Айырбасталатын, жақсы және жаман жақтары қандай

Автокөлік жүргізушілерінің арасында конверттелетін ең ерекше және талғампаз дене түрі саналады. Бұл машиналардың гаражында осы класстағы эксклюзивті автомобиль болуы үшін ымыраға келуге дайын көптеген жанкүйерлер бар.

Айырбасталатын не екенін, қандай түрлері бар екенін және мұндай машиналардың негізгі артықшылықтары мен кемшіліктері қандай екенін қарастырыңыз.

Айырбасталатын не

«Ауыстырылатын» дененің танымал болғаны соншалық, бүгінде оның қандай көлік екенін жай түсіндіріп бере алмайтын мұндай мотористті табу қиын. Бұл санаттағы автомобильдердің артқы жағы бар.

Автомобиль моделіне байланысты жоғарғы жағы екі конфигурацияға ие болуы мүмкін:

• Дизайн дизайны. Мұндай жүйе үшін өндірушілер магистральға немесе артқы қатар мен магистральға қажетті орынды бөледі. Мұндай вагондардың жоғарғы жағы көбінесе тоқыма материалдарынан жасалады, өйткені бұл жағдайда металлдың қатал әріптесімен салыстырғанда магистральда аз орын алады. Мұндай құрылыстың мысалы болып табылады Audi S3 конверттелген.
• Алынбалы шатыр. Бұл сондай -ақ жұмсақ шатыр немесе қатты толық төбе болуы мүмкін. Бұл категория өкілдерінің бірі - Ford Thunderbird.

Ең көп таралған нұсқада (тоқылған үстіңгі тақтайша) шатыр температураның өзгеруінен және тауашаның жиі жиналудан қорықпайтын берік, жұмсақ материалдан жасалған. Кенеп ұзақ уақытқа ылғалдың әсеріне төтеп беру үшін, ол жылдар бойы жоғалып кетпейтін арнайы қосылыспен сіңдірілген.

Бастапқыда шатырды жинау механизмі автомобиль иесінің назарын талап етті. Ол жоғарғы жағын өзі көтеріп немесе түсіріп, оны түзетуі керек еді. Заманауи модельдер электр жетегімен жабдықталған. Бұл процедураны айтарлықтай жылдамдатады және жеңілдетеді. Кейбір модельдерде ол 10 секундты алады. Мысалы, Mazda MX-5 шатыры 11,7 секундта бүктеліп, 12,8 секундта көтеріледі.

Шығарылатын шатырға қосымша орын қажет. Көлік құралының моделіне байланысты, ол магистральдық бөлімде (негізгі көлемнің жоғарғы жағында, сіз жүктерді салуға болатындай етіп) немесе орындық аралықтары мен магистральды қабырға арасында орналасқан бөлек тауашада жасырады.

Citroen C3 Pluriel жағдайында, француз өндірушісі шатырды магистральдың астындағы тауашада жасырылатын механизмді ойлап тапты. Автокөлікті панорамалық төбесі бар автокөлікке ұқсамайтын классикалық конверсияға ұқсату үшін аркаларды қолмен бөлшектеу керек. Автомобилистке арналған конструктордың бір түрі.

Кейбір өндірушілер төрт есікті седанды екі есікті купеге айналдырып, қажетті орынды босату үшін кабинаны қысқартады. Мұндай көліктерде артқы қатар толыққанды ересектерге қарағанда балалы болады немесе мүлдем жоқ. Дегенмен, ұзартылған модельдер де бар, олардың ішкі көрінісі барлық жолаушылар үшін кең, корпуста төрт есік бар.

Қазіргі заманғы конвертерлерде сирек кездесетін нәрсе - бұл күртедегі қалпақ тәрізді жүктеме қақпағының үстіне жиналатын шатыр құрылымы. Бұған мысал ретінде Фольксваген қоңызы Кабриоле алуға болады.

Айырбасталатынды бюджеттік еліктеу ретінде қатты денелер жасалды. Бұл модификацияның ерекшеліктері сипатталған жеке мақалада... Айырбасталатын-қатты стоптың модификациясында шатыр бүктелмейді, бірақ ол автокөлікке орнатылғандықтан толықтай алынып тасталады. Сапар кезінде жел қатты соқпаса, оны арнайы бекіткіштер немесе болттар көмегімен бекітеді.

Ауыстырылатын дене тарихы

Айырбасталатын көлік құралының алғашқы түрі болып саналады. Шатырсыз арба - ат арбаларының көпшілігі осылай көрінді, салонға тек элиталық адамдар ғана шыға алды.

Ішкі жану қозғалтқышының ойлап табылуымен алғашқы өздігінен жүретін көліктер ашық вагондарға өте ұқсас болды. Ішкі жану қозғалтқыштарымен жабдықталған автомобильдер отбасындағы ата-баба Benz Patent-Motorwagen болды. Оны 1885 жылы Карл Бенс салған және 1886 жылы патент алған. Ол үш доңғалақты арбаға ұқсады.

Жаппай өндіріске шыққан алғашқы ресейлік автомобиль 1896 жылы көрсетілген «Фрезе мен Яковлевтің көлігі» болды.

Бүгінгі күні қанша көшірменің шығарылғаны белгісіз, алайда фотосуреттен көрініп тұрғандай, бұл нақты конверттелген, оның төбесі әсем ауылды аралап, серуендеуге мүмкіндік алды.

1920 жылдардың екінші жартысында автоөндірушілер жабық вагондар практикалық және қауіпсізірек деген қорытындыға келді. Осыған байланысты қатаң бекітілген төбесі бар модельдер жиі пайда болды.

Конвертерлер өндірістік желілердің негізгі орнын иеленуді жалғастырса да, 30-шы жылдары автокөлік жүргізушілер көбіне металл құрылымдарын таңдады. Сол кезде Peugeot 402 Eclipse сияқты модельдер пайда болды. Бұл қатаң жиналмалы төбесі бар машиналар. Алайда, оның тетіктері көп нәрсені қалады, өйткені олар жиі сәтсіздікке ұшырады.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен талғампаз автомобильдер іс жүзінде ұмыт болды. Бейбіт жағдай қалпына келтірілгенде, адамдарға сенімді және практикалық көліктер қажет болды, сондықтан сапалы жиналмалы механизмдерді жасауға уақыт болмады.

Түрлендіргіштердің танымалдылығының төмендеуінің басты себебі жабық контрагенттердің қатаң дизайны болды. Ірі соққылар мен кішігірім апаттар кезінде олардың денесі өзгеріссіз қалды, оны модификациясыз және қатты шатырсыз өзгерту туралы айту мүмкін емес.

Алғашқы конверттелген американдық конверттелген 500 ж. Бастап 1957 ж. Дейін өндірілген Ford Fairline 1959 Skyliner. Алты адамға арналған шатыр автоматты түрде үлкен магистральға жиналатын күрделі автоматты механизммен жабдықталған.

Көптеген кемшіліктерге байланысты мұндай машина металдан жасалған барлығын алмастырмады. Шатырды көптеген жерлерде бекіту керек болды, бірақ бұл тек жабық көліктің көрінісін жасады. Жеті электр қозғалтқышы баяулағаны соншалық, шатырды көтеру / түсіру процесі екі минутқа созылды.

Қосымша бөлшектер мен ұзартылған корпустың болуына байланысты конвертер ұқсас жабық седанға қарағанда қымбатырақ болды. Оған қоса, конверттелетін автомобиль салмағы екі есе артып келе жатқан әйгілі әріптесінен 200 килограмға артық болды.

60-жылдардың ортасына қарай айырбасталатын тауарларға қызығушылық күрт төмендеді. Бұл 1963 жылы Джон Кеннедиді өлтіру кезінде снайперге жеңілдік берген Линкольн континентальды кабриолет.

Дененің бұл түрі танымал бола бастады тек 1996 ж. Тек қазір ғана бұл седандар мен талондардың эксклюзивті модификациясы болды.

Сыртқы түрі және дене құрылысы

Қазіргі нұсқада конвертерлер бөлек құрастырылған автомобильдер емес, бірақ дайын модельді жаңарту болып табылады. Көбінесе бұл седан, купе немесе хэтчбек.

Мұндай модельдердегі шатыр жиналмалы, аз алынып тасталады. Ең көп кездесетін модификация - жұмсақ үстіңгі жағы. Ол тезірек бүктеледі, аз орын алады және металл нұсқасына қарағанда салмағы аз. Көптеген машиналарда лифт жүйесі автоматты режимде жұмыс істейді - батырманы басу керек, ал үстіңгі жағы бүктелген немесе ашылмаған.

Шатырдың жиналуы / ашылуы желкенді жасайтындықтан, көптеген модельдер қозғалыс кезінде құлыптау механизмімен жабдықталған. Мұндай көліктердің арасында Mercedes-Benz SL бар.

Кейбір өндірушілер жүргізушіге көлік жүргізу кезінде шыңды көтеруге мүмкіндік беретін осындай жүйелерді орнатады. Механизмді іске қосу үшін машинаның максималды жылдамдығы 40-50 км / сағ болуы керек, мысалы, Porsche Boxster-де.

Қолмен жұмыс жасайтын жүйелер де бар. Бұл жағдайда автокөлік иесі жиналмалы механизмді өзі қозғалысқа келтіруі керек. Мұндай нұсқалардың бірнеше сорттары бар. Кейбіреулерін бөлшектеу және арнайы құрастырылған тауашаларға бүктеу керек, ал басқалары автоматты түрде жұмыс істейді, бірақ оларда электр жетегі жоқ.

Ең көп кездесетін модификация - бұл жұмсақ жетекші автомобильдер, бірақ сонымен қатар көптеген модельдер де бар. Жоғарғы бөлік қатты болуы керек болғандықтан (буындарда әдемі тығыздау тігісін жасау қиын), магистральда жеткілікті орын болуы керек. Осыны ескере отырып, мұндай машиналар көбінесе екі есікті купе түрінде жасалады.

Осындай шатырлардың арасында өзіндік сорттар да бар, мысалы, Savage Rivale компаниясы бұл бағытта бір серпіліс жасады. Голландиялық Roadyacht GTS спорттық машинасында жиналмалы төбесі қатал, бірақ өзінің ерекше дизайнының арқасында магистральда көп орын алмайды.

Вагонның конверттелетін жоғарғы жағы 8 бөлімнен тұрады, олардың әрқайсысы орталық рельсте бекітілген.

Айырбасталатын дененің қосалқы түрлері

Кабриолет тәрізді корпус түріндегі модификациялар - седандар (4 есік) және муфта (2 есік), бірақ сонымен бірге байланысты опциялар бар, олардың көбісін конвертер деп атайды:

• Roadster;
• Speedster;
• Фаетон;
• Ландау;
• Тарға.

Конверттелетін және байланысты дене типтерінің арасындағы айырмашылықтар

Жоғарыда айтылғандай, конвертер - бұл седан сияқты белгілі бір жол моделінің модификациясы. Дегенмен, конверттелетінге ұқсайтын сорттар бар, бірақ іс жүзінде бұл құрылыстың жеке категориясы.

Роудстер және айырбасталатын

Бүгінгі таңда «жолшы» ұғымы аздап бұлдыр - екі орындыққа арналған алынбалы шатыры бар автомобиль. Дененің бұл түрі туралы көбірек ақпарат сипатталған осында... Өндірушілер көбінесе бұл терминді екі адамға арналған конверттелетін коммерциялық атау ретінде пайдаланады.

Классикалық нұсқада бұл ерекше дизайндағы спорттық автомобильдер болды. Олардың алдыңғы бөлігі айтарлықтай үлкейген және көлбеу пішінді. Магистраль оларда кішкентай және қону өте төмен. Соғысқа дейінгі кезеңде бұл жеке дене түрі болды. Осы сыныптың көрнекті өкілдері:

• Аллард J2;
• Айнымалы кобра;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster және айырбасталатын

Жолсеріктің аз практикалық нұсқасы жылдамдықты бағалаушы болып саналады. Бұл сонымен қатар спорттық ұядағы автомобильдердің жеке санаты. Жылдам жүргізушілердің арасында екі есе ғана емес, сонымен қатар жеке нұсқалар да бар.

Бұл көліктердің шатыры мүлдем жоқ. Автокөлік жарысының таңертеңгі кезеңінде жылдам жүрушілер жылдам жарыстарға мүмкіндігінше жеңіл болғандықтан танымал болды. Алғашқы жылдамдықтаушылардың бірі Porsche 550 A Spyder болды.

Мұндай спорттық машиналардағы әйнек бағаланбайды, ал жақтары мүлдем жоқ. Алдыңғы терезенің жоғарғы шеті өте төмен болғандықтан, мұндай машинаның төбесіне қою іс жүзінде мүмкін емес - жүргізуші басын оған қарсы қояды.

Бүгінде жылдамдықты машиналар өте сирек шығарылады, себебі олардың практикалық тәжірибелері төмен. Осы класстың қазіргі өкілі - Mazda MX-5 Superlight шоуы.

Сіз кейбір шапшаң машиналарға шыңдарды әлі де орната аласыз, бірақ бұл үшін құралдар тақтасы қажет және жарты сағатқа дейін.

Фаэтон және айырбасталатын

Ашық автомобильдердің тағы бір түрі - фетон. Алғашқы модельдер шатырды түсіруге болатын вагондарға өте ұқсас болды. Бұл корпустың модификациясында В-тіректері жоқ, ал бүйірлік терезелері алынбалы немесе жоқ.

Бұл модификация біртіндеп конвертерлермен ауыстырылғандықтан (шатыры жиналмалы кәдімгі автомобильдер), фаетондар артқы жолаушылар үшін жайлылықты арттыру үшін арнайы құрастырылған корпустың жеке түріне көшті. Артқы қатардың алдыңғы жағында дененің қаттылығын арттыру үшін лимузиндер сияқты қосымша бөлім орнатылды, олардан басқа әйнек жиі көтерілді.

Классикалық файтонның соңғы өкілі - 1952 жылы үш данада шыққан Chrysler Imperial Parade Phaeton.

Кеңес әдебиетінде бұл термин кенеп шатыры бар және бүйірлік терезелері жоқ әскери автомобильдерге қатысты болды (кейбір жағдайларда олар полоға тігілді). Мұндай машинаның мысалы - ГАЗ-69.

Ландау және айырбасталатын

Мүмкін, конверттелетін ең ерекше түрі - бұл атқарушы седан мен конверттелетін гибрид. Шатырдың алдыңғы жағы қатты, ал артқы қатардағы жолаушылардан жоғары көтеріліп, құлайды.

Эксклюзивті автомобиль өкілдерінің бірі - Lexus LS600h. Бұл машина Монако князі Альберт II мен ханшайым Шарленаның үйлену тойына арнайы жасалған. Жұмсақ найзағайдың орнына артқы қатар мөлдір поликарбонатпен қапталған.

Тарга және айырбасталатын

Бұл дене түрі де жолсеріктің бір түрі. Оның басты айырмашылығы - орындықтар артында қауіпсіздік доғасының болуы. Ол тұрақты түрде орнатылады және оны алып тастау мүмкін емес. Қатты құрылымның арқасында өндірушілер автомобильге бекітілген артқы терезені орнатуға мүмкіндік алды.

Мұндай модификацияның пайда болу себебі АҚШ көлік департаментінің (1970 ж.) Вагондарды аударып жіберген кезде пассивті қауіпсіздіктің нашар болуына байланысты конвертер мен жол қозғалысына тыйым салу әрекеттері болды.

Бүгінгі таңда классикалық түріндегі конвертерлерде күшейтілген әйнек жақтауы бар (және екі орындық кружкаларда жүргізуші мен жолаушылар отыратын орындардың артында қауіпсіздік доғалары орнатылған), бұл оларды қолдануға мүмкіндік береді.

Таргадағы шатыр алынбалы немесе жылжымалы. Бұл денеде ең танымал модель - Porsche 911 Targa.

Кейде дененің бұралу қаттылығын арттыратын бойлық сәулесі бар опциялар бар. Бұл жағдайда шатыр екі алынбалы панельден тұрады. Жапондық автокөлік Nissan 300ZX - кіші түр өкілдерінің бірі.

Айырбасталудың артықшылықтары мен кемшіліктері

Бастапқыда барлық машиналар шатырсыз немесе әшкере тартқышпен болды. Бүгінде айырбасталатын зат - қажеттіліктен гөрі сәнді зат. Дәл сол себепті көптеген адамдар көліктің осы түрін таңдайды.

Міне, дененің осы түрінің тағы бірнеше жағымды жақтары:

• Шатыр құлаған кезде жүргізуші үшін ең жақсы көріну және минималды соқыр жерлер;
• Танымал автомобиль моделін тартымды ететін ерекше дизайн Кейбіреулер эксклюзивті дизайны бар автомобильге ие болу үшін қозғалтқыштың төмен жұмысына назар аудармайды;
• Қатты табанмен автомобильдегі аэродинамика олардың барлық металдағышыға ұқсас.

«Айырбасталатын» денесі практикалық жағынан гөрі стильді құрметтейді. Негізгі көлік құралы ретінде ашық көлікті таңдаудан бұрын оның артықшылықтарын ғана емес, сонымен қатар кемшіліктерін де ескерген жөн, ал дененің бұл түрінде олардың саны жеткілікті:

• Көлік құралы шатырсыз жұмыс істеген кезде, салқындатылған жабдығынан гөрі көбірек шаң пайда болады және ол тұрған кезде бөгде заттар (өтіп бара жатқан көлік құралдарының дөңгелектерінің астындағы тастар немесе жүк машинасының корпусындағы қоқыс) салонға оңай түседі;
• Тұрақтылықты арттыру үшін, әлсіз күштердің әсерінен мұндай машиналар ауырлай түседі, бұл бір типтегі қарапайым автомобильдермен салыстырғанда жанармай шығынын жоғарылатумен бірге жүреді;
• Жұмсақ шыңы бар нұсқаларда қыста жүру өте суық, дегенмен қазіргі модельдерде найзағай жылу оқшаулау үшін қажет пломбаға ие;
• Жұмсақ шатырдың тағы бір жетіспейтін жері - ессіз жүргізуші көлігінің үстінен батып бара жатқан машинамен өтіп бара жатқанда қатты ластануы мүмкін. Кейде кенепте дақтар қалады (майлы заттар шұңқырда болуы мүмкін немесе ұшатын құс өз аумағын «таңбалауды» шешеді). Кейде терек жүнін шатырдан жууға болмайды.
• Сіз қайталама нарықта конверторды таңдағанда мұқият болуыңыз керек - шатырдың механизмі бүлінген немесе бұзылу алдында тұр;
• Вандалдардан қорғаныс әлсіз, әсіресе жұмсақ шыңы болған жағдайда. Кенепті бұзу үшін кішкентай пышақ жеткілікті;
• Ыстық шуақты күнде жүргізушілер шатырды жиі көтереді, өйткені күн жылдамдығымен бастың ішінде қатты піседі, осылайша сіз күн соққысын оңай алуға болады. Дәл осындай проблема үлкен қалаларда жүргізуші кептеліс немесе кептеліс кезінде қалып қояды. Күннің ультрафиолет сәулелерінің таралуына бұлттар тосқауыл қоймайтынын бәрі біледі, сондықтан жазда, тіпті бұлтты ауа-райында да оңай күйіп кетуге болады. Автомобиль қалалық «джунглиден» баяу өтіп бара жатқанда, көліктің ішінде жиі ыстық болады (ыстық асфальт пен жақын жерде автомобильдер темекі шегуге байланысты). Мұндай жағдайлар жүргізушілерді шатырды көтеруге және кондиционерді қосуға мәжбүр етеді;
• Шатырдың жиналмалы механизмі - барлық эксклюзивті автомобильдер иелері үшін жиі кездесетін бас ауруы. Бірнеше жылдар бойы ол сирек бөлшектерді ауыстыруды қажет етеді, бұл әрине әжептәуір қымбат тұрады. Бұл гидравликалық немесе электр жетегі бар механизмдерге қатысты.

Әрине, мұндай проблемалар нағыз романтиканы тоқтатпайды. Олар өз көліктеріне қамқорлық жасайды, сондықтан көлік әдемі де, қызмет көрсететін болады. Өкінішке орай, мұндай құбылыс қайталама нарықта сирек кездеседі, сондықтан пайдаланылатын айырбасталатынды таңдағанда, сіз «тосынсыйларға» дайын болуыңыз керек.

Жаңбырда төбесін төмен қарай айдауға болады ма?

Конвертерлік заттар туралы жиі талқыланатын сұрақтардың бірі - жаңбырлы ауа райында сіз жоғарыдан төмен қарай жүре аласыз ба? Оған жауап беру үшін екі факторды ескеру қажет:

• Автокөлік белгілі бір минималды жылдамдықпен қозғалуы керек. Дене құрылымындағы айырмашылықтарға байланысты автомобильдердің аэродинамикалық сипаттамалары ерекшеленеді. Мысалы, BMW Z4 үшін төбенің көтерілуін қажет етпейтін минималды жылдамдық шамамен 60 км / сағ құрайды; Mazda MX5 үшін бұл шегі 70 км / сағ, ал Mercedes SL үшін 55 км / сағ.
• Егер жиналмалы механизм қозғалмалы автомобильмен жұмыс істей алатын болса, бұл әлдеқайда практикалық. Мысалы, Mazda MX-5 қатты жерде және екінші қатарда қозғалуда. Бұл модельдегі шатыр көлік құралы тұрақты болғанда ғана көтеріледі. Жаңбыр жауа бастағанда, жүргізуші 12 секундқа толығымен тоқтап, мекен-жайындағы көптеген қызықты нәрселерді тыңдауы керек немесе оңға қарай жүруге тырысып, қолайлы көлік орнын іздеуі керек.

Сонымен, кейбір жағдайларда конверттелетін құрал шынымен алмастырылмайтын болып табылады - жүргізуші өзінің басқа маңызды оқиғалары үшін ұмытылмас романтикалық сапар ұйымдастыруға шешім қабылдағанда. Практика тұрғысынан, қатты шыңы бар модельді таңдаған дұрыс.

Сұрақтар мен жауаптар:

Төбесі ашық көлік қалай аталады? Төбесі жоқ кез келген модель конверттелетін деп аталады. Бұл жағдайда шатырдың әйнегінен магистральға дейін толық болмауы немесе Тарга корпусындағыдай ішінара болмауы мүмкін.

Ең жақсы айырбасталатын көлік қандай? Мұның бәрі сатып алушы күтетін сипаттамаларға байланысты. Сәнді модель - 8 жылғы Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Үсті ашық спорттық автомобиль - Ferrari 458 Spider (2012).

Үсті ашық жолаушылар көлігі қалай аталады? Егер стандартты модельдің модификациясы туралы айтатын болсақ, онда ол айырбасталатын болады. Төбесі тартылатын, бірақ бүйірлік терезелері жоқ спорттық көлікке келетін болсақ, бұл спидстер.