Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі
Авто терминдер,  Автокөлік беру,  Автокөлік құрылғысы

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Автокөліктердің әрбір жаңа буыны шыққан сайын өндірушілер өз өнімдеріне көбірек инновациялық технологияларды енгізуде. Олардың кейбіреулері белгілі бір автомобиль жүйелерінің сенімділігін арттырады, басқалары көлік жүргізу кезінде жайлылықты арттыруға арналған. Автокөлікте жүргендердің барлығына белсенді және пассивті қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін басқалары жетілдірілуде.

Автокөліктің беріліс қорабы да үнемі жаңартылып отырады. Автомобиль өндірушілер тісті берілістерді ауыстыруды, механизмнің сенімділігін жақсартуға, сонымен қатар оның қызмет ету мерзімін арттыруға тырысады. Беріліс қорабының әртүрлі модификациялары арасында механикалық және автоматты болып бөлінеді (егжей-тегжейлі, беріліс қорабының автоматты түрлерінің айырмашылығы қарастырылады) жеке мақалада).

Автоматты беріліс қорабының түрі, ең алдымен, жайлылық жүйесінің элементі ретінде дамыды, өйткені механикалық аналогы әлі күнге дейін өз міндетін мінсіз орындайды. Бұл жағдайда бастысы - тісті дөңгелектерді ауыстыру кезінде қателіктер жібермеу (бұл егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда) және оны уақытында ұстап тұрыңыз (осы процедурада не бар, оқыңыз) осында).

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Машина автоматты түрде жоғары / төмен беріліске ауысады (электронды басқару блогы автомобильдің жолдағы жағдайын әртүрлі датчиктер негізінде бағалауға қабілетті, олардың саны автомобиль моделіне байланысты). Осының арқасында жүргізуші жолдан ауытқымайды, дегенмен ауысым иінтірегіне қарамастан кәсіпқой маманға белгілі бір жылдамдықты енгізу қиындық тудырмайды. Автокөлік қозғалуы немесе баяулауы үшін, жүргізуші тек газ педальына түсіретін күшін өзгертуі керек. Белгілі бір жылдамдықты қосу / өшіру электронды түрде басқарылады.

Кез-келген автоматты беріліс қорабын басқару соншалықты қарапайым, кейбір елдерде бастаушыға көлік жүргізуді үйрету кезінде автомектепте жаңа жүргізушіге механикалық беріліс қорабымен жабдықталған көлік құралдарын басқаруға тыйым салынады деген белгі қойылады.

Автоматты беріліс қорабының бір түрі ретінде механикалық беріліс қорабы немесе роботталған қорап жасалды. Бірақ роботтардың арасында да бірнеше модификация бар. Мысалы, ең кең таралған түрлерінің бірі - DSG, оны VAG концернінің инженерлері жасаған (бұл компания қандай автомобильдер шығарады, оқыңыз бөлек). Беріліс қорабының осы түрінің құрылғысы мен ерекшеліктері сипатталған басқа мақалада... Қарастырылған роботтандырылған трансмиссия опциясының тағы бір бәсекелесі - Ford-тің PowerShift қорабы, ол егжей-тегжейлі сипатталған. осында.

Бірақ қазір біз Opel-Luk компанияларымен бірлесіп жасалған аналогқа тоқталамыз. Бұл Easytronic қолмен беріліс қорабы. Құрылғыны қарастырыңыз, оның жұмыс принципі қандай, сонымен қатар бұл қондырғының жұмысын ерекше етеді.

Easytronic берілісі дегеніміз не?

DSG6 немесе DSG7 берілісі сияқты, Isitronic берілісі де автоматты және қолмен берілістер арасындағы симбиоз болып табылады. Моментті қуат блогынан жетекші дөңгелектерге жіберетін бөлшектердің көп бөлігі классикалық механикадағыдай дизайнға ие.

Механизмнің өзі де механикалық беріліс қорабының жұмысымен бірдей, тек әр беріліс қорабы негізінен драйвердің қатысуынсыз қосылады / өшіріледі - оған тек қажетті режимді таңдау керек (бұл үшін функцияны ауыстырып қосқыш бар ), содан кейін тек газды немесе тежегішті басыңыз. Қалған жұмыс электроника арқылы жүзеге асырылады.

Біз бұл берілістің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы кейінірек сөйлесетін боламыз. Қысқаша айтқанда, қаржылық мүмкіндіктерге ие көптеген автокөлік жүргізушілері бұл түрді таңдайды, өйткені ол автоматты машинаның жұмысының қарапайымдылығын механиканың сенімділігі мен үнемділігімен біріктіреді.

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Робот пен механиканың негізгі айырмашылығы - ілініс педальының болмауы (жүргізушіде автоматты беріліс қорабындағыдай тек газ бен тежегіш бар). Бұл функция үшін (ілініс сығылады / босатылады) электрогидравликада жұмыс жасайтын жетектің жауапкершілігі болады. Ал ECU басқаратын электр қозғалтқышы тісті доңғалақтың қозғалуына және қажетті тісті доңғалақтың таңдалуына жауап береді. Драйвер әрекеттері мен қозғалыс шарттары тек микропроцессормен өңделетін кіріс деректері болып табылады. Бағдарламаланған алгоритмдер негізінде берілісті ауыстырудың ең тиімді моменті анықталады.

Жұмыс принципі

Easytronic шығармасының не екенін қарастырмас бұрын, есімі бірдей, бірақ әр жылдары шығарылған қондырғы ескі аналогтан сәл өзгеше болуы мүмкін екенін ескерген жөн. Себебі, технологиялар бір орында тұрмайды - олар үнемі дамып отырады. Инновацияларды енгізу автокөлік өндірушілеріне қызмет ету мерзімін, сенімділігін немесе автоматты жүйелердің, оның ішінде беріліс қорабының кейбір нәзіктіктерін арттыруға мүмкіндік береді.

Өндірушілердің құрылғыға немесе автомобильдердің әр түрлі қондырғылары мен механизмдерінің бағдарламалық жасақтамасына үнемі өзгерістер енгізіп отыруының тағы бір себебі - өнімнің бәсекеге қабілеттілігі. Өнім неғұрлым жаңа және сапалы болса, соғұрлым жаңа клиенттерді тарту мүмкіндігі бар. Бұл әсіресе әр түрлі жаңа өнімдерді ұнататындарға қатысты.

Робот классикалық автоматты беріліс қорабынан тартқыш күштердің жарылуымен ерекшеленеді (біраз уақытқа дейін мотор қозғалтқыштан беріліс қорабының білігіне түсуін тоқтатады, өйткені ілініс сығылған кезде механикадағыдай) жылдамдықтар, сондай-ақ жетектің іске қосылу сәті. Көптеген автокөлік жүргізушілері кәдімгі автоматты машинаның жұмысына қанағаттанбайды, өйткені ол көбінесе кеш жұмыс істейді немесе қозғалтқыш ең жақсы динамика байқалатын айн / мин диапазонына жетпеген кезде жылдамдыққа ауысады (ең дұрысы, бұл параметрді тек басқаруға болады) механика бойынша).

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Дәл осы себепті робот беріліс қорабы механиканы да, автоматты машинаны сүйетіндерді де қуанту үшін жасалды. Сонымен, біз байқағанымыздай, робот беріліс қорабы тиісті берілісті қосу қажет уақытты дербес анықтайды. Жүйенің екі қол жетімді режимде қалай жұмыс істейтінін қарастырайық: автоматты және жартылай автоматты.

Автоматты жұмыс

Бұл жағдайда беріліс толығымен электронды түрде басқарылады. Жүргізуші тек маршрутты таңдайды және жол жағдайына сәйкес тиісті педальды басады: газ / тежегіш. Осы трансмиссияны жасау кезінде басқару блогы зауытта бағдарламаланған. Айтпақшы, кез-келген автоматты беріліс қорабы өзінің микропроцессорымен жабдықталған. Әрбір алгоритм ECU әр түрлі датчиктерден сигналдарды қабылдағанда іске қосылады (бұл датчиктердің нақты тізімі көлік құралының моделіне байланысты).

Бұл режим қорапты кәдімгі автоматты аналог сияқты жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Жалғыз айырмашылық - беріліс қорабының қозғалтқыштан ажыратылуы. Ол үшін ілінісу себеті қолданылады (осы механизмнің құрылғысы туралы толығырақ оқыңыз) басқа шолуда).

Қолмен беріліс қорабы автоматты режимде қалай жұмыс істейді:

  • Қозғалтқыш айналымының саны азаяды. Бұл функция иінді біліктің орналасу сенсорына тағайындалады (бұл құрылғы қалай жұмыс істейтінін оқыңыз.) бөлек). Бұл жағдайда иінді біліктің айналым саны анықталады, ал басқару блогында сәйкес алгоритм іске қосылады.
  • Ілінісу себеті сығылады. Осы сәтте жетек білігі маховиктен ажыратылады (машинадағы маховиктің қызметтері туралы оқыңыз). осында) сәйкес берілісті зақымдалмай қосуға болатын етіп.
  • Басқару блогы шассиден, дроссельден немесе газ педальынан және басқа датчиктерден алған сигналдарға сүйене отырып, қай беріліс қорабын қосу керек екендігі анықталады. Осы кезде қолайлы беріліс қорабы таңдалады.
  • Іліністі қосу кезінде соққы жүктемелері пайда болмайтындай етіп (жетек пен жетек беретін біліктердің айналу жылдамдығы әр түрлі болады, мысалы, машина жоғары көтеріліп бара жатқанда, ілініс шыққаннан кейін жетек білігінің айналу жылдамдығы баяулайды), синхронизаторлар механизмге орнатылған. Олардың қалай жұмыс істейтіні туралы толық ақпаратты оқыңыз басқа мақалада... Бұл шағын механизмдер жетек пен біліктердің синхронды айналуын қамтамасыз етеді.
  • Сәйкес жылдамдық қосылады.
  • Ілініс босатылды.
  • Қозғалтқыштың жылдамдығы көтеріледі.
Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Кейбір алгоритмдердің бір уақытта іске қосылатындығына назар аударған жөн. Мысалы, егер сіз алдымен қозғалтқышты баяулатып, содан кейін іліністі қыссаңыз, онда қозғалтқыш тежейді. Екінші жағынан, ішкі жану қозғалтқышына жүктеме жетіспейтіндіктен ілінісу жоғары айналымдарда ажыратылған кезде, оның айналымдары максимумға күрт секіреді.

Ілінісу дискісі маховикке қосылған сәтке де қатысты. Бұл әрекет және қуат блогының жылдамдығының жоғарылауы синхронды түрде болуы керек. Тек осы жағдайда берілісті тегіс ауыстыру мүмкін болады. Механикада бірдей жұмыс принципі бар, тек осы кезеңдердің барлығын жүргізуші орындайды.

Егер автомобиль ұзақ өрлеуде болса, ал қорап жартылай автоматты режимге ауыстырылмаған болса, бұл кедергіні жеңуге болады, бірақ автоматты қосқыштардың жылдамдығы қозғалтқыш бастан кешірген жүктемеге негізделген емес, иінді біліктің айналу жылдамдығына негізделген. Сондықтан басқару блогы беріліс қорабын жоғары / төмен беріліске ауыстырмауы үшін, қуат блогының жылдамдығын шамамен бірдей деңгейде ұстап тұру үшін газ педальын үштен екі бөлігін басу керек.

Жартылай автоматты жұмыс режимі

Жартылай автоматты режимде беріліс қорабы бірдей дерлік жұмыс істейді. Жалғыз айырмашылық - жүргізушінің өзі нақты жылдамдыққа өту сәтін өзі таңдайды. Редуктордың жартылай автоматты басқару элементінің болуы режимді таңдайтын арнайы қуыспен дәлелденеді.

Негізгі параметрлердің жанында (жетек, кері жылдамдық, бейтарап режим, қосымша круиздік басқару) беріліс тетігі қозғалатын шағын терезе бар. Оның тек екі позициясы бар: «+» және «-». Тиісінше, редуктордың әрқайсысы жоғары немесе төмен орналасқан. Бұл режим Tiptronic автоматты беріліс қорабының принципі бойынша жұмыс істейді (беріліс қорабының осы модификациясы туралы оқыңыз) басқа шолуда). Жылдамдықты арттыру / төмендету үшін жүргізушіге көлікті қажетті жылдамдыққа жеткізіп, тетікті қажетті орынға ауыстыру қажет.

Драйвер механикалық қораптағыдай берілістердің қозғалуына тікелей қатыспайды. Ол электроникаға басқа механизмге ауысу қажет болған кезде ғана команда береді. Бұл режимде басқару блогы тетіктен сигнал алғанға дейін, автомобиль сол жылдамдықпен жүре береді.

Бұл режимнің артықшылығы - жылдамдықтың жоғарылауын / төмендеуін драйвер өзі басқарады. Мысалы, бұл функция төменге түсу кезінде немесе ұзақ көтерілу кезінде қозғалтқыштың тежеуін пайдалануға мүмкіндік береді. Автоматика осындай жол жағдайына сәйкес беріліс қорабының жұмысын дербес реттеуі үшін, көліктің опциялар пакетінде беткейлерде жүру кезінде көмек көрсетілуі керек (басқа мақалада осы көмекшінің қалай жұмыс істейтінін сипаттайды). Isitronic робот жәшігінің жартылай автоматты режимі драйверге механизмдерді ауыстыруға мәжбүр етпеуге мүмкіндік береді.

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Драйвер қателігі нәтижесінде беріліс қорабы жеделдету кезінде жоғары жылдамдықтан төмен жылдамдыққа ауыса алмайтындай етіп (жүргізуші жартылай автоматты режимде кездейсоқ редуктор тетігін ілмектейді), электроника беріліс қорабының жұмысын басқарады. Қажет болса, құрылғы жүргізушінің кейбір командаларын кездейсоқ деп санап, ескермейді.

Кейбір модельдерде басқа режимдер қосымша қатысады. Олар осылай жұмыс істейді:

  1. Зима... Бұл жағдайда қозғалтқыштың доңғалақтарының сырғып кетуіне жол бермеу үшін қозғалтқыштың төмен жылдамдығымен екінші жылдамдықтан басталады;
  2. Төмен... Жүргізуші тез үдеу үшін газды еденге күрт басқанда, электроника беріліс қорабын төмендетеді және алгоритмді іске қосады, соған сәйкес қозғалтқыш үлкен айналымға дейін айналады;
  3. Спорт... Бұл режим өте сирек кездеседі. Теорияда ол жылдам берілістердің өзгеруін белсендіреді, бірақ бір ілініспен жабдықталған кезде бұл режим әлі де нәтижесіз жұмыс істейді.

Easytronic қораптың дизайны

Easytronic қолмен беріліс қорабының дизайны келесі компоненттерден тұрады:

  • Механикалық қорап - бұл беріліс қорабының бастысы;
  • Іліністі себеттер;
  • Іліністі үйкеліс дискісін сығымдайтын диск;
  • Электроника жылдамдықты таңдай алатын және қосатын диск;
  • Микропроцессорлық басқару блогы (барлық автоматты және роботталған беріліс қораптарында жеке ECU қолданылады).

Сонымен, кейбір Opel модельдеріне орнатылған робот бес сатылы қолмен беріліс қорабының дизайнына негізделген. Тек осы модификация ілінісу себетінің жетегімен, сондай-ақ редуктормен толықтырылған. Мұндай қорап бір ілініспен жұмыс істейді. Бір ілінісі бар роботтық қораптың қалай жұмыс істейтіні туралы егжей-тегжейлі сипатталған осында.

Басқа автомобиль өндірушілер де роботтардың алдын-ала таңдаулы түрін жасады. Бұл модификация қос ілінісу себетімен жабдықталған. Мұндай модификацияның мысалы - дәл сол DSG. Қос муфталы берілістің құрылымы мен жұмыс принципі туралы оқыңыз басқа шолуда.

Easytronic берілісінің негізгі элементтерінің құрылымын егжей-тегжейлі қарастырайық.

Бекіткіш жетегі

Izitronic қорабының ілінісу жетегінің дизайны мыналарды қамтиды:

  • Электр қозғалтқышы;
  • Құрт тәрізді редуктор;
  • Эксцентрикалық механизм.
Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Эксцентрикпен жабдықталған механизм HCC поршенінде орнатылған штангаға (ілінісу басты цилиндріне) қосылады. Бұл штанганың қозғалу дәрежесі арнайы датчикпен бекітіледі. Ассамблея ілініс педальын басқанда жүргізушінің аяғымен бірдей рөл атқарады. Басқа нәрселермен қатар, механизмнің міндетіне мыналар кіреді:

  • Көлік құралы қозғала бастаған кезде үйкеліс дискісін маховиктен ажырату үшін күшпен басқару;
  • Оңтайлы жылдамдыққа көшу үшін машинаның қозғалысы кезінде осы элементтерді қосу / ажырату;
  • Тасымалдауды тоқтату үшін қорапты маховиктен ажырату.

Өздігінен реттелетін ілінісу

Іліністің өзін-өзі реттейтін түрі - бұл Isitronic робот беріліс қорабының тағы бір ерекшелігі. Механикадағы себеттің жетегі мезгіл-мезгіл кабельді қатайтуы керек екендігі ешкімге құпия болмайды (кейбір машиналарда рычагты құрылым қолданылады).

Бұл дискінің үйкеліс бетінің тозуына байланысты орын алады, бұл жүргізушіге беріліс қорабын қозғалтқыштан ажырату үшін қажет болатын күштерге әсер етеді. Егер кабельдің кернеуі әлсіз болса, жылдамдықты қосу кезінде тісті доңғалақтың тіс қақылдауы естіледі.

Easytronic қорабында SAC механизмі қолданылады, ол дискінің тозу дәрежесін дербес реттейді. Сондай-ақ, бұл компонент ілінісу себетін басқанда тұрақты және аз күш береді.

Бұл функция тек ілінісу дискісінің үйкеліс бетінің ғана емес, сонымен қатар барлық беріліс механизмдерінің жұмыс қабілеттілігі үшін өте маңызды. Бұл жүйенің тағы бір ерекшелігі, себеттегі аз күштің арқасында өндіруші аз қуатты электр қозғалтқышын қолдана алады, бұл генератор өндіретін электр энергиясын аз жұмсауға мүмкіндік береді. Генератордың жұмысы мен құрылғысы туралы толығырақ сипатталған бөлек.

Электрондық басқару блогы

Izitronic беріліс қорабының жұмысы автоматты болғандықтан (тіпті драйвер жартылай автоматты режимді қолданған кезде де, жүйе жетектерді өздігінен қозғалысқа келтіреді), оған датчиктерден келетін сигналдарды өңдейтін және жетектерді іске қосатын микропроцессор қажет.

Тұтастай алғанда бүкіл жүйенің жұмысы электронды басқару блогымен басқарылады. Біреу бұл микропроцессор толығымен автономды және негізгі ECU-ға қосылмаған деп ойлайды. Шындығында, олай емес. Борттық жүйенің бұл екі элементі өзара байланысты. Орталық блокқа жіберілген мәліметтердің бір бөлігі трансмиссиялық микропроцессормен де қолданылады. Бұған мысал ретінде дөңгелектің жылдамдығы мен қозғалтқыштың айналу жылдамдығы туралы сигналдарды алуға болады.

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Берілісті басқару блогы орындайтын кейбір функциялар:

  • Ол беріліс қорабының тиімді жұмысымен байланысты датчиктердің барлық сигналдарын ұстап, өңдейді. Бұл датчиктерге берілісті ауыстыру тұтқасының орналасу сенсоры, доңғалақтың жылдамдығы кіреді (бұл ABS жүйесінің бөлігі, ол егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда), газ педальының орны, қозғалтқыштың айналу жиілігі және т.б.;
  • Алынған ақпаратқа сәйкес микропроцессорда сәйкес импульстер тудыратын сәйкес алгоритмдер іске қосылады;
  • Іліністі және маховикті ажыратып, тиісті берілісті таңдау үшін жетектерге импульстер жібереді.

Редукторларды таңдау және тарту дискісі

Тісті доңғалақты берілістерді таңдауға және қосуға арналған жетектің құрылымы екі беріліс қорабынан тұрады. Олардың әрқайсысы бір электр қозғалтқышына сүйенеді. Бұл механизмдер жүргізушінің қолын ауыстыру тетігін қажетті күйге ауыстырған кезде ауыстырады (бұл жағдайда күштер рокер мен кардан қорабы арқылы беріледі).

Автоматты режимде электроника шанышқы жетегін іске қосу қажет сәтті, сондай-ақ берілістердің жетек білігіне жылжуын дербес анықтайды.

Редукторды таңдау құралы

Isitronic робот беріліс қорабының келесі құрамдас бөлігі - бұл беріліс қорабы. Бұл тұтқаны орнатылған панель. Оның көмегімен драйвер нақты тапсырманы орындау үшін қажет режимді таңдайды. Пайдалануды жеңілдету үшін бұл панель қай режим екенін көрсету үшін белгіленеді.

Мақсатына қарамастан, бұл элемент беріліс қорабының механизмімен қатты физикалық байланысқа ие емес. Егер механикада төтенше жағдай режимінде қандай да бір манипуляцияны орындау мүмкін болса, мысалы, жылдамдықты өшіруге болатын болса, онда бұл жағдайда бұл элемент тек беріліс тетігі ретінде стильденген жылжу батырмасының түрі болып табылады, ол тек микропроцессорға сигнал беру.

Өз өнімдерін трансмиссияның ұқсас түрлерімен жабдықтайтын көптеген автомобиль өндірушілер классикалық тұтқаны мүлдем қолданбайды. Керісінше, айналмалы шайба тиісті режимді таңдауға жауапты. Редуктордың таңдағышының астында рычагтың орналасуын анықтайтын сенсор орнатылған. Тиісінше, ол басқару блогына қажетті сигнал жібереді, ол өз кезегінде қажетті функцияларды іске қосады.

Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Тісті ауыстыру электронды түрде жүретіндіктен, жүргізуші руль дөңгелегін қалақ ауыстырғышпен сатып ала алады, оның көмегімен жартылай автоматты режимде оған тиісті берілісті қосуды бақылау оңайырақ болады. Бірақ бұл көрнекі күйге келтіру санатына жатады. Себебі, Izitronic-те спорттық машиналардағыдай шын мәнінде спорттық ауысу жетіспейді, сондықтан рычагтың плюс немесе минус позициясына өте жылдам қозғалуы да белгілі бір кідіріспен жүреді.

Izitronic редукторын басқаруға арналған кеңестер

Easytronic робот жәшігі Opel шығарған Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C және Astra сияқты модельдердің кейбір деңгейлерінде кездеседі. Көптеген автокөлік жүргізушілері осы қораптың жұмысына шағымданады. Оның басты себебі, жұмыс істеу механизмінің сипаттамасына сәйкес, жүйе қолмен беріліс қорабының эволюциясы болып табылады.

Қондырғы автоматты режимде жұмыс істейтіндіктен, одан момент түрлендіргішімен жұмыс жасайтын классикалық автоматты машинада сияқты жұмсақтық пен жұмсақтық күтіледі (бұл механизм қалай жұмыс істейтіні туралы толығырақ оқыңыз) осында). Бірақ өмірде басқаша болады. Робот ілінісу дискісінің қосылымының қаттылығымен ерекшеленеді, өйткені жүргізуші жылдамдықты қосқаннан кейін педальды кенеттен құлатады. Себебі электрониканың адам тәрізді «сезімін» күш-жігерін өзгерту мүмкіндігі жоқ.

Роботтың ықтимал зақымдану аймақтарын қоспағанда, мысалы, себеттің электр жетектері немесе қораптың өзі болмаса, классикалық механикадағыдай кемшіліктері бар.

Easytronic механикалық беріліс қорабының жұмыс мерзімін ұзарту үшін жүргізуші келесі ұсыныстарды орындауы керек:

  1. Машина бағдаршамға немесе теміржол өткеліне тоқтаған кезде, сіз тісті тежегішті тетікті машинадағыдай ұстап тұрмай, бейтарап күйге ауыстыруыңыз керек. Машина тоқтаған кезде және тежегіш басылған кезде машина қозғалмайтын болса да, ілінісу себетінің жетегі жұмыс істейді және үлкен күйзеліске ұшырайды. Нөлдік жылдамдық режимінде ілінісу дискісі маховикке қарсы басылады, содан кейін қораптың жетек білігі ешбір берілістермен торланбайды. Егер сіз тежегішті ұзақ ұстасаңыз, уақыт өте келе диск жетегі серіппелі дискіні ұстай бастайды, содан кейін үйкеліс жастықшасы маховикпен байланысқа түсе бастайды, ол қызып, тозады.
  2. Паркинг кезінде сіз машинаны жылдамдықта қалдырмаңыз, өйткені қолмен беріліс қорабы бар көптеген жүргізушілер жасайды. Ол үшін тұрақ тежегіші мен бейтарап беріліс орнатылған.
  3. Қораптың электроникасы көптеген түрлі сигналдарды, соның ішінде тежегіш басылған кезде жанатын шамдардың жұмысын бекітеді. Егер осы шамдардың біреуі жанып кетсе, онда тізбек жабылмайды және басқару блогы тежегіш педальының қысымын бекітпеуі мүмкін, сондықтан қорапты маховиктен ажырату үшін диск жетегі қосылмауы мүмкін.
  4. Күнделікті беріліске қызмет көрсету процедураларын назардан тыс қалдыруға болмайды. Майды ауыстырған кезде өндірушінің дұрыс жағармай түріне қатысты ұсыныстарын орындаңыз. Басқа шолуда біз беріліс қорабында қандай май қолданылатынын қарастырдық.
  5. Ілінісу тізбегіндегі тежегіш сұйықтығын уақытында өзгертіңіз. Бұл процедура орта есеппен әр 40 мың км сайын жүргізілуі керек. жүгіріс.
  6. Автокөлік қатты кептеліске немесе кептеліске ұшырағанда, автоматты режимді пайдаланбаңыз, бірақ электроника тісті дөңгелектерді қажетсіз ауыстырмауы үшін жартылай автоматты режимге ауысыңыз.
  7. Автомобильді жолсыздықты еңсеру үшін пайдаланбаңыз және көліктің дөңгелегі сырғанамай, мұздың үстінде мүмкіндігінше дәл жүргізіңіз, сонда көлік сәйкессіз жылдамдыққа ие болған кезде тісті дөңгелектер өзгермейді.
  8. Егер көлік тоқтап тұрса, сіз ешқандай жағдайда қозғалатын дөңгелектерді тербеліп немесе тайып кетіп, қақпаннан шығуға тырыспаңыз.
  9. Қондырғының қызметі драйвер қолданатын жүргізу стиліне тікелей байланысты. Осы себепті, бұл беріліс тек спорттық жүргізу стилінде қарсы.

Қозғалтқышты іске қосып, қыздырғышпен машинаны келесі ретпен басқаруды бастау қажет:

  1. Көлік құралдарын пайдалану жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес, ішкі жану қозғалтқышын тек бейтарап жылдамдық қосулы кезде қосу керек, дегенмен тәжірибе көрсеткендей, қуат блогы басқа жылдамдықпен басталады, бірақ тежегіш педальды басу керек. Әрине, сіз мұны істемеуіңіз керек, өйткені бұл ұсыныстың бұзылуы қозғалтқышты іске қосу кезінде қажетсіз жүктемеге ұшыратып қана қоймай, іліністі тоздырады.
  2. Автокөлік бейтарап күйде болса да, тежегіш педаль басылғанға дейін қозғалтқыш іске қосылмайды (бұл жағдайда бақылау тақтасындағы N белгішесі жанады).
  3. Қозғалыстың басталуы басылған тежегіш педальмен және селектордың тетігін А күйіне жылжытумен бірге жүруі керек, жазда бірінші жылдамдық қосылады, ал қыста, екінші, егер бортта тиісті режим болса жүйе.
  4. Тежегіш босатылып, машина қозғала бастайды. Егер жүргізуші тежегішті баспаса, бірақ тетікті бірден бейтарап режимнен А режиміне ауыстырса, механикадағыдай газды тегіс басу керек. Автокөліктің салмағына байланысты қозғалтқыш толтырылмай тұрып қалуы мүмкін.
  5. Әрі қарай, беріліс қорабы автоматты режимде, ішкі жану қозғалтқышының айналым санына және газ педальының орналасуына байланысты жұмыс істейді.
  6. Кері жылдамдық автомобиль толығымен тоқтаған кезде ғана іске қосылады (бұл механикада жұмыс істеуге де қатысты). Тежегіш басылған кезде редуктор тетігі R күйіне ауыстырылады.Тежегіш босатылып, автомобиль қозғалтқыштың минималды жылдамдығымен қозғала бастайды. Сіз бұл процедураны тежегіш педальды баспай-ақ жасай аласыз, тек R-ге ауысқанда қозғалтқыштың аздап жылдамдығын қосу керек.
Easytronic берілісінің құрылымы мен жұмыс принципі

Қозғалыстың басталуы, оның бірінші немесе кері жылдамдығына қарамастан, тек тежегіш педальды басқан кезде жүзеге асырылуы керек екенін ескеру қажет. Бұл жағдайда ілінісу ұзаққа созылады.

Бақылау пунктінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Кез-келген автомобиль жүйесі, қанша уақыт бұрын жасалғанына қарамастан, өзінің артықшылықтарына ие, бірақ сонымен бірге оның кемшіліктері де жоқ емес. Дәл сол Isitronic роботталған бақылау-өткізу пунктіне қатысты. Бұл трансмиссияның артықшылықтары:

  • Классикалық машинамен салыстырғанда оның құны аз. Себебі, оның көп бөлігі бұрыннан қалыптасқан механикаға негізделген. Дизайнда айналу моменті түрлендіргіші қолданылмайды, ол үшін майдың көп мөлшері қажет, және автомобильге орнату үшін көбірек орын қажет;
  • Жаңа қорап автомобильді жақсы динамикамен қамтамасыз етеді (автоматтыға қарағанда ол әлдеқайда жоғары);
  • Автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда, бұл қорап қозғалтқыштың жанармай шығыны жағынан үнемділігін көрсетеді;
  • Мұнайды көп қажет етпейді - қозғалыс тиісті механикамен бірдей көлемді пайдаланады.

Тиімділігіне қарамастан, робот типті қондырғының бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

  1. Жылдамдықты қосу сәтінде драйвер сезіледі, бұл жүргізуші ілініс педальын кенеттен босатады, бұл динамикалық жылдамдық жиынтығымен жүру ыңғайлылығына әсер етеді;
  2. Мұқият жұмыс істегеннің өзінде қораптың жұмыс ресурсы аз;
  3. Дизайнда бір ілінісу қолданылғандықтан, тісті берілістердің өзгеруі арасындағы кезең айқын (жұмыс кідіріспен жүреді);
  4. Құрылғыны жөндеуге және жөндеуге классикалық механикаға қарағанда бірдей процедураларға қарағанда әлдеқайда көп ақша жұмсау керек;
  5. Редуктордың ауысуы кідіріспен жүретіндіктен, қозғалтқыштың ресурсы максималды тиімділікпен пайдаланылмайды;
  6. Бұл беріліс қорабын Opel компаниясынан автомобильге орнатқанда, қозғалтқыштың қуаты толық пайдаланылмайды;
  7. Жартылай автоматты режимді қоспағанда, драйверде автокөлікті басқару кезінде әрекет ету еркіндігі болмайды - қорап жылдамдықты тек өзі конфигурацияланған режимде ауыстырады;
  8. Құрылғының сипаттамаларын өзгерту үшін басқару блогына басқа микробағдарламалық жасақтама орнату арқылы чиптерді баптауды орындау мүмкін емес. Ол үшін сізге сәйкес микробағдарламамен басқа ECU сатып алу қажет (бөлек неліктен кейбір автомобиль иелері чиптермен баптау жүргізетіні және осы процедура қандай сипаттамаларға әсер ететіні туралы оқыңыз).

Шолу соңында біз машинадан кейін Easytronic-қа қалай үйренуге болатындығы туралы қысқаша бейнені ұсынамыз:

Роботты қалай дұрыс жүргізу керек Easytronic-тен қорқу керек пе? Опель роботты қалай басқарады. Easytronic спорт түрі

пікір қалдыру