Flywheel: қозғалтқыштың біркелкі және сенімді өнімділігі

Ішкі жану қозғалтқышы автомобильдердегі ең тиімді қуат блогы болып қала береді. Осы қондырғының көмегімен сіз жанармай құюға көп уақыт жұмсамай, кез-келген қашықтықты жүріп өтіп, сапардан ләззат ала аласыз.

Дегенмен, қозғалтқышты іске қосу және жылдам үдеуді қамтамасыз ету үшін оның ерекше бөлігі болуы керек. Бұл шыбын. Неліктен ол моторға қажет, ұшатын шоқтардың қандай түрлері бар, сонымен қатар ол алдын-ала бұзылып қалмас үшін оны қалай дұрыс пайдалану керектігін қарастырыңыз.

Автокөлік қозғалтқышының ұшуы дегеніміз не?

Қарапайым сөзбен айтқанда, қозғалтқыштың ұшқышы - бұл тісті диск. Ол иінді біліктің бір ұшына бекітілген. Бұл бөлік автомобильдің қозғалтқышы мен берілуін байланыстырады. Моменттің беріліс қорабының тиісті жылдамдығына тегіс берілуін қамтамасыз ету үшін механизмдердің арасына ілінісу себеті орнатылады. Ол ілінісу дискіні мотордан беріліс қорабының жетегінің білігіне жіберуге мүмкіндік беретін шыбықтың элементтеріне қарсы қысады.

Қозғалтқыштың ұшу принципі

Ұшақ иінді білікке негізгі мойынтірекке жақын орналасқан. Дискінің дизайнына байланысты, иінді механизмнің айналуы кезінде дірілдің орнын толтырады. Көптеген заманауи ұшу аппараттары қозғалтқыштың серпілісі кезінде дампер ретінде әрекет ететін серіппелі механизммен жабдықталған.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, иінді білікті иілу үшін ұшқыш қолданылады. Бұл жағдайда ол ескі автомобильдерге арналған қолмен іске қосу қағидаты бойынша жұмыс істейді (қолмен тұтқасы қозғалтқыштың иінді білігін итеріп, ішкі жану қозғалтқышын іске қосуға мүмкіндік беретін арнайы тесікке салынған).

Ұшқыштың дизайны

Көптеген ұшқыштар дизайнда күрделі емес. Көптеген автомобильдерде бұл қатты, салмақты диск, соңында тістері бар диск. Ол иінді біліктің ұшына болттармен бекітілген.

Энергетикалық қондырғылардың қуаттылығының артуымен және олардың максималды жылдамдығының жоғарылауымен күрделі дизайнға ие модернизацияланған бөлшектерді құру қажет болды. Оларды қарапайым бөлік емес, амортизатор механизмі деп атауға болады.

Қозғалтқыштағы шыбыншақтың рөлі мен орны

Дизайнға байланысты трансмиссия үшін жетек функциясымен қатар, шыбынның басқа рөлдері бар:

• Біркелкі емес айналу арқылы тербелістерді жұмсарту. Өндірушілер ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріндегі соққылардың уақытын бөлуге тырысады, осылайша иінді білік минималды серпіліспен айналады. Осыған қарамастан бұралу дірілдері әлі де бар (мотордағы поршень аз болған сайын, соғұрлым діріл соғұрлым айқын болады). Заманауи шыбыншақ редуктордың тез тозуын болдырмас үшін мұндай дірілдерді мүмкіндігінше сіңіруі керек. Бұл үшін оның дизайнында әртүрлі қаттылықтың бірнеше серіппелері бар. Олар қондырғының кенеттен жұмыс істеуінде де күштердің біркелкі өсуін қамтамасыз етеді.
• Моментті қозғалтқыштан беріліс жетегінің білігіне беру. Бұл процесс ілінісу себетімен қамтамасыз етіледі. Онда жетекші диск қысым механизмін қолданып, фланецтің үйкеліс бетіне мықтап бекітілген.
• Қозғалтқышты іске қосу кезінде крутящий стартерден иінді білікке беруді қамтамасыз етеді. Осы мақсатта шыбыншақ тәжі стартер редукторына тартылатын тістермен жабдықталған.
• Амператордың модификациясы иінді механизмді шешуге инерциялық күш береді. Бұл поршеньдерді өлі ортадан (жоғарғы немесе төменгі) біркелкі шығаруға мүмкіндік береді.

Ауыстырғыштар көбінесе ауыр болады, олар цилиндр кеңейту соққысы кезінде аз мөлшерде кинетикалық энергияны сақтай алады. Бұл элемент энергияны қайтадан иінді білікке қайтарады, осылайша қалған үш соққының (қабылдау, қысу және босату) жұмысын жеңілдетеді.

Ұшқыштардың түрлері

Жоғарыда айтылғандай, ескі машиналарда шыбын шойын дискіден жасалған, оның соңында редуктор сақинасы басылған. Автокөлік өнеркәсібінің дамуы және энергетикалық қондырғылардың сипаттамаларының жоғарылауымен тиімділігі жағынан бір-бірінен ерекшеленетін жаңа ұшулар жасалды.

Барлық түрлердің үшеуі ерекшеленеді:

• Бір масса;
• Қос масса;
• Жеңіл.

Жалғыз жаппай ұшқыштар

Көптеген ішкі жану қозғалтқыштары ұшу түрінің модификациясының осы түрімен жабдықталған. Бұл бөліктердің көпшілігі шойын немесе болаттан жасалған. Иінді біліктің бекітілу нүктесінде үлкен тесік бар, ал оның айналасындағы корпуста болттарды бекітуге арналған тесіктер жасалады. Олардың көмегімен бөлік негізгі мойынтіректің жанындағы фланецке мықтап бекітілген.

Сыртқы жағында ілінісу жетегі тақтасының байланысуы үшін алаң бар (үйкеліс беті). Бөлімнің соңындағы тәж тек қозғалтқыш іске қосылған кезде қолданылады.

Зауыттағы өндіріс процесінде мұндай дискілер механизмнің жұмысы кезінде қосымша дірілдерді болдырмас үшін теңдестірілген. Баланс металдың бір бөлігін бөліктің бетінен алып тастау арқылы қол жеткізіледі (көбіне оған тиісті тесік бұрғыланады).

Қос массивті шыбындар

Қос массалы немесе дымқыл шыбыншақ күрделірек. Әрбір өндіруші әртүрлі модельдердің әртүрлі дизайнына әкелуі мүмкін осындай модификациялардың тиімділігін арттыруға тырысады. Мұндай механизмдердің негізгі элементтері:

• Жетекші диск. Оған тісті сақина бекітілген.
• Жетекші диск. Ол иінді білік фланеціне бекітілген.
• Айналмалы тербелісті демпфирлер. Олар екі дискінің арасында орналасқан және әр түрлі қаттылықтағы болат серіппелер түрінде жасалған.
• Тісті. Бұл элементтер күрделі ұшуларға орнатылады. Олар планетарлық беріліс ретінде жұмыс істейді.

Мұндай модификациялар классикалық қатты шыбындарға қарағанда әлдеқайда қымбат. Алайда, олар берілісті жеңілдетеді (максималды тегістігін қамтамасыз етеді) және жүргізу кезінде тозудың және дірілдің алдын алады.

Жеңіл шыбындар

Жеңіл шыбыншақ - бұл біртұтас массаға қарсы. Бұл бөліктердің жалғыз айырмашылығы - олардың пішіні. Салмақты азайту үшін зауытта дискінің негізгі бетінен металдың бір бөлігі шығарылады.

Мұндай ұшқыштар автомобильдерді баптау үшін қолданылады. Жеңіл диск салмағы арқасында қозғалтқыш максималды айн / мин жетеді. Дегенмен, бұл жаңарту әрдайым қозғалтқышпен және беріліспен жасалатын басқа манипуляциялармен бірге жасалады.

Қалыпты жағдайда мұндай элементтер орнатылмайды, өйткені олар қозғалтқыштың жұмысын біршама тұрақтандырады. Жоғары жылдамдықта бұл айтарлықтай байқалмайды, бірақ төмен жылдамдықта маңызды проблемалар мен қолайсыздықтар туындауы мүмкін.

Ұшу машинасы және мүмкін ақаулар

Жалпы алғанда, шыбындар қозғалтқыштың ең сенімді компоненттерінің бірі болып табылады. Көбінесе оның жұмыс ресурсы қуат блогымен бірдей. Материалға және өндірушіге байланысты бұл бөліктер 350 мың шақырым немесе одан көп жолды күтеді.

Ұшқыштың ең проблемалық бөлігі - тісті берілістер. Бұл элементтің ресурсы стартердің денсаулығына тікелей байланысты. Стартерді жиі қолданған кездегі тіс сынуы немесе жай тозуы мүмкін. Егер ұқсас бұзылу орын алса, онда сіз жаңа тәжді сатып алып, ескі орнына орната аласыз. Бұл жағдайда дискіні қозғалтқыштан алып тастау керек, ал жөндеуден кейін ол тек жаңа болттарды қолданып қайта орнатылады.

Ұшқыштың тағы бір сәтсіздігі үйкеліс бетінің қызып кетуі болып табылады. Бұл әдетте автокөліктің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде, редукторды ауыстыру ережелерінің бұзылуымен байланысты (мысалы, ілініс педалі толық күйзелмеген).

Қызып кету дискінің бұзылуына немесе жарылуына әкелуі мүмкін. Осындай ақаулықтың белгілерінің бірі - ілінісудің белгілі бір қайта қарау диапазонында тұрақты жүруі. Ол сонымен бірге қатты дірілмен бірге жүреді. Егер жүргізуші іліністі күйдіріп, оны бірден жаңасына ауыстырса, шыбықты ауыстырудың қажеті жоқ.

Қос массалы модельдер жиі сәтсіздікке ұшырайды, өйткені олардың дизайнында қосымша бөліктер көбірек. Көктем жарылып кетуі мүмкін, май құюы немесе мойынтіректің бұзылуы (бұл өте сирек, бірақ бұл тізімде кездеседі).

Ұшқыштың тозуының тағы бір себебі - ілінісу үйкелісі дискісін уақтылы алмастыру. Бұл жағдайда, тойтармалар бөліктің бетіне сызат түсіреді, оның салдарын жою мүмкін емес, тек бөлікті ауыстыру арқылы.

Жүргізу стилі ұшқыштардың өміріне де әсер етуі мүмкін. Мысалы, егер жүргізуші автомобильді төмен жылдамдықпен ұзақ қашықтыққа жүргізсе, онда қондырғыдан діріл күшейеді, бұл ұшу ұстағышының элементтерін зақымдауы мүмкін. Кейбір автокөлікшілер қозғалтқышты ілініс педалін баспай-ақ қояды және тоқтатады.

Ұшаққа бөлек қызмет көрсетілмейді. Негізінен, бұл процедура іліністі ауыстыру кезінде орындалады. Бұл жағдайда бөлікті визуалды тексеру жүргізіледі. Егер ақаулар болмаса, ештеңе жасалмайды. Егер тегістеу дыбысы естілсе, онда тозған үйкеліс дискісі ұшақтың бетіне сызат түспеуі үшін машинаны қызмет көрсету станциясына апару керек.

Ұшқышты жөндеуге және жаңартуға бола ма?

Бұл сұрақ көбінесе қос массивті шыбындарға қатысты. Егер үздіксіз модификация болмаса, ол тек жаңасына өзгертіледі. Стандартты бөлік мұндай сұрақ қою өте қымбат емес.

Дегенмен, қымбат дамберлердің модификациялары көбінесе ұқсас пікірлерге әкеледі. Кейбір кәсіпқойлар үйкеліс дискісінің тозған дискісінен туындаған сызаттарды кетіру үшін үйкеледі. Көп жағдайда мұндай жөндеу қажетті нәтиже бермейді. Жоғары жүктемелерден жұқа үйкеліс беті жарылып кетуі мүмкін, бұл тек парақты ауыстыруға ғана емес, сонымен бірге іліністі қалпына келтіруге де әкеледі.

Кейбір кооперативтердің шеберханалары қымбат шыбындарды қарапайым төлеммен жөндеуді ұсынады. Алайда, бұл да күмәнді рәсім. Шындығында, тәжден басқа, бір-бірімен ұшатын бөлік бөлек сатылмайды. Осы себепті мұндай «қалпына келтіру» жұмысы күмән тудырады.

Қорытындылай келе, ілінісу мен өлшенген жүргізу стилін мұқият қолдана отырып, шыбыншақпен ешқандай проблемалар туындамайтынын атап өткен жөн. Егер машина сирек пайдаланылатын болса, онда сіз дамперлік шыбықты орнату туралы ойлана аласыз. Басқа жағдайларда қатты аналогтар сенімдірек болады.

Сұрақтар мен жауаптар:

Іштен жанатын қозғалтқыштағы маховик не үшін қажет? Иінді білікке бекітілген бұл диск инерциялық күшті қамтамасыз етеді (біліктің біркелкі емес айналуын тегістейді), қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік береді (ұшындағы тәж) және айналу моментін беріліс қорабына береді.

Автокөліктің маховигі дегеніміз не? Бұл қозғалтқыштың иінді білігіне бекітілген диск. Модификацияға байланысты маховик бір массалық (тұтас диск) немесе қос массалық (араларында серіппелер бар екі бөлік) болуы мүмкін.

Маховик қанша уақытқа жетеді? Бұл автомобильдің жұмыс жағдайына байланысты. Бір массасы жиі іштен жану қозғалтқышының өзі сияқты қызмет етеді. Екі массалық нұсқа орташа есеппен 150-200 мың шақырымды құрайды.