Неліктен автомобиль қозғалтқышы трит. Себептері

Қозғалтқыштың құрылымы барлық цилиндрлердің жұмысына немесе олардың жартылай жұмысына байланысты оның тұрақсыз жұмысын білдіреді. Ажырату цилиндрлердің біреуінің жұмыс істемеуіне байланысты қуаттың төмендеуімен бірге жүреді. Үштіктің негізгі себебі қоспаның жану процесінің бұзылуында жатыр.

Ақауларды уақытында анықтау моторды ұзақ уақыт жұмыс күйінде ұстайды. 

Мотордың үш белгісі

Құрылымның негізгі ерекшелігі - қуаттың төмендеуі. Бұл отын-ауа қоспасының ішінара жанып кетуіне немесе тіпті тұтану пайда болатын шығатын коллекторға түсуіне байланысты болады. Процесс күшті дірілмен бірге жүреді, ол келесі жағдайларда көрінеді:

• жұмыс істемейді, жоғары жылдамдықта қозғалтқыш үздіксіз жұмыс істейді;
• қозғалтқышты жылыту режимі;
• жоғары жүктеме;
• қозғалтқыштың кез-келген жұмыс режимінде триппинг.

Әрбір жағдай белгілі бір жағдайларда көрінеді.

Себептері: қозғалтқыш неге дұрыс емес

Қозғалтқыштың дірілінің жоғарылауы қоспаның түзілуінің бұзылуынан болады. Бұл цилиндр-поршеньді және иінді байланыстырушы өзек жүйелерінің бөліктеріне қосымша жүктемелердің пайда болуына әкеледі, сондықтан олардың ресурсын азайтады. Негізгі себептері:

• аз немесе аз отын жеткізіледі. Бензиннің көбірек көлемінде ұшқын қоспаны толықтай тұтата алмайды, сондықтан үдеткіш педальды басқан кезде машина қисай бастайды, ал жанармай шығару жүйесінде жанармай жағыла береді. Егер жанармай жетіспесе, қозғалтқыш дәл солай жұмыс істейді, бірақ бұл бензин бүркуінен салқындаудың жеткіліксіз болуына байланысты поршеньді күйдіруге әкелуі мүмкін.
• оттегінің болмауы. Электр қозғалтқышы жанармай жетіспейтін кезде әрекет етеді. Ауа жетіспеушілігі лас ауа сүзгісін немесе оттегі датчигін бұзуы мүмкін.
• тұтану жүйесі дұрыс жұмыс істемейді. Мұның себебі тұтану бұрышында болады, онда ұшқын ерте ме, кеш пе жеткізілуі мүмкін, сәйкесінше қоспасы қайтадан өртеніп кетеді. Сондай-ақ, катушкалар мен ұшқын штепсельдері ақаулық туындаған кезде ағып кетуге ықпал етеді. Таратушы дистрибьюторы бар карбюраторлы қозғалтқыштарда тұтану бұрышы жиі жоғалады, бұл мерзімді реттеуді қажет етеді.
• төмен қысу. Осы себепті жұмыс цилиндрінің тығыздығын бұзу салдарынан жұмыс қоспасының толық жануы мүмкін емес. Бұл жағдайда қозғалтқыш қозғалтқыш жылдамдығының барлық диапазонында жүреді, кейде қозғалтқыштың жұмыс температурасына жеткенде ол көрінбеуі мүмкін.

Осылайша, үштік қозғалтқыштың пайда болу себебі тұтану жүйесінің, отын мен қабылдау жүйелерінің ақауларында жатыр. Көбінесе бұл цилиндр мен поршень арасындағы саңылаудың ұлғаюына немесе газ тарату механизмінің клапанының күйіп кетуіне байланысты қысудың төмендеуі (жоғары жүгіріс) кезінде болады. 

Ұшқын штепсельдері кінәлі

Ең алдымен, сіз ұшқын шамдарының күйіне назар аударуыңыз керек. Үш еселенудің себебі электродтар арасындағы дұрыс емес аралықта немесе шамның бұзылуында жасырылуы мүмкін. Егер аралықты реттеу және көміртегі шөгінділерін тазалау көмектеспесе, шамдарды сәйкес сипаттамалары бар жаңаларына ауыстыру керек. Шамдарды әр 20-30 мың км сайын ауыстыру ұсынылады.

Жоғары вольтты сымдарды тексеру

Тұтану жүйесінің жоғары вольтты сымдары карбюраторлы және инжекторлық қондырғыларда қолданылады (бір тұтану катушкасымен). ВВ сымдарын әр 50000 XNUMX км сайын ауыстыру ұсынылады, өйткені олар сыртқы агрессивті ортаға осал келеді. Үш жақты қозғалтқышты тудыратын сымдардағы ақаулар:

• сымның сынуы (қараңғыда сымның тесілген бетімен ұшқын көрінеді),
• резеңке ұштардың тозуы,
• сымдар арасындағы кедергінің айырмашылығы 4 кΩ-ден жоғары.

Сымдарды тексеру мультиметрмен жүзеге асырылады: қарсылық мәнін кОммен орнатыңыз, сымды екі жағынан зондтармен қысыңыз. Қалыпты кедергі 5 кОм.

Ауаны жеткізудегі проблемалар

Көбінесе ICE-нің тұрақсыз жұмысына кінәлі қабылдау жүйесі. Инжектор проблемаға анағұрлым осал келеді, өйткені оттегінің берілуі сканерленеді және сенсорлармен реттеледі. Ықтимал ақаулардың тізімі:

• лас дроссель клапаны (ауа ағынының геометриясы және оның саны бұзылған),
• ауа сүзгісі бітелген
• DMRV (ауа ағынының сенсоры) немесе абсолютті қысым датчигі мен қабылдау температурасы датчигінің (MAP + DTV) дұрыс жұмыс істемеуі,
• ламбда зондының істен шығуы (оттегі датчигі),
• ауа қабылдау тесігінен ағып кетуі мүмкін.

Жоғарыда келтірілген бұзылулар қоспаның түзілуін бұзады, 

Инжекторлар мен инжекторлардың дұрыс жұмыс істемеуі

Отын инжекторларының дұрыс жұмыс істемеуі жүгіріс және жанармай сапасына байланысты анықталады. Мүмкін болатын ақаулардың тізімі:

• қозғалтқышты басқару блогының жұмысындағы үзілістер,
• бітелген саптама (өткізу қабілеті төмен),
• саңылаулардың бірімен электр тізбегін бұзу,
• отын рельсіндегі қысымның қатты ауытқуы,
• ағып жатқан саңылаулар.

Инжектордың отын жүйесін диагностикалау үшін қателерді сканермен ECU-ны «оқу» жеткілікті. Егер олардың ешқайсысы табылмаса, саптамаларды арнайы сұйықтықпен жуу, өткізу қабілетін калибрлеу, тығыздағыш манжеттерді ауыстыру және жанармай сүзгісін параллель ауыстыру қажет. 

Troit инжективті қозғалтқышы кезінде

Егер карбюраторлы қозғалтқыш жағдайында тоқтату себебі азды-көпті анықталса, инжекциялық қозғалтқышта ол соншалықты байқалмауы мүмкін. Мұның себебі - автомобильдегі барлық процестерді басқаратын электроника.

Мұндай машиналар жабдықталған жүйелерді анықтау қиын. Осы себепті, тәжірибесіз адам бір нәрсені жөндеуге тырыспағаннан да жақсы. Инжекторға дұрыс қызмет көрсетілмегендіктен қымбат жөндеуге ақша жұмсағанша, компьютерлік диагностикаға ақша төлеген жақсы.

Мұндай қозғалтқышта сіз өзіңізді тексере алатын жалғыз нәрсе - сымдардың тұтастығы және ұшқындардың күйі. Инжекторларды келесідей тексеруге болады. Әрбір саптама қызметке жарамды шүмекпен ауыстырылады. Егер белгілі бір цилиндрдегі өшіру жоғалып кетсе, онда бұл бөлікті ауыстыру керек. Алайда инжектордың өзі дұрыс күтім жасағанда жеткілікті ұзақ қызмет ете алады. Бұл SGA бензиніндегі қоспаға көмектеседі

SGA бензин қоспасы. Инжектордың саптамаларын шаю

Инъекциялық қозғалтқыш қозғала бастағаннан кейін, бұл шаюды бензинге бірден қосу керек. Мұны, әрине, проблема пайда болған кезде емес, алдын-алу шарасы ретінде жасаған дұрыс. Егер ол бітелген болса, ол саптаманың саптамаларын жуады. Бұл әсерден басқа агент коррозия мен бляшек пайда болуына жол бермейді, соған байланысты саптама үзіліспен жұмыс істейді.

Жуу отын бүрку жүйесінің өзіне күтім жасаудан басқа, басқа элементтерге де жағымды әсер етеді. Мысалы, отын сорғысы, клапандар және отын беру және айдау жүйесінің басқа элементтері.

Егер өнімді пайдалану қажетті нәтиже бермесе және қозғалтқыш үш есеге ұлғая берсе, бұл саптаманың саптамалары онсыз да бітеліп қалғанын білдіреді (егер бұл автокөлік жүргізушісі мәселе шынымен саптамада екендігіне сенімді болса) және шаю көмектеспейді.

Егер қозғалтқыш суық болса

Күзде немесе жаздың ылғалды ауа-райында мотор да үш есе артуы мүмкін, әсіресе суықта бастағанда. Егер қозғалтқыш қызған кезде ақаулық жоғалып кетсе, онда сіз жоғары вольтты сымдарға назар аударуыңыз керек. Оқшаулау тозған кезде энергия жоғалады (қабықтың бұзылуы), ал шамдарға әлсіз импульс қолданылады. Машина қызып, сымдардан ылғал буланған кезде, ақаулар жоғалады, өйткені ағып кету өздігінен жойылады.

Осыған байланысты, егер ұшқын пайда болса да, оның қуаты ауа-отын қоспасын тұтатуға жеткіліксіз. Бұл мәселе кабельді ауыстыру арқылы шешіледі. Жинақты толығымен ауыстырған дұрыс. Біраз уақыттан кейін басқа сымның осындай ақаулығы пайда болады.

Егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрса

Ұқсас ақаулық жүктеме кезінде үштік тәрізді диагноз қойылады. Бұл бұзылудың ерекше себептері жоқ. Бос тұрған кезде, жоғарыда талқыланған себептерге байланысты қозғалтқыш үш есеге көбейе бастайды.

Егер қозғалтқыш тек жұмыс істемей тұрса және жылдамдықтың жоғарылауымен проблема жоғалып кетсе, оның себебі күйіп кеткен клапан болуы мүмкін (шамалы дәреже). Сығымдау жүктеме кезінде жоғарылағанда (жанармай мен ауа күйіп кеткен клапанның кішкене саңылауынан өтіп үлгермейді), цилиндр әдеттегі жұмыс режиміне оралады.

Мәселе клапанның күйіп қалуында екендігіне көз жеткізу үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шығарылған түтікке бір парақ алып келеді. Егер май дақтары айқын көрініп тұрса, маманға хабарласқан жөн.

Үш қозғалтқыштың зардаптары қандай

Егер сіз ұзақ уақыт бойы мотордың үш құрылымына назар аудармасаңыз, онда күрделі жөндеуге «түсу» қаупі жоғары. Бірінші сәтсіздік - бұл діріл мен дірілді белсенді түрде басатын қозғалтқыш қондырғылары мен редукторлар. Ықтимал салдарлардың тізімі:

• ішкі жану қозғалтқыш тіректерінің тез тозуы;
• поршень мен цилиндр арасындағы саңылаулардың ұлғаюы, нәтижесінде - қысудың төмендеуі;
• жоғары отынды тұтыну;
• шығу жүйесіндегі жоғары температураның салдарынан оттегі датчигі мен катализатордың істен шығуы (жанармай коллекторында немесе резонаторда жану пайда болады);
• қозғалтқыш майын тұтыну мен кокстаудың жоғарылауы;
• жану камерасы мен қозғалтқыш цилиндрі көміртегі қабаттарымен жабылған.

Егер қозғалтқыш қозғалтқыш болса, не істеу керек: диагностика және жөндеу

Триплеттің алғашқы белгілері пайда болған кезде қозғалтқыштың электронды диагностикасын жүргізу қажет. Көп жағдайда, проблема тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінде немесе жоғарыда аталған датчиктердің біреуінде болады.

Егер бәрі тәртіпте болса, сіз отын мен ауа сүзгілерінің күйін, сондай-ақ сору мүмкіндігін (ауаны есепке алмаған) тексеруіңіз керек. Егер жанармай мен қабылдау жүйелерімен бәрі тәртіпте болса, барлық сенсорлар жақсы тәртіпте - қысуды тексеріңіз, ал егер ол 11 кг / см3 төмен болса, цилиндр мен поршень арасындағы алшақтық ұлғайған немесе уақыт клапаны өртенген. шығып.

Сұрақтар мен жауаптар:

Қозғалтқыштың троит немесе жоқ екенін қалай анықтауға болады? Бос тұрғанда қозғалтқыш дірілдейді, қозғалыста қозғалтқыш динамизмін жоғалтады (газ басқанда төмендейді, үдеу кезінде жұлқынады), қозғалтқыштың ашкөздігі артады, жылдамдық өзгереді.

Неліктен қозғалтқыш үш есе көбейте алады? Көптеген себептер бар: тұтану жүйесіндегі ақаулар (көбінесе), отын жүйесінде, газ тарату механизмінде, электроникамен және қуат блогындағы ақаулар.

Неліктен көлік қызған кезде үш еселене бастайды? Бензин қозғалтқыштарында бұл оттың жарқырауы, ұшқынның болмауы, жарылғыш сымдардың ағуы, жанармайдың аз мөлшері, инжектор ақаулары, ауа көлемінің аздығы және т.б.