Қозғалтқыш иінді механизмі: құрылғы, тағайындалуы, ол қалай жұмыс істейді
Мазмұны
Іштен жанатын қозғалтқыштарда көлік құралдарын жылжытуға мүмкіндік беретін екі механизм бар. Бұл газ тарату және иінді. КШМ мақсаты мен оның құрылымына тоқталайық.
Қозғалтқыштың иінді механизмі дегеніміз не?
KShM дегеніміз біртұтас бірлікті құрайтын қосалқы бөлшектер жиынтығы. Онда отын мен ауаның қоспасы белгілі бір пропорцияда жанып, энергияны шығарады. Механизм қозғалмалы бөліктердің екі санатынан тұрады:
- Сызықтық қозғалыстарды орындау - поршень цилиндрде жоғары / төмен қозғалады;
- Айналмалы қозғалыстарды орындау - иінді білік және оған орнатылған бөлшектер.
Бөлшектердің екі түрін байланыстыратын түйін энергияның бір түрін екіншісіне түрлендіруге қабілетті. Қозғалтқыш автономды жұмыс істеген кезде күштердің таралуы ішкі жану қозғалтқышынан шассиге өтеді. Кейбір автомобильдер энергияны дөңгелектерден қозғалтқышқа қайта бағыттауға мүмкіндік береді. Бұған қажеттілік туындауы мүмкін, мысалы, қозғалтқышты аккумулятордан бастау мүмкін болмаса. Механикалық беріліс қорабы машинаны итергіштен бастауға мүмкіндік береді.
Қозғалтқыштың иінді механизмі не үшін қажет?
KShM басқа механизмдерді қозғалысқа келтіреді, оларсыз машинаның жүруі мүмкін емес еді. Электр машиналарында электр қозғалтқышы аккумулятордан алатын энергияның арқасында дереу беріліс білігіне ауысатын айналу жасайды.
Электр қондырғыларының жетіспеушілігі - олардың аз қуат қоры. Электромобильдердің жетекші өндірушілері бұл жолақты бірнеше жүздеген километрге дейін көтергенімен, автокөлік жүргізушілерінің басым көпшілігі олардың қымбаттығына байланысты мұндай көліктерге қол жеткізе алмайды.
Жалғыз арзан шешім, оның арқасында ұзақ қашықтыққа және жоғары жылдамдықпен жүруге болады - бұл ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған автомобиль. Ол цилиндр-поршенді топтың бөліктерін қозғалысқа келтіру үшін жарылыс энергиясын (дәлірек айтқанда, оның кеңеюін) пайдаланады.
KShM мақсаты поршеньдердің түзу сызықты қозғалысы кезінде иінді біліктің біркелкі айналуын қамтамасыз ету. Идеалды айналымға әлі қол жеткізілген жоқ, бірақ поршеньдердің кенеттен соққыларынан туындаған серпілісті азайтуға мүмкіндік беретін тетіктердің өзгерістері бар. Бұған 12 цилиндрлі қозғалтқыштар мысал бола алады. Олардағы крандардың ығысу бұрышы минималды, ал цилиндрлердің бүкіл тобының іске қосылуы интервалдардың үлкен санына бөлінеді.
Иінді механизмнің жұмыс істеу принципі
Егер сіз осы механизмнің жұмыс істеу принципін сипаттасаңыз, онда оны велосипедпен жүру кезінде пайда болатын процеспен салыстыруға болады. Велосипедші педальдарды кезек-кезек басады, жетекші жұлдызшаны айналдыруға бағыттайды.
Поршеннің сызықтық қозғалысы цилиндрдегі БТК жануымен қамтамасыз етіледі. Микро жарылыс кезінде (ГТС ұшқын түскен сәтте қатты сығылады, сондықтан өткір итеру пайда болады) газдар кеңейіп, бөлікті ең төменгі орынға итереді.
Байланыстырушы өзек иінді білікке бөлек иіндіге жалғанады. Инерция, сонымен қатар іргелес цилиндрлердегі бірдей процесс иінді біліктің айналуын қамтамасыз етеді. Поршень төменгі және жоғарғы нүктелерінде қатып қалмайды.
Айналмалы иінді білік беріліс үйкеліс беті қосылған маховикке қосылады.
Жұмыс инсультының соққысы аяқталғаннан кейін, қозғалтқыштың басқа соққыларын орындау үшін поршень механизм білігінің айналуына байланысты қозғалысқа келтірілген. Іргелес цилиндрлердегі жұмыс инсультының инсультын жүзеге асырудың арқасында мүмкін болады. Джеркингті азайту үшін иінді журналдар бір-біріне қатысты ығысады (журналдарды қатарға орналастырумен модификация бар).
KShM құрылғысы
Иінді механизмге көптеген бөлшектер кіреді. Шартты түрде оларды екі санатқа жатқызуға болады: қозғалысты орындайтындар және үнемі бір орында тұрып қалатындар. Кейбіреулер әртүрлі қозғалыс түрлерін орындайды (аудармалы немесе айналмалы), ал басқалары қажетті энергияның жинақталуы немесе осы элементтерге қолдау көрсетілетін формасы ретінде қызмет етеді.
Бұл иінді механизмнің барлық элементтері орындайтын функциялар.
Картер блокта
Ұзақ металдан құйылған блок (бюджеттік машиналарда - шойын, ал қымбат машиналарда - алюминий немесе басқа қорытпа). Онда қажетті тесіктер мен арналар жасалады. Салқындатқыш және қозғалтқыш майы арналар арқылы айналады. Техникалық тесіктер қозғалтқыштың негізгі элементтерін бір құрылымға қосуға мүмкіндік береді.
Ең үлкен саңылаулар - бұл цилиндрлердің өздері. Оларға поршеньдер орналастырылған. Сондай-ақ, блок конструкциясы иінді біліктің тіреу мойынтіректеріне арналған тіректерге ие. Газ тарату механизмі цилиндрдің басында орналасқан.
Шойын немесе алюминий қорытпасын пайдалану бұл элементтің жоғары механикалық және жылу жүктемелеріне төтеп беруіне байланысты.
Картердің төменгі бөлігінде барлық элементтер майланғаннан кейін май жиналатын шұңқыр бар. Қуыста артық газ қысымының пайда болуын болдырмау үшін құрылымда желдеткіш каналдар бар.
Ылғалды немесе құрғақ сумпасы бар машиналар бар. Бірінші жағдайда май зумпфта жиналады және онда қалады. Бұл элемент май жинауға және сақтауға арналған резервуар. Екінші жағдайда, май шұңқырға түседі, бірақ сорғы оны бөлек бакқа шығарады. Бұл дизайн карьердің бұзылуы кезінде майдың толық жоғалуына жол бермейді - қозғалтқыш өшірілгеннен кейін майлағыштың кішкене бөлігі ғана ағып кетеді.
Цилиндр
Цилиндр - бұл қозғалтқыштың тағы бір бекітілген элементі. Шындығында, бұл қатаң геометрияға ие тесік (поршень оған толық сәйкес келуі керек). Олар сонымен қатар цилиндр-поршенді топқа жатады. Алайда, иінді механизмде цилиндрлер бағыттаушы рөлін атқарады. Олар поршеньдердің қатаң тексерілген қозғалысын қамтамасыз етеді.
Бұл элементтің өлшемдері қозғалтқыштың сипаттамаларына және поршеньдердің өлшемдеріне байланысты. Құрылымның жоғарғы жағындағы қабырғалар қозғалтқышта болуы мүмкін максималды температураға қарсы тұр. Сондай-ақ, жану камерасы деп аталатын (поршеньдік кеңістіктен жоғары) газдардың күрт кеңеюі VTS тұтанғаннан кейін пайда болады.
Цилиндр қабырғаларының жоғары температурада (кейбір жағдайларда ол 2 градусқа дейін күрт көтерілуі мүмкін) және жоғары қысымда шамадан тыс тозуын болдырмау үшін оларды майлайды. O-сақиналар мен цилиндр арасында металдан металға тиюді болдырмау үшін майдың жұқа қабығы пайда болады. Үйкеліс күшін азайту үшін цилиндрлердің ішкі беті арнайы қосылыспен өңделеді және идеалды дәрежеде жылтыратылады (сондықтан беті айна деп аталады).
Цилиндрлердің екі түрі бар:
- Құрғақ түрі. Бұл цилиндрлер негізінен машиналарда қолданылады. Олар блоктың бөлігі болып табылады және корпуста жасалған тесіктерге ұқсайды. Металды салқындату үшін цилиндрлердің сыртынан салқындатқыш сұйықтықтың айналымына арналар жасалады (ішкі жану қозғалтқышының күртешесі);
- Ылғал түрі. Бұл жағдайда цилиндрлер блоктың тесіктеріне салынған гильзалар бөлек жасалады. Олар қондырғының жұмысы кезінде қосымша діріл пайда болмайтындай етіп сенімді түрде нығыздалады, соның арқасында KShM бөлшектері тез істен шығады. Мұндай лайнерлер салқындатқыш сұйықтықпен сыртынан байланыста болады. Қозғалтқыштың ұқсас дизайны жөндеуге бейім (мысалы, терең сызаттар пайда болған кезде, жең жай өзгертіліп, жалықтырылмайды және қозғалтқыш капитализациясы кезінде блоктың тесіктері ұнтақталады).
V тәрізді қозғалтқыштарда цилиндрлер бір-біріне қатысты жиі симметриялы орналаспайды. Себебі бір байланыстырушы штанга бір цилиндрге қызмет етеді және оның иінді білікте орны бөлек. Сонымен қатар, бір байланыстырушы штангалар журналында екі байланыстырушы штангалары бар модификациялары бар.
Цилиндрлер блогы
Бұл мотор дизайнының ең үлкен бөлігі. Осы элементтің жоғарғы жағында цилиндрдің басы орнатылған және олардың арасында тығыздағыш бар (неге қажет және оның ақаулығын қалай анықтауға болады, оқыңыз жеке шолуда).
Ойықтар цилиндрдің басында жасалады, олар арнайы қуысты құрайды. Онда сығылған ауа-отын қоспасы жанып кетеді (көбінесе жану камерасы деп аталады). Сумен салқындатылатын қозғалтқыштардың өзгерістері сұйықтық айналымына арналған каналдары бар баспен жабдықталады.
Қозғалтқыш қаңқасы
Бір құрылымға қосылған КШМ-нің барлық бекітілген бөліктері қаңқа деп аталады. Бұл бөлік механизмнің қозғалмалы бөліктерінің жұмысы кезінде негізгі қуат жүктемесін қабылдайды. Қозғалтқыштың қозғалтқыш бөлігіне қалай орнатылуына байланысты қаңқа денеден немесе жақтаудан жүктемені де сіңіреді. Қозғалыс процесінде бұл бөлік беріліс қорабының және машинаның шассиінің әсерімен де соқтығысады.
Ішкі жану қозғалтқышының үдеу, тежеу немесе маневр жасау кезінде қозғалуына жол бермеу үшін қаңқа көлік құралының тіреу бөлігіне мықтап бекітілген. Қосылыстағы дірілді жою үшін резеңкеден жасалған қозғалтқыш қондырғылары қолданылады. Олардың пішіні қозғалтқыштың өзгеруіне байланысты.
Машинаны біркелкі емес жолмен жүргізгенде, денеге бұралу күші әсер етеді. Қозғалтқыш мұндай жүктемелерді қабылдамау үшін, әдетте, үш нүктеде бекітіледі.
Механизмнің барлық басқа бөліктері қозғалмалы.
поршень
Бұл KShM поршенді тобының бөлігі. Поршеньдердің пішіні де әр түрлі болуы мүмкін, бірақ басты мәселе олардың әйнек түрінде жасалуында. Поршеньдің жоғарғы жағы бас, ал төменгі жағы юбка деп аталады.
Поршень басы ең қалың бөлігі болып табылады, өйткені ол жанармай тұтанған кезде жылу және механикалық кернеу алады. Сол элементтің соңы (төменгі жағы) әр түрлі формада болуы мүмкін - жалпақ, дөңес немесе ойыс. Бұл бөлік жану камерасының өлшемдерін құрайды. Түрлі пішіндегі депрессиямен модификация жиі кездеседі. Бөлшектердің барлық түрлері ICE моделіне, отынмен қамтамасыз ету принципіне және т.б.
Поршеннің бүйірлерінде O сақиналарын орнату үшін ойықтар жасалады. Бұл ойықтардың астында бөліктен майды ағызуға арналған ойықтар бар. Көбінесе юбка сопақша болып келеді, ал оның негізгі бөлігі жылудың кеңеюі нәтижесінде поршенді сынаға жол бермейтін бағыттаушы болып табылады.
Инерция күшін өтеу үшін поршеньдер жеңіл легирленген материалдардан жасалған. Осының арқасында олар жеңіл. Бөліктің төменгі жағы, сондай-ақ жану камерасының қабырғалары максималды температураға тап болады. Алайда, бұл бөлік пиджактағы циркуляциялық сұйықтықпен салқындатылмайды. Осыған байланысты алюминий элементі қатты кеңеюге ұшырайды.
Ұстамау үшін поршень майды салқындатады. Көптеген автомобиль модельдерінде майлау табиғи жолмен қамтамасыз етіледі - май тұманы жер бетіне түсіп, қайтадан қоқысқа ағып кетеді. Алайда, қозғалтқыштар бар, оларда май қысыммен беріліп, жылытылатын бетінен жылудың жақсы шығуын қамтамасыз етеді.
Поршень сақиналары
Поршеньдік сақина өз қызметін поршень басының қай бөлігіне орнатылғанына байланысты орындайды:
- Қысу - ең жоғарғы деңгей. Олар цилиндр мен поршень қабырғалары арасындағы тығыздауды қамтамасыз етеді. Олардың мақсаты поршеньдік кеңістіктегі газдардың картер картасына енуіне жол бермеу. Бөлшекті орнатуды жеңілдету үшін оған кесу жасалады;
- Май қырғыш - цилиндр қабырғаларындағы артық майды кетіруді қамтамасыз етеді, сонымен қатар майдың поршеньдік кеңістікке енуіне жол бермейді. Бұл сақиналарда поршеньді төгетін ойықтарға майдың ағуын жеңілдететін арнайы ойықтар бар.
Сақиналардың диаметрі әрқашан цилиндрдің диаметрінен үлкен болады. Осыған байланысты олар цилиндр-поршенді топтамада тығыздауды қамтамасыз етеді. Құлыптардан газдар да, майлар да өтпейтін етіп, сақиналар бір-біріне қатысты ығысу орындары бар орындарына қойылады.
Сақиналарды жасау үшін қолданылатын материал олардың қолданылуына байланысты. Сығымдау элементтері көбінесе беріктігі жоғары шойыннан және қоспалардың минималды құрамынан, ал май қырғыш элементтері жоғары легирленген болаттан жасалады.
Поршеньдік штырь
Бұл бөлік поршенді байланыстырушы штангаға бекітуге мүмкіндік береді. Бұл поршень басының астына босстарда орналастырылған және сонымен бірге байланыстырушы штанг басындағы тесік арқылы орналастырылған қуыс түтікке ұқсайды. Саусақтың қозғалуына жол бермеу үшін оны екі жағынан сақиналармен бекітеді.
Бұл бекіту түйреуіштің еркін айналуына мүмкіндік береді, бұл поршень қозғалысына төзімділікті төмендетеді. Бұл сонымен қатар жаттығудың тек поршеньдегі немесе байланыстырушы штангадағы бекіту нүктесінде пайда болуына жол бермейді, бұл бөлшектің жұмыс істеу мерзімін едәуір ұзартады.
Үйкеліс күшінің әсерінен тозудың алдын алу үшін бөлік болаттан жасалған. Ал термиялық кернеулерге үлкен төзімділік үшін оны алдымен қатайтады.
Жалғастырушы ролик
Байланыстырушы шыбық - қабырғалары қатайған қалың таяқша. Бір жағынан, оның поршенді басы (поршеньдік штырь салынған тесік), ал екінші жағынан тоқылған басы бар. Екінші элемент жиналмалы, сондықтан бөлшекті алып тастауға немесе иінді біліктің иінді журналына орнатуға болады. Оның басына болттармен бекітілген қақпағы бар, ал бөлшектердің мерзімінен бұрын тозуын болдырмау үшін оған майлауға арналған саңылаулары бар кірістіру орнатылған.
Төменгі бастың втулкасы байланыстырушы өзек мойынтірегі деп аталады. Ол басына бекіту үшін қисық сіңірлері бар екі болат табақтан жасалған.
Жоғарғы бастың ішкі бөлігінің үйкеліс күшін азайту үшін оған қола втулка басылады. Егер ол тозған болса, онда барлық байланыстырушы шыбықты ауыстырудың қажеті жоқ. Втулкада істікке май беру үшін саңылаулар бар.
Біріктіргіш штангалардың бірнеше модификациясы бар:
- Бензин қозғалтқыштары көбінесе штангалардың осіне тік бұрыштарда бас коннекторы бар штангалармен жабдықталады;
- Дизельді іштен жанатын қозғалтқыштарда көлбеу бас коннекторы бар штангалар бар;
- V қозғалтқыштар көбінесе қосарланған штангалармен жабдықталған. Екінші қатардағы қайталама қосылыс штангасы поршеньге ұқсас қағидаға сәйкес түйреуішпен негізгіге бекітіледі.
Иінді білік
Бұл элемент негізгі журналдардың осіне қатысты байланыстырушы штангалық журналдардың ығысқан орналасуы бар бірнеше краннан тұрады. Иінді біліктердің әр түрлі типтері және олардың ерекшеліктері бар бөлек шолу.
Бұл бөліктің мақсаты - поршеньден айналмалы қозғалысты айналмалыға айналдыру. Иінді түйреуіш төменгі байланыстырушы штанганың басына қосылған. Иінді біліктің екі немесе одан да көп жерінде крандар теңгерімсіз айналуы салдарынан дірілді болдырмайтын негізгі мойынтіректер бар.
Көптеген иінді біліктер негізгі мойынтіректерге центрифугалық күштерді сіңіру үшін қарсы салмақпен жабдықталған. Бөлшек құю арқылы жасалады немесе токарлық станоктарда бір дайындамадан бұрылады.
Иінді біліктің саусағына шкив бекітілген, ол газ тарату механизмін және сорғы, генератор және кондиционер жетегі сияқты басқа жабдықты басқарады. Саңылауда фланец бар. Оған маховик бекітілген.
Ұшқыш
Диск тәрізді бөлік. Әр түрлі маховиктердің формалары мен түрлеріне және олардың айырмашылықтарына да арналған бөлек мақала... Поршень қысу инсультын орындаған кезде цилиндрлердегі сығылуға төзімділікті жеңу үшін қажет. Бұл айналмалы шойын дискісінің инерциясына байланысты.
Бөлшектің соңында тісті дөңгелек бекітілген. Оған қозғалтқыш іске қосылған сәтте стартердің бендикс берілісі қосылады. Фланецке қарама-қарсы жақта маховиктің беті беріліс қорабының ілінісу дискісімен жанасады. Осы элементтер арасындағы максималды үйкеліс күші моменттің беріліс қорабының білігіне берілуін қамтамасыз етеді.
Көріп отырғаныңыздай, иінді механизм күрделі құрылымға ие, сондықтан қондырғыны жөндеуді тек кәсіпқойлар жүргізуі керек. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін автомобильге күнделікті күтімді сақтау өте маңызды.
Сонымен қатар, KShM туралы бейне шолуды қараңыз:
Сұрақтар мен жауаптар:
Иінді механизмге қандай бөлшектер кіреді? Қозғалмайтын бөлшектер: цилиндрлер блогы, блоктың басы, цилиндр төсемдері, төсемдер және негізгі подшипниктер. Қозғалмалы бөліктер: сақиналары бар поршень, поршеньдік түйреуіш, шатун, иінді білік және маховик.
Бұл KShM бөлігі қалай аталады? Бұл иінді механизм. Ол цилиндрлердегі поршеньдердің өзара айналмалы қозғалыстарын иінді біліктің айналмалы қозғалыстарына түрлендіреді.
ҚШМ-ның қозғалмайтын бөліктері қандай қызмет атқарады? Бұл бөліктер қозғалатын бөліктерді дәл бағыттауға (мысалы, поршеньдердің тік қозғалысы) және оларды айналу үшін сенімді бекітуге (мысалы, негізгі мойынтіректерге) жауап береді.
