автомобиль қозғалып келе жатқанда қозғалтқыштың жұмысы маховикте жиналатын айналдыру моментін түрлендіреді және муфта немесе момент түрлендіргіші арқылы беріліс қорабына, содан кейін кардан білігі немесе бұрандалы беріліс арқылы беріледі ( алдыңғы жетек), сайып келгенде, сәт негізгі жұпқа және дөңгелектерге беріледі. GP (негізгі жұп) негізгі сипаттамасы - беріліс қатынасы. Бұл концепция негізгі берілістің тістер санының ілмекке немесе бұрандалы беріліске қатынасын білдіреді. Толығырақ: егер жетекті берілістің тістерінің саны 9 тіс болса, жетекті беріліс 41 болса, 41:9 бөлу арқылы біз 4.55 беріліс коэффициентін аламыз, бұл жеңіл автомобиль үшін үдеу мен тартуда артықшылық береді, бірақ максималды жылдамдыққа теріс әсер етеді. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштар үшін негізгі жұптың қолайлы мәні 2.1-ден 3.9-ға дейін өзгеруі мүмкін. 

Дифференциалды жұмыс тәртібі:

• крутящий беріліс қорабына жеткізіледі, ол тістердің түйісуіне байланысты оны беріліс қорабына береді;
• айналдыруға байланысты қозғалмалы беріліс пен шыныаяқ спутниктердің жұмысын жеңілдетеді;
• спутниктер сайып келгенде моментті жарты оське жібереді;
• егер дифференциал бос болса, онда біліктерге біркелкі жүктеме кезінде момент 50:50 үлестіріледі, ал серіктер жұмыс істемейді, бірақ ротормен бірге айналады, оның айналуын сипаттайды;
• бұралу кезінде, бір доңғалақ тиелген жерде, доңғалақты берілістің арқасында бір білік жылдамырақ, ал екіншісі баяу айналады.

Қорытынды диск жетегі

ДП негізгі бөліктері және дифференциалды құрылғы:

• жетекті беріліс - айналу моментін беріліс қорабынан немесе кардан арқылы тікелей алады;
• жетекті беріліс - графикалық процессор мен спутниктерді қосады;
• тасымалдаушы – спутниктерге арналған корпус;
• күн редукторлары;
• жерсеріктері.

Соңғы дискілерді жіктеу

Автокөлік өнеркәсібінің даму процесінде дифференциалдар үнемі жаңарып отырады, материалдардың сапасы, сонымен қатар қондырғының сенімділігі артып келеді.

Келісім жұптарының саны бойынша

• жалғыз (классикалық) – жинақ жетекші және жетекті берілістен тұрады;
• қос – екі жұп беріліс қолданылады, мұнда екінші жұп жетекші доңғалақтардың түйіндерінде орналасқан. Ұқсас схема тек жүк көліктері мен автобустарда жоғары беріліс коэффициентін қамтамасыз ету үшін қолданылады.

Тісті қосылым түрі бойынша

• цилиндрлік - көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті көлік құралдарында қолданылады, бұрандалы берілістері және шеврондық қосылым түрі қолданылады;
• конустық - негізінен артқы жетек үшін, сондай-ақ толық жетекті автомобильдің алдыңғы осі;
• гипоид - көбінесе артқы жетегі бар жеңіл автомобильдерде қолданылады.

Орналасуы бойынша

• редукторда (көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақ жетегі), негізгі жұп және дифференциал редуктор корпусында орналасқан, беріліс дөңгелек немесе шеврон;
• жеке корпуста немесе осьтік қорапта – артқы жетекті және толық жетекті көліктер үшін пайдаланылады, мұнда айналу моментін беріліс қорабына беру кардан білігі арқылы беріледі.

Негізгі кемшіліктер

• дифференциалды мойынтіректің істен шығуы - беріліс қораптарында дифференциалдың айналуын қамтамасыз ету үшін подшипниктер қолданылады. Бұл сыни жүктемелерде (жылдамдық, температураның өзгеруі) жұмыс істейтін ең осал бөлік. Роликтер немесе шарлар тозған кезде, мойынтіректер дыбыс шығарады, оның көлемі автомобильдің жылдамдығына пропорционалды түрде артады. Мойынтіректерді уақтылы ауыстыруды елемеу негізгі жұптың берілістерінің кептелуіне, кейіннен - ​​бүкіл жинақты, соның ішінде спутниктерді және ось біліктерін ауыстыруға қауіп төндіреді;
• GP тістері мен спутниктерін тарту. Бөлшектердің ысқылайтын беттері тозуға ұшырайды, әр жүз мың шақырымға жүгіргенде жұптың тістері жойылады, олардың арасындағы алшақтық көбейіп, діріл мен дымның жоғарылауына әкеледі. Ол үшін түйіспелі шайбалардың қосылуына байланысты түйіспе жамылғыларын түзету қарастырылған;
• GPU және спутниктердің тістерін кесу - егер сіз жиі сырғып кетуден бастасаңыз;
• осьтік біліктерде және спутниктерде шпильді бөлікті жалау - автомобильдің жүрісіне сәйкес табиғи тозу;
• ось білігінің жеңін бұру - кез келген берілістегі автомобильдің тоқтап қалуына және беріліс қорабы айналуына әкеледі;
• майдың ағуы - мүмкін бітелген тыныс алу немесе беріліс қорабы қақпағының герметикалығының бұзылуына байланысты дифференциалды картердегі қысымның жоғарылауының салдары.

Қызмет қалай жұмыс істейді

Беріліс қорабына сирек қызмет көрсетіледі, әдетте бәрі майды ауыстырумен шектеледі. 150 000 км-ден астам жүгіру кезінде подшипникті, сондай-ақ жетектегі және қозғаушы редуктордың арасындағы түйісетін түзетулерді реттеу қажет болуы мүмкін. Майды ауыстырған кезде тозу қуыстарын (кішкене чиптер) және кірді тазарту өте маңызды. Білік редукторын жууды қажет етпейді, 2 литр дизель отынын қолдану жеткілікті, қондырғы төмен жылдамдықта жұмыс істей берсін.

GPU өнімділігі мен дифференциалды ұзарту туралы кеңестер:

• майды уақтылы өзгертіңіз, егер сіздің жүріс-тұрысыңыз спорттық болса, автомобиль жоғары жүктемелерге төтеп береді (жылдамдықпен жүру, жүктерді тасымалдау);
• май өндірушісін ауыстыру немесе тұтқырлықты өзгерту кезінде редукторды жуыңыз;
• 200 000 км-ден асатын жүгіріспен қоспаларды пайдалану ұсынылады. Неліктен қоспа қажет - қоспаның бөлігі ретінде күкіртті молибден бөлшектердің үйкелісін азайтуға мүмкіндік береді, нәтижесінде температура төмендейді, май өзінің қасиеттерін ұзағырақ сақтайды. Есіңізде болсын, негізгі жұптың күшті тозуы кезінде қоспаны пайдалану мағынасы жоқ;
• Тайып кетуден аулақ болыңыз.

Сұрақтар мен жауаптар:

Негізгі құрал не үшін қажет? Негізгі беріліс – автомобильдің беріліс қорабының бөлігі (екі беріліс: жетек және жетек), ол айналу моментін түрлендіреді және оны қозғалтқыштан жетекші оське береді.

Соңғы жетек пен дифференциалдың айырмашылығы неде? Негізгі беріліс - бұл дөңгелектерге айналдыру моментін беру болып табылатын беріліс қорабының бөлігі, ал дифференциал дөңгелектердің өздерінің айналу жылдамдығына ие болуы үшін қажет, мысалы, бұрылыс кезінде.

Трансмиссиядағы негізгі беріліс қандай мақсатта қолданылады? Редуктор ілінісу себеті арқылы қозғалтқыштың маховикінен айналу моментін алады. Беріліс қорабындағы берілістердің ең бірінші жұбы тартқышты жетек осіне түрлендірудің негізгі элементі болып табылады.