Поршеньді байланыстырушы өзек: мақсаты, дизайны, негізгі ақаулары

Поршеньді жалғаушы штанг - иінді механизмнің элементі, оның арқасында ауа отын қоспасы жанған кезде энергия иінді білікке беріледі. Бұл негізгі бөлшектер, онсыз өзара әрекеттерді дөңгелек түрге айналдыру мүмкін емес.

Бұл бөліктің қалай реттелгенін, қандай ақаулар барын, сонымен қатар жөндеу нұсқаларын қарастырыңыз.

Байланыстырушы өзек конструкциясы

Байланыстырушы өзек велосипедте педальдар принципі бойынша жұмыс істейді, тек қозғалтқыштағы аяқтардың рөлін цилиндрде қозғалатын поршень ойнайды. Қозғалтқыштың модификациясына байланысты иінді механизмде көптеген қосылғыш өзектер бар, өйткені ішкі жану қозғалтқышында цилиндрлер бар.

Бұл егжей-тегжейдің үш негізгі элементі бар:

• поршенді бас;
• иінді бас;
• электр шнуры.

Поршеньнің басы

Байланыстырушы штанганың бұл элементі поршень бекітілген бір бөліктен тұрады (саусақ ілмектерге салынған). Саусақтардың өзгермелі және бекітілген нұсқалары бар.

Жылжымалы түйреуіш қола бұдырына орнатылады. Бұл бөлік тез тозбауы үшін қажет. Бұтақтарсыз жиі нұсқалар бар. Бұл жағдайда түйреуіш пен бастың арасында кішкене алшақтық бар, соның салдарынан жанасу беті жақсы майланған.

Бекітілген істікшені өзгерту өндірісте дәлдікті қажет етеді. Бұл жағдайда басындағы тесік түйреуішке қарағанда аз болады.

Бастың трапеция тәрізді формасы поршень орналасқан аймақты ұлғайтады. Бұл элемент үлкен жүктемелерге ұшырағандықтан, олар ұзақ уақытқа төтеп бере алатын пішінмен жасалады.

Иық басы

Байланыстырушы өзектің екінші жағында иінді бас бар, оның мақсаты поршенді және байланыстырушы өзекті KSHM иінді білікке қосу болып табылады. Көбінесе бұл бөлік құлап кетеді - қақпақ бұрандалы қосылыстың көмегімен байланыстырушы өзекке бекітіледі. Тұрақты үйкеліс әсерінен бұл элементтің тозуын азайту үшін бастың қабырғалары мен иінді бөліктердің арасына лайнерлер орнатылады. Олар уақыт өте келе тозады, бірақ бүкіл байланыстырғышты ауыстырудың қажеті жоқ.

Иінді басы тым дәлдікте дайындалады, сондықтан механизмнің жұмысы кезінде болттар босап қалмайды және қозғалтқыш күрделі және қымбат қызмет көрсетуді қажет етпейді.

Егер бас киім тозған болса, онда арзанырақ аналогты іздеудің орнына оны қозғалтқыштың осы түріне арнайы жасалған бірдей ауыстыру дұрыс болар еді. Өндіріс кезінде механикалық және жылу кернеулері де ескеріледі, сондықтан инженерлер қажетті материалды таңдап, сонымен қатар бөліктің нақты салмағын анықтайды.

Байланыстырушы шыбықтардың екі түрі бар:

• бұрышты дұрыс қосу (желі қозғалтқыштарында қолданылады);
• бөліктің орталық осіне айқын бұрышпен қосылу (V түрінде жасалған қозғалтқыштарда қолданылады).

Иінді бастың ішінде подшипник бар (иінді біліктің негізгі мойынтірегін еске салады). Ол жоғары берік болаттан жасалады. Материал жоғары жүктемелерге төзімді және үйкеліске қарсы қасиеттерге ие.

Бұл элемент үнемі майлауды қажет етеді. Сондықтан көлік тоқтағаннан кейін қозғалтқышты аздап босатуға тура келеді. Бұл жағдайда май барлық компоненттерге салмас бұрын кіреді.

Электр шыбық

Бұл I-сәулелік конструкциясы бар байланыстырушы шыбықтың негізгі бөлігі (бөлімде ол Н әрпіне ұқсайды). Қаттылықтың болуына байланысты бұл бөлік ауыр жүктемелерге төтеп бере алады. Жоғарғы және төменгі бөліктер (бастар) кеңейтілген.

Электр сымдарына қатысты бірнеше фактілерді есте ұстаған жөн:

• олардың бүкіл қозғалтқыштағы салмағы бірдей болуы керек, сондықтан ауыстыру кезінде тіпті шамадан тыс ауытқулар ішкі жану қозғалтқышының жұмысын тұрақсыздандыруы мүмкін екенін ескеру қажет;
• бензин модификациясында аз берік байланыстырушы шыбықтар қолданылады, өйткені цилиндрде дизель отынын тұтату үшін қысым пайда болады, ол кәдімгі қозғалтқыштағы сығымдан бірнеше есе жоғары;
• егер ауырырақ (немесе керісінше - жеңілірек) байланыстырушы өзек сатып алынса, оны орнатпас бұрын, оның барлық бөліктері дәл таразының салмағына қарай реттеледі.

Байланыстырушы шыбықтарды өндіруге арналған материалдар

Қозғалтқыш бөлшектерін жеңілдету үшін кейбір өндірушілер қосылғыш өзекшелер жасау үшін оңай легирленген материалдарды пайдаланады. Бірақ бұл элементтерге жүктеме азаймайды. Осы себепті алюминий сирек қолданылады. Көп жағдайда байланыстырушы шыбықтарды жасау үшін қолданылатын негізгі металл шойын болып табылады.

Бұл металл механикалық және жылулық кернеуге өте төзімді. Бөлшектерді дайындау процесін жеңілдететін құю әдісі әзірленді. Бұл байланыстырушы шыбықтар бензин қозғалтқыштарында қолданылады.

Дизель қозғалтқыштары үшін, жоғарыда айтылғандай, өте берік материал қажет. Осы себепті жоғары легирленген болаттар қолданылады. Өңдеу әдісі - қопсыту. Өндіріс үшін неғұрлым күрделі технологиялар пайдаланылатындықтан және материал шойынға қарағанда қымбатқа түседі, сондықтан бөлшектер шойынмен салыстырғанда анағұрлым қымбат.

Спорттық модельдер жеңіл қорытпаларды (титан және алюминий) пайдаланады, осылайша қуат блогының дизайнын жеңілдетеді (кейбір жағдайларда 50 пайызға дейін).

Бекіткіш болттар әрдайым жоғары легирленген болаттан жасалады, өйткені термиялық кернеуден басқа, олардың жіптері үнемі өткір сыну қозғалыстарына ұшырайды.

Байланыстырушы шыбықтар неге істен шығады?

Штанганың істен шығуының маңызды себебі оның элементтерінің табиғи тозуы болып табылады. Жоғарғы (поршендік) бастар аз болады. Көбінесе ол бүкіл мотормен бірдей ресурсты өңдейді. Байланыстырушы шыбықтың бұзылуының тағы бірнеше себептері:

• поршеньдің цилиндр басымен соқтығысуы нәтижесінде деформация;
• кірістіру бетіне абразивті кірудің салдарынан скорингтің пайда болуы (мысалы, май сүзгісі жыртылған, ал пайдаланылған май бөтен заттардан тазартылмаған);
• майлы аштықтың салдарынан қарапайым подшипник зақымдалуы мүмкін (мұны күрделі жөндеу кезінде анықтауға болады).

Табиғи себептерден кейін екінші мета жеткіліксіз немесе сапасыз майлау болып табылады. Осы себепті, әр моторист мұнайдың тұрақты түрде өзгеруі, тіпті автомобиль жиі жүрмесе де, өндіруші белгілеген мерзімде болуы керек екенін есте ұстауы керек. Уақыт өте келе май өзінің қасиеттерін жоғалтады, бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмысқа қабілеттілігіне теріс әсер етуі мүмкін.

Байланыстырушы шыбықтарды жөндеу

Байланыстырушы шыбықтарды жөндеу барлық жағдайда мүмкін емес. Бұл операцияны мына жағдайда орындауға болады, егер:

• тірек жолағының деформациясы;
• поршеньді тазартудың жоғарылауы;
• иінді бастың саңылауын арттыру.

Жөндеуге дейін бөлікті визуалды тексеру жүргізіледі. Ішкі есептегішті пайдаланып, диаметрі және байланыстырушы өзектің барлық тазалығы өлшенеді. Егер бұл көрсеткіштер қалыпты диапазонда болса, байланыстырушы шыбықтарды өзгерту қажет емес.

Егер өзек деформацияланған болса, бұны елемеуге болмайды, өйткені жүктің біркелкі бөлінбеуі цилиндр бетінің бұзылуына, иінді біліктің және поршеннің тозуының жоғарылауына әкеледі.

Байланыстырушы өзектің деформациясы әрдайым төмен реверс кезінде де қозғалтқыш шуылының жоғарылауымен жүреді. Мұндай ақаулықты түзету өте қиын, сондықтан бұл жағдайда оның бөлігі жаңасына ауыстырылады.

Сәйкес келмейтін жағдайда, қақпақты бекіту бекіткіштің тиісті мөлшеріне дейін алады. Қосымша миллиметрді алып тастамас үшін, сіз скучно бар арнайы станокты пайдалануыңыз керек.

Егер поршеньнің басындағы тозу болса, өлшемі қажетті тазартуға сәйкес келетін арнайы жөндеу ленталарын қолдану керек. Әрине, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, доңғалақ түсіп, қалаған пішінді алады.

Қылшықтарды пайдалану кезінде төсеніш пен бастың сәйкес келетіндігін тексеріңіз - май оның көмегімен түйреуішке түседі. Олай болмаған жағдайда, жөндеу мотордың қызмет ету мерзімін ұзартпайды, керісінше оның ресурстарын күрт қысқартады (моторист моторды «өшірулі» деп санайды және тез арада жөндеуді қажет етпейді, бірақ іс жүзінде бөлшектер майлы күйіп қалған).

Өңдеуден кейін бөлшектерді салмақ айырмашылығына байланысты қозғалтқышта жағымсыз діріл пайда болмас үшін өлшеу керек.

Сұрақтар мен жауаптар:

Эллипс үшін шатунды қалай тексеруге болады? Шатунның геометриясы арнайы жабдықтың көмегімен тексеріледі. Егер шатун сәл деформацияланған болса, оны көзбен анықтау мүмкін емес. Ол үшін ішкі өлшеуіш немесе арнайы машина қолданылады.

Шатун неден жасалған? Штангадан, жоғарғы поршень басынан, төменгі иінді басынан. Поршень басы поршеньге түйреуішпен, ал иінді басы иінді мойынға жалғанады.