Цилиндр басы: құрылым, жұмыс және ақаулар туралы ең маңызды
Мазмұны
Алғашқы ішкі жану қозғалтқышы пайда болғаннан бері қондырғы көптеген модификациядан өтті. Оның құрылғысына жаңа механизмдер қосылды, оған әртүрлі пішіндер берілді, бірақ кейбір элементтер өзгеріссіз қалды.
Және осы элементтердің бірі - цилиндрдің басы. Бұл не, бөлшекке қызмет көрсету және негізгі бұзылулар. Мұның бәрін біз осы шолуда қарастырамыз.
Автомобильдегі цилиндрдің басы деген не қарапайым сөздермен
Басы машинаның қуат блогы құрылымының бөлігі болып табылады. Ол цилиндрлер блогының жоғарғы жағына орнатылған. Екі бөлік арасындағы байланыстың тығыздығын қамтамасыз ету үшін болт қолданылады және олардың арасына тығыздағыш қойылады.
Бұл бөлік блоктың цилиндрлерін қақпақ тәрізді жабады. Прокладка материалы техникалық сұйықтық түйіспеден ағып кетпеуі үшін және қозғалтқыштың жұмыс жасайтын газдары (ауа-отын қоспасы немесе МТК жарылуы кезінде пайда болған кеңейту газдары) кетпеуі үшін қолданылады.
Цилиндр басының дизайны ВТС пайда болуына және қабылдау және шығару клапандарының ашылу тәртібі мен уақытын бөлуге жауап беретін механизмнің ішіне орнатуға мүмкіндік береді. Бұл механизм уақыт белдеуі деп аталады.
Цилиндрдің басы қайда?
Егер сорғышты көтерсеңіз, қозғалтқыш бөлігіндегі пластикалық қақпақты бірден көруге болады. Көбінесе оның дизайны ауа сүзгісінің ауасын және сүзгінің модулін қамтиды. Қақпақты алу моторға қол жеткізуді ашады.
Қазіргі заманғы автомобильдер әртүрлі қондырғылармен жабдықталуы мүмкін екенін ескерген жөн. Қозғалтқышқа жету үшін осы элементтерді ажырату керек. Ең үлкен құрылым - бұл қозғалтқыш. Модификацияға байланысты қондырғы бойлық немесе көлденең орналасуы мүмкін. Бұл диск жетегіне байланысты - тиісінше артқы немесе алдыңғы.
Қозғалтқыштың жоғарғы жағында металл қақпақ бұралған. Қозғалтқыштардың арнайы модификациясы - боксер, немесе оны «боксшы» деп те атайды. Бұл жағдайда ол көлденең позицияны алады, ал басы жоғарыда емес, жағында болады. Біз мұндай қозғалтқыштарды қарастырмаймыз, өйткені мұндай машинаны сатып алуға мүмкіндігі бар адамдар қолмен жөндеумен айналыспайды, бірақ қызмет көрсетуді қалайды.
Сонымен, ішкі жану қозғалтқышының жоғарғы бөлігінде клапан қақпағы орналасқан. Ол басына бекітілген және газ тарату механизмін жабады. Осы қақпақ пен қозғалтқыштың (блоктың) қалың бөлігі арасында орналасқан бөлік дәл цилиндрдің басы болып табылады.
Цилиндр басының мақсаты
Басында көптеген техникалық тесіктер мен қуыстар бар, соның арқасында бөлік әртүрлі функцияларды орындайды:
- Тамшылаған қақпақтың жағында білікшені орнату үшін бекітпелер жасалады (осы элементтің мақсаты мен ерекшеліктері туралы оқыңыз жеке шолуда). Бұл поршеннің белгілі бір цилиндрде орындайтын инсультына сәйкес уақыт фазаларының оңтайлы бөлінуін қамтамасыз етеді;
- Бір жағынан, басында жаңғақтар мен түйреуіштермен бекітілген бөлікке кіретін және шығарылатын коллекторларға арналған арналар бар;
- Онда тесіктер жасалады. Кейбіреулері элементті бекітуге, басқалары кіріс және шығыс клапандарын орнатуға арналған. Сондай-ақ, шамдар құйылатын шам құдықтары бар (егер қозғалтқыш дизельді болса, онда бұл саңылауларға жарқыратқыш тығындар бұралып, олардың жанына саңылаулардың тағы бір түрі жасалады - отын инжекторларын орнату үшін);
- Цилиндрлер блогының жағында әр цилиндрдің жоғарғы бөлігінің аймағында ойық жасалады. Жиналған қозғалтқышта бұл қуыс - бұл ауамен отын араласқан камера (тікелей айдау модификациясы, қозғалтқыштардың барлық басқа нұсқалары үшін VTS қабылдау коллекторында қалыптасады, ол басына да бекітіледі);
- Цилиндрлер басының корпусында техникалық сұйықтықтардың айналымына арналар жасалады - антифриз немесе антифриз, олар ішкі жану қозғалтқышын салқындатуды және қондырғының барлық қозғалатын бөліктерін майлауға арналған майды қамтамасыз етеді.
Цилиндр басының материалы
Ескі қозғалтқыштардың көпшілігі шойыннан жасалған. Материалдың қызып кетуіне байланысты беріктігі мен деформацияға төзімділігі жоғары. Мұндай ішкі жану қозғалтқышының жалғыз кемшілігі - оның ауыр салмағы.
Дизайнды жеңілдету үшін өндірушілер жеңіл алюминий қорытпасын пайдаланады. Мұндай қондырғының салмағы алдыңғы аналогқа қарағанда әлдеқайда аз, бұл көлік құралының динамикасына жағымды әсер етеді.
Заманауи жолаушылар көлігі дәл осындай қозғалтқышпен жабдықталатын болады. Дизельді модельдер бұл санаттағы ерекшелік болып табылады, өйткені мұндай қозғалтқыштың әр цилиндрінде өте жоғары қысым жасалады. Жоғары коэффициентпен бірге бұл фактор өз күштерімен ерекшеленбейтін жеңіл қорытпаларды қолдануға қолайсыз жағдайлар туғызады. Жүк көлігінде қозғалтқыштар өндірісі үшін шойынды пайдалану қалады. Бұл жағдайда қолданылатын технология - бұл кастинг.
Бөлшектің дизайны: цилиндрдің басына не кіреді
Біз цилиндрдің басы жасалатын материал туралы айтқан болатынбыз, енді элементтің құрылғысына назар аударайық. Цилиндр басының өзі әртүрлі шұңқырлары мен саңылаулары бар қуыс қақпаққа ұқсайды.
Бұл келесі бөліктер мен механизмдерді пайдалануға мүмкіндік береді:
- Газ тарату механизмі. Ол цилиндр басы мен клапан қақпағы арасындағы бөлікке орнатылады. Механизмге жұдырықшалы білік, қабылдау және шығару жүйесі кіреді. Цилиндрлердің кіріс және шығыс бөлігіндегі әр тесікке клапан орнатылған (олардың бір цилиндрдегі саны уақыт белдеуінің түріне байланысты, ол шолуда толығырақ сипатталған) біліктердің дизайны туралы). Бұл құрылғы ВТС беру фазаларының біркелкі бөлінуін және клапандарды ашып-жабу арқылы 4-жүрісті қозғалтқыштың соққыларына сәйкес пайдаланылған газдарды шығаруды қамтамасыз етеді. Механизмнің дұрыс жұмыс істеуі үшін бас конструкциясында арнайы тірек қондырғылары бар, оларда білік мойынтіректері (бір немесе бірнеше) орнатылады;
- Цилиндрлерге арналған тығыздағыштар. Бұл материал екі элементтің байланысының тығыздығын қамтамасыз етуге арналған (тығыздағыш материалын ауыстыру үшін жөндеу жұмыстары қалай сипатталады) жеке мақалада);
- Техникалық арналар. Салқындату тізбегі басынан ішінара өтеді (қозғалтқышты салқындату жүйесі туралы оқыңыз осында) және ішкі жану қозғалтқышын бөлек майлау (бұл жүйе сипатталған осында);
- Цилиндр басының корпусында бүйірлік және шығатын коллекторларға арналар жасалған.
Уақыт механизмін орнатуға арналған орынды тарату білігі төсегі деп те атайды. Ол қозғалтқыш басындағы сәйкес коннекторларға сәйкес келеді.
Бастары қандай?
Қозғалтқыш бастарының бірнеше түрі бар:
- Үстіңгі клапандар үшін - көбінесе қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылады. Мұндай құрылғы қондырғыны жөндеуді немесе оны конфигурациялауды мүмкіндігінше жеңілдетеді;
- Төменгі клапанның орналасуы үшін ол өте сирек қолданылады, өйткені мұндай қозғалтқыш жанармайды көп жұмсайды және оның үнемділігімен ерекшеленбейді. Мұндай бастың дизайны өте қарапайым болғанымен;
- Жеке цилиндрге арналған - көбінесе үлкен қуат блоктарында, сондай-ақ дизельді қозғалтқыштарда қолданылады. Оларды орнату немесе жою әлдеқайда оңай.
Цилиндр басына қызмет көрсету және диагностикасы
Ішкі жану қозғалтқышының дұрыс жұмыс істеуі үшін (және ол цилиндр басысыз жұмыс жасамайды), әрбір автокөлік жүргізушісі автомобильге қызмет көрсету ережелерін сақтауы керек. Сондай-ақ, маңызды фактор ішкі жану қозғалтқышының температуралық режимін сақтау болып табылады. Қозғалтқыштың жұмысы әрқашан жоғары температурамен және айтарлықтай қысыммен байланысты.
Қазіргі модификация ішкі жану қозғалтқышы қызып кетсе, жоғары қысымда деформациялануы мүмкін материалдан жасалған. Қалыпты температуралық жағдайлар сипатталған осында.
Цилиндр басындағы ақаулар
Қозғалтқыштың басы оның дизайнының бір бөлігі болғандықтан, бұзылулар көбінесе бөлшектің өзіне емес, оған орнатылған механизмдер мен элементтерге қатысты.
Көбінесе цилиндрдің басы тығыздағышты тесіп алған жағдайда, жөндеу кезінде цилиндрдің басы алынады. Бір қарағанда оны ауыстыру қарапайым процедура сияқты болып көрінеді, іс жүзінде бұл процедураның бірнеше нәзіктіктері бар, олар жөндеуді қымбатқа шығаруы мүмкін. Тығыздағыш материалын қалай дұрыс өзгертуге арналған бөлек шолу.
Ең ауыр зақым - бұл корпустағы жарықтардың пайда болуы. Осы ақаулардан басқа, көптеген автомобиль механиктері бас жөндеу туралы айтып, келесі жөндеу жұмыстарын білдіреді:
- Шам құдығындағы жіп үзіліп қалды;
- Таратқыш біліктің төсегінің элементтері тозған;
- Клапанға арналған орындық.
Көптеген бұзылулар жөндеу бөліктерін орнату арқылы қалпына келтіріледі. Алайда, егер жарықшақ немесе тесік пайда болса, онда оны қалпына келтіруге сирек тырысады - оны жаңасымен ауыстырады. Бірақ қиын жағдайларда да кейбіреулер сынған бөлікті қалпына келтіре алады. Бұған мысал ретінде келесі бейнені келтіруге болады:
Сонымен, бір қарағанда, бастан ешнәрсе бұзылмаса да, онымен проблемалар туындауы мүмкін. Ал егер жүргізуші осындай проблемаға тап болса, қымбат жөндеу жұмыстарына ақша жұмсауға мәжбүр болады. Бұған жол бермеу үшін автокөлік үнемдеу режимінде жұмыс істеуі керек, ал қуат блогы қызып кетпеуі керек.
Сұрақтар мен жауаптар:
Цилиндр қақпақтары қалай орналасады? Бұл алюминий қорытпасынан немесе легирленген шойыннан жасалған бір бөліктен тұратын бөлік. Цилиндр басының төменгі бөлігі блокпен көбірек жанасу үшін сәл кеңейтілген. Қажетті бөліктерді орнату үшін цилиндр басының ішінде қажетті ойықтар мен тоқтаулар жасалады.
Цилиндр басы қай жерде орналасқан? Қуат блогының бұл элементі цилиндрлер блогының үстінде орналасқан. Шамдар басына бұрандалы, ал көптеген заманауи машиналарда жанармай бүріккіштері де бар.
Цилиндр қақпағын жөндеу үшін қандай бөлшектер қажет? Бұл бұзылу сипатына байланысты. Егер бастың өзі зақымдалған болса, онда сіз жаңасын іздеуіңіз керек. Белгілі бір бөлікті ауыстыру үшін, мысалы, клапандар, таратқыштар және т.б., ауыстыруды сатып алу керек.
