Бұл қалай жұмыс істейді: CVT терезесі

Автокөліктегі беріліс қорабы блок шығаратын моментті біркелкі таратуға мүмкіндік беретіні бұрыннан белгілі. Бұл көліктің тегіс немесе динамикалық үдеуі үшін қажет. Драйвер қозғалтқыштың айналу жиілігінің белгілі бір диапазонын қосады, оның күшейтілген режимге өтуіне жол бермейді.

Қолмен беру туралы айтатын болсақ, оның құрылғысы туралы және оны ұзақ сақтау туралы, біз бұған дейін айтқан болатынбыз. Және бұл хакерлік тақырып сияқты. CVT туралы сөйлесейік: бұл қандай механизм, оның жұмысы және осындай трансмиссиясы бар машинаны алуға тұрарлық ма.

CVT қорабы дегеніміз не?

Бұл автоматты берілістің бір түрі. Ол үздіксіз айнымалы берілістер санатына жатады. Оның ерекшелігі, вариатордың механикаға жетпейтін осындай аз диапазонда беріліс қатынастарының біркелкі өзгеруін қамтамасыз етуінде.

Ол электронды басқару блогының басқаруымен жұмыс істейтін автомобильдермен жабдықталған. Бұл құрылғы қозғалтқыштан келетін жүктемелерді көлік құралының жетек дөңгелектеріне берілетін қарсылыққа сәйкес біркелкі бөледі.

Тісті ауыстыру біртіндеп жүзеге асырылады - драйвер кейде тіпті механизмнің жұмыс режимі қалай өзгеретінін байқамайды. Бұл жүрудің ыңғайлылығын жақсартады.

Негізгі құрылғы

Механизмнің дизайны едәуір күрделі, сондықтан оны жасау материалдық тұрғыдан қымбатқа түседі. Сонымен қатар, дизайнның күрделілігіне байланысты үздіксіз айнымалы беріліс қозғалтқыштардың жекелеген түрлеріндегі жүктемелердің біркелкі бөлінуін қамтамасыз ете алмайды.

Үздіксіз ауыспалы берілістің механикалық аналогтан негізгі айырмашылығы оның ілінісудің болмауында. Бүгінгі таңда вариаторлар үнемі жаңартылып отырады және бірнеше өзгертулер бар. Алайда қораптың негізгі элементтері:

• Негізгі беріліс механизмі - момент түрлендіргіші. Бұл қозғалтқыш шығаратын айналу моментін қабылдайтын және оны орындаушы элементтерге беретін қондырғы;
• Бастапқы беріліс шкиві (гидравликалық ілініске қосылған) және екінші редукторлы шкив (күштерді автомобильдің шассиіне береді);
• Күштерді беру белдеу, ал кейбір жағдайларда тізбек арқылы жүзеге асырылады;
• Электроника механизмдердің жұмыс режимдерінің өзгеруін басқарады;
• Кері редуктор қосылған кезде іске қосылатын бөлек қондырғы;
• Трансмиссиялық шкив пен негізгі беріліс қорабы бекітілген білік;
• Көптеген модификацияларда дифференциалды сипаттама бар.

Айта кету керек, бұл элементтер беріліс қорабының қалай жұмыс істейтіндігі туралы түсінік бермейді. Мұның бәрі құрылғының модификациясына байланысты, ол сәл кейінірек талқыланады, бірақ қазір механизм қандай принципте жұмыс істейтінін қарастырамыз.

Бұл қалай жұмыс істейді

Тасымалдауда қолданылатын және cvt-ге ұқсас жұмыс принципі бар үш негізгі беріліс түрі бар:

• Қуат беру. Бұл жағдайда құрылғы тар профильді тасымалдау үшін ғана қолданылады. Қозғалтқыш беру үшін қажетті энергияны өндіретін генератордың динамосын басқарады. Мұндай беріліс қорабының мысалы - БелАЗ;
• Момент түрлендіргішінен беріліс. Берілістің бұл түрі өте тегіс. Гидравликалық іліністі сорғы айналдырады, ол қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты жоғары қысыммен май береді. Бұл механизм барлық заманауи автоматты берілістердің негізінде жатыр;
• Гидростатикалық типтегі беріліс. Ескі технология, бірақ әлі күнге дейін кейбір көліктерде қолданылады. Мұндай қораптың қағидасы - ішкі жану қозғалтқышы жетек доңғалақтарына қосылған гидравликалық қозғалтқыштарға қысым беретін май сорғысын басқарады. Мұндай тасымалдаудың мысалы ретінде комбайндардың кейбір үлгілерін келтіруге болады.

Вариаторларға келетін болсақ, олар біршама ұқсас қағида бойынша жұмыс істегенімен, айтарлықтай айырмашылықтар бар. Классикалық вариатордың дизайны сұйықтықтың муфтасын қамтиды, оны машинаның қуат блогы шешеді. Тек айналу моментін қораптың басқарылатын білігіне беру аралық элементтің көмегімен жүзеге асырылады. Көбінесе, мұндай беріліс қорабының өндірушілері механизмде берік белдікті пайдаланады. Сонымен қатар, тізбекті беру де бар.

Беріліс коэффициенті жетек пен қозғалатын шкивтердің диаметрін өзгерту арқылы өзгереді. Жүргізуші беріліс қорабының селекторында тиісті жүргізу режимін таңдағанда, басқару блогы дөңгелектер мен қозғалтқыш бөліктерінен деректерді тіркейді. Осы деректерге сүйене отырып, электроника қажетті сәтте белсенді шкивтердің қабырғаларын ауыстырады, соның арқасында олардың орталық диаметрі өседі (осы бөлшектердің құрылғысының осындай ерекшелігі). Беріліс коэффициенті артып, дөңгелектер жылдамырақ айнала бастайды.

Кері беріліс қосылса, механизм кері режимде жұмыс істемейді, бірақ қосымша құрылғыны іске қосады. Көп жағдайда бұл планеталық беріліс қорабы.

Вариатордың үдеткіш динамикасы

Классикалық автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда, CVT басынан бастап жүргізуші газ педальын баяу басып тұрғандай баяу сезінеді. Машина басында өткір болады. Бұл жағдайда келесі беріліске көшу кезінде машина бұртиды. Бірақ егер қашықтық туралы айтатын болсақ, онда автомобильдің бірдей қозғалтқыштарымен және өлшемдерімен вариатордың артықшылығы көп.

Себебі, берілістен беріліске ауысқан кезде машинаның тарту күші жоғалады. Вариатор жұмыс кезінде беріліс қатынасын біркелкі өзгертеді, соның арқасында күш беруде бос орын болмайды. Бұл жағдайда қозғалтқыш максималды айналдыру моменті берілетін жылдамдықта жұмыс істейді. Машина, керісінше, жиі қозғалтқыштың тартқыш жылдамдығын азайтады, сондықтан автомобильдің жалпы динамикасы зардап шегеді.

Ескі шығарылымның CVT-лері (2007 жылға дейін және кейбір модификациялар 2010 жылға дейін) қозғалтқыш жылдамдығы максималды дерлік өскен кезде беріліс коэффициенттерін өзгертті. Трансмиссияның жеке басқару блоктарын енгізумен бұл кемшілік жойылды. Жаңа буын CVT спорттық режимге бейімделеді және сіз үдеткішті күрт басқан кезде ол бірден қозғалтқыштың ең тиімді айналу жиілігіндегі беріліс коэффициенттерін өзгертуге ауысады.

Бұл ретте тартым қораптың беріліс коэффициенттерінің бүкіл өзгерісі кезінде сақталады. Немесе жүргізуші газ педальын басуды тоқтатқанша. Осылайша, автомобильдің динамикасына газ педальын басу күші тікелей әсер етеді.

CVT-де қолмен қорапты эмуляциялау

Вариатордағы қолмен ауыстыру кезінде беріліс қорабының беріліс қатынасын мәжбүрлі арттыру / азайту үшін беріліс тетігін орнату түсініледі. Егер біз классикалық машиналар туралы айтатын болсақ, онда тұтқаны «+» немесе «-» жағына жылжытқанда басқару блогы берілістерді ауыстыру пәрменін береді.

CVT-де берілістен беріліске сатылы ауысу болмағандықтан, бұл процесс біршама ерекшеленеді. Электроника бақылау тақтасында драйвер көрсеткен берілістерді көрсетсе де, қазіргі заманғы CVT электронды басқару блогы тахометр инесінің қызыл аймаққа кірмеуін қамтамасыз етеді (ол қозғалтқыштың максималды жылдамдықта жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейді). Жүргізуші электроникаға беріліс қатынасын төмен айналымда ұстауды бұйырса, дәл солай болады - беріліс қорабы қозғалтқыштың өте төмен айналымға байланысты тоқтап қалуына жол бермейді.

Егер машинаның динамикасы туралы айтатын болсақ, онда машинада қолмен басқару режимінде жүргізуші ауысуды басқа беріліске реттеу арқылы көлік құралының үдеуін жақсарта алады, бірақ CVT жағдайында бұл жақсармайды. машинаның үдеуi. Себебі, «қолмен режим» жеделдету үшін қозғалтқыш жылдамдығының азырақ тиімді аймақтарын пайдаланады.

Заманауи CVT-де бұл опцияның болуы моментті пайдалану процесін «басқаруды» ұнататын автокөлік жүргізушілері үшін жай ғана маркетингтік айла. Вариатор жағдайында ең тиімді динамика үшін автоматты режимді қолданған дұрыс («D» селекторындағы позиция).

Мұндай беріліс қорабы бар автомобильдің қозғалыс ерекшеліктері

CVT түріндегі беріліс қорабындағы автомобильдің қозғалысының ерекшеліктерін қарастырыңыз. Мұндай көліктің иесі есте сақтауы керек:

1. Вариатормен ол басында сырғып кету жұмыс істемейді. Себебі электроника қозғалтқыштың жылдамдығына және оған түсетін жүктемеге сәйкес ең тиімді беріліс қатынасын үнемі басқарады.
2. Вариатор іске қосу кезінде жүргізушіге қай жолда екеніне көмектеседі. Тартымның біркелкі артуына байланысты, жүргізуші газ педальындағы күш-жігерді есептемесе, дөңгелектер сырғып кетпейді.
3. CVT бар автокөлікті басып озу кезінде газды механик немесе автоматтағыдай маневр кезінде емес, оның алдында қаттырақ басу керек, өйткені беріліс қорабы аздап кідіріспен жұмыс істейді.
4. Вариаторда қораптың газды басуға бірдей «кешіккен» реакциясына байланысты басқарылатын сырғанақты меңгеру қиынырақ. Егер сырғанау үшін механикада руль дөңгелегін айналдырғаннан кейін газды күрт басу қажет болса, вариатор жағдайында бұл руль дөңгелегін бұру кезінде тікелей орындалуы керек.
5. Беріліс қорабының бұл түрі қозғалтқыштың айналу жылдамдығына сәйкес оңтайлы беріліс қатынасын үнемі таңдайтындықтан, бұл тарту күші мен отын шығынының аз болуы арасындағы тамаша үйлесімде болады. Бұл жүйе мотордың қала сыртындағы тегіс тас жолда келе жатқандай режимде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Автокөлік круиздік бақылаумен жабдықталған болса, отын үнемдеу айтарлықтай байқалады.

Вариатордың автомобильдегі түрлері және жұмыс істеу принципі

CVT жабдықталған қазіргі заманғы автомобильдер беріліс қорабының екі түрінің бірін ала алады:

• V-белдігі;
• Тороидтық.

Олардың айырмашылығы дизайн ерекшеліктерінде, бірақ жұмыс принципі өзгеріссіз қалады. Жетектердің бұл түрлерін бөлек қарастырайық.

V-белбеу

CVT бар автомобильдердің көпшілігі осындай редуктор түрін алады. Көбінесе мұндай беріліс қорабында бір белдік жетегі қолданылады (кейде екі беріліспен модификациялар бар). Бұл механизмде сына тәрізді сақиналары бар екі шкив қолданылады. Оларға бірдей сына тәрізді профилі бар белбеу салынған. Бастапқыда өндірушілер күшейтілген каучукты пайдаланды. Заманауи берілістер болат аналогтарын пайдаланады.

Әрбір шығырда (жетектегі және жетекті біліктерде орналасқан) білік осіне қатысты көлбеу бұрышы 70 градус болатын сыртқа көлбеу қабырғалары болады. Беріліс қатынасын өзгерту процесінде шкивтердің қабырғалары жылжиды немесе алшақтайды, осыған байланысты шкив диаметрі өзгереді. Шкивтердің қабырғалары серіппелермен, орталықтан тепкіш күштермен немесе серволармен қозғалады.

V-белдік вариаторларындағы қондырғының бұл бөлігі ең осал болып табылады, өйткені ол жүктемеге ең көп ұшырайды. Осы себепті осы типтегі заманауи берілістер күрделі пішінді тақталары бар болат құрылымдарды пайдаланады.

Сына тәрізді жетектердің ішінде шынжырмен жабдықталған вариаторлар бар. Ондағы буындардың саны үлкен, сондықтан ол шкивтің қабырғаларына тығыз орналасады. Вариатордың бұл түрі басқа аналогтармен салыстырғанда жоғары тиімділікпен ерекшеленеді, бірақ жоғары үйкеліс күшіне байланысты мұндай вариаторға арналған тізбекті өте қымбат ететін ең берік материалды пайдалану қажет.

Тороидальды

Бұл күрделірек конструкциялар. Мұндай CVT көбінесе қуатты қуат блогы бар артқы жетекті автомобильдермен жабдықталған. Жоғары жылдамдықта крутящий моментті ең тиімді беру үшін тікелей қысымды жіберетін редукциялық планетарлық беріліс қорабы қолданылады. Алдыңғы жетекті көліктерде мұндай вариатор негізгі беріліс пен дифференциалға қосылады.

Тороидальды вариатордың конструкциясында да екі диск бар, тек олардың осьтері сәйкес келеді. Көлденең қимада бұл дискілер тең қабырғалы үшбұрыштарға ұқсайды (сфералық пішіні бар). Бұл дискілердің бүйір бөліктерінің арасына роликтер орнатылады, олар жұмыс дискілерін қысу арқылы орнын өзгертеді.

Жетек дискісі шығыршықты басқарылатынға қарсы басқанда, көбірек айналу моменті беріледі және басқарылатын диск жылдамырақ айналады. Күш азайған кезде жетекші диск баяу айналады.

V-белбеу вариаторларының түрлері

Вариатор типті беріліс пайда болғаннан кейін олар оның тиімділігін арттыру саласында дами бастады. Осының арқасында бүгінгі күні автомобиль иелеріне ең тиімді модификация ұсынылды, ол өзін аналогтар арасында ең тиімді - V-белбеу вариаторлары ретінде көрсетті.

Әрбір өндіруші беріліс қорабының бұл түрленуін басқаша атайды. Мысалы, Фордта Transmatic, Ecotronic немесе Durashift бар. Toyota концерні өз машиналарын Multidrive деген атпен осындай беріліс қорабымен жабдықтайды. Nissan автокөліктерінде V-ременді вариатор да бар, бірақ аты Xtronic немесе Hyper. Барлық айтылған вариаторлардың аналогы - Mercedes -тің көптеген модельдерінде кездесетін Autotronic.

Мұндай вариаторларда негізгі элементтер бірдей болып қалады, тек қозғалтқыш пен негізгі беріліс қорабының ілінісу принципі сәл өзгеше. Бюджеттік модельдердің көпшілігінде Xtronic, Multidrive және басқалары сияқты CVT қолданылады. Бұл модификацияның негізінде крутящий конвертер жатыр.

Қымбат нұсқалар бар:

• Механизмдердің электромагниттік әсеріне негізделген электрондық ілінісу. Бұл вариаторлар Hyper деп аталады;
• Автоматты іліністің тағы бір нұсқасы - Transmatic. Ол гидравликалық сұйықтықтың центрифугалық күшін қолданады;
• Егер берілістің атауында Multi префиксі болса, онда мұндай модификацияда ылғалды типтегі бірнеше ілінісу дискілері қолданылады.

Жаңа автокөлік сатып алынған кезде және оның техникалық құжаттамасында беріліс қорабы CVT екенін көрсеткенде, бұл әрқашан момент түрлендіргішінің болуын білдірмейді. Бірақ көп жағдайда қорап тек осы механизммен жабдықталады.

CVT артықшылықтары мен кемшіліктері

Берілістің әр түрінің өз жақтаушылары болады, сондықтан көп жағдайда біреуіне сәйкес кейбір функция артықшылық, ал екіншісі - керісінше, кемшілік болып саналады. Егер сенімділікті қарастыратын болсақ, онда вариаторлық қорапқа арнайы техникалық қызмет көрсету қажет емес - майды уақытында ауыстырып, өндірушінің ұсыныстарына сәйкес жұмыс жасаңыз.

Мұнда тағы бірнеше артықшылықтар бар:

• Беріліс коэффициенттерін өзгерткен кезде көлік тегіс динамикаға ие, бұл оны жүргізу мүмкіндігінше ыңғайлы етеді;
• Жылдамдықты тез көтеру үшін сізге газ педальын батыру керек;
• Жүргізуші тісті дөңгелектерді ауыстырудан тартынбайды - жаңадан бастаушылар үшін әсіресе ыңғайлы мүмкіндік;
• Жұмыс механизмімен ол үнсіз жұмыс істейді;
• Қозғалтқыштың қуатты көтерілуі оңтайлы диапазонда, бұл қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуіне немесе максималды жылдамдыққа өтуіне жол бермейді;
• Егер механика тісті берілісті ерте ауыстырса, қозғалтқышта жүктеме жоғарылайды. Мұның орнын толтыру үшін дроссельдік клапан көбірек ашылады, ал отын цилиндрлерге көп түседі, бірақ бұл режимде ол аз жанып кетеді. Нәтижесінде, күйдірілмеген заттар шығатын жүйеге көбірек түседі. Егер машинада болса катализатор, содан кейін қалдықтар күйіп кетеді, бұл бөлшектің жұмыс ресурсын едәуір азайтады.

Вариатормен жабдықталған автомобильдердің бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

• Егер дөңгелектер сырғып кетсе, қорап жүктемелерді дұрыс таратпауы мүмкін. Мысалы, бұл көбінесе мұзда болады;
• Ол жоғары айналымдарды ұнатпайды, сондықтан жүргізуші беріліс қорабы қай уақытта беріліс коэффициентін жоғарлатпайтынын мұқият білуі керек;
• Белсенді шкивтердің табиғи тозуы;
• Механизмдегі майлағышты ауыстыру процедурасы қатаң шектеулі - өндірушінің ұсыныстарына байланысты бұл мерзім 20 мың, мүмкін 30 000 км болуы мүмкін;
• Вариаторды бұзу қолмен беріліске қарағанда оңай;
• Жөндеу өте қымбат, өйткені оның жұмысын дұрыс көрсете алатын маман ғана қызметіне лайықты ақы алады.

Негізгі кемшіліктер

Вариаторлық қораптың бұзылуы автокөлік жүргізушісі үшін нақты проблема болып табылады. Алайда, өндірушінің ұсынымдарын тиісті түрде сақтай отырып, ол айтарлықтай тұрақты жұмыс істейді. Мұнда не істен шығуы мүмкін:

• Қозғалтқыш шкивтен басқарылатын шкивке күштер өтетін жалғаушы дене. Кейбір жағдайларда бұл белбеу, басқаларында - тізбек;
• Электрониканың бұзылуы - байланыстың жоғалуы, датчиктердің істен шығуы;
• Сұйықтық муфтасының механикалық бұзылуы;
• Селектор элементтерінің істен шығуы;
• Май сорғысының қысымды төмендететін клапанының сынуы;
• Басқару блогындағы қателер. Бұл мәселе сынақ үстелінде көлік құралын толық диагностикалау нәтижесінде оңай анықталады.

Электроникаға келетін болсақ, компьютер ақаулықтың не екенін бірден көрсетеді. Бірақ механикалық бұзылулар кезінде диагностика күрделене түседі. Вариатордың ақаулығын көрсететін нәрсе:

• Дірілдермен бірге жүретін машинаның тұрақсыз қозғалысы;
• Бейтарап жылдамдық таңдалған кезде, автомобиль қозғалысын жалғастырады;
• Берілісті ауыстыру қиын немесе мүмкін емес (егер мұндай мүмкіндік беріліс қорабында болса).

CVT бұзылуының себептері

Кез келген механизм ерте ме, кеш пе, оның бөліктерінің табиғи тозуы салдарынан сәтсіздікке ұшырайды. Бұл вариаторға да қатысты. Қораптың бұл түрі өте төзімді болып саналғанымен, автокөлік жүргізушілері әлі де оның ақауларымен бетпе-бет келеді.

Құрылғының қызмет ету мерзіміне әсер ететін негізгі фактор трансмиссияға уақытылы техникалық қызмет көрсету болып табылады. Жоспарлы техникалық қызмет көрсету кестесін автокөлік өндірушісі белгілейді. Сондай-ақ берілістің осы түрін пайдалану бойынша ұсыныстарды ескеру қажет. Вариаторға дұрыс техникалық қызмет көрсету тізімі мыналарды қамтиды:

• Трансмиссия майын және барлық беріліс қорабының шығын материалдарын уақтылы ауыстыру;
• Қораптың істен шыққан бөліктерін уақтылы жөндеу немесе ауыстыру;
• Дұрыс жүргізу стилі (CVT-де дрейфті, жиі жеделдету және кенет тоқтаулармен спорттық жүргізуді, қыздырылмаған қорапта динамикалық жүргізуді пайдалану ұсынылмайды).

Вариатордың істен шығуының басқа себептері табиғи тозу немесе бөлшектерді немесе бүкіл қондырғыны өндіру кезіндегі ақаулар болып табылады. Екіншісі өте сирек кездеседі және бұл бюджеттік автомобиль үлгілеріне көбірек қатысты.

Көбінесе вариатор нашар майдың қолданылуына байланысты істен шығады. Мұндай беріліс қорабының жұмысында негізгі рөл майлаудың сапасына беріледі, сондықтан көлік иесі трансмиссия сұйықтығын ауыстыру процедурасына байыпты қарауы керек.

Егер автомобильде ескі үлгідегі вариатор орнатылған болса, онда ондағы майды әр 30-50 мың километр сайын өзгерту қажет. Егер көлік заманауи беріліс қорабын пайдаланса, 60-80 мың км-ден кейін майды ауыстыру қажет болуы мүмкін. Оның үстіне, іштен жанатын қозғалтқыштардағыдай сағаттар емес, бұл аралыққа жүгіріс әсер етеді.

Вариатордың жұмысы

CVT қорапшасы көңілді, бірақ егер сіз оған бейімделсеңіз, ол ұзаққа созылады. Көлік құралын осындай беріліс қорабымен басқаратын моторист үшін мынаны білу керек:

• Қорап агрессивті жүргізуді ұнатпайды. Керісінше, оған «зейнетке шығу» стилі немесе орташа үдеумен өлшенген қозғалыс сәйкес келеді;
• Осы типтегі беріліс қорабы үлкен айналымдарға төтеп бермейді, сондықтан егер жүргізуші үлкен қашықтықта тас жолға «батыру» әдеті болса, механикада тоқтаған жөн. Ең болмағанда оны жөндеу арзан;
• Вариаторда сіз кенеттен басталмай, жетек дөңгелектерінің сырғып кетуіне жол бермеуіңіз керек;
• Бұл беріліс қорабы көбінесе ауыр жүк тасымалдайтын немесе тіркеме сүйрейтін коммуналдық көлікке жарамайды.

Cvt көлігі балшыққа батып, кептеліп қалғанда, өз бетімен кетуге тырысудың қажеті жоқ. Бейтаныс адамдардың көмегін қолданған дұрыс, өйткені бұл жағдайда дөңгелектің сырғып кетуіне жол бермеу мүмкін емес.

Қайсысы жақсы: вариатор немесе автоматты машина?

Егер сіз осы екі қорап түрін салыстыратын болсаңыз, онда сіз автоматты аналогтың нарықта вариатордан әлдеқайда көп екеніне бірден назар аударуыңыз керек. Осы себепті механика жеткілікті саны құрылғыны және автоматты беріліс қорабының қыр-сырын жақсы біледі. Бірақ вариаторлармен жағдай әлдеқайда нашар - нақты маман табу әлдеқайда қиын.

Автоматты берілістің тағы бірнеше артықшылықтары:

• Бұл CVT-ге қарағанда оңай орналастырылған және автосалондарда көптеген қосалқы бөлшектер бар;
• Жүргізуге келетін болсақ, қорап механика қағидаты бойынша жұмыс істейді - тісті доңғалақтар анық, бірақ ECU оларды ауыстыруға жауапты;
• Автоматты машина үшін жұмыс сұйықтығы вариаторға қарағанда арзан. Сіз тіпті арзан опцияны сатып алу арқылы ақша үнемдей аласыз, өйткені нарықта автоматты машиналарға арналған майлардың алуан түрлілігі бар;
• Электроника оңтайлы айн / мин таңдайды, онда сіз шамадан тыс жылдамдықты ауыстыра аласыз;
• Машина вариаторға қарағанда жиі бұзылады, әсіресе электроника ақауларына қатысты. Бұл басқару блогы беріліс жұмысының тек төрттен бірін басқаратындығына байланысты. Қалғанын механиктер жасайды;
• Машинаның жұмыс ресурсы әлдеқайда көп. Егер жүргізуші қондырғыны мұқият басқарса (майды уақтылы ауыстырып, үнемі агрессивті жүргізуден аулақ болса), онда механизм кем дегенде 400 мыңға жетеді және күрделі жөндеуді қажет етпейді.

Алайда, артықшылықтарға қарамастан, машинада бірнеше елеулі кемшіліктер бар:

• Берілістің тиімділігі төмен, өйткені айналу моментінің көп бөлігі крутящий түрлендіргішті шешуге жұмсалады;
• Тісті берілістердің ауысуы онша тегіс емес - жүргізуші автомобиль басқа редукторға ауысқан кезде де сезінеді;
• Автомобильдің үдеуінде вариатор сияқты сапа көрсеткіші жоқ - сол жерде жылдамдық тегіс көтеріледі;
• Машиналарда ең үлкен мұнай ыдысы бар. Қалыпты механикаға шамамен үш литр майлау қажет, вариатор - сегізге дейін, ал автоматты машина - шамамен 10 литр.

Егер сіз объективті түрде салыстыратын болсаңыз, онда бұл кемшіліктер мұндай бірліктердің төзімділігі мен сенімділігімен қамтылған. Алайда, бәрі иесінің өз көлігін күтуіне байланысты.

Сонымен, вариаторлық қораппен жабдықталған автомобиль тыныш қалалық қозғалысқа арналған. Мұндай беріліс қорабының көмегімен жүргізуші өзін спорттық машинаның ұшқышынан гөрі құрлықтық яхтаны басқарғысы келеді.

Қорытындыда қай қораптың қай жерде екенін қалай анықтауға болады:

Автокөлікті қалай таңдауға болады, қай қорап жақсы: автоматты, CVT, робот, механика

Қайталама нарықта автокөлік сатып алу кезінде вариаторды қалай тексеруге болады

Қайталама нарықта автокөлікті сатып алғанда, көлік құралының барлық негізгі жүйелері мен жинақтарының өнімділігін тексеру керек. Вариаторға ерекше назар аудару керек, егер мұндай трансмиссия автомобильде қолданылса. Себебі, бұл қондырғыны жөндеу қымбатқа түседі.

Міне, осындай көлікті сатып алғанда, назар аудару керек нәрсе.

Автокөлік жүгірісі

Бұл параметр беріліс қорабының күйіне тікелей байланысты. Әрине, жосықсыз сатушылар километрді одометрде әдейі бұрады, бірақ автомобиль неғұрлым жаңа болса, бұл операцияның барлық іздерін толығымен жою қиынырақ болады.

2007 немесе 2010 жылдан бері шығарылған автомобильдердегі CVT-де (үлгіге байланысты) беріліс қорабына арналған жеке басқару блоктары орнатылған. Негізгі басқару блогында жазылған кейбір қателер трансмиссиялық ECU-да да көрсетілуі мүмкін.

Майдың күйі

Автокөліктің жүгірісінен басқа, трансмиссия майы вариатордың жағдайы туралы да айтып береді. Автокөлікті тексеру кезінде майлау материалдарын қарау кезінде мынаны ескеру қажет:

• Май деңгейі тексеріледі. Сонымен қатар, бұл суық берілісте де, ол жылынғаннан кейін де жасалуы керек.
• Майлаудың сапасы тексеріледі. Май қараңғы болмауы керек. Егер майды ауыстыру әлі алыс болса және қазірдің өзінде қараңғы болса, онда машина дұрыс пайдаланылмайды немесе сатушы соңғы беру қызметінің күнін алдап жатыр.
• Майдың тазалығы тексеріледі. Құрамында металл чиптері, тромбтар және басқа қоспалар болмауы керек. Мұны істеу үшін таза қағазға бір-екі тамшы май тамызу жеткілікті. Егер қағазда май дақтарынан басқа бөгде бөлшектер болса, бұл вариатордың нашар тозғанын көрсетеді.
• Майдың иісі бар-жоғы тексеріледі. Ол күйген иіс болмауы керек, бұл автомобильдің дұрыс жұмыс істемейтінін көрсетеді.

Монтаждау

Трансмиссияның жөнделмегеніне көз жеткізу үшін машинаны көтергіште көтеру немесе шұңқырға айдау керек, ал монтаждық болттардың жиектерінің зақымдалуын тексеру керек. Егер сызаттар, чиптер немесе серифтер болса, онда құрылғы бөлшектелген және сатушы сізге қорапта не жөнделгенін айтуы керек.

Егер сатушы жөндеу жұмыстары жүргізілгенін жоққа шығарса және қондырғы анық бөлшектелген болса, мұндай көлікті сатып алудан бас тарту керек. Қандай жұмыс жүргізілгенін айтқан кезде, сатушы оның сөзін қабылдауға мәжбүр болады.

Автокөлік тарихы

Тексерудің мұндай түрі сатушы көліктің бірінші иесі болса, орындалуы мүмкін. Автокөлік бірнеше иесін ауыстырған кезде, автокөліктің тарихын тексеру мүмкін емес. Өткен автокөлікке қатысты параметрлерге мыналар жатады:

1. VIN нөмірін тексеру;
2. Егер автокөлікке тек уәкілетті дилер қызмет көрсеткен болса, онда барлық жұмыстар есепте көрсетіледі. Бұл ретте трансмиссияның гаражға техникалық қызмет көрсету станцияларында жөнделгенін тексеру мүмкін емес;
3. Шетелден әкелінген көлікті сатып алу кезінде кедендік құжаттарын (жүрген жолы және автокөліктің басқа да техникалық жағдайы) тексеру қажет.

Мұндай тексеру вариатордың күйі туралы қосымша жанама ақпарат береді.

Қозғалыста тексеру

Вариатордың өнімділігін тексеру міндетті болып табылады. Бұл трансмиссияның сипатын тыңдау немесе байқау үшін әртүрлі режимдерде сынақ жүргізу кезінде жасалады. Мұндай тексеру вариатордың күйі бойынша ең ақпаратты болып табылады.

Қызмет көрсетілетін беріліс қорабы серпілусіз және беріліс қатынасындағы елеулі қадамдық өзгерістерсіз көліктің ең тегіс динамикасын қамтамасыз етеді. Әйтпесе, серпілістер мен соққылар вариатор жетек белдігінің зақымдалуын көрсетеді.

CVT дыбысы

Дыбыс автомобильдің беріліс қорабының күйін де анықтай алады. Мысалы, іштен жану қозғалтқышының бос жүрісіндегі жұмыс істейтін вариатор мүлде естілмейді. Көлік жүргізу кезінде қораптың дыбысы естіледі, бірақ корпустың дыбыс өткізбейтіндігі нашар.

Клик, гуіл, ысқырық, қатты шу және басқа дыбыстар жұмыс істейтін вариаторға тән емес. Тәжірибесіз мотористке беріліс қорабының ақауын дыбыс арқылы анықтау өте қиын болғандықтан, машинаны тексеру үшін маманды, әсіресе CVT беріліс қорабының жұмысын түсінетіндерді шақырған дұрыс.

Тақырып бойынша бейнеролик

Міне, вариатордың қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектесетін бес фактор:

СІЗ CVT-де ЖАСАЙ АЛМАЙТЫН 5 НӘРСЕ

Сұрақтар мен жауаптар:

Вариатор немесе автоматты машина қайсысы нашар? Егер біз жеделдету динамизмі мен тегістігінен бастасақ, онда вариатордың автоматты беріліс қорабынан артықшылығы көбірек.

Көліктегі вариатордың ақауы неде? Вариатор автомобильдің массасына (автомобильдің салмағы неғұрлым көп болса, вариатор бөліктеріне жүктеме соғұрлым көп болады), өткір және монотонды жүктемелерге және жоғары айналу моментіне сезімтал.

Неліктен CVT нашар? Мұндай қорап жетекші дөңгелектердің сырғып кетуінен қорқады, жылдамдықтың жиынтығы және қозғалтқыштың жұмысы беріліс қатынасының өзгеруінің тегістігіне байланысты тым монотонды. Оны ұстау қымбат.