Трансмиссия дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді

Қозғалтқышты максималды жылдамдық пен жайлылыққа жеткізбестен қозғалыстың бірқалыпты басталуы, үдеу - бұл автомобильдің трансмиссиясынсыз мүмкін емес. Осы қондырғы аталған процестерді қалай қамтамасыз ететінін, механизмдердің қандай түрлерін және беріліс қорабы қандай негізгі блоктардан тұратындығын қарастырайық.

Трансмиссия дегеніміз не?

Автокөліктің немесе беріліс қорабының берілісі - бұл тісті доңғалақтардан, біліктерден, үйкелетін дискілерден және басқа элементтерден тұратын тораптар жүйесі. Бұл механизм қозғалтқыш пен көлік құралының жетек дөңгелектері арасында орнатылған.

Автомобиль берілісінің мақсаты

Бұл механизмнің мақсаты қарапайым - қозғалтқыштан айналатын моментті жетек дөңгелектеріне ауыстыру және екінші біліктердің айналу жылдамдығын өзгерту. Қозғалтқыш іске қосылған кезде маховик иінді біліктің айналу жылдамдығына сәйкес айналады. Егер оның жетекші доңғалақтары қатты болатын болса, онда машинада тегіс қозғалуды бастау мүмкін болмас еді, ал көліктің әр аялдамасы жүргізушіден қозғалтқышты өшіруді талап етеді.

Батарея қуаты қозғалтқышты іске қосу үшін жұмсалатынын бәрі біледі. Трансмиссия болмаса, автомобиль осы энергияны пайдалана отырып, бірден қозғала бастайды, нәтижесінде қуат көзі өте тез ағып кетеді.

Беріліс қорабының драйвері автомобильдің жетек дөңгелектерін қозғалтқыштан ажырата алатындай етіп жасалған:

• Қозғалтқышты батарея зарядының артық жұмсалмастан іске қосыңыз;
• Қозғалтқыштың айналу жылдамдығын критикалық мәнге дейін арттырмай, көлікті жылдамдатыңыз;
• Жағалау қозғалысын қолданыңыз, мысалы сүйреу жағдайында;
• Қозғалтқышқа зиян келтірмейтін және көліктің қауіпсіз қозғалысын қамтамасыз ететін режимді таңдаңыз;
• Ішкі жану қозғалтқышын өшірмей машинаны тоқтатыңыз (мысалы, бағдаршамда немесе зебрадан өтіп бара жатқан жаяу жүргіншілерге рұқсат беру үшін).

Сондай-ақ, автомобильдің трансмиссиясы моменттің бағытын өзгертуге мүмкіндік береді. Бұл кері бағытқа өту үшін қажет.

Трансмиссияның тағы бір ерекшелігі - қозғалтқыштың айналу жиілігін қолайлы дөңгелектің айналу жылдамдығына айналдыру. Егер олар 7 мың жылдамдықпен айналатын болса, онда олардың диаметрі өте аз болуы керек еді, немесе барлық машиналар спорттық болады және оларды адамдар көп болатын қалаларда қауіпсіз жүргізу мүмкін емес еді.

Трансмиссия қозғалтқыштың босатылған қуатын біркелкі бөледі, сондықтан трансформация сәті жұмсақ әрі тегіс іске қосылуға, жоғары қарай қозғалуға мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге көлік құралын жеделдету үшін ішкі жану қозғалтқышының қуатын пайдалануға мүмкіндік береді.

Тарату түрлері

Өндірушілер редукторлардың әртүрлі модификацияларын жасап шығарғанымен, олардың барлығын төрт түрге бөлуге болады. Әрі қарай - әрқайсысының ерекшеліктері туралы қысқаша.

Қолмен беріліс қорабы

Бұл бірінші және ең танымал беріліс түрі. Көптеген қазіргі заманғы автокөлік жүргізушілері де осы беріліс қорабын таңдайды. Мұның себебі - құрылымның қарапайымдығы, қозғалтқышты іске қосу үшін стартердің орнына машинаның шассиін пайдалану мүмкіндігі, егер батарея заряды біткен болса (мұны қалай дұрыс жасау керек, оқыңыз осында).

Бұл қораптың ерекшелігі - жүргізушінің өзі қашан және қандай жылдамдықты қосатынын өзі анықтайды. Әрине, бұл үшін қандай жылдамдықпен жылжытуға немесе төмендетуге болатындығын жақсы түсіну қажет.

Өзінің сенімділігі мен техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің салыстырмалы қарапайымдылығының арқасында беріліс қорабының беріліс қорабының рейтингісінде осы типтегі беріліс қорабы алдыңғы қатарда қалады. Механика өндірісі үшін өндіруші автоматты машиналар немесе роботтар шығаруға қарағанда көп ақша мен ресурстар жұмсамайды.

Берілісті ауыстыру келесідей. Беріліс қорабының құрылғысына ілінісу дискісі кіреді, ол тиісті педаль басылған кезде беріліс қорабының жетек механизмінен қозғалтқыш маховикті ажыратады. Ілінісу ажыратылған кезде, жүргізуші машинаны басқа беріліске ауыстырады. Сондықтан машина жылдамдайды (немесе баяулайды), ал қозғалтқыш зардап шекпейді.

Механикалық қораптардың құрылғысына драйвер қажетті беріліс қорабын тез өзгерте алатындай етіп өзара байланысты тісті доңғалақтар мен біліктер жиынтығы кіреді. Механизмдегі шуды азайту үшін тістердің қиғаш орналасуы бар берілістер қолданылады. Ал элементтердің қосылуының тұрақтылығы мен жылдамдығы үшін синхронизаторлар қазіргі қолмен беріліс қорабында қолданылады. Олар екі біліктің айналу жылдамдығын үндестіреді.

Механиканың құрылғысы туралы оқыңыз жеке мақалада.

Робот беріліс қорабы

Құрылымы мен жұмыс принципі бойынша роботтар механикалық аналогтарға өте ұқсас. Тек оларда таңдау және ауыстыруды автомобиль электроникасы жүзеге асырады. Роботтандырылған берілістердің көпшілігінде драйвер режим таңдағышта орналасқан ауысу тетігін қолданатын қол режимі параметрі бар. Кейбір автомобиль модельдерінде рульде осы тетіктің орнына қалақшалар болады, олардың көмегімен жүргізуші тісті дөңгелекті көбейтеді немесе азайтады.

Жұмыстың тұрақтылығы мен сенімділігін арттыру үшін заманауи роботтар қос ілінісу жүйесімен жабдықталған. Бұл модификация селективті деп аталады. Оның ерекшелігі - бір ілінісу дискісі қораптың қалыпты жұмысын қамтамасыз етеді, ал екіншісі келесі берілісті ауыстырар алдында жылдамдықты іске қосу механизмдерін дайындайды.

Роботты ауыстыру жүйесінің басқа ерекшеліктері туралы оқыңыз мұнда.

Автоматты беріліс

Осындай механизмдер рейтингісіндегі қорап механикадан кейінгі екінші орында. Сонымен бірге мұндай беріліс қорабы ең күрделі құрылымға ие. Оның көптеген қосымша элементтері, соның ішінде датчиктері бар. Алайда, робот пен механикалық аналогтан айырмашылығы, машинада ілінісу дискісі жоқ. Оның орнына момент түрлендіргіші қолданылады.

Момент түрлендіргіші - бұл қозғалыс майы негізінде жұмыс істейтін механизм. Жұмыс сұйықтығы беріліс қорабының жетек білігін қозғалатын ілінісу дөңгелегіне айдалады. Бұл қораптың айрықша ерекшелігі - беріліс механизмі мен қозғалтқыш маховикінің арасында қатты байланыстың болмауы.

Автоматты беріліс қорабы роботқа ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді. Электрониканың өзі қажетті режимге өту сәтін өзі анықтайды. Сонымен қатар, көптеген машиналар жартылай автоматты режиммен жабдықталған, жүргізуші ауысым тетігін пайдаланып, жүйені қажетті беріліске ауыстыруды тапсырады.

Бұрынғы модификация тек крутящий түрлендіргішпен жабдықталған болса, бүгінде электронды модификация бар. Екінші жағдайда, электронды басқару бірнеше режимге ауыса алады, олардың әрқайсысында өзінің беріліс жүйесі бар.

Құрылғы мен машинаның жұмыс істеу жүйесі туралы толығырақ сипатталған ертерек шолуда.

Үздіксіз ауыспалы беріліс

Берілістің бұл түрін вариатор деп те атайды. Сатылы тісті берілістер жоқ жалғыз қорап. Моменттің таралуы жетек білігінің шығырының қабырғаларын жылжыту арқылы басқарылады.

Жетек пен басқарылатын біліктер белдікті немесе шынжырды пайдаланып қосылады. Беріліс коэффициентін таңдау әр түрлі көлік жүйелерінің датчиктерінен алынған мәліметтер негізінде беріліс электроникасы арқылы анықталады.

Мұнда әр қораптың артықшылықтары мен кемшіліктері туралы шағын кесте келтірілген:

Қорап түрі:	Тұтастай алғанда:	кемшіліктері:
Қолмен беру (механика)	Жоғары тиімділік; жанармайды үнемдеуге мүмкіндік береді; қарапайым құрылғы; жөндеуге арзан; жоғары сенімділік.	Жаңадан бастаушыға трансмиссияның әлеуетін тиімді пайдалану үшін көп дайындық қажет; Басқа беріліс қорабымен салыстырғанда, бұл соншалықты жайлылықты қамтамасыз етпейді.
«Робот»	Ауыстыру кезінде жайлылық (ауыстыру қажет болған сайын иінтірекке қол жеткізудің қажеті жоқ); Электроника қажетті тісті беріліске ауысудың ең оңтайлы сәтін анықтайды (бұл, әсіресе, осы параметрге үйрену қиынға соғатындар үшін пайдалы болады).	Редукторларды ауыстыру кезінде кідіріс бар; жоғары / төмен жылжу жиі бұзылған; Жүргізушінің жанармайды үнемдеуіне жол бермейді.
Автоматты түрде	Беріліс қорабының ыңғайлы ауысуы (тегіс және сезілмейді); Газ педальын күрт басқанда, ол машинаны жылдамдату үшін жылдамдықты төмендетеді (мысалы, басып озу кезінде).	Техникалық қызмет көрсету және жөндеу қымбат; Отын үнемдемейді; Мұнай шығыны жағынан үнемді емес; Жөндеудің қиындығы, сондықтан қымбат қызметті іздеу керек, кез-келген механик механизмді дұрыс реттей немесе жөндей алмайды; Сіз қозғалтқышты буксирден бастай алмайсыз.
CVT	Қозғалтқышты жоғары айналымға жеткізбестен ең тегіс беріліс ауысуы (бұл оның қызып кетуіне жол бермейді); Қозғалтқыштың ыңғайлылығын арттыру; Қозғалтқыш ресурсын мұқият пайдалану; Көлік жүргізу кезіндегі қарапайымдылық.	Қымбат қызмет көрсету; баяу үдеу (алдыңғы аналогтармен салыстырғанда); Қозғалтқышты жанармай шығыны жағынан үнемді режимде пайдалануға мүмкіндік бермейді; қозғалтқышты буксирден бастауға болмайды.

Қораптардың осы түрлерінің айырмашылықтары туралы көбірек білу үшін мына бейнені қараңыз:

Механикалық беріліс қорабы, автоматты беріліс қорабы, вариатор мен роботтың айырмашылығы неде?

Механикалық беріліс

Механикалық беріліс қорабының ерекшелігі мынада: берілістерді ауыстырудың бүкіл процесі тек жүргізушінің механикалық араласуының арқасында жүреді. Тек ол ілінісуді қысып, айналу моментін маховиктен ілініс дискісіне беруді тоқтатады. Тек жүргізушінің әрекеті арқылы беріліс ауыстырылады және беріліс қорабының берілістеріне крутящий беруді қалпына келтіру орын алады.

Бірақ механикалық беріліс қорабы тұжырымдамасын механикалық беріліс қорабымен шатастырмау керек. Қорап - бұл оның көмегімен тарту күштерін бөлу жүзеге асырылатын қондырғы. Механикалық берілісте моменттің берілуі механикалық беріліс арқылы жүреді. Яғни, жүйенің барлық элементтері бір-бірімен тікелей байланысқан.

Моменттің механикалық берілісінің бірнеше артықшылықтары бар (негізінен тісті беріліспен байланысты):

• Максималды тиімділік, өйткені, мысалы, крутящий түрлендіргіштегі сияқты байланысты механизмдердің жұмысы үшін қуат жоғалмайды;
• Механикалық беріліс қорабының құны қарапайым конструкцияға байланысты крутящий берілістің басқа түрі бар бірдей аналогтар арасындағы ең төмен;
• Бірдей қарапайым дизайн өндірушілерге шағын өлшемдері бар бірліктерді жасауға мүмкіндік береді.

Гидромеханикалық беріліс

Мұндай қондырғының құрылғысына мыналар кіреді:

• Гидродинамикалық түрлендіргіш;
• Механикалық беріліс қорабы.

Мұндай берілістің артықшылығы - беріліс арасындағы автоматтандырылған ауысуға байланысты берілістің өзгеруін басқаруды жеңілдетеді. Сондай -ақ, бұл қорап бұралмалы тербелістердің қосымша демпирлеуін қамтамасыз етеді. Бұл максималды жүктеме кезінде машина бөлшектеріне кернеуді азайтады.

Гидромеханикалық берілістің кемшіліктеріне айналу моментінің түрлендіргішінің жұмысына байланысты төмен тиімділік жатады. Құрылғы крутящий түрлендіргіші бар клапан корпусын қолданатындықтан, оған май көбірек қажет. Ол қосымша салқындату жүйесін қажет етеді. Осыған байланысты, қораптың өлшемі ұлғайып, ұқсас механикке немесе роботқа қарағанда көбірек салмаққа ие болды.

Гидравликалық беріліс

Мұндай қораптың ерекшелігі - редуктордың ауысуы гидравликалық қондырғылардың көмегімен орындалады. Құрылғы крутящий түрлендіргішпен немесе гидравликалық муфтамен жабдықталуы мүмкін. Бұл механизм біліктер мен тісті дөңгелектердің қажетті жұбын қосады.

Гидравликалық берілістің артықшылығы - жылдамдықтың біркелкі қосылуы. Айналдыру моменті мүмкіндігінше ақырын беріледі және мұндай қораптағы бұралу тербелістері осы күштердің тиімді демпферациясына байланысты азайтылады.

Бұл беріліс қорабының кемшіліктері барлық беріліс үшін жеке сұйық муфталарды қолдану қажеттілігін қамтиды. Көлемі мен салмағының үлкен болуына байланысты гидравликалық беріліс теміржол көлігінде қолданылады.

Гидростатикалық беріліс

Мұндай қорап осьтік плунжерлі гидравликалық қондырғыларға негізделген. Трансмиссияның артықшылығы - оның шағын өлшемі мен салмағы. Сондай -ақ, бұл дизайнда байланыстар арасында механикалық байланыс жоқ, сондықтан оларды ұзақ қашықтықта өсіруге болады. Осының арқасында беріліс қорабында үлкен беріліс коэффициенті бар.

Гидростатикалық берілістің кемшіліктері жұмыс сұйықтығының сапасын талап етеді. Ол тежегіш желісіндегі қысымға да сезімтал, ол берілісті ауыстыруды қамтамасыз етеді. Өткізу пунктінің ерекшеліктеріне байланысты ол негізінен жол -құрылыс техникасында қолданылады.

Электромеханикалық беріліс

Электромеханикалық қораптың конструкциясы кем дегенде бір тартқыш қозғалтқышты қолданады. Онда электр генераторы, сонымен қатар беріліс қорабының жұмысына қажетті энергияның өндірілуін бақылайтын контроллер орнатылған.

Электр қозғалтқышын қолдану арқылы тартылу реттеледі. Момент неғұрлым кең диапазонда беріледі және механикалық қондырғылар арасында қатаң байланыс жоқ.

Мұндай трансмиссияның кемшіліктері үлкен мөлшерде (қуатты генератор мен бір немесе бірнеше электр қозғалтқыштары қолданылады), сонымен бірге салмағы. Егер біз мұндай қораптарды механикалық аналогпен салыстыратын болсақ, онда олардың тиімділігі әлдеқайда төмен.

Автомобиль трансмиссиясының түрлері

Автокөлік берілісінің жіктелуіне келсек, бұл қондырғылардың барлығы тек үш түрге бөлінеді:

• Алдыңғы;
• Артқы;
• Төрт доңғалақты жетегі.

Қораптың түріне байланысты әр түрлі дөңгелектер жетекші болады (беріліс қорабының атауынан момент қайда жеткізілетіні түсінікті). Автокөлік беріліс қорабының бұл үш түрі қалай ерекшеленетінін қарастырыңыз.

Алдыңғы доңғалақты беріліс қорабы

Алдыңғы доңғалақты беріліс қорабының құрылымы мыналардан тұрады:

• Ілінісу (егер ол механик немесе робот болса);
• Беріліс қораптары;
• Негізгі беріліс қорабы;
• Дифференциалды;
• Алдыңғы дөңгелектерді басқаратын біліктер.

Мұндай берілістің барлық элементтері қозғалтқыш бөлігінде орналасқан бір блокқа салынған. Қорап пен қозғалтқыштың байламы кейде көлденең қозғалтқышы бар модель деп аталады. Бұл автокөліктің алдыңғы немесе толық жетекті екенін білдіреді.

Артқы доңғалақты беріліс қорабы

Артқы доңғалақты беріліс қорабының құрылымы мыналардан тұрады:

• Ілінісу (егер ол механик немесе робот болса);
• Беріліс қораптары;
• Негізгі беріліс қорабы;
• Дифференциалды;
• Кардан беру;
• Жартылай осьтер.

Көптеген классикалық автокөліктер дәл осындай беріліс қорабымен жабдықталған. Моменттің берілуін жүзеге асыруға қатысты, артқы доңғалақты беріліс қорабы бұл тапсырма үшін мүмкіндігінше қарапайым. Пропеллер білігі артқы осьті беріліс қорабына қосады. Дірілді азайту үшін алдыңғы доңғалақты көліктерге орнатылғаннан сәл жұмсақ тіректер қолданылады.

Толық жетекті беріліс қорабы

Берілістің бұл түрі неғұрлым күрделі құрылғымен ерекшеленеді (толық доңғалақты жетектің не екенін және онда крутящий беріліс қалай жүзеге асатыны туралы оқыңыз) бөлек). Себебі, қондырғы айналу моментін барлық дөңгелектерге бір уақытта таратуы керек. Бұл трансмиссияның үш түрі бар:

• Тұрақты төрт дөңгелекті жетек. Бұл нұсқада қондырғы айналу моментін екі оське бөлетін және дөңгелектердің жол бетіне жабысу сапасына байланысты олардың арасындағы күштерді өзгертетін интераксалық дифференциалмен жабдықталған.
• Төрт доңғалақты жетекті қолмен қосу. Бұл жағдайда құрылым беріліс қорабымен жабдықталған (бұл механизм туралы толығырақ оқыңыз басқа мақалада). Жүргізуші екінші осьті қашан қосу керектігін дербес анықтайды. Әдепкі бойынша, автомобиль алдыңғы немесе артқы жетекті болуы мүмкін. Аралық дифференциалдың орнына, әдетте, дөңгелек аралықтар қолданылады.
• Автоматты төрт дөңгелекті жетек. Мұндай модификацияларда орталық дифференциалдың орнына тұтқыр ілініс немесе үйкеліс түрінің аналогы орнатылады. Мұндай іліністің қалай жұмыс істейтіні туралы мысал қарастырылады сауміне.

Көлік құралдары

Беріліс түріне қарамастан, бұл механизм құрылғының тиімділігі мен жоғары тиімділігін қамтамасыз ететін бірнеше компоненттерден тұрады. Бұл беріліс қорабының компоненттері.

Ілінісу дискісі

Бұл элемент қозғалтқыш маховикінің негізгі жетек білігіне берік байланысын қамтамасыз етеді. Алайда, қажет болған жағдайда, бұл механизм қозғалтқыш пен беріліс қорабын да бөледі. Механикалық беріліс қорабы ілінісу себетімен жабдықталған, роботта да осындай құрылғы бар.

Автоматты нұсқаларда бұл функцияны момент түрлендіргіші орындайды. Жалғыз айырмашылық - ілінісу дискісі қозғалтқыш өшірілген кезде де, қозғалтқыш пен беріліс механизмі арасындағы берік байланысты қамтамасыз ете алады. Бұл беріліс қорабын әлсіз қол тежегішінен басқа шегіну механизмі ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. Ілінісу қозғалтқышты итергіштен бастауға мүмкіндік береді, оны автоматты түрде жасау мүмкін емес.

Ілінісу механизмі келесі элементтерден тұрады:

• Үйкеліс дискілері;
• Себет (немесе механизмнің барлық элементтері орналасқан корпус);
• Шанышқы (драйвер ілініс педальын басқанда қысым тақтасын жылжытады);
• Жетек немесе кіріс білігі.

Іліністің түрлеріне мыналар кіреді:

• Құрғақ. Мұндай модификацияда үйкеліс күші қолданылады, соның арқасында дискілердің үйкеліс беттері крутящий сәтте олардың сырғып кетуіне жол бермейді;
• Дымқыл. Механизмнің қызмет ету мерзімін ұзартатын, сондай-ақ оны сенімді етеді крутящий конвертер майын қолданатын қымбат модификация.

негізгі беріліс

Негізгі берілістің негізгі міндеті - қозғалтқыштан келетін күштерді қабылдау және оларды біріктірілген түйіндерге, атап айтқанда жетек осіне беру. Негізгі беріліс КМ-ді (айналу моментін) арттырады және сонымен бірге автомобильдің жетекші дөңгелектерінің айналуын азайтады.

Алдыңғы доңғалақты машиналар осы механизммен беріліс қорабының дифференциалына жақын орналасқан. Артқы доңғалақ дискілерінің модельдері артқы ось корпусында осы механизмге ие. ЖТ құрылғысына жартылай ось, жетекші және басқарылатын тісті доңғалақтар, жартылай осьтік тісті доңғалақтар, сонымен қатар спутниктік тісті доңғалақтар кіреді.

Дифференциалды

Моментті жібереді, өзгертеді және оны осьтік емес механизмдерге таратады. Дифференциалдың пішіні мен қызметі машинаның жетегіне байланысты ерекшеленеді:

• Артқы доңғалақ жетегі моделі. Дифференциал ось корпусына орнатылған;
• Алдыңғы жетектің моделі. Механизм беріліс қорабына орнатылған;
• Толық жетекті модель. Дифференциал трансферлік жағдайда орналасқан.

Дифференциалды дизайнға планеталық беріліс қорабы кіреді. Планетарлық беріліс қорабының үш модификациясы бар:

• Конустық - көлденең осьтік дифференциалда қолданылады;
• Цилиндрлік - толық жетекті автомобильдің орталық дифференциалында қолданылады;
• Құрт берілісі - двигательде де, осьаралық дифференциалда да қолданыла алатын әмбебап модификация болып саналады.

Дифференциалды құрылғы корпусқа бекітілген білік берілістерін қамтиды. Олар бір-бірімен спутниктік тісті доңғалақтан тұратын планетарлық беріліспен байланысқан. Дифференциалдың құрылғысы және жұмыс принципі туралы толығырақ оқыңыз. осында.

Карданың берілуі

Кардан жетегі - бұл топса механизмі арқылы өзара байланысты екі немесе одан да көп бөліктерден тұратын білік. Ол автомобильдің әртүрлі бөліктерінде қолданылады. Негізгі қолдану артқы доңғалақты көліктерде. Мұндай көліктердегі беріліс қорабы көбінесе артқы біліктің беріліс қорабынан төмен болады. Беріліс қорабының механизмінде де, беріліс қорабында да қосымша кернеулер болмауы үшін, олардың арасында орналасқан білікті секцияларға бөлу керек, олардың қосылуы құрастыру деформацияланған кезде тегіс айналуды қамтамасыз етеді.

Егер гимбал ақаулы болса, онда айналу моментін беру кезінде қатты шу мен діріл сезіледі. Жүргізуші мұндай әсерді байқаған кезде дірілдің күшеюінен беріліс механизмдері істен шықпауы үшін жөндеуге көңіл бөлуі керек.

Трансмиссия мүмкіндігінше тиімді және ұзақ уақыт жөндеусіз қызмет етуі үшін әр қорапқа қызмет көрсету керек. Жоспарлы техникалық қызмет көрсету үшін өндіруші өзінің жеке мерзімін белгілейді, бұл туралы автокөлік иесіне техникалық құжаттамада хабарлайды. Көбінесе бұл кезең 60 мың шақырым автомобильдік жүгіріс аймағында болады. Техникалық қызмет көрсету құрамына май мен сүзгіні өзгерту, сондай-ақ, егер бар болса, электронды басқару блогындағы қателіктерді қалпына келтіру кіреді.

Қорапты күту туралы толығырақ сипатталған басқа мақалада.

Беріліс қорабы

Бұл кез келген беріліс қорабының ең қиын бөлігі, тіпті механикалық. Бұл қондырғының арқасында тарту күштерінің біркелкі таралуы орын алады. Бұл жүргізушінің тікелей қатысуы арқылы (қолмен беріліс қорабы) немесе автоматты немесе роботты беріліс қорабындағы сияқты электрониканың жұмысы арқылы болады.

Беріліс қорабының түріне қарамастан, бұл қондырғы әртүрлі жұмыс режимдерінде қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментін барынша тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Беріліс қорабы автомобильге қозғалтқыш жылдамдығының минималды ауытқуларымен жылдамырақ қозғалуға мүмкіндік береді (бұл үшін жүргізуші немесе электроника тиісті айналымды анықтауы керек) немесе жоғары көтерілу кезінде қозғалтқышты аз жүктемеге ұшыратады.

Сондай-ақ, беріліс қорабы арқасында жетектегі біліктің айналу бағыты өзгереді. Бұл көлікті кері бағытта жүргізу үшін қажет. Бұл құрылғы қозғалтқыштан жетекші дөңгелектерге барлық айналу моментін беруге мүмкіндік береді. Беріліс қорабы қозғалтқышты жетекші дөңгелектерден толығымен ажыратуға мүмкіндік береді. Бұл машина толық тоқтаған кезде қажет, бірақ қозғалтқыш жұмысын жалғастыруы керек. Мысалы, көлік бағдаршамға тоқтаған кезде осы режимде болуы керек.

Беріліс қораптарының арасында келесі сорттар бар:

• Механикалық. Бұл тартқышты таратуды тікелей жүргізуші жүзеге асыратын қораптың ең қарапайым түрі. Қораптардың барлық басқа түрлерін автоматты түрлерге еркін жатқызуға болады.
• Автоматты. Мұндай қораптың жүрегінде крутящий түрлендіргіш бар, ал беріліс коэффициенттерінің өзгеруі автоматты түрде жүреді.
• Робот. Бұл механикалық беріліс қорабының автоматты аналогы. Роботтық беріліс қорабының ерекшелігі - берілістің ең жылдам ауысуын қамтамасыз ететін қос муфтаның болуы.
• Айнымалы жылдамдықты жетек. Бұл да автоматты беріліс қорабы. Тек тартқыш күштер белдіктің немесе жетек тізбегінің диаметрін өзгерту арқылы бөлінеді.

Беріліс қорабының болуына байланысты қозғалтқыштың алдыңғы жылдамдығын пайдалануға болады, бірақ дөңгелектердің айналу жылдамдығын өзгертуге болады. Бұл, мысалы, көлік жол талғамайтын жолды жеңгенде пайдалы болады.

Негізгі көпір

Трансмиссиялық көпірдің астында автомобильдің рамасына бекітілген тірек бөлігі, ал оның ішінде дөңгелектерге айналдыру моментін беру механизмі болып табылады. Жеңіл автомобильдерде осьтер артқы жетекті немесе толық жетекті модельдерде қолданылады. Беріліс қорабынан оське айналу моменті болуы үшін кардандық беріліс қолданылады. Бұл элементтің ерекшеліктері сипатталған басқа мақалада.

Автокөліктің жетекші және қозғалатын осьтері болуы мүмкін. Жетекші оське беріліс қорабы орнатылған, ол біліктің көлденең айналуын (автомобиль корпусының бойымен бағыты) жетекші дөңгелектердің бойлық айналуына (корпус бойымен бағыт) түрлендіреді. Жүк тасымалының бірнеше жетекші осі болуы мүмкін.

Өткізу жағдайы

Трансфер корпусы тек толық жетекті беріліс қорабында қолданылады (моментті момент барлық дөңгелектерге беріледі). Онда, сондай-ақ негізгі беріліс қорабында айналу моментін арттыру үшін әртүрлі жұп дөңгелектер үшін беріліс коэффициенттерін (демультипликатор) өзгертуге мүмкіндік беретін берілістер жиынтығы бар. Бұл жер бетіндегі көліктерде немесе ауыр жүкті тракторларда қажет.

Тұрақты жылдамдықты буын

Бұл трансмиссия элементі алдыңғы дөңгелектері жетекші болатын көліктерде қолданылады. Бұл қосылыс жетек доңғалақтарымен тікелей байланысты және беріліс қорабының соңғы буыны болып табылады.

Бұл механизмнің болуы алдыңғы доңғалақтарды бұру кезінде олар бірдей момент алуы керек екеніне байланысты. Бұл механизм кардан беру принципі бойынша жұмыс істейді. Автокөлікте бір дөңгелекте екі CV түйіні қолданылады - ішкі және сыртқы. Олар дифференциалға тұрақты сілтеме береді.

Жұмыс принципі

Автокөліктің беріліс қорабы келесі ретпен жұмыс істейді:

1. Қозғалтқыш оталдыру және отынмен қамтамасыз ету жүйелерінің келісілген жұмысының арқасында іске қосылады.
2. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі ауа-отын қоспасының кезектесіп жану процесінде иінді білік айналады.
3. Момент иінді біліктен ілініс себеті жалғанған маховик арқылы беріліс қорабының жетек білігіне беріледі.
4. Беріліс қорабының түріне байланысты айналу моменті жалғанған берілістер арқылы немесе белдік / тізбек арқылы (мысалы, CVT-де) таратылады және жетекші дөңгелектерге өтеді.
5. Қолмен беріліс қорабында жүргізуші маховик пен беріліс қорабының жетек білігі арасындағы байланысты өз бетінше ажыратады. Мұны істеу үшін ілінісу педальын басыңыз. Автоматты беріліс қорабында бұл процесс автоматты түрде жүреді.
6. Механикалық түрдегі беріліс қорабында беріліс коэффициенттерінің өзгеруі әртүрлі тістер саны және әртүрлі диаметрі бар берілістерді қосу арқылы қамтамасыз етіледі. Белгілі бір беріліс таңдалған кезде, бір-біріне тек бір жұп тісті беріліс қосылады.
7. Дифференциалға айналдыру моменті қолданылғанда, тартым әртүрлі дәрежеде дөңгелектерге беріледі. Бұл механизм қажет, өйткені автомобиль әрқашан жолдың түзу бөлігінде жүрмейді. Бұрылыста бір доңғалақ екіншісіне қарағанда жылдамырақ айналады, өйткені ол үлкен радиуста жүреді. Доңғалақтардағы резеңке ерте тозуға ұшырамауы үшін ось біліктері арасында дифференциал орнатылған. Егер автомобиль толық жетекті болса, онда мұндай дифференциал кем дегенде екі болады, ал кейбір модельдерде аралық (орталық) дифференциал да орнатылған.
8. Артқы доңғалақты автомобильдегі айналу моменті дөңгелектерге беріліс қорабынан кардан білігі арқылы беріледі.
9. Егер автомобиль толық жетекті болса, беріліс қорабының осы түріне трансфер корпусы орнатылады, оның көмегімен барлық дөңгелектер қозғалады.
10. Кейбір үлгілерде қосылатын толық жетегі бар жүйе қолданылады. Бұл құлыптау орталығының дифференциалы бар жүйе болуы мүмкін немесе осьтер арасында көп пластиналы үйкеліс немесе тұтқыр ілінісу орнатылуы мүмкін. Дөңгелектердің негізгі жұбы сырғанай бастағанда, осьаралық механизм бітеліп қалады да, айналу моменті доңғалақтардың екінші жұбына түсе бастайды.

Ең жиі таралатын ақаулар

Ең жиі таралатын ақауларға мыналар жатады:

• Бір немесе бірнеше жылдамдықты ауыстыру қиын. Бұл жағдайда іліністі жөндеу, кабельді реттеу немесе рокерді реттеу маңызды.
• Бейтарапқа ауысқанда беріліс қорабында шу пайда болады. Егер ілініс педальын басқан кезде бұл дыбыс жоғалып кетсе, онда бұл беріліс мойынтірегінің істен шығуының, кіріс білігінің мойынтіректерінің тозуының, беріліс майының дұрыс таңдалмауы немесе көлемнің жеткіліксіздігінің белгісі болуы мүмкін.
• Ілініс себетінің тозуы.
• Мұнайдың ағуы.
• Сынған винт білігі.
• Дифференциалды немесе негізгі берілістің істен шығуы.
• Түйіндеме түйіндерінің сынуы.
• Электроникадағы ақаулар (егер машина электронды басқару блогымен толық немесе ішінара басқарылатын болса). Бұл жағдайда бақылау тақтасында қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеу белгісі жанып тұрады.
• Берілісті ауыстыру кезінде қатты серпіліс, соғу немесе тегістеу дыбыстары сезіледі. Мұның себебін білікті маман анықтай алады.
• Жылдамдықтар ерікті түрде өшіріледі (қолмен беріліс қорабына қолданылады).
• Құрылғының толық жұмыс істемеуі. Нақты себебін шеберханада анықтау қажет.
• Қораптың қатты қызуы.

Жетектің түріне берілістің тәуелділігі

Сонымен, біз түсінгендей, жетектің түріне байланысты беріліс құрылымдық жағынан өзгеше болады. Әр түрлі автокөлік модельдерінің техникалық сипаттамаларының сипаттамасында «доңғалақ формуласы» ұғымы жиі айтылады. Бұл AWD, 4x4, 2WD болуы мүмкін. Тұрақты төрт доңғалақты жетегі 4х4 болып белгіленген.

Егер беріліс қорабы жүктелуіне байланысты әрбір дөңгелекке айналдыру моментін тарататын болса, онда бұл формула AWD деп белгіленеді. Алдыңғы немесе артқы дөңгелектерге келетін болсақ, бұл дөңгелектің орналасуын 4x2 немесе 2WD деп белгілеуге болады.

Жетектің түріне байланысты беріліс конструкциясы айналу моментінің оське тұрақты берілуін немесе екінші осьтің уақытша қосылуын қамтамасыз ететін қосымша элементтердің болуымен ерекшеленеді.

Бейне: автомобиль трансмиссиясы. 3D форматында жалпы орналасуы, жұмыс істеу принципі және беріліс құрылымы

Құрылғы, жұмыс принципі және автомобиль трансмиссиясының құрылымы осы 3D анимациясында қосымша сипатталған:

Сұрақтар мен жауаптар:

Трансмиссияның мақсаты қандай? Машинаның беріліс қорабының міндеті - қуат блогынан келетін айналу моментін көліктің жетекші дөңгелектеріне беру. Беріліс қорабында тістердің саны әр түрлі болатын тісті дөңгелектердің болуына байланысты (автоматты беріліс қорабында бұл функцияны тізбек, белдік жетегі немесе крутящий конвертер орындайды), беріліс біліктердің айналу бағытын өзгерте алады және таратады ол толық жетекті көліктердегі дөңгелектер арасында.

Трансмиссия қалай жұмыс істейді? Қуат қондырғысы жұмыс істеп тұрған кезде ол ілініс себетіне момент береді. Әрі қарай, бұл күш беріліс қорабының жетек білігіне беріледі. оған тиісті берілісті қосу үшін жүргізуші берілісті қозғалтқыштан ажырату үшін іліністі қысады. Ілініс босатылғаннан кейін айналу моменті жетек білігіне қосылған тісті берілістер жиынына түсе бастайды. Әрі қарай, күш жетекші дөңгелектерге түседі. Егер машина толық жетекті болса, онда екінші осьті қосатын беріліс қорабында ілініс болады. Жетектің түріне байланысты беріліс қорабы әр түрлі болады.