Беріліс майы

Қозғалтқыш майы сияқты трансмиссиялық майлау да ысқыш бөліктердің мерзімінен бұрын тозуын болдырмауда және оларды салқындату кезінде маңызды рөл атқарады. Мұндай материалдардың алуан түрі бар. Олардың бір-бірінен қалай ерекшеленетінін, қолмен беру және автоматты беру үшін дұрыс майды қалай таңдауға болатындығын, оларды ауыстырудың ережелері қандай екенін, сонымен қатар беріліс майын қалай ауыстыруға болатынын анықтайық.

Беріліс қорабындағы майдың рөлі

Крутящий бастап ішкі жану қозғалтқышы volanhech арқылы беріліс ілінісу дискілеріне беріледі. Автокөліктің берілісінде жүктемелер бір-бірімен байланысатын берілістер арасында бөлінеді. Әр түрлі өлшемдегі жұптардың берілістерінің өзгеруіне байланысты қораптың қозғалмалы білігі жылдам немесе баяу айналады, бұл сізге автомобильдің жылдамдығын өзгертуге мүмкіндік береді.

Жүктеме жетек редукторынан жетек редукторына беріледі. Металл бөлшектер бір-бірімен жанасып кетеді және шамадан тыс қызудың салдарынан жарамсыз болып қалады. Осы екі проблеманы жою үшін қорғаныш қабатын жасау керек, бұл бөлшектер арасындағы тығыз байланыс нәтижесінде металл өндірісін азайтады, сонымен қатар олардың салқындауын қамтамасыз етеді.

Бұл екі функция трансмиссиялық маймен басқарылады. Бұл майлағыш қозғалтқыш майымен бірдей емес (мұндай майлау материалының жіктелуі мен сипаттамасы сипатталған) жеке мақалада). Электр қозғалтқышы мен беріліс қорабы өзіндік майлау типіне мұқтаж.

Автоматты беріліс қорабында майлау және жылуды тарату функциясынан басқа, момент беріліс қорабына берілуге ​​қатысатын жеке жұмыс сұйықтығының рөлін атқарады.

Маңызды қасиеттері

Редукторларға арналған майлардың құрамы электр қондырғысын майлауға арналған аналогтардағы сияқты бірдей химиялық элементтерден тұрады. Олар негіз бен қоспалар араласқан пропорциялармен ғана ерекшеленеді.

Жағармайдағы қосымша заттар келесі себептерге байланысты қажет:

• металл элементтерінің тікелей жанасуын болдырмайтын күшті май қабатын жасаңыз (қорапта, бір бөлшектің екіншісіне қысымы өте жоғары, сондықтан қозғалтқыш майымен жасалған пленка жеткіліксіз);
• жағармай жағымсыз және жоғары температурада да қалыпты диапазонда тұтқырлықты сақтау керек;
• металл бөлшектері тотығудан қорғалған болуы керек.

Жолсыз жүретін автомобильдер (жол талғамайтын көліктер) көліктің қиын жол учаскелерінен (мысалы, тік көтерілістер мен түсулер, батпақты жерлер және т.б.) өтіп бара жатқанда көтерілген жүктемелерге төтеп бере алатын арнайы беріліс қорабымен жабдықталған. Бұл қораптар осындай жүктемелерге төтеп бере алатын, әсіресе күшті пленка жасай алатын арнайы майды қажет етеді.

Мұнай негіздерінің түрлері

Әрбір өндіруші қоспалардың өзіндік комбинациясын жасайды, бірақ негізі өзгермейді. Бұл негіздердің үш түрі бар. Олардың әрқайсысы әртүрлі құрылғыларға арналған және жеке сипаттамаларға ие.

Синтетикалық негіз

Мұндай негіздердің басты артықшылығы - олардың жоғары өтімділігі. Бұл қасиет майлауды қысқы төмен температурада жұмыс істейтін автомобильдердің беріліс қорабында пайдалануға мүмкіндік береді. Сондай-ақ, мұндай майдың қызмет ету мерзімі көбейеді (минералды және жартылай синтетикалық).

Сонымен қатар, жүру жылдамдығы жоғары автомобильдер үшін бұл көрсеткіш маңызды кемшілік болып табылады. Трансмиссиядағы майлау қыздырылған кезде оның сұйықтығы соншалықты тығыздалады және тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы өтіп кетеді.

Жартылай синтетикалық негіз

Жартылай синтетикалық майлар минералды және синтетикалық аналогтардың арасындағы крест болып табылады. «Минералды судың» артықшылықтарының бірі - автомобиль суық және ыстық ауа-райында жұмыс істеген кезде тиімділік. Синтетикаға қарағанда арзанырақ.

Минералды негіз

Минералды негіздегі майлау материалдары көбінесе ескі, жоғары жүгіріс көліктерінде қолданылады. Төменгі сұйықтыққа байланысты бұл майлар тығыздағыштарға ағып кетпейді. Сондай-ақ, мұндай беріліс майы қолмен берілуде қолданылады.

Жоғары жүктемелер кезіндегі тиімділікті арттыру және майлаудың тиімділігін арттыру үшін өндірушілер оның құрамына күкірт, хлор, фосфор және басқа элементтердің құрамына арнайы қоспалар қосады (олардың мөлшерін прототиптерді сынау арқылы өндірушінің өзі анықтайды).

Қораптың түрі бойынша майдың айырмашылығы

Базадан басқа трансмиссиялық майлар механикалық және автоматты берілістерге арналған майлау материалдарына бөлінеді. Моментті беріліс механизмдерінің айырмашылығына байланысты, бұл механизмдердің әрқайсысы сәйкес келетін жүктемелерге төтеп беретін сипаттамаларға ие болатын өзіндік майлауды қажет етеді.

Қолмен беру үшін

В механикалық беріліс қораптары MTF маркалы май құйыңыз. Олар беріліс қосылыстарының механикалық кернеуін азайту, майлау бойынша керемет жұмыс істейді. Бұл сұйықтықтарда коррозияға қарсы қоспалар бар, сондықтан көлік құралдары тоқтаған кезде бөліктер тотықпайды.

Жанар-жағармай материалдарының бұл санатында қысымның жоғары қасиеті болуы керек. Бұл жағдайда біршама қайшылық бар. Жетек пен жетектегі берілістер арасындағы жүктемені жеңілдету үшін жұмсақ және жылжымалы пленка қажет. Дегенмен, олардың беттерінде скорингтің пайда болуын азайту үшін керісінше талап етіледі - қатаң люкс. Осыған байланысты, қолмен берілуге ​​арналған редуктордың құрамына жүктемені азайту мен қысымның жоғары қасиеттері арасындағы «алтын орташа» деңгейге жетуге мүмкіндік беретін қосымша заттар кіреді.

Автоматты беріліс үшін

Автоматты берілістерде жүктемелер алдыңғы берілістермен салыстырғанда сәл басқаша бөлінеді, сондықтан олар үшін майлау материалдары әртүрлі болуы керек. Бұл жағдайда канистр ATF белгісімен белгіленеді (көптеген «машиналар» үшін ең көп таралған).

Шын мәнінде, бұл сұйықтықтар алдыңғы сипаттамаларға ұқсас - экстремалды қысым, коррозияға қарсы, салқындату. Бірақ «автоматты машиналарды» майлау үшін тұтқырлық-температуралық сипаттамаларына қойылатын талаптар қатаң.

Автоматты берілістердің әр түрлі түрлері бар және олардың әрқайсысы үшін өндірушілер белгілі бір майды қолдануды қатаң реттейді. Келесі модификациялар ерекшеленеді:

• Момент түрлендіргіші бар беріліс қорабы. Мұндай берілістердегі майлау гидравликалық сұйықтықтың рөлін қосымша атқарады, сондықтан оған қойылатын талаптар неғұрлым қатаң - әсіресе оның өтімділігіне қатысты.
• CVT. Сондай-ақ, трансмиссияның бұл түрлері үшін бөлек май бар. Бұл өнімдердің канистрлері CVT деп белгіленеді.
• Робот қорабы. Ол механикалық аналог принципі бойынша жұмыс істейді, тек осы ілінісу мен беріліс ауыстыру кезінде электронды басқару блогы басқарылады.
• Қосарланған ілінісу берілісі. Бүгінгі таңда мұндай құрылғылардың көптеген модификациялары бар. Өздерінің «бірегей» берілістерін жасау кезінде өндірушілер майлау материалын қолдануға қатаң талаптар қояды. Егер автомобильдің иесі бұл нұсқауларды елемейтін болса, онда көп жағдайда автомобиль кепілден шығарылады.

Мұндай таратуға арналған майлар «жеке» құрамға ие болғандықтан (өндірушілердің айтуы бойынша) аналогты табу үшін оларды API немесе ACEA сәйкес жіктеуге болмайды. Бұл жағдайда өндірушінің ұсыныстарын тыңдап, техникалық құжаттамада көрсетілгенді сатып алған дұрыс.

Тұтқырлық бойынша майдың жіктелуі

Әр түрлі қоспалардың шоғырлануынан басқа, беріліс майлары тұтқырлықта әр түрлі болады. Бұл зат жоғары температура кезінде қысыммен байланыста болатын бөліктер арасында тығыз қабыршақты қамтамасыз етуі керек, бірақ суық мезгілде редукторларды еркін өзгертуге болатындай етіп ол тым қалың болмауы керек.

Осы факторларға байланысты майлардың үш санаты жасалды:

• Жаз;
• Қыс;
• Барлық маусым.

Бұл классификация мотористке автомобиль жұмыс істейтін климаттық аймаққа сәйкес келетін майды таңдауға көмектеседі.

Бағасы (SAE):	Қоршаған орта температурасы, оС	Тұтқырлық, мм2/ s
	Қыста ұсынылады:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Жазда ұсынылады:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

ТМД елдерінің аумағында негізінен көп ретті беріліс майлары қолданылады. Мұндай материалдардың контейнерінде белгілеу 70W-80, 80W-90 және т.с.с. Тиісті санатты кестені пайдаланып таңдауға болады.

Пайдалану сипаттамаларына сәйкес мұндай материалдар ГЛ-1-ден ГЛ-6-ға дейін кластарға бөлінеді. Біріншіден үшіншіге дейінгі категориялар қазіргі автомобильдерде қолданылмайды, өйткені олар салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта жеңіл жүктемелерді сезінетін механизмдер үшін жасалынған.

GL-4 санаты контактілі кернеуі 3000 МПа-ға дейін және май көлемін 150-ге дейін қыздыратын механизмдерге арналған^оC. GL-5 класының жұмыс температурасы алдыңғы температурамен бірдей, тек байланыс элементтері арасындағы жүктемелер 3000 МПа жоғары болуы керек. Көбінесе мұндай майлар артқы доңғалақты автомобильдің осі сияқты ерекше жүктелген қондырғыларда қолданылады. Майдың бұл түрін кәдімгі беріліс қорабында қолдану синхронизаторлардың тозуына әкелуі мүмкін, өйткені май құрамындағы күкірт осы бөліктер жасалған түсті металдармен әрекеттеседі.

Алтыншы класс редукторларда сирек қолданылады, өйткені ол айналу жылдамдығы жоғары, моменті бар механизмдерге арналған, соққылар да болады.

Беріліс қорабының майы өзгереді

Күнделікті автомобильдерге техникалық қызмет көрсетуге техникалық сұйықтықтарды, майлау материалдары мен сүзгі элементтерін ауыстырудың әртүрлі рәсімдері кіреді. Ауыстырылатын трансмиссия майы техникалық қызмет көрсету жұмыстарының міндетті тізіміне енгізілген.

Ерекшеліктер - бұл зауыттан арнайы май құйылатын трансмиссиялық модификация, оны өндіруші орнатқан автокөліктің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде ауыстыруды қажет етпейді. Мұндай машиналардың мысалдары: Acura RL (MJBA автоматты беріліс қорабы); Chevrolet Yukon (6L80 автоматты беріліс қорабы); Ford Mondeo (FMX автоматты беріліс қорабымен) және т.б.

Алайда, мұндай машиналарда редуктордың сынуы орын алуы мүмкін, сондықтан сіз әлі де диагностиканы жүргізуіңіз керек.

Неліктен беріліс майын ауыстыру керек?

Жағар майдағы температураның 100 градустан жоғарылауы оның құрамына кіретін қоспалардың біртіндеп жойылуына әкеледі. Осыған байланысты қорғаныш қабықтың сапасы төменірек болады, ол қозғалмалы бөліктердің жанасатын беттеріне көп жүктеме түсіреді. Пайдаланылған қоспалардың концентрациясы неғұрлым жоғары болса, майдың көбіктену ықтималдығы соғұрлым жоғары болады, соның арқасында майлау қасиеттері жоғалады.

Қыста ескі майдың әсерінен беріліс қорабының механизмі ерекше күйзеліске ұшырайды. Пайдаланылған май сұйықтықты жоғалтады және қалың болады. Ол редукторлар мен мойынтіректерді дұрыс майлау үшін оны жылыту керек. Қалың май бөлшектерді жақсы майламайтындықтан, беріліс басында құрғақ болады. Бұл бөлшектердің тозуын арттырады, олар бұзылған және сынған болып көрінеді.

Майлау материалын уақтылы алмастыру жылдамдықтың өздігінен қосылу немесе өшіру нашарлауына әкеледі, ал автоматты берілістерде көбіктенетін май автомобильдің мүлдем қозғалуына мүмкіндік бермейді.

Егер моторист майлаудың дұрыс емес санатын қолданса, редуктор аз тиімді жұмыс істеуі мүмкін, бұл шамадан тыс жүктемелерге ұшырайтын бөліктердің істен шығуына әкеледі.

Аталған және басқа да проблемаларды ескере отырып, әр автокөлікші екі ережені ұстануы керек:

• Майды ауыстыру ережелерін сақтаңыз;
• Осы автомобильге арналған май түріне қатысты өндірушінің ұсыныстарын орындаңыз.

Қораптағы майды ауыстыру қажет болған кезде

Ескі майды қашан ағызып, жаңасын толтыру керектігін анықтау үшін жүргізуші бұл күнделікті процедура екенін ұмытпауы керек. Өндірушілер көбінесе 40-50 мың шақырымдық шегін белгілейді. Кейбір автомобильдерде бұл мерзім 80 мыңға дейін ұлғайтылған. Мұндай машиналар бар, олардың техникалық құжаттамасы 90-100 мың км қашықтықты көрсетеді. (механика үшін) немесе 60 км («автоматты» үшін). Алайда, бұл параметрлер идеалға жақын жұмыс жағдайларына негізделген.

Көп жағдайда автомобильдің берілуі тым жақын режимде жұмыс істейді, сондықтан нақты ережелер көбінесе 25-30 мыңға дейін азаяды. Вариатордың берілуіне ерекше назар аудару керек.

Онда планеталық беріліс жоқ, ал момент үздіксіз жеткізіліп тұрады. Механизмдегі бөліктер шамадан тыс күйзеліске және жоғары температураға ұшырағандықтан, бұл модификациялар үшін майды дұрыс қолдану өте маңызды. Неғұрлым сенімді болу үшін мамандар 20-30 мың жүгіруден кейін майлау материалын ауыстыруды ұсынады.

Трансмиссиялық майды қалай өзгертуге болады?

Трансмиссиялық сұйықтықты ауыстырудың мінсіз нұсқасы - көлікті қызмет көрсету орталығына немесе қызмет көрсету станциясына апару. Онда тәжірибелі шеберлер қораптың әр түрін өзгерту процедурасының құпиялығын біледі. Тәжірибесіз автокөлікші кейбір жәшіктерде су төгілгеннен кейін ескі майдың аз пайызы қалатынын ескеруі мүмкін, бұл жаңа майдың «қартаюын» тездетеді.

Тәуелсіз ауыстыру туралы шешім қабылдамас бұрын, редуктордың әрбір модификациясының өзіндік құрылымы бар екенін ескеру қажет, сондықтан техникалық қызмет көрсету басқаша жүреді. Мысалы, көптеген Volkswagen автомобильдерінде майды ауыстырған кезде, су төгетін штепсельдің тығыздағышын (жезден жасалған) өзгерту қажет. Егер сіз жеке автокөлік модельдеріне арналған процедураның ұсақ-түйектерін ескермесеңіз, кейде MOT механизмнің бұзылуына әкеледі және мерзімінен бұрын тозудан қорғамайды.

Қолмен беріліс қорабы мен автоматты берілістің сұйықтықты өздігінен ауыстыруы әртүрлі алгоритмдерге сәйкес жүреді.

Қолмен берудегі майды өзгерту

Процедура келесі ретпен жүзеге асырылады.

1. Қораптағы майды жылыту керек - шамамен 10 шақырым жүріңіз.
2. Автокөлік жол үстіне қойылады немесе қарау шұңқырына шығарылады. Көліктің домаланып кетуіне жол бермеу үшін доңғалақтар бекітілген.
3. Қорапта су төгетін және толтырғыш тесік бар. Бұрын сіз олардың орналасқан жері туралы машинаның техникалық құжаттарынан білуіңіз керек. Су төгетін тесік қораптың төменгі жағында орналасады.
4. Су төгетін саңылаудың бұрандасын (немесе ашасын) бұрап алыңыз. Май бұрын беріліс қорабының астына салынған контейнерге құйылады. Ескі майдың қораптан толығымен төгілгеніне көз жеткізу керек.
5. Су төгетін тығынға бұрап салыңыз.
6. Жаңа май арнайы шприцтің көмегімен толтырғыш тесігі арқылы құйылады. Кейбіреулер шприц орнына суармалы шлангты қолдана алады. Бұл жағдайда мұнайдың толып кетуіне жол бермеу мүмкін емес. Қораптың моделіне байланысты деңгей тамшылатқышпен тексеріледі. Егер жоқ болса, онда толтырғыш тесігінің шеті сілтеме болады.
7. Май құю штепселі бұрандалы. Сіз тыныш режимде аздап жүруіңіз керек. Содан кейін майдың деңгейі тексеріледі.

Автоматты беріліс қорабындағы майдың өзгеруі

Автоматты берілістерде майлауды ауыстыру жартылай және толық ағым болып табылады. Бірінші жағдайда, майдың жартысына жуығы су төгетін тесік арқылы төгіледі (қалғаны қораптың жинақтарында қалады). Содан кейін жаңа май қосылады. Бұл процедура ауыстырмайды, бірақ майды жаңартады. Ол автомобильдерге тұрақты техникалық қызмет көрсетумен жүзеге асырылады.

Толық ағынды ауыстыру салқындату жүйесіне жиі қосылатын және ескі майды жаңасымен алмастыратын арнайы құрылғының көмегімен жүзеге асырылуы керек. Бұл автомобиль 100 мың км-ден асқан кезде орындалады, егер редуктордың ауысуы кезінде проблемалар болса немесе қондырғы бірнеше рет қызып кетсе.

Бұл процедура көп уақыт пен ақшаны қажет етеді, өйткені сору (және қажет болған жағдайда жуу) техникалық сұйықтықтың көлемін екі есе көбейтуді қажет етеді.

«Машинада» майды толықтай өзгерту үшін келесі қадамдар қажет:

1. Беріліс сұйықтығы жылынуда. Қораптан радиаторға салқындататын түтік ажыратылған. Су төгуге арналған контейнерге түседі.
2. Беріліс тетігі бейтарап күйде орналастырылған. Қораптағы сорғыны іске қосу үшін қозғалтқыш іске қосылады. Бұл процедура бір минуттан аспауы керек.
3. Қозғалтқыш өшірілгенде, су төгетін штепсель бұралып, қалған сұйықтық төгіледі.
4. Толтырғыш тесігі арқылы бес литрден астам май құйыңыз. Тағы екі литр шприц көмегімен салқындатқыш шланг арқылы жіберіледі.
5. Содан кейін қозғалтқыш іске қосылады және шамамен 3,5 литр сұйықтық төгіледі.
6. Қозғалтқыш өшірілген және 3,5 литрге толтырылған. жаңа май. Бұл процедура таза майлау жүйесі жүйеден шыққанға дейін 2-3 рет орындалады.
7. Жұмыс көлемін өндіруші орнатқан деңгейге дейін толтырады (зондпен тексеріледі).

Автоматты берілістерде басқа құрылғы болуы мүмкін екенін ескерген жөн, сондықтан процедураның тонкостері де ерекшеленеді. Егер мұндай жұмысты орындауда тәжірибе болмаса, оны кәсіпқойларға тапсырған дұрыс.

Қорапты мерзімінен бұрын ауыстырудан қалай қорғауға болады?

Автомобильге уақтылы техникалық қызмет көрсету жүктеме кезінде бөлшектердің қорын арттырады. Алайда, жүргізушілердің кейбір әдеттері, егер техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстар орындалса да, қорапты «өлтіруі» мүмкін. Егер мәселе туындаса, кеңестер жеке мақаладан оларды жоюға көмек.

Беріліс қорабын қалпына келтіруге немесе ауыстыруға әкелетін әдеттегі әрекеттер:

1. Агрессивті жүргізу стилі.
2. Автокөліктің жылдамдық шегіне жақын жылдамдықпен жиі жүру.
3. Өндірушінің талаптарына сәйкес келмейтін майды қолдану (мысалы, ескі автомобильдегі сұйықтық май құю арқылы байқалмайды, бұл қораптағы деңгейдің төмендеуіне әкеледі).

Беріліс қорабының жұмыс мерзімін арттыру үшін жүргізушілерге ілініс педалін (механика бойынша) біртіндеп босату ұсынылады, ал автоматты беріліс қорабын пайдалану кезінде селекторды ауыстыру бойынша ұсыныстарды орындаңыз. Тегіс жеделдету де пайдалы.

Көліктің ағып кетуін мезгіл-мезгіл тексеріп отыру ақаулықты уақытында анықтап, үлкен бұзылудың алдын алады. Берілу моделі үшін тән емес дыбыстардың пайда болуы диагностикалық сапарға жақсы себеп болып табылады.

қорытынды

Автокөліктің берілуіне арналған майды таңдағанда, сіз өндіріс шығындарын басшылыққа алмауыңыз керек. Өте қымбат беріліс сұйықтығы әрдайым белгілі бір көлік құралы үшін жақсы бола бермейді. Бұл өндірушінің ұсыныстарын, сонымен қатар механизмнің қыр-сырын жақсы білетін мамандарды ұстану өте маңызды. Тек осы жағдайда редуктор өндіруші жариялаған мерзімнен ұзағырақ болады.

Сұрақтар мен жауаптар:

Беріліс қорабына қандай май құю керек? Ескі үлгілер үшін SAE 75W-90, API GL-3 ұсынылады. Жаңа автомобильдерде - API GL-4 немесе API GL-5. Бұл механиктерге арналған. Машина үшін сіз өндірушінің ұсыныстарын орындауыңыз керек.

Механикалық қорапта неше литр май бар? Бұл тасымалдау түріне байланысты. мұнай қабатының көлемі 1.2-ден 15.5 литрге дейін ауытқиды. Нақты ақпаратты автомобиль өндірушісі көрсетеді.