Тықылдау сенсорының құрылғысы және жұмыс принципі

Қазіргі заманғы автомобиль көптеген электронды құрылғылармен жабдықталған, олардың көмегімен басқару блогы әртүрлі автомобиль жүйелерінің жұмысын басқарады. Қозғалтқыштың соғылу уақытын анықтауға мүмкіндік беретін осындай маңызды құрылғының бірі - сәйкес датчик.

Оның мақсатын, жұмыс принципін, құрылғысын және оның ақауларын қалай анықтауға болатындығын қарастырыңыз. Бірақ алдымен мотордағы детонация әсерін анықтайық - бұл не және ол неге байланысты.

Детонация дегеніміз не және оның салдары?

Детонация - бұл ауа / жанармай қоспасының оталдыру электродтарынан бір бөлігі өздігінен тұтануы. Осыған байланысты, жалын бүкіл камераға біркелкі таралмайды және поршеньде өткір итеру пайда болады. Көбінесе бұл процесті қоңырау металл соғу арқылы тануға болады. Көптеген автокөлік жүргізушілері бұл жағдайда «саусақтарды қағу» дейді.

Қалыпты жағдайда цилиндрде сығылған ауа мен отын қоспасы, ұшқын пайда болған кезде, біркелкі тұтана бастайды. Бұл жағдайда жану 30м / сек жылдамдықпен жүреді. Детонация әсері бақыланбайды және хаосты. Сонымен қатар, МТК тезірек өртеніп кетеді. Кейбір жағдайларда бұл көрсеткіш 2 мың м / с дейін жетуі мүмкін.

1) ұшқын; 2) жану камерасы; A) Жанармайдың қалыпты жануы; C) Бензиннің жанып кетуі.

Мұндай шамадан тыс жүктеме иінді механизмнің көптеген бөліктерінің күйіне кері әсер етеді (осы механизмнің құрылғысы туралы оқыңыз) бөлек), клапандарда, гидравликалық компенсатор олардың әрқайсысы және т.б. Кейбір модельдердегі қозғалтқышты күрделі жөндеу бір ескі машинаның жартысына тең болуы мүмкін.

Жарылыс қуат блогын 6 мың шақырымнан кейін, тіпті кейбір автомобильдерде одан да бұрын істен шығара алады. Бұл ақаулық келесіге байланысты болады:

• Жанармай сапасы. Көбінесе, мұндай әсер бензин қозғалтқыштарында орынсыз бензинді қолданған кезде пайда болады. Егер отынның октандық саны талаптарға сәйкес келмесе (әдетте, ақпаратсыз автокөлік жүргізушілері ICE өндірушісі көрсеткен арзан отынды алады, оның РОН-ы төмен), онда детонация ықтималдығы жоғары болады. Жанармайдың октандық саны егжей-тегжейлі сипатталған. басқа шолуда... Қысқаша айтқанда, бұл мән неғұрлым жоғары болса, қарастырылатын әсердің ықтималдығы соғұрлым төмен болады.
• Қуат блогының құрылымдары. Іштен жанатын қозғалтқыштың тиімділігін арттыру үшін инженерлер қозғалтқыштың әртүрлі элементтерінің геометриясына түзетулер енгізуде. Модернизация процесінде қысу коэффициенті өзгеруі мүмкін (ол сипатталған осында), жану камерасының геометриясы, тығындардың орналасуы, поршеньдік кронның геометриясы және басқа параметрлер.
• Қозғалтқыштың жағдайы (мысалы, цилиндр-поршенді топтың жетектеріндегі көміртегі шөгінділері, тозған сақиналар немесе жақында модернизациядан кейін сығымдау жоғарылаған).
• Мемлекеттер ұшқын(олардың ақауларын қалай анықтауға болады, оқыңыз осында).

Сізге соққы датчигі не үшін қажет?

Көріп отырғаныңыздай, қозғалтқыштағы детонациялық әсердің әсері өте үлкен және қозғалтқыштың жағдайын ескермеу үшін қауіпті. Микро жарылыстың цилиндрде болатынын немесе болмайтынын анықтау үшін заманауи қозғалтқышта ішкі жану қозғалтқышының жұмысындағы бұзылулар мен бұзылуларға жауап беретін тиісті сенсор болады (бұл физикалық дірілді электрлік импульстарға айналдыратын пішінді микрофон) ). Электроника қуат блогын дәл баптауды қамтамасыз ететіндіктен, тек инжекциялық қозғалтқыш қағу сенсорымен жабдықталған.

Қозғалтқышта детонация пайда болған кезде жүктің секіруі тек KShM-де ғана емес, цилиндр қабырғаларында және клапандарда пайда болады. Бұл бөлшектердің істен шығуын болдырмау үшін отын-ауа қоспасының оңтайлы жануын реттеу қажет. Бұған жету үшін кем дегенде екі шартты орындау маңызды: дұрыс отынды таңдап, тұтану уақытын дұрыс орнатыңыз. Егер осы екі шарт орындалған болса, онда қуат блогының қуаты мен оның тиімділігі максималды параметрге жетеді.

Мәселе мынада, қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде оның параметрін сәл өзгерту қажет. Бұл электронды датчиктердің, соның ішінде детонацияның арқасында мүмкін болады. Оның құрылғысын қарастырайық.

Датчиктің құрылғысы

Бүгінгі автомобильдер нарығында қозғалтқыштың соғылуын анықтауға арналған сенсорлардың алуан түрлілігі бар. Классикалық сенсор мыналардан тұрады:

• Цилиндрлер блогының сыртынан бекітілген корпус. Классикалық дизайнда сенсор кішкентай үнсіз блокқа ұқсайды (металл торлы резеңке жең). Датчиктердің кейбір түрлері болт түрінде жасалады, оның ішінде құрылғының барлық сезімтал элементтері орналасқан.
• Корпустың ішінде орналасқан байланыс шайбалары.
• Пьезоэлектрлік сезгіш элемент.
• Электр коннекторы.
• Инерциялық зат.
• Беллевиль көздері.

1. Байланыс шайбалары; 2. инерциялық масса; 3. тұрғын үй; 4. Беллевилл бұлағы; 5. Бекіту болты; 6. Пьезокерамикалық сезгіш элемент; 7. Электр коннекторы; 8. Цилиндрлер блогы; 9. Антифризі бар салқындатқыш күрте.

4-цилиндрлі қозғалтқыштағы сенсордың өзі әдетте 2-ші және 3-ші цилиндрлер арасында орнатылады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың жұмыс режимін тексеру тиімдірек болады. Осының арқасында қондырғының жұмысы бір ыдыстағы ақауларға байланысты емес, барлық цилиндрлерде мүмкіндігінше теңестіріледі. Басқа дизайны бар қозғалтқыштарда, мысалы, V-тәрізді нұсқада, құрылғы детонацияның пайда болуын анықтайтын жерде орналасады.

Тықылдатқыш сенсоры қалай жұмыс істейді?

Тықыру сенсорының жұмысы басқару блогы VTS-тің басқарылатын жануын қамтамасыз ете отырып, UOZ-ді реттей алатындығына дейін азаяды. Қозғалтқышта детонация болған кезде онда қатты діріл пайда болады. Датчик бақыланбайтын тұтану салдарынан жүктеменің жоғарылауын анықтайды және оларды электронды импульстарға айналдырады. Әрі қарай, бұл сигналдар ECU-ге жіберіледі.

Басқа датчиктерден түсетін ақпаратқа байланысты микропроцессорда әр түрлі алгоритмдер іске қосылады. Электроника отын мен шығатын жүйенің құрамына кіретін жетектердің жұмыс режимін өзгертеді, автомобильді тұтатады, ал кейбір қозғалтқыштарда фазалық ауыстырғышты қозғалысқа келтіреді (айнымалы клапанның уақыт механизмінің жұмысының сипаттамасы осында). Осыған байланысты VTS жану режимі өзгереді, ал қозғалтқыштың жұмысы өзгерген жағдайларға бейімделеді.

Сонымен, цилиндрлер блогына орнатылған сенсор келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Цилиндрде VTS бақылаусыз жануы пайда болған кезде, пьезоэлектрлік сезгіш элемент тербелістерге реакция жасайды және кернеу тудырады. Қозғалтқыштағы тербеліс жиілігі неғұрлым күшті болса, бұл көрсеткіш соғұрлым жоғары болады.

Сенсор басқару блогына сымдарды пайдаланып қосылады. ECU белгілі бір кернеу мәніне орнатылған. Сигнал бағдарламаланған мәннен асып кеткен кезде микропроцессор SPL-ді өзгерту үшін тұтану жүйесіне сигнал жібереді. Бұл жағдайда түзету бұрышты азайту бағытында жүргізіледі.

Көріп отырғаныңыздай, сенсордың функциясы тербелісті электрлік импульске айналдыру болып табылады. Басқару блогы тұтану уақытын өзгерту алгоритмдерін іске қосатынынан басқа, электроника бензин мен ауа қоспасының құрамын да түзетеді. Тербеліс шегі рұқсат етілген мәннен асып кетсе, электроника түзету алгоритмі іске қосылады.

Жүктемелердің жоғарылауынан қорғаудан басқа, сенсор басқару блогына БТҚ-ны ең жақсы жану үшін қуат блогын реттеуге көмектеседі. Бұл параметр қозғалтқыштың қуатына, жанармай шығынын, шығатын жүйенің күйіне және әсіресе катализаторға әсер етеді (бұл машинада не үшін қажет екендігі туралы сипатталған) бөлек).

Детонацияның пайда болуын не анықтайды

Сонымен, детонация автомобиль иесінің дұрыс емес әрекеттерінің нәтижесінде және адамға тәуелді емес табиғи себептермен пайда болуы мүмкін. Бірінші жағдайда, жүргізуші қате түрде орынсыз бензинді бакқа құюы мүмкін (бұл жағдайда не істеу керек, оқыңыз) осында), қозғалтқыштың күйін нашар қадағалаңыз (мысалы, қозғалтқышқа жоспарлы техникалық қызмет көрсету аралығын қасақана көбейту).

Отынның бақыланбайтын жануының пайда болуының екінші себебі - қозғалтқыштың табиғи процесі. Ол жоғары айналымға жеткенде, поршень цилиндрдегі максималды тиімді жағдайына жеткеннен кейін тұтануды кеш бастайды. Осы себепті қондырғының әр түрлі жұмыс режимдерінде тұтану қажет немесе ертерек болады.

Цилиндрдің детонациясын қозғалтқыштың табиғи тербелісімен шатастырмаңыз. Болуына қарамастан иінді білікте теңдестіру элементтері, ICE әлі де белгілі бір тербелістер жасайды. Осы себепті сенсор бұл тербелістерді детонация ретінде тіркемеуі үшін, ол белгілі бір резонанс немесе діріл диапазонына жеткенде іске қосылатын етіп реттелген. Көптеген жағдайларда датчик сигнал бере бастайтын шудың ауқымы 30 мен 75 Гц аралығында болады.

Сонымен, егер драйвер қуат блогының күйіне мұқият қарайтын болса (уақытында қызмет етеді), оны шамадан тыс жүктемейді және тиісті бензинді толтырады, бұл детонация ешқашан болмайды дегенді білдірмейді. Осы себепті бақылау тақтасындағы тиісті сигналды елемеуге болмайды.

Сенсорлардың түрлері

Детонациялық датчиктердің барлық модификациялары екі түрге бөлінеді:

1. Кең жолақты. Бұл құрылғының ең кең таралған модификациясы. Олар бұрын көрсетілген принцип бойынша жұмыс істейтін болады. Әдетте олар резеңке дөңгелек элемент түрінде жасалады, оның ортасында тесік бар. Осы бөлік арқылы сенсор цилиндрлер блогына болтпен бұралған.
2. Резонанс. Бұл модификация дизайны бойынша май қысымының датчигіне ұқсас. Көбінесе олар кілтпен монтаждау үшін беткейлері бар бұрандалы біріктіру түрінде жасалады. Дірілді анықтайтын алдыңғы модификациядан айырмашылығы, резонанстық датчиктер микрожарылыстың жиілігін алады. Бұл құрылғылар қозғалтқыштардың белгілі бір түрлеріне арналған, өйткені микро жарылыстардың жиілігі және олардың беріктігі цилиндрлер мен поршеньдердің көлеміне байланысты.

Тықылдау сенсорының жұмысының белгілері мен себептері

Ақаулы ДД-ны келесі ерекшеліктер бойынша анықтауға болады:

1. Қалыпты жұмыс кезінде қозғалтқыш қалтқысыз мүмкіндігінше тегіс жұмыс істеуі керек. Детонация әдетте қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде өзіне тән метал дыбысымен естіледі. Алайда, бұл симптом жанама болып табылады және кәсіпқой дыбыс арқылы ұқсас мәселені анықтай алады. Сондықтан, егер қозғалтқыш дірілдей бастаса немесе ол дірілдеп жұмыс істесе, соғу датчигін тексерген жөн.
2. Ақаулы датчиктің келесі жанама белгісі - қуат сипаттамаларының төмендеуі - газ педальына нашар жауап беру, иінді біліктің табиғи емес жылдамдығы (мысалы, жұмыс істемей тұрғанда өте жоғары). Бұл датчиктің басқару блогына дұрыс емес мәліметтерді жіберуіне байланысты болуы мүмкін, сондықтан ECU қозғалтқыштың жұмысын тұрақсыздандырып, тұтану уақытын негізсіз өзгертеді. Мұндай ақаулық дұрыс жылдамдауға мүмкіндік бермейді.
3. Кейбір жағдайларда, DD бұзылуына байланысты электроника UOZ-ді жеткілікті түрде орната алмайды. Егер қозғалтқыш салқындауға уақыт тапса, мысалы, түнгі тұрақ кезінде болса, оны салқындату қиын болады. Мұны қыста ғана емес, жылы мезгілде де байқауға болады.
4. Бензинді тұтынудың өсуі байқалады және сонымен бірге барлық автомобиль жүйелері дұрыс жұмыс істейді, ал жүргізуші сол жүргізу стилін қолдана береді (қызмет көрсететін жабдықпен де агрессивті стиль әрдайым жанармай шығынының артуымен жүреді).
5. Бақылау тақтасында қозғалтқыштың шамы жанады. Бұл жағдайда электроника DD сигналының жоқтығын анықтайды және қате жібереді. Бұл сенсор көрсеткіштері табиғи емес болған кезде де болады.

Тізімде көрсетілген белгілердің ешқайсысы сенсордың істен шығуына 100% кепілдік бермейтінін ескерген жөн. Олар көліктің басқа ақауларының дәлелі бола алады. Оларды диагноз кезінде ғана дәл тануға болады. Кейбір көлік құралдарында өзін-өзі диагностикалау процесін қосуға болады. Мұны қалай жасауға болатындығын оқи аласыз. осында.

Егер сенсордың ақауларының себептері туралы айтатын болсақ, келесілерді ажыратуға болады:

• Сенсор корпусының цилиндрлер блогымен физикалық байланысы бұзылған. Тәжірибе көрсеткендей, бұл ең көп таралған себеп. Әдетте бұл штанганың немесе бекіту болтының бұрау моментінің бұзылуынан болады. Қозғалтқыш жұмыс кезінде әлі де дірілдейтіндіктен және дұрыс жұмыс істемегендіктен, орын маймен ластануы мүмкін, бұл факторлар құрылғының бекітілуінің әлсіреуіне әкеледі. Бекіту моменті азайған кезде микрожарылыстың секіруі сенсорға нашар түседі және уақыт өте келе ол оларға жауап беріп, электрлік импульстарды тудырады, детонацияны табиғи тербеліс ретінде анықтайды. Мұндай ақаулықты жою үшін сіз бекіткіштерді бұрап, майдың ластануын алып тастаңыз (егер бар болса) және тек бекіткішті қатайтыңыз. Кейбір адал емес техникалық қызмет көрсету станцияларында шеберлер мұндай проблема туралы шындықты айтудың орнына сенсордың істен шыққандығы туралы автокөлік иесіне хабарлайды. Байқамайтын тұтынушы жоқ жаңа сенсорға ақша жұмсай алады, ал техник тіреуішті жай ғана қатайтады.
• Сымдардың тұтастығын бұзу. Бұл санатқа көптеген түрлі ақаулар кіреді. Мысалы, электр желісінің дұрыс емес немесе нашар бекітілуіне байланысты, сым өзектері уақыт өте келе үзілуі мүмкін немесе оқшаулағыш қабат олардың үстінде тозып кетеді. Бұл қысқа тұйықталуға немесе тұйықталуға әкелуі мүмкін. Сымдардың бұзылуын көбінесе визуалды бақылау арқылы табуға болады. Қажет болса, сізге чипті сымдармен ауыстыру немесе DD және ECU контактілерін басқа сымдар арқылы қосу қажет.
• Сынған сенсор. Бұл элементтің өзі қарапайым құрылғыға ие, оның ішінде аз ғана нәрсе бар. Бірақ егер ол өте сирек кездесетін бұзылса, оны ауыстыруға болады, өйткені оны жөндеу мүмкін емес.
• Басқару блогындағы қателер. Шындығында, бұл сенсордың бұзылуы емес, бірақ кейде сәтсіздіктер нәтижесінде микропроцессор құрылғыдан деректерді дұрыс түсірмейді. Бұл мәселені анықтау үшін сіз оны орындауыңыз керек компьютерлік диагностика... Қате коды бойынша құрылғының дұрыс жұмысына не кедергі болатындығын білуге ​​болады.

Тықыру сенсорының жұмысындағы ақаулар не әсер етеді?

DD DD UOZ-ді анықтауға және ауа-отын қоспасының түзілуіне әсер ететіндіктен, оның бұзылуы, ең алдымен, көлік құралының динамикасына және жанармай шығынына әсер етеді. Сонымен қатар, BTC дұрыс жанбағандықтан, пайдаланылған газда жанбаған бензин көбірек болады. Бұл жағдайда, ол, мысалы, катализатордың, оның элементтерінің бұзылуына әкеліп соқтыратын сорғышта жанып кетеді.

Егер сіз карбюратор мен контактілі тұтану жүйесін қолданатын ескі қозғалтқышты алсаңыз, оңтайлы SPE орнату үшін дистрибьютор қақпағын бұрап қою жеткілікті (ол үшін бірнеше ойық жасалынған, сол арқылы сіз қай тұтануды анықтай аласыз орнатылған). Инъекциялық қозғалтқыш электроникамен жабдықталғандықтан және электрлік импульстарды бөлу сәйкес датчиктердің сигналдары мен микропроцессордың командаларын қолдану арқылы жүзеге асырылатындықтан, мұндай машинада қағу сенсорының болуы міндетті болып табылады.

Әйтпесе, басқару блогы қандай сәтте нақты цилиндрде ұшқын қалыптастыру үшін импульс беруді қалай анықтай алады? Оның үстіне, ол тұтану жүйесінің жұмысын қажетті режимге келтіре алмайды. Автокөлік өндірушілер осыған ұқсас мәселені алдын-ала білген, сондықтан олар басқару блогын кеш жануы үшін алдын-ала бағдарламалайды. Осы себепті сенсордан сигнал келмесе де, ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істейді, бірақ тек бір режимде.

Бұл жанармай шығыны мен көлік динамикасына айтарлықтай әсер етеді. Екінші, әсіресе моторға жүктемені арттыру қажет болатын жағдайларға қатысты. Газ педальын қатты басқаннан кейін жылдамдықты көтерудің орнына, ішкі жану қозғалтқышы «тұншықтырылады». Жүргізуші белгілі бір жылдамдыққа жету үшін көп уақыт жұмсайды.

Егер сіз соққы датчигін толығымен өшірсеңіз не болады?

Кейбір автокөлік жүргізушілері қозғалтқышта детонацияны болдырмау үшін сапалы бензинді қолданып, автомобильге жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізу жеткілікті деп санайды. Осы себепті, қалыпты жағдайда тықыр сенсорына қажеттілік жоқ сияқты.

Шындығында, бұл олай емес, өйткені әдепкі бойынша тиісті сигнал болмаған кезде электроника кеш жануды автоматты түрде орнатады. DD өшіру қозғалтқышты бірден өшірмейді және сіз машинаны біраз уақыт басқара аласыз. Бірақ мұны үнемі тұтынудың өсуіне байланысты емес, келесі ықтимал салдарларға байланысты жасау ұсынылмайды:

1. Цилиндр басының тығыздағышын тесуге болады (оны қалай дұрыс өзгерту керек, ол сипатталған) осында);
2. Цилиндр-поршенді топтың бөліктері тезірек тозады;
3. Цилиндрдің басы жарылып кетуі мүмкін (бұл туралы оқыңыз бөлек);
4. Өртеніп кетуі мүмкін клапандар;
5. Біреуі немесе бірнешеуі деформацияланған болуы мүмкін. байланыстырушы шыбықтар.

Бұл салдардың барлығы әр жағдайда сақтала бермейді. Мұның бәрі қозғалтқыштың параметрлеріне және детонацияның пайда болу дәрежесіне байланысты. Мұндай ақаулардың бірнеше себептері болуы мүмкін және олардың бірі - басқару блогы тұтану жүйесінің ақауларын жоюға тырыспайды.

Тықылдатқыштың ақаулығын қалай анықтауға болады

Егер сенсордың ақаулы екендігі туралы күдік болса, оны бөлшектемей-ақ тексеруге болады. Міне, осындай процедураның қарапайым реттілігі:

• Біз қозғалтқышты іске қосып, оны 2 мың айналым деңгейіне қойдық;
• Кішкентай затты қолданып, біз детонацияның пайда болуын имитациялаймыз - цилиндрлер блогындағы сенсордың жанына бірнеше рет қатты соққы жасамаңыз. Қазіргі уақытта күш жұмсаудың қажеті жоқ, өйткені шойын соққыдан жарылып кетуі мүмкін, өйткені оның қабырғалары ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде әсер етеді;
• Жұмыс датчигімен айналымдар азаяды;
• Егер DD ақаулы болса, онда айн / мин өзгеріссіз қалады. Бұл жағдайда басқа әдісті қолдана отырып қосымша тексеру қажет.

Автокөліктің мінсіз диагностикасы - осциллографты қолдану арқылы (оның түрлері туралы толығырақ оқуға болады) осында). Тексергеннен кейін, диаграмма DD жұмыс істейтінін немесе істемейтіндігін дәл көрсетеді. Бірақ сенсордың жұмысын үйде тексеру үшін сіз мультиметрді қолдана аласыз. Ол қарсылық пен тұрақты кернеуді өлшеу режимдерінде орнатылуы керек. Егер құрылғының сымдары бүтін болса, онда біз қарсылықты өлшейміз.

Жұмыс датчигінде бұл параметрдің индикаторы 500 кОм шамасында болады (ВАЗ модельдері үшін бұл параметр шексіздікке ұмтылады). Егер ақаулық болмаса және қозғалтқыш белгішесі ұқыпты болып жана берсе, онда мәселе сенсорда емес, қозғалтқышта немесе беріліс қорабында болуы мүмкін. Бөлім жұмысының тұрақсыздығы ДД-ны детонация ретінде қабылдауының үлкен ықтималдығы бар.

Сондай-ақ, соққы датчигінің ақауларын өздігінен диагностикалау үшін сіз автомобильдің қызмет көрсету қосқышына қосылатын электрондық сканерді пайдалана аласыз. Мұндай жабдықтың мысалы - Scan Tool Pro. Бұл құрылғы смартфонмен немесе компьютермен Bluetooth немесе Wi-Fi арқылы синхрондалады. Бұл сканер сенсордың өзінен қателіктер табудан басқа, басқару блогының жиі кездесетін қателіктерін анықтауға және оларды қалпына келтіруге көмектеседі.

DD жұмысындағы ақаулар сияқты басқару блогы түзететін қателер басқа бұзылуларға қатысты:

Қате коды:	Түсіндіру:	Себеп және шешім:
P0325	Электр тізбегіндегі ашық тізбек	Сымдардың тұтастығын тексеру керек. Көрнекі тексеру әрдайым жеткіліксіз. Сым жіптері үзілуі мүмкін, бірақ оқшауланған күйде қалады және мезгіл-мезгіл қысқа тұйықталу / ашық күйде қалады. Көбінесе бұл қате тотыққан контактілерде пайда болады. Мұндай сигнал сирек сырғуды көрсете алады. уақыт белдеуі қос тіс.
P0326,0327	Сенсордан төмен сигнал	Мұндай қате тотыққан контактілерді көрсетуі мүмкін, олар арқылы DD-тен ЭКУ-ға сигнал нашар қабылданады. Бекіту болтының бұрау моментін тексеру керек (қатайту моменті бос болуы әбден мүмкін).
P0328	Жоғары сенсорлық сигнал	Бұл қате жоғары вольтты сымдар сенсорлық сымдарға жақын болса орын алуы мүмкін. Жарылыс қаупі бар сызық үзілген кезде сенсорлық сымдарда кернеу өсуі мүмкін, оны басқару блогы детонация немесе DD бұзылуы ретінде анықтайды. Егер уақыт белдеуі жеткіліксіз тартылып, бірнеше тісті сырғытып жіберсе, дәл осындай қате болуы мүмкін. Редуктордың жетегін қалай дұрыс тарту керектігі сипатталған осында.

Тықыру сенсорының көптеген проблемалары кеш тұтану белгілеріне өте ұқсас. Себебі, біз байқағанымыздай, сигнал болмаған кезде ECU автоматты түрде апаттық режимге ауысады және тұтану жүйесіне кеш ұшқын шығаруға нұсқау береді.

Сонымен қатар, біз жаңа соққы датчигін қалай таңдауға болатындығы туралы қысқа бейнені көруді ұсынамыз:

Тықыру сенсоры: ақаулық белгілері, оның не үшін екенін тексеру

Сұрақтар мен жауаптар:

Соққы сенсоры не үшін қолданылады? Бұл сенсор қуат блогындағы детонацияны анықтайды (негізінен төмен октанды бензині бар бензин қозғалтқыштарында көрінеді). Ол цилиндрлер блогында орнатылған.

Соққы сенсорын қалай анықтауға болады? Мультиметрді қолданған дұрыс (тұрақты ток режимі - тұрақты кернеу - диапазон 200 мВ-тан аз). Бұрауыш сақинаға итеріліп, қабырғаларға оңай басылады. Кернеу 20-30 мВ аралығында өзгеруі керек.

Соққы сенсоры дегеніміз не? Бұл мотордың қалай жұмыс істейтінін тыңдауға мүмкіндік беретін есту аппаратының бір түрі. Ол дыбыс толқындарын ұстайды (қоспа біркелкі тұтанбайды, бірақ жарылған кезде) және оларға әрекет етеді.