Ішкі жану қозғалтқышы

Ғасырлар бойы ішкі жану қозғалтқышы мотоциклдерде, жеңіл автомобильдерде және жүк көліктерінде қолданылған. Осы уақытқа дейін мотордың ең үнемді түрі болып қала береді. Бірақ көптеген адамдар үшін жұмыс принципі мен ішкі жану қозғалтқышының құрылғысы түсініксіз болып қалады. Мотор құрылымының негізгі ерекшеліктері мен ерекшеліктерін түсінуге тырысайық.

📌Анықтама және жалпы сипаттамалары

Кез келген ішкі жану қозғалтқышының басты ерекшелігі жанғыш қоспаның сыртқы ортадағы емес, тікелей оның жұмыс камерасында тұтануы болып табылады. Жанармай жанған кезде алынған жылу энергиясы қозғалтқыштың механикалық компоненттерінің жұмысына әсер етеді.

📌Тарих құру

Ішкі жану қозғалтқыштарының пайда болуынан бұрын өздігінен жүретін көліктер сыртқы жану қозғалтқыштарымен жабдықталған. Мұндай қондырғылар суды жеке ыдыста қыздыру нәтижесінде пайда болатын бу қысымынан жұмыс істеді.

Мұндай қозғалтқыштардың конструкциясы үлкен емес және тиімсіз болды - қондырғының үлкен салмағымен қатар, қашықтықты еңсеру үшін көлік лайықты отынды (көмір немесе отын) алуға мәжбүр болды.

Осы кемшілікті ескере отырып, инженерлер мен өнертапқыштар маңызды мәселені шешуге тырысты: отынды қуат блогының корпусымен қалай біріктіруге болады. Жүйеден қазандық, су ыдысы, конденсатор, буландырғыш, сорғы т.б. элементтерді алып тастау арқылы. мотор салмағын едәуір азайтуға мүмкіндік берді.

Қазіргі заманғы мотористке таныс түрінде ішкі жану қозғалтқышын құру біртіндеп жүрді. Қазіргі ішкі жану қозғалтқышының пайда болуына әкелген негізгі кезеңдер:

• 1791 ж Джон Барбер мұнайды, көмірді және ағашты айдау арқылы жұмыс істейтін газ турбинасын ойлап тапты. Алынған газ ауамен бірге жану камерасына компрессормен жіберілді. Алынған ыстық газ қысыммен қозғағышқа беріліп, оны айналдырды.
• 1794 ж Роберт Стрит сұйық отын қозғалтқышына патент береді.
• 1799 жыл. Филипп Ле Бон мұнайдың пиролизі нәтижесінде люминесцентті газ алады. 1801 жылы оны газ қозғалтқыштарына отын ретінде қолдануды ұсынады.
• 1807 ж Франсуа Исаак де Риваз - «жарылғыш заттарды қозғалтқыштарда энергия көзі ретінде пайдалану» патенті. Даму негізінде «Өздігінен жүретін экипаж» жасайды.
• 1860 жыл Этьен Ленуар ертедегі өнертабыстарда жарық газы мен ауаның қоспасынан жұмыс істейтін моторды жасап шығарды. Механизм сыртқы қуат көзінен ұшқынмен қозғалысқа келтірілді. Өнертабыс қайықтарда қолданылған, бірақ өзі жүретін көліктерге орнатылмаған.
• 1861 ж Альфонс Бо Де Роча жанармайды жандырмай тұрып сығымдаудың маңыздылығын ашады, бұл төрт сатылы ішкі жану қозғалтқышының (қабылдау, сығымдау, кеңейту және босату арқылы жану) жұмыс істеу теориясын жасауға мүмкіндік берді.
• 1877 ж Николаус Отто алғашқы 12 л.с. төрт фазалы ішкі жану қозғалтқышын жасайды.
• 1879 ж Карл Бенц екі соққылы моторға патент береді.
• 1880 жж. Огнеслав Кострович, Вильгельм Майбах және Готтлиб Даймлер бір мезгілде ішкі жану қозғалтқышының карбюраторлық модификациясын жасап, оларды жаппай өндіруге дайындайды.

Бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардан басқа, Trinkler Motor 1899 жылы пайда болды. Бұл өнертабыс Рудольф Дизельдің өнертабысы негізінде жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышының тағы бір түрі (жоғары қысымды компрессорсыз моторлы қозғалтқыш). Осы жылдар ішінде бензин де, дизельді қуат блогы да жақсарды, бұл олардың тиімділігін арттырды.

📌Іштен жанатын қозғалтқыштардың түрлері

Дизайн түрі мен ішкі жану қозғалтқышының жұмыс ерекшеліктері бойынша олар бірнеше критерийлерге сәйкес жіктеледі:

• Пайдаланылған отын түрі бойынша - дизель, бензин, газ.
• Салқындату принципіне сәйкес - сұйық және ауа.
• Цилиндрлердің орналасуына байланысты - сызықты және V-тәрізді.
• Жанармай қоспасын дайындау әдісіне сәйкес - карбюратор, газ және инжекция (қоспалар ішкі жану қозғалтқышының сыртқы бөлігінде пайда болады) және дизель (ішкі бөлігінде).
• Жанармай қоспасын тұтату қағидасына сәйкес - мәжбүрлі тұтанумен және өзін-өзі тұтатумен (дизель қондырғыларына тән).

Моторлар сонымен қатар дизайнымен және жұмыс тиімділігімен ерекшеленеді:

• Цилиндрлерде жұмыс камерасы орналасқан поршень. Осындай ішкі жану қозғалтқыштары бірнеше кіші түрлерге бөлінетінін ескерген жөн:
  • карбюратор (байытылған жұмыс қоспасын жасауға карбюратор жауап береді);
  • айдау (қоспасы саңылаулар арқылы тікелей қабылдау коллекторына жеткізіледі);
  • дизель (қоспаның тұтануы камерада жоғары қысымның пайда болуына байланысты пайда болады).
  • Ротордың профильмен бірге айналуына байланысты жылу энергиясының механикалық энергияға айналуымен сипатталатын роторлы-поршень. Ротордың жұмысы, оның қозғалысы 8-ку тәрізді, поршень, уақыт және иінді біліктердің функцияларын толығымен ауыстырады.
  • Газ турбинасы, оның қозғалтқышы роторды пышаққа ұқсас пышақпен айналдыру арқылы алынған жылу энергиясымен басқарылады. Ол турбинаның білігін жүргізеді.

Теория, бір қарағанда, айқын болып көрінеді. Енді қуат көзінің негізгі құрамдас бөліктерін қарастырайық.

CE ICE құрылғысы

Дене дизайнына келесі компоненттер кіреді:

• цилиндр блогы;
• иінді механизм;
• газды тарату механизмі;
• жанғыш қоспаны беру және тұтану жүйелері және жану өнімдерін шығару (шығарылған газдар).

Әр компоненттің орналасуын түсіну үшін қозғалтқыш құрылымының схемасын қарастырыңыз:

6 саны цилиндр орналасқан жерді көрсетеді. Бұл ішкі жану қозғалтқышының негізгі компоненттерінің бірі. Цилиндрдің ішінде 7 санымен белгіленген поршень орналасқан, ол байланыстырушы өзек пен иінді білікке бекітілген (сызбада, сәйкесінше 9 және 12 сандарымен белгіленген). Поршеньді цилиндрдің ішіне жоғары және төмен жылжыту иінді біліктің айналмалы қозғалыстарын тудырады. Тегістеу құралының соңында диаграммада 10 санымен көрсетілген шыбық бар, ол біліктің біркелкі айналуы үшін қажет. Цилиндрдің жоғарғы бөлігі тығыз басымен жабдықталған, онда қоспаны қабылдау және шығаратын газдар үшін клапандар бар. Олар 5 санымен көрсетілген.

Клапандардың ашылуы 14 нөмірімен белгіленген таратқыш білігінің жұдырықшаларының, дәлірек айтсақ, оның беріліс элементтері (№ 15) арқасында мүмкін болады. Тарату білігінің айналуы 13 санымен көрсетілген иінді біліктің берілістерімен қамтамасыз етіледі. Поршень цилиндрде еркін қозғалғанда, ол екі шеткі позицияны қабылдауға қабілетті.

Ішкі жану қозғалтқышының қалыпты жұмысы тек қажетті уақытта жанармай қоспасын біркелкі жеткізумен қамтамасыз етілуі мүмкін. Жылуды таратуға арналған қозғалтқыштың пайдалану шығындарын азайту және қозғалтқыш компоненттерінің мерзімінен бұрын тозуын болдырмау үшін олар маймен майланады.

📌Іштен жану қозғалтқышының принципі

Қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштары цилиндрлерде жанатын отынға және одан келетін энергияға жұмыс істейді. Бензин мен ауаның қоспасы қабылдау клапаны арқылы жеткізіледі (көптеген қозғалтқыштарда бір цилиндрде екіден болады). Бір жерде ол ұшқынның пайда болуына байланысты тұтанады ұшқын ашасы... Шағын жарылыс кезінде жұмыс камерасындағы газдар қысым жасайды. Ол KShM-ге бекітілген поршенді басқарады.

Дизель қозғалтқыштары ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді, тек жану процесі сәл басқаша басталады. Бастапқыда цилиндрдегі ауа қысылып, оны қыздырады. Поршень TDC-ге сығымдау соққысымен жеткенге дейін, инжектор отынды атомдайды. Ыстық ауаның арқасында жанармай өздігінен жанбайды. Әрі қарай процесс ішкі жану қозғалтқышының бензин модификациясымен бірдей.

КШМ поршень тобының өзара әрекеттерін айналу түріне айналдырады иінді білік... Крутящий ұшқышқа, содан кейін механикалық немесе автоматты беріліс қорабы және доңғалақтарда.

Поршень жоғары немесе төмен қозғалатын кездегі процесс инсульт деп аталады. Қайталанғанға дейінгі барлық шаралар цикл деп аталады.

Бір циклге қалыптасқан газдардың кеңеюімен, шығарылуымен бірге сору, сығымдау, тұтану процесі кіреді.

Мотордың екі модификациясы бар:

1. Екі соққы циклында иінді білік циклде бір рет айналады, ал поршень төмен және жоғары қозғалады.
2. Төрт соққы циклында иінді білік бір циклде екі рет айналады, ал поршень төрт толық қозғалыс жасайды - ол төмендейді, көтеріледі, түседі, көтеріледі.

📌Екі тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі

Жүргізуші қозғалтқышты іске қосқан кезде, стартер ұшқышты қозғалысқа келтіреді, иінді білік бұрылады, КШМ поршеньді жылжытады. Ол BDC-ге жетіп, көтеріле бастағанда, жұмыс камерасы жанғыш қоспамен толтырылған.

Поршеньнің жоғарғы өлі ортасында ол тұтанып, оны төмен түсіреді. Одан әрі желдету пайда болады - шығарылған газдар жұмыс істейтін жанғыш қоспаның жаңа бөлшегімен ығыстырылады. Тазарту мотор дизайнына байланысты өзгеруі мүмкін. Өзгерістердің бірі суб поршеньді кеңістікті ол көтерілген кезде жанармай-ауа қоспасымен толтыруды қарастырады, ал поршень түсіп кеткенде, жану өнімдерін ығыстырып, цилиндрдің жұмыс камерасына қысылады.

Электр қозғалтқыштарының мұндай модификацияларында клапанның уақыттық жүйесі жоқ. Поршеньнің өзі кіріс / шығыс бөлігін ашады / жабады.

Мұндай қозғалтқыштар аз қуатты технологияда қолданылады, өйткені олардағы газ алмасу шығарылған газдарды ауа-отын қоспасының келесі бөлігіне ауыстыру нәтижесінде пайда болады. Жұмыс қоспасы сорғышпен бірге жартылай шығарылғандықтан, бұл модификация төрт сатылы аналогтармен салыстырғанда отын шығыны мен қуаттың аздығымен ерекшеленеді.

Осындай ішкі жану қозғалтқыштарының бір артықшылығы - циклде үйкеліс аз болады, бірақ сонымен бірге олар көп қызады.

📌Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі

Көптеген автомобильдер мен басқа да автомобильдер төрт соққы қозғалтқыштарымен жабдықталған. Газды бөлу механизмі жұмыс қоспасын беру және шығарылған газдарды шығару үшін қолданылады. Ол иінді білікке белдік, тізбек немесе беріліс жетегі арқылы қосылған уақыт жетегі арқылы жетектеледі.

Айналдыру білік цилиндрдің үстінде орналасқан қабылдау / шығару клапандарын көтереді / төмендетеді. Бұл механизм жанғыш қоспаны беру және шығарылған газдарды шығару үшін тиісті клапандардың ашылуын синхрондауды қамтамасыз етеді.

Мұндай қозғалтқыштарда цикл келесідей жүреді (мысалы, бензин қозғалтқышы):

1. Қозғалтқыш іске қосылған сәтте, стартер иінді білікті қозғалтқышты айналдырады. Кіру клапаны ашылады. Иінді механизм поршеньді төмендетіп, цилиндрде вакуум жасайды. Ауа-жанармай қоспасының сору соққысы бар.
2. Төменгі өлі ортадан жоғарыға жылжып, поршень жанғыш қоспаны қысады. Бұл екінші шара - қысу.
3. Поршень өлі орталықта болған кезде, ұшқын ашасы қоспаны тұтататын ұшқын жасайды. Жарылыс салдарынан газдар кеңейеді. Цилиндрдегі артық қысым поршеньді төменге жылжытады. Бұл үшінші цикл - тұтану және кеңейту (немесе жұмыс соққысы).
4. Айналмалы иінді білік поршеньді жоғары көтереді. Бұл кезде білікші шығатын клапанды ашады, ол арқылы көтерілген поршень шығарылған газдарды сыртқа шығарады. Бұл төртінші жолақ - шығарылым.

📌Ішкі жану қозғалтқышының қосалқы жүйелері

Қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқышы өздігінен жұмыс істей алмайды. Бұл отынды бензин багынан қозғалтқышқа жеткізу керек, ол уақытында тұтануы керек және қозғалтқыш шығарылған газдардан «тұншығып кетпеуі» үшін оларды уақытында алып тастау керек.

Айналмалы бөлшектер үнемі майлауды қажет етеді. Жану кезінде пайда болатын жоғары температураның әсерінен қозғалтқышты салқындату керек. Бұл ілеспе процестерді қозғалтқыш өзі қамтамасыз етпейді, сондықтан ішкі жану қозғалтқышы қосалқы жүйелермен бірге жұмыс істейді.

Gn Тұтану жүйесі

Бұл көмекші жүйе жанғыш қоспаны тиісті поршень күйінде уақтылы тұтатуға арналған (қысу инсультындағы TDC). Бензин ішкі жану қозғалтқыштарында қолданылады және келесі элементтерден тұрады:

• Нәр беруші. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, бұл функцияны батарея жүзеге асырады (егер батареяның заряды біткен болса, машинаны қалай бастау керек, оқыңыз) бөлек мақала). Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін энергия көзі болып табылады генератор.
• Egnition құлпы. Электр тізбегін оны қуат көзінен қосу үшін жабатын құрылғы.
• Сақтау құрылғысы. Бензинмен жүретін көліктердің көпшілігінде тұтану катушкасы бар. Мұндай элементтері бар бірнеше модельдер бар - әр ұшқынға бір. Олар төмен кернеуді аккумулятордан жоғары сапалы ұшқын жасау үшін қажет жоғары кернеуге түрлендіреді.
• Таратқыш-тұтану. Карбюраторлы автомобильдерде бұл дистрибьютор, басқаларында бұл процесс ECU бақыланады. Бұл құрылғылар электр импульстарын тиісті ұшқын штепсельдеріне таратады.

📌Кіріспе жүйесі

Жану үш фактордың үйлесімін қажет етеді: отын, оттегі және тұтану көзі. Егер электр разряды қолданылса - тұтану жүйесінің міндеті, содан кейін қабылдау жүйесі қозғалтқышты отынның тұтануы үшін оттегімен қамтамасыз етеді.

Бұл жүйе мыналардан тұрады:

• Ауа қабылдау - таза ауа қабылдайтын тармақ құбыры. Қабылдау процесі қозғалтқыштың өзгеруіне байланысты. Атмосфералық қозғалтқыштарда ауа цилиндрде пайда болған вакуумның пайда болуына байланысты сорылады. Турбоагрегатталған модельдерде бұл процесс супер зарядтағыш пышақтардың айналуымен күшейтіледі, бұл қозғалтқыштың қуатын арттырады.
• Ауа сүзгісі ағынды шаң мен ұсақ бөлшектерден тазартуға арналған.
• Дроссель клапаны - бұл қозғалтқышқа кіретін ауа мөлшерін реттейтін клапан. Ол үдеткіш педальын басу арқылы немесе басқару блогының электроникасы арқылы реттеледі.
• Қабылдау коллекторы - бұл бір жалпы құбырға қосылған құбырлар жүйесі. Инъекциядағы ішкі жану қозғалтқыштарында дроссель клапаны және әр цилиндрге отын инжекторы орнатылады. Карбюраторлы модификацияда ауа қабылдау бензинімен араласатын карбюратор орнатылады.

Ауадан басқа, баллондарға жанармай берілуі керек. Осы мақсатта отын жүйесі әзірленді, оның құрамына мыналар кіреді:

• жанармай ыдысы;
• жанармай желісі - бензин немесе дизель отыны резервуардан қозғалтқышқа өтетін шлангілер мен құбырлар;
• карбюратор немесе инжектор (отын шашатын саптамалық жүйелер);
• жанармай сорғысырезервуардан отынды ауаны араластыруға арналған карбюраторға немесе басқа құрылғыға айдау;
• бензинді немесе дизель отынын қоқыстардан тазартатын отын сүзгісі.

Бүгінгі таңда қозғалтқыштардың көптеген модификациялары бар, оларда жұмыс қоспасы цилиндрлерге әртүрлі әдістермен беріледі. Мұндай жүйелердің ішінде:

• бір инъекция (карбюратор қағидасы, тек саптамамен);
• үлестірілген инжекция (әр цилиндрге жеке саптама орнатылады, ауа қабылдау отыны қоспасы қабылдау коллекторында пайда болады);
• тікелей айдау (саптама жұмыс қоспасын тікелей цилиндрге шашыратады);
• аралас инъекция (тікелей және таратылған айдау принципін біріктіреді)

Майлау жүйесі

Металл бөлшектердің барлық ысқылайтын беттерін салқындату және тозуды азайту үшін майлау керек. Бұл қорғауды қамтамасыз ету үшін мотор майлау жүйесімен жабдықталған. Сондай-ақ металл бөлшектерін тотығудан қорғайды және көміртегі шөгінділерін жояды. Майлау жүйесі мыналардан тұрады:

• сумп - қозғалтқыш майы бар резервуар;
• қысым тудыратын май сорғысы, оның арқасында қозғалтқыштың барлық бөліктеріне жағармай беріледі;
• мотор жұмысының нәтижесінде пайда болатын кез-келген бөлшектерді ұстап тұратын май сүзгісі;
• кейбір автомобильдер мотор майын қосымша салқындату үшін майды салқындатқышпен жабдықталған.

HaСорғыш жүйесі

Жоғары сапалы сору жүйесі цилиндрлердің жұмыс камераларынан шығатын газдардың шығарылуын қамтамасыз етеді. Қазіргі заманғы автомобильдер сорғыш жүйесімен жабдықталған, оған келесі элементтер кіреді:

• ыстық шығаратын газдардың тербелістерін басатын шығатын қондырғы;
• алдыңғы құбыр, оған шығатын газдар көп қырдан шығады (шығыс коллектор сияқты, ол ыстыққа төзімді металдан жасалған);
• пайдаланылған газдарды зиянды элементтерден тазартатын катализатор, бұл көлік құралына экологиялық нормаларды сақтауға мүмкіндік береді;
• резонатор - негізгі өшіргіштен сәл кіші, шығару жылдамдығын төмендетуге арналған;
• негізгі бәсеңдеткіш, оның ішінде жылдамдығы мен шуын азайту үшін шығарылатын газдардың бағытын өзгертетін бөлімдер бар.

📌Салқындату жүйесі

Бұл қосымша жүйе моторды қызып кетпей-ақ іске қосуға мүмкіндік береді. Қолдап отыр қозғалтқыштың жұмыс температурасыол оралған кезде. Бұл көрсеткіш автокөлік тұрақты болғанда да сыни шектерден аспайтындай жүйе келесі бөліктерден тұрады:

• салқындатқыш радиаторсалқындатқыш пен қоршаған ауа арасындағы жылдам жылу алмасуға арналған түтіктер мен тақталардан тұрады;
• ауа ағынының жоғарылауын қамтамасыз ететін желдеткіш, мысалы, егер машина кептеліс жағдайында болса және радиатор жеткілікті түрде үрленбесе;
• су сорғысы, оның арқасында цилиндр блогының ыстық қабырғаларынан жылуды кетіретін салқындатқыштың айналымы қамтамасыз етіледі;
• термостат - қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызғаннан кейін ашылатын клапан (оны іске қоспас бұрын, салқындатқыш шағын шеңберде айналады, ал ашылған кезде сұйықтық радиатор арқылы қозғалады).

Әрбір қосалқы жүйенің синхронды жұмысы ішкі жану қозғалтқышының үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді.

📌 Қозғалтқыш циклдары

Цикл дегеніміз бір цилиндрде қайталанатын әрекеттерді білдіреді. Төрт тактілі қозғалтқыш осы циклдардың әрқайсысын іске қосатын механизммен жабдықталған.

Ішкі жану қозғалтқышында поршень цилиндр бойымен (жоғары / төмен) қозғалмалы қозғалыстар орындайды. Байланыстырушы штанга мен оған бекітілген иінді бұл энергияны айналуға айналдырады. Бір әрекет кезінде - поршень төменгі нүктеден жоғары және артқа жеткенде - иінді білік өз осінің айналасында бір айналым жасайды.

Бұл процестің үнемі жүруі үшін ауа-отын қоспасы цилиндрге еніп, оны қысып, жанып, жану өнімдерін алып тастау керек. Осы процестердің әрқайсысы бір иінді біліктің айналуында жүреді. Бұл әрекеттер барлар деп аталады. Төрт соққыда олардың төртеуі бар:

1. Қабылдау немесе сору. Бұл соққы кезінде ауа-отын қоспасы цилиндр қуысына сорылады. Ол ашық қабылдау клапаны арқылы кіреді. Жанармай жүйесінің түріне байланысты бензин қабылдау коллекторында немесе тікелей цилиндрде ауамен араласады, мысалы дизельді қозғалтқыштарда;
2. Қысу. Осы кезде сору және шығару клапандары да жабық. Поршень иінді біліктің иілуіне байланысты жоғары қозғалады және ол іргелес цилиндрлердегі басқа соққылардың әсерінен айналады. Бензин қозғалтқышында ВТС бірнеше атмосфераға дейін қысылады (10-11), ал дизельді қозғалтқышта - 20 атмнан артық;
3. Жұмыс инсульты. Поршень ең жоғарғы жағында тоқтаған сәтте, сығылған қоспаны ұшқынның ұшқыны қолдана отырып тұтатады. Дизельді қозғалтқышта бұл процесс біршама өзгеше. Онда ауа қатты қысылғаны соншалық, оның температурасы дизель отыны өздігінен тұтанатын мәнге секіреді. Жанармай мен ауа қоспасының жарылысы пайда бола салысымен, бөлінген энергияның барар жері жоқ және ол поршеньді төмен жылжытады;
4. Жану өнімдері шығарылады. Камераны жанғыш қоспаның жаңа бөлігімен толтыру үшін тұтану нәтижесінде пайда болған газдарды алып тастау керек. Бұл поршень көтерілген кезде келесі инсультта болады. Осы сәтте шығыс клапаны ашылады. Поршень өлі нүктеге жеткенде, бөлек цилиндрдегі цикл (немесе соққылар жиынтығы) жабылады және процесс қайталанады.

📌МЖ-нің артықшылықтары мен кемшіліктері

Бүгінгі таңда автомобильдер үшін ең жақсы қозғалтқыш - бұл ICE. Мұндай қондырғылардың артықшылықтары арасында:

• жөндеу жеңілдігі;
• ұзақ сапарларға үнемдеу (байланысты оның көлемі);
• үлкен жұмыс ресурсы;
• орташа кірісі бар автомобиль жүргізушісі үшін қол жетімділік.

Идеал мотор әлі жасалынбаған, сондықтан бұл қондырғылардың да кемшіліктері бар:

• қондырғы мен онымен байланысты жүйелер неғұрлым күрделі болса, оларға қызмет көрсету соғұрлым қымбат (мысалы, EcoBoost моторлары);
• отынмен жабдықтау жүйесін, тұтануды тарату және басқа жүйелерді дәл баптауды талап етеді, бұл белгілі бір дағдыларды қажет етеді, әйтпесе қозғалтқыш тиімді жұмыс істемейді (немесе мүлдем іске қосылмайды);
• көп салмақ (электр қозғалтқыштарымен салыстырғанда);
• иінді механизмнің тозуы.

Көптеген автокөліктерді басқа қозғалтқыш түрлерімен (электр қозғалтқышымен жұмыс істейтін «таза» автомобильдер) жабдықтағанына қарамастан, ICE қол жетімділігіне байланысты ұзақ уақыт бойы бәсекеге қабілетті болады. Автомобильдердің гибридті және электрлік нұсқалары танымал болуда, алайда мұндай көліктердің қымбаттығына және оларды ұстаудың қымбаттығына байланысты олар әлі күнге дейін орташа автокөлік жүргізушісі үшін қол жетімді емес.

Жалпы сұрақтар:

Іштен жанатын қозғалтқыш дегеніміз не? Бұл жобада жабық жану камерасы қарастырылған қуат блогының түрі, онда жылу энергиясы пайда болады (отын-ауа қоспасының тұтануына байланысты) және механикалық энергияға айналады.

Ішкі жану қозғалтқышын кім ойлап тапты? Дүние жүзіндегі алғашқы ішкі жану қозғалтқышының үлгісін 1860 жылы француз өнертапқышы Этвен Ленуар тапты. Алғашқы төрт тактілі ішкі жану қозғалтқышы, оның схемасы бойынша, барлық қуат блоктары жұмыс істейді, Николаус Отто ойлап тапты.

Қозғалтқыш неден жасалған? Ең қарапайым ішкі жану қозғалтқышы цилиндрлер блогынан тұрады, онда иінді байланыстырушы штангалар жүйесі, цилиндр-поршенді топтама орнатылған, блок газ тарату механизмі бар цилиндр басымен жабылған (үлестіргіш білік пен клапандар), қабылдау және шығару жүйесі, отын және тұтану жүйесі.