Автокөлікке цилиндрдің басын салу туралы бәрі

Қозғалтқышты жөндеуді жеңілдету үшін және тұтастай алғанда барлық бөлшектерді бір блокқа жинау мүмкін болды, қозғалтқыш бірнеше бөліктерден жасалған. Оның құрылғысына цилиндр блогы, цилиндр басы және клапан қақпағы кіреді. Қозғалтқыштың төменгі жағында паллет орнатылған.

Бөлшектер бір-бірімен байланысқан кезде (кейбіреулерінде қысымның әр түрлі түрлері пайда болады), олардың арасына жастық материал орнатылады. Бұл элемент тығыздықты қамтамасыз етеді, жұмыс ортасының ағып кетуіне жол бермейді - ол ауа немесе сұйық.

Қозғалтқыштың бұзылуының бірі - блок пен бастың арасындағы тығыздағыштың жануы. Неліктен мұндай ақаулық орын алады және оны қалай түзетуге болады? Осы және байланысты сұрақтармен айналысайық.

Автомобильдегі цилиндр басының тығыздағышы дегеніміз не?

Қозғалтқыш корпусында көптеген техникалық саңылаулар жасалған (олар арқылы май майлау үшін беріледі немесе ол барлық механизмдерді қайтадан зумпфқа өңдегеннен кейін жойылады), оның ішінде цилиндрлердің өздері де бар. Оның басына бас қойылады. Онда клапандарға арналған саңылаулар, сондай-ақ газ тарату механизміне арналған бекіткіштер жасалады. Құрылым жоғарыдан клапан қақпағымен жабылады.

Цилиндр басының тығыздағышы блок пен бастың арасында орналасқан. Онда барлық қажетті тесіктер жасалады: техникалық, бекітуге және баллондарға арналған. Бұл элементтердің мөлшері мен саны қозғалтқыштың өзгеруіне байланысты. Ішкі жану қозғалтқышын салқындатуды қамтамасыз ететін қозғалтқыштың күрте бойында антифриз айналымына арналған тесіктер де бар.

Прокладкалар парониттен немесе металдан жасалған. Сонымен қатар асбест аналогтары немесе серпімді полимер бар. Кейбір автокөлік жүргізушілері тығыздағыштың орнына ыстыққа төзімді силиконды тығыздағышты пайдаланады, бірақ бұл ұсынылмайды, өйткені моторды құрастырғаннан кейінгі артық затты тек сыртынан шығаруға болады. Егер силикон кез-келген тесікті ішінара блоктаса (және оны алып тастау өте қиын болса), онда бұл қозғалтқыштың жұмысына кері әсер етуі мүмкін.

Бұл бөлшекті кез-келген авто бөлшектер дүкенінен оңай табуға болады. Оның құны төмен, бірақ оны ауыстыру бойынша жұмыс автомобиль иесіне едәуір сомаға түседі. Әрине, бұл қозғалтқыштың үлгісіне де байланысты.

Жұмыстың жоғары құны тығыздағышты ауыстыру қондырғыны бөлшектегеннен кейін ғана жүзеге асырылатындығына байланысты. Жиналғаннан кейін сіз уақытты реттеп, оның фазаларын орнатыңыз.

Цилиндр басының тығыздағышының негізгі функциялары:

• ВТС тұтанғаннан кейін пайда болған газды қозғалтқыш корпусынан шығарып алады. Бұл жанармай / ауа қоспасы сығылған немесе тұтанғаннан кейін кеңейген кезде цилиндрдің қысылуын сақтауға мүмкіндік береді;
• Қозғалтқыш майының антифриз қуысына енуіне жол бермейді;
• Мотор майының немесе антифриздің ағып кетуіне жол бермейді.

Бұл зат шығын материалдарының санатына жатады, өйткені уақыт өте келе ол жарамсыз болып қалады. Цилиндрлерде үлкен қысым пайда болатындықтан, тозған материал тесіліп немесе күйіп кетуі мүмкін. Бұған жол бермеу керек, егер бұл орын алған болса, оны тезірек ауыстыру керек. Жөндеу қажеттілігін елемейтін болсаңыз, сіз ішкі жану қозғалтқышын бұза аласыз.

Цилиндр басының тығыздағышының сынғанын қалай түсінуге болады?

Тығыздағыштың күйіп кеткендігін тану үшін сізге күрделі диагностика жүргізу қажет емес. Бұл нақты белгіге сәйкес келеді (және кейде олардың бірнешеуі бар), бұл нақты бұзылуға сәйкес келеді. Бірақ алдымен аралықтардың неге нашарлайтынын қарастырайық.

Сыну себептері

Материалдың мерзімінен бұрын тозуының бірінші себебі - қондырғыны құрастыру кезіндегі қателіктер. Кейбір жерлерде жастық материалдың қабырғалары жұқа, бұл оны жыртуды жеңілдетеді. Өнімнің сапасы оны ауыстыру жиілігін анықтайтын бірдей маңызды фактор болып табылады.

Бас төсем материалының басты жауы - кір. Осы себепті ауыстыру кезінде блок пен бастың арасына бөгде заттардың (тіпті құм түйіршіктерінің) енбеуін қамтамасыз ету өте маңызды. Байланыстырушы беттердің сапасы да маңызды фактор болып табылады. Блоктың соңында да, басында да чиптер немесе кедір-бұдыр түрінде ақау болмауы керек.

Прокладтың тез жанып кетуінің тағы бір себебі - цилиндрдің басының дұрыс бекітілмеуі. Бекіту болтын белгілі бір дәрежеде қатайтып, барлық бекіткіштерді ретімен орнату керек. Болттарды қандай дәйектілікпен және қандай күшпен тарту керек, өндіруші автомобильге арналған техникалық әдебиеттерде немесе тығыздауыш орналасқан жөндеу жинағының нұсқауларында хабарлайды.

Кейде қозғалтқыштың қызып кетуі тығыздағыш жазықтықтың деформацияланғандығына әкеледі. Осыған байланысты материал тезірек күйіп кетеді және келесі белгілердің бірі пайда болады.

Цилиндр басының тығыздағышының белгілері

Ең танымал белгілердің бірі - қозғалтқыш жұмыс істеген кезде белгілі бір цилиндрден (немесе бірнеше) қатты соққылар. Төменде жасушалық материалдың проблемасын көрсететін бірнеше белгілер бар:

• Қозғалтқыш құрылымы Бұл цилиндрлер арасында саңылау пайда болған кезде (егер жанармай мен тұтану жүйесі жақсы жағдайда болса) орын алуы мүмкін. Бұл ақаулық қысуды өлшеу арқылы анықталады. Алайда, төмен қысым және үш есе әсер ету моторлы «аурудың» белгілері болып табылады. Үш еселенудің себептері айтылады осында, және қысым өлшемдері талқыланды осында;
• Әдетте сирек - салқындату жүйесінде пайдаланылған газдардың пайда болуы. Бұл жағдайда күртешені салқындату желісі өтетін жерде жану пайда болды;
• Қозғалтқыштың қызып кетуі. Бұл цилиндр тығыздағышының шеттері жанып кеткен жағдайда болады. Осыған байланысты, пайдаланылған газдар салқындатқышты қатты қыздырады, бұл цилиндр қабырғаларынан ең нашар жылу шығуына әкеледі;
• Салқындату жүйесіндегі май. Бірінші жағдайда, автомобиль иесі кеңейту цистернасында май дақтарын байқайды (олардың мөлшері жану дәрежесіне байланысты). Екіншісінде мұнайда эмульсия пайда болады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін өлшеуіш таяқшасын алып тастағаныңызды білу қиын емес. Оның бетінде ақ көбік көрінеді;
• Цилиндрлер арасындағы жану энергетикалық блоктың суық басталуы ретінде көрінуі мүмкін, бірақ жылынғаннан кейін оның тұрақтылығы қайта оралады;
• Блок пен бастың түйіскен жерінде май тамшыларының пайда болуы;
• Сыртқы ағып кетпейтін қалың және ақ сарқынды және тұрақты антифризді азайту.

Егер цилиндр басының тығыздағышы бұзылған болса, не істеу керек

Бұл жағдайда мәселенің жалғыз шешімі өртеніп кеткен элементті жаңасына ауыстыру болар еді. Жаңа жұмсақ материалдың құны өндірушіге және өнімнің ерекшеліктеріне байланысты, бірақ орташа есеппен автомобиль төсемесінің иесі шамамен үш доллар тұрады. Бағалар диапазоны 3-тен 40 долларға дейін болса да.

Алайда, қаражаттың көп бөлігі жұмысты орындауға, сондай-ақ басқа шығын материалдарына жұмсалады. Сонымен, бекіту болты бұралмаған кезде оны екінші рет қолдануға болмайды - оны жаңасына ауыстырыңыз. Комплекстің құны шамамен 10 долларға артық.

Әрі қарай, сіз бастың және блоктың соңғы бетінің сапасын тексеруіңіз керек. Қажет болса (және бұл жиі болады), бұл беттер тегістеледі. Сондай-ақ, бұл жұмысты төлеу үшін шамамен он доллар қажет, ал төсемді жөндеуді сатып алу керек болады (ұнтақтау қабаты ескеріледі). Бұл шамамен 25 доллар жұмсады (бюджеттің мөлшерлемесі бойынша), бірақ әлі ештеңе жасалмады.

Қозғалтқыштың конструктивті ерекшеліктеріне байланысты басын алып тастау қосымша бөлшектеу жұмыстарымен бірге жүруі мүмкін. Түзетілмейтін қателікке жол бермеу және қымбат жабдықты бүлдірмеу үшін оны маманға тапсыру қажет. Аймаққа байланысты бүкіл процесс шығын материалдарының құнынан басқа шамамен $ 50 алады.

Жастық материалын ауыстырғаннан кейін, сіз ішкі жану қозғалтқышының жұмысына мұқият қарап, біраз уақыт жүруіңіз керек. Егер күйдірілген тығыздағыштың белгілері болмаса, онда ақша жақсы жұмсалған.

Цилиндр басының тығыздағышын қалай дұрыс өзгертуге болады

Ескі тығыздағышты бөлшектеу схемасы әртүрлі болуы мүмкін, өйткені қозғалтқыштардың көптеген модификациялары бар. Кейбір модельдерде алдымен бөліктердің немесе қондырмалардың көпшілігін алып тастау керек. Сондай-ақ, жетек белбеуін шешпес бұрын уақыттың білікшесінің орналасуын ескеру қажет.

Бастың өзін бөлшектеу де белгілі бір схема бойынша жүзеге асырылуы керек. Сонымен, бекіту болттарын өз кезегінде босатып, содан кейін ғана толығымен бұрап алу керек. Осындай әрекеттер арқылы шебер стрессті біркелкі жеңілдетуді қамтамасыз етеді.

Кейде бөлшектеу кезінде ескі шаш қыстырғыш сынып кетеді. Оны бұрап алу үшін диаметрі кішірек трубканы алып, оны болттың блокта тұрып қалған бөлігіне дәнекерлеуге болады. Ыңғайлы болу үшін, сіз түтікшенің ұшына гайканы дәнекерлеуге болады. Содан кейін кілт тіреуіштің қалған бөлігін алады.

Біріктірілетін элементтердің беттері ескі материалдың қалдықтарынан мұқият тазаланады. Әрі қарай, жаңа тығыздағышты орнату орнында ақаулар бар-жоғы тексеріліп, жаңа түйреуіштер бұралып, жаңа төсем орнатылып, блок басы түйреуіштерге салынып, қақпақ киіледі. Бекіткіштерді тек момент кілтімен, тек өндіруші ұсынған схемаға сәйкес тарту керек.

Қате жұмыстың салдары туралы аздап:

Цилиндр басының тығыздағышының дұрыс ауыстырылмауы | Әсер

Мен тығыздағышты ауыстырғаннан кейін цилиндрдің басын созуым керек пе?

Бұрын автомеханиктер 1000 шақырымнан кейін созылуды (немесе цилиндрдің басын қатты қысу) ұсынған. Қазіргі заманғы материалға қатысты мұндай рәсімнің қажеттілігі алынып тасталады.

Пайдаланылатын әдебиеттердің көлемдері клапандарды реттеу және уақыт белдеуінің күйін тексеру қажеттілігін көрсетеді, бірақ бұрау моментін тексеру туралы хабарланбайды.

Егер қолданылған тығыздағышы бар импорттық төсеме қолданылса және кілтті қатайтудың жалпы схемасы қолданылса (2 * 5 * 9, ал соңғы сәт 90 градусқа жеткізілсе), онда болттарды қосымша тарту қажет емес.

Болтты қатайтудың бірізділігі

Басқа схема бар: біріншіден, барлық шпилькалар 2 кг күшпен тартылады, содан кейін барлығы - 8 кг. Содан кейін крутящий кілт 11,5 килограмм күшке орнатылып, 90 градусқа көтерілді. Соңында - 12,5 күш пен айналу бұрышын - 90 г қосу керек.

Металл немесе паронит цилиндрлерінің тығыздағышы: бұл жақсы

Қорытындылай келе, тығыздағыштардың екі түрі туралы: паронит немесе металл. Таңдау тәуелді болатын негізгі фактор - бұл автомобиль өндірушісінің ұсыныстары. Егер өндіруші металл материалды қолдану керек екенін көрсетсе, оны елемеуге болмайды. Бұл паронит аналогына қатысты.

Екі тығыздағыштың кейбір ерекшеліктері:

материал:	Қандай қозғалтқыш үшін:	Ерекшеліктер:
Металл	Турбо зарядталған немесе мәжбүрлі	Оның ерекше күші бар; Кемшілігі - ол әсіресе дәл орнатуды қажет етеді. Ол сәл қозғалса да, күйіп қалу қондырылғаннан кейін бірден қамтамасыз етіледі.
паронит	Қалыпты және атмосфералық емес	Металл аналогымен салыстырғанда икемді материал, сондықтан ол беттерге тығыз жабысады; Кемшілігі - жоғары температурада (қозғалтқыштың қызып кетуі немесе турбокомпьютерде қолдану) ол тез деформацияланады.

Егер тығыздағыш дұрыс орнатылмаған болса, онда ол дереу белгілі болады - қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін ол өртеніп кетеді немесе поршеньдер металл мөрге жабысады. Кейбір жағдайларда ICE мүлдем басталмайды.

Сұрақтар мен жауаптар:

Цилиндр қақпағын ауыстыру қажет екенін қалай түсінуге болады? Пайдаланылған газдар цилиндр қақпағының астынан шығады, цилиндрлер арасында атылады, пайдаланылған газ салқындатқышқа түседі, цилиндрде антифриз немесе антифриздегі май пайда болады, іштен жанатын қозғалтқыш тез қызады.

Цилиндр қақпағы тесілген көлікті жүргізуге бола ма? Егер май салқындатқышпен араласса, ешбір жағдайда ол болмауы керек. Егер салқындатқыш құбырға ұшса, кейіннен сақиналарды, қақпақтарды және т.б. ауыстыруға тура келеді. олардың ауыр тозуына байланысты.

Цилиндр басының тығыздағышы не үшін қажет? Ол майдың салқындатқыш қаптамаға және салқындатқыш сұйықтықтың май жолдарына түсуіне жол бермейді. Ол сонымен қатар цилиндр басы мен блоктың арасындағы қосылымды тығыздайды, осылайша пайдаланылған газдар құбырға жіберіледі.