Гидравликалық көтергіштер: олар не және олар неліктен соғылады?

Іштен жанатын қозғалтқыш - бұл автомобильдегі ең күрделі қондырғы, оның тиімділігі онымен байланысты әр механизмнің дәл бапталуына байланысты. Бұған мысал ретінде газ тарату механизмінің құрылымын келтіруге болады. Ол цилиндрде қозғалатын поршень тиісті соққыны орындайтын сәтте қабылдау және шығару клапандарын ашады.

Ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде оның барлық бөліктері қызып кететінін бәрі біледі. Сонымен бірге металлдан жасалған бұйымдар кеңейеді. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ондағы көптеген процестер бірнеше секундтық фракциялармен орындалады. Бұл жағдайда әр микронның рөлі болады. Егер клапан сәл ертерек немесе кешірек ашылса, бұл қуат блогының тиімділігіне айтарлықтай әсер етеді.

Осы мақсатта ескі қозғалтқыштарда клапан қақпағы мен уақыт білігінің жұдырықшасы арасында бос орындар орнатылды. Заманауи қозғалтқыштарда бұл процесс мүмкіндігінше жеңілдетілген. Дәлірек айтсақ, инженерлер гидравликалық компенсатор сияқты деталь ойлап тапқандықтан, бұл қажеттілік жоғалып кетті.

Гидравликалық көтергіш не істей алады

Гидравликалық кеңейту қосқышы клапанның қақпағы мен тарату білігінің жұдырығының арасында орнатылған. Бұл бөлік жылу саңылауының мөлшерін дербес реттейді. Атауынан көрініп тұрғандай, автоматты түрде реттеу майдың гидравликалық әсерінен кеңейту түйіспесінің элементтеріне байланысты болады.

Егер бұрын бұл функцияны үнемі түзетуді немесе ауыстыруды қажет ететін механикалық құрылғылар орындайтын болса, бұл элементтер автоматты режимде жұмыс істейді, бұл автомобиль иесінің өмірін жеңілдетеді.

Біраз тарих

Ескі қозғалтқыштарда, мысалы, кеңестік классиктерде, жылу саңылауына арналған гидравликалық немесе механикалық кеңейту қосылыстары болмаған. Осы себепті көлік құралына күнделікті қызмет көрсету осы параметрді міндетті түрде түзетуді қамтыды. Өндірушілер көбіне 10 мың шақырым аралықты белгілейді.

Бұл процедура орындалған кезде клапанның қақпағы алынып тасталды және жылу саңылауының мәні арнайы зонд пен кілтпен реттелді. Әрбір иесі бұл процедураны өз бетінше орындай алмады, ал егер бұл жасалмаса, қозғалтқыш шуылмен жұмыс істей бастады және динамикалық қасиеттерін жоғалтады.

Мұндай қозғалтқыштарда клапандарды әр 40-50 мың жүгіріс сайын өзгерту керек болды, бұл мұндай машиналардың иелеріне бас ауруы тудырды. Дизайнды жақсарту қажет болды, сондықтан итергіш пен жұдырықшаның арасына белгілі бір қалыңдықтағы шайба орнатыла бастады. Енді клапан өзегінің өзі емес, бұл бөлігі тозған.

Осыған қарамастан, түзетуді әлі де жасау керек еді, ал жөндеу жұмыстары шайбаны қарапайым ауыстыруға дейін азайтылды. Кейбір өндірушілер әлі күнге дейін автомобиль қозғалтқыштарында ұқсас бөлшектерді қолданады.

Газ тарату механизмінің жұмысының айтарлықтай жақсарғанына қарамастан, қондырғыға техникалық қызмет көрсетуді жиі жүргізу керек болды.

Механикалық кеңейту қосылыстары саңылауларды автоматты түрде түзететін түпнұсқа механизмге ауыстырылды. Гидравликалық компенсаторлар жүйесі ішкі жану қозғалтқышындағы техникалық қызмет көрсету аралығын үш есеге дейін арттырды, енді сізге клапан қақпағының астын жиі қарау керек - 120 мың шақырымнан аспайды.

Гидравликалық компенсатордың жұмыс істеу принципі

Гидравликалық компенсатордың келесі құрылғысы бар:

• Механизмнің барлық элементтері орнатылған металл корпус;
• Поршень жұбы (осы элементтің жұмыс істеу принципі туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз) жоғары қысымды отын сорғысы плунжері жұбының мысалын қолдана отырып), ол май қысымымен жұмыс істейді;
• Шар - тексеру клапаны ретінде қызмет етеді;
• Серіппе - поршень клапанының бөлшегі тыныш болған кезде орнына қозғалуына мүмкіндік береді.

Гидравликалық компенсатор келесі екі режимде жұмыс істейді:

1. Тарату білігінің жұдырықшасы компенсатордың жұмыс бетінен бұрылған. Плунжер серіппесінде ешқандай қысым болмайды, сондықтан оны жұдырықшаға қысылатын етіп көтереді. Поршень маймен толтырылған. Сұйықтықтың қысымы қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі қысымға тең;
2. Жұдырықша клапанға қарай бұрылған кезде поршеньді қозғалысқа келтіреді, оны клапан өзегіне қарай түсіреді. Серіппенің жылдамдығы минималды күшпен цилиндр басындағы клапан жұдырықша күйіне сәйкес ашылатын етіп таңдалады. Клапан өзегіне қысымды арттыру үшін поршеньді кеңістіктегі майдың көлемі қолданылады.

Осылайша, гидравликалық компенсатор тек уақыт бөлімдерінің жылулық кеңеюіне ғана емес, жұдырықшалар мен клапан өзектерінің тозуына да «бейімделеді». Мұндай түпнұсқа шешім осы өзгерістер механизмін жиі түзетуді болдырмайды.

Гидравликалық компенсатордың жұмысы туралы қысқаша осы бейнеде сипатталған:

Гидравликалық компенсаторлар. Гидравликалық көтергіштер қалай жұмыс істейді және олар неліктен соғылады?

Гидравликалық көтергіштің орналасуы

Қозғалтқышта гидравликалық компенсаторды табу үшін қозғалтқыштың дизайн ерекшеліктерін түсіну керек. Стандартты заманауи қуат блоктарында басы цилиндрлер блогының үстінде орналасқан және оған таратқыш білік орнатылған. Оның камералары қабылдау және шығару клапандарын басқарады.

Гидравликалық компенсаторлар, егер олар осы қозғалтқыш модификациясында болса, жұдырықша мен клапан бағанының арасына орнатылады. Гидравликалық компенсатор клапандардың температурасына (және, әрине, клапан діңінің кеңеюіне) қарамастан, клапанның жұдырықшаға дейінгі тұрақты саңылауды сақтайды.

Гидравликалық компенсаторлардың түрлері мен түрлері қандай?

Жоғарыда компенсатор типтерінің бірінің жұмыс принципі сипатталған. Әрбір жеке автокөлік компаниясының инженерлері гидравликалық көтергіштердің басқа түрлерін қолдана алады:

• Жоғарыда сипатталғандай гидравликалық итергіш. Ол білік жұдырығы мен клапан өзегі арасына орнатылады;
• Гидроқолдау;
• Ескі қозғалтқыштарда гидравликалық тірек қолданылған, ол рокер қолына немесе клапан итергіштерінің рычагтарына орнатылған;
• Роликті гидравликалық итергіштер.

Автокөлік өндірушілерінің көпшілігі гидравликалық тіректерден аулақ болуға тырысады, өйткені гидравликалық итергіштердің құрылғысы мүмкіндігінше қарапайым. Газ тарату механизмі сияқты құрылғы бұл типтегі кеңейту қосылыстарын пайдалануға жол бермеуі мүмкін. Төмендегі фотосуретте қозғалтқыштың жұмыс уақытының түріне байланысты гидравликалық көтергіштің қай орны болуы мүмкін екендігі көрсетілген.

Гидравликалық кеңейту қосылысының артықшылықтары мен кемшіліктері

Гидравликалық көтергіштердің көптеген артықшылықтары бар. Оларға мыналар жатады:

• Қозғалтқыштың төмен шуылдары;
• Табиғи тозудан туындаған жылу және клапандардың саңылауларын реттеудің қажеті жоқ;
• Техникалық қызмет көрсету ақысыз;
• Клапан өзегінің білік жұдырығына қарсы тұрақты қысымын қамтамасыз етеді, бұл тіпті қатты тозған газ тарату механизмі үшін де жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді;
• Ескі қозғалтқыштың тұрақты динамикалық сипаттамалары.

Алайда артықшылықтардың көптігіне қарамастан, озық технологияның бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

1. Гидравликалық компенсаторлар майдың қысымын пайдаланады, ал олардағы тесіктер соншалықты кішкентай, сондықтан қою май физикалық түрде ішке енбейді, әсіресе егер жүйе әлі жылытуға үлгермеген болса. Осы себепті қозғалтқышқа жоғары сапалы май құю керек - көбінесе синтетика. Бірақ жүрісі жоғары қозғалтқыш, керісінше, қалың майлағышты қажет етеді - сақиналар аздап тозған, сондықтан синтетика майдың жоғары сапалы сынасын жасай алмайды. Осыған байланысты қозғалтқыштың динамикасы төмендейді;
2. Синтетика қолданылғанның өзінде, оны жиі өзгерту керек, өйткені уақыт өте келе ол сұйықтықты жоғалтады;
3. Сәтсіздік жағдайында сізге арзанырақ аналогты емес, дәл сол бөлікті сатып алу қажет болады (гидравликалық компенсатордың орналасуы өндіруші ұсынғаннан басқа дизайнды қолдануға жол бермейді);
4. Бұзылу кейінгі кезеңдерде болатындықтан, жөндеу ішкі жану қозғалтқышына жоспарланған қызмет көрсетумен салыстырғанда қымбатырақ болады;
5. Кейде сапасыз майлау салдарынан поршень бітелуі мүмкін, бұл механизмнің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі.

Ең үлкен кемшілігі - мұнай сапасының қаттылығы. Егер автокөлік жүргізушісі осы параметрге қойылатын талаптарды елемейтін болса, көп ұзамай ол жаңа кеңейту қосылыстарын сатып алуға мәжбүр болады. Ұзақ ресурсты дамытқан қозғалтқыштар жағдайында механикалық аналогтар жақсы балама болады - олар клапанның тозуына жол бермейді және сонымен бірге жылу алшақтығын реттейді.

Гидравликалық көтергіштерді қалай таңдауға болады

Егер қозғалтқыштың уақыттық белдеуі гидравликалық көтергіштермен жабдықталған болса, онда жаңа бөлшектерді сатып алу керек емес пе, қажет емес - міндетті түрде сатып алыңыз. Әйтпесе, қуат блогындағы фазалардың таралуы дұрыс жұмыс істемейді - жұдырықша клапанды уақытында аша алмайды, ал қозғалтқыш өзінің тиімділігін жоғалтады.

Егер қозғалтқышта қандай модельдер орнатылғаны белгісіз болса, онда гидравликалық көтергіштерді іздеу автомобильдің VIN-кодымен немесе каталогтағы мотор моделі бойынша жүзеге асырылады. Кейбір сатушылар кез-келген кеңейту түйіндерін итергіш деп атайтынын ескерген жөн. Бөлшекті таңдағанда, сіз сатушыға клапанның уақытын көрсете аласыз (SOHC немесе DOHC - осындай модификация арасындағы айырмашылық туралы оқыңыз осында).

Бюджетті немесе түпнұсқа компенсаторды таңдағанда, оның техникалық сипаттамаларына - салмағына, серіппелі жылдамдығына және т.б. назар аударған жөн. (егер олар каталогта көрсетілген болса). Егер клапандарда инсульт аз болса, онда жеңіл кеңейту қосылыстарын орнатуға болады.

Қандай гидравликалық көтергіштер жақсы

Бұл бөлімді таңдағанда, сіз есте сақтауыңыз керек: бюджеттік аналог жиі ауыстыруды қажет етеді. Бірақ түпнұсқа қосалқы бөлшектер деп аталатындардың арасында жалған нәрсе кездеседі. Сапасыз өнімге ақша жұмсамау үшін, өзіңізді автокөлік бөлшектері нарығында дәлелдеген өндірушілерге назар аударыңыз.

Сондай-ақ, автокөлік өндірушілердің өздері гидравликалық кеңейту қосындыларын өндірмейтініне назар аударыңыз. Олар жеке компаниялардың қызметтерін пайдаланады, сондықтан бұл бөлік өндірушіде жоқ - олар тәуелсіз компаниялардан сатып алынып, түпнұсқа сияқты сатылады, бірақ жоғары бағамен сатылады.

Сіз өз таңдауыңызды келесі өндірушілерден тоқтата аласыз:

• Неміс өндірушісі INA. Гидравликалық компенсаторлар өте жақсы сапалы және олар ешқашан мерзімінен бұрын бұзылмайды;
• Тағы бір неміс компаниясы Febi, бірақ олардың өнімдерінің сапасы алдыңғы өкілдікінен сәл төмен. Бөлшектің қаптамасында өндіруші ел көрсетілген - сіз бұған назар аударғаныңыз жөн, өйткені қытайлық зауыттар әрдайым премиум өнімдерін шығармайды;
• SWAG - бұл VAG тобының өндірушілері қызметтерін пайдаланатын компания (бұл концернге автомобиль маркалары кіреді, сәл бұрын айтқан). Бұл компанияның бөлшектері бюджеттік санатта, бірақ жалған ақша жасау жиі кездеседі;
• Рейтингтің төменгі жағында испандық AE немесе Ajusa өндірісінің гидравликалық көтергіштері орналасқан. Салыстырмалы түрде төмен шығындардың салдары аз жұмыс ресурсы болып табылады (шамамен 10 миля). Тағы бір кемшілік - мұнай сапасына қойылатын жоғары талаптар.

Гидравликалық көтергіштерді диагностикалау және ауыстыру

Гидравликалық көтергіштердің ақаулығы оларды соғу арқылы анықталады. Фонендоскоп тән дыбыстың компенсаторлардан шығатындығына көз жеткізу үшін қолданылады.

Егер гидравликалық көтергіштердің ақаулығы анықталса, онда олар магнитпен бөлшектеледі, бірақ бұл таза және жарамды уақыт механизмі жағдайында. Бөлшек орынға жабысып қалады, сондықтан бөлшектеуді арнайы тартқышпен жасау керек.

Гидравликалық көтергіштің жұмысын тексерудің бірнеше әдісі бар. Біріншіден, ақауларды табу үшін бөліктің сыртқы сараптамасы жүргізіледі. Элементтің жұмыс беті қарапайым көзге көрінетін болады. Екіншіден, жиналмалы қосылыстар бар. Бұл жағдайда сіз тозу дәрежесін анықтау үшін ішкі компоненттерді тексере аласыз.

Диагностиканың тағы бір әдісі - бөлшектелген кеңейту түйініне май құйылады. Жұмыс бөлігін саусақтарыңызбен қысуға болмайды. Әйтпесе, оны ауыстыру керек.

Неліктен гидравликалық көтергіштер қағады

Гидравликалық көтергіштердің шиқылдауы жаңа көліктерде де байқалуы мүмкін, сондықтан бұл әрқашан қандай да бір бұзылу симптомы бола бермейді. Бұл әсерді қыздырылмаған ішкі жану қозғалтқышында да, жұмыс температурасына жеткен қуат блогында да байқауға болады. Неліктен бұлай болғанына қарамастан, бұл шуды елемеуге болмайды, өйткені бұл ақаулық газ тарату механизмінің жұмысына әсер етеді.

Қозғалтқыштың әртүрлі күйлерінде гидравликалық көтергіштердің соғылуының жалпы себептерін қарастырыңыз.

Гидравликалық компенсатордың «ыстық» соғылу себептері (қозғалтқыш қызған кезде):

Ыстық қозғалтқыштағы бұл әсер келесі себептерге байланысты пайда болады:

1. Сапасыз қозғалтқыш майы, немесе ол ұзақ уақыт бойы өзгертілмеген;
2. Лас май сүзгісі - соның арқасында май қажетті қысыммен гидравликалық көтергіштерге жетпейді;
3. Істен шыққан май сорғысы (немесе оның өнімділігі төмендеді, соның салдарынан қозғалтқышты майлау жүйесінде жеткіліксіз қысым жасайды);
4. Майдың ағып кетуіне әкелетін тозған поршеньдер мен гидравликалық компенсатор гильзалары (бұл жағдайда бөлшектер ауыстырылады);
5. Гидравликалық көтергіштердің өздері сынуы.

Гидравликалық компенсатордың «суық» соғылу себептері (қозғалтқыш қыздырылмаған кезде):

Гидравликалық көтергіштердің соғуы тек қыздырылмаған қуат блогында болуы мүмкін және ол қызған сайын бұл дыбыс жоғалады. Міне, оның себептері:

1. Гидравликалық көтергіштердің арналары лас. Суық май қазірдің өзінде жылынған майлағышпен салыстырғанда тұтқыр болғандықтан, оның каналдың бітелуінен өтуі өте қиын, бірақ ол қызған сайын май сұйық болады және оны басу оңай болады;
2. Дұрыс таңдалмаған май. Әдетте тәжірибесіз автокөлік жүргізушілері бұл мәселеге тап болады. Егер қалың майлағыш таңдалса, онда гидравликалық көтергіштер қағылады;
3. Гидравликалық компенсаторлық клапан қысымды ұстамайды, сондықтан қозғалтқыш тоқтағанда май құюға түседі.

Егер қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен көтерілгенде гидравликалық көтергіштердің соққысы пайда болса, онда мүмкін себептері:

1. Картердегі май деңгейі максималды деңгейден асып түседі, бұл оның көбіктенуіне әкеледі;
2. Картердегі май деңгейі тым төмен, бұл май сорғысының ауаны соруына әкеледі;
3. Паллеттің жолдағы кедергіге әсер етуінен май қабылдағыш зақымдалды (осы себепті тәжірибелі автокөліктер автокөлікке паллет қорғанысын орнатуды ұсынады, ол егжей -тегжейлі талқыланады) жеке мақалада).

Егер иінді біліктің айналу жылдамдығына қарамастан, бір немесе бірнеше клапандарда соққы пайда болса, бұл кронштейн мен жұдырықшаның (біліктің білігінде орналасқан) арасындағы алшақтықтың ұлғаюына байланысты болуы мүмкін. Бұл ақаулықты жою үшін цилиндрдің басы алынып, камералар кезекпен тігінен орнатылады («тамшының» жұқа бөлігі жоғарғы жағында болуы керек), итергіш пен жұдырықшаның арасында бос орын бар -жоғын тексереді.

Гидравликалық итергіштің соққысы да тексеріледі (тексерілетін элемент ағаш сынамен басылады). Егер гидравликалық көтергіштердің бірі басқаларға қарағанда әлдеқайда еркін жұмыс жасаса, онда оны ауыстыру немесе бөлшектеу және оның элементтерін тазалау қажет.

Жақында ауыстырылған кеңейтілген қосылыстардың қағып тұрған дыбысын жою үшін майлау жүйесіндегі жұқа арналарды жуу қажет болады. Мұны істеу үшін сіз арнайы құралдарды пайдалана аласыз, мысалы, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Ол қозғалтқыш қызғаннан кейін автомобильдің майлау жүйесіне қосылады. Бұл шараның әсері 500 шақырымнан кейін пайда болады.

Мұндай қоспаларды тез арада немесе алдын-алу шарасы ретінде қолдануға болмайды, өйткені зат майдың қалыңдығын арттыра алады, бұл бүкіл қозғалтқыштың майлануына кері әсерін тигізуі мүмкін.

Егер майлау жүйесі өте лас болса, жаңа кеңейту қосылыстарын орнатпас бұрын оны арнайы маймен шаю керек. Сирек жағдайларда қуат блогын бөлшектеу қажет болады. Осы себепті ішкі жану қозғалтқышының майлағышын ауыстыру ережелерін ескермеңіз. Бұл туралы толығырақ оқыңыз басқа шолуда.

Гидравликалық көтергіштердің қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады

Негізінде, гидравликалық көтергіштердің жұмыс мерзімі көлік жылдамдығына, иінді біліктің жылдамдығына немесе жүргізушінің кез келген әрекетіне байланысты емес. Гидравликалық көтергіштердің қызмет ету мерзімін едәуір ұзарта алатын жалғыз нәрсе - өндіруші ұсынған қозғалтқыш майын қолдану. Ерекше климаттық аймақта жұмыс істейтін автокөлікке арналған жағармайды қалай дұрыс таңдау керектігін білу үшін оқыңыз осында.

Әрбір автокөлік жүргізушісі мотор майлағыштарының уақытында ауыстырылуын мұқият бақылап отыруы керек. Кейбір автокөлік энтузиастары жаңадан май құю жеткілікті және ол уақыт өте келе жаңарады деп ойлайды. Бұл тәсілмен гидравликалық көтергіштер өндіруші көрсеткеннен әлдеқайда ертерек соғылады.

Гидравликалық компенсатордың өнімділігі оның клапанының бітелуіне байланысты төмендейді. Бұл мұнайдың сапасыздығына байланысты (онда бөгде бөлшектер болуы мүмкін). Осы себепті, егер деңгей үнемі төмендеп жатса, майды толтырған жөн.

Гидравликалық клапан көтергіштерді қаншалықты жиі өзгерту керек?

Гидравликалық көтергіштерді жөндеу немесе өзгерту өте сирек кездеседі. Бұл бөлшектер газ тарату механизмінде орналасқан және жиі ауыстыру немесе техникалық қызмет көрсету өте қиын болады. Өндіруші бұл бөлшектерді энергия блогына жоспарлы түрде техникалық қызмет көрсету кезінде гидравликалық көтергіштерге көтерілудің қажеті жоқ деп ойлады.

Бөлшектердің қызмет ету мерзімін өндіруші көрсетеді. Негізінде ол 200-300 мың шақырым шегінде. Бірақ бұл автокөлік жүргізушісі автокөлікке қажетті техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізсе ғана болады.

Гидравликалық көтергішті өзіңіз қалай жууға болады

Тіпті жаңадан келген автокөлікші бұл жұмысты атқара алады. Ең бастысы - белгілі бір реттілікті сақтау. Бірақ егер машина әлі де кепілдікке ие болса, мұны өзіңіз жасамауыңыз керек.

Ең алдымен, шынымен де кеңейту қосылыстарын жуу қажет екеніне көз жеткізу керек. Егер қозғалтқыштың жұмысындағы ақаулар осыған байланысты болса, онда процедураны орындамас бұрын, машина табаға май толығымен ағып кетуі үшін машинаны кем дегенде бір күн тұруға рұқсат ету қажет. Гидравликалық компенсаторларды жуу үшін бес литрлік үш контейнер қажет (олардың көлемі жуылатын бөлшектердің көлеміне байланысты). Олар 92 -ші бензинмен, керосинмен немесе дизельді отынмен толтырылған.

Әрі қарай, цилиндр басының қақпағы алынып, рокер қолдары бекітілген осьтер бөлшектеледі. Автокөліктің әр түрлі модельдерінде гидравликалық көтергіштер өздігінен жойылады, сондықтан оны нақты жағдайда қалай дұрыс жасау керектігін түсіндіру қажет.

Келесі қадам - ​​гидравликалық көтергіштердің жұмысын тексеру. Істен шыққан бөлікті жаңасына ауыстыру қажет. Егер сіз бөлікті ағаш сынамен бассаңыз және оның бос ойыны тым көп болса, онда элементті ауыстыру қажет болуы мүмкін.

Жуудың өзі келесі ретпен жүзеге асырылады:

• Рокер қолдары бекітілген осьтер жойылады;
• Кеңейткішті алу үшін магнитті қолдануға болады. Бөлшектеу кезінде оның бөлігін де, орнын да зақымдамау маңызды;
• Әрбір деталь тазалағышқа түсіріледі;
• Тазалау үшін сізге гидравликалық компенсаторды сұйықтықтан аздап алып тастау керек, ал поршеньді аздап бос жүріс болғанша итеру керек (алдымен клапанның шарын жұмыс жасамайтындай етіп қатайту керек);
• Дәл осындай процедура екінші және үшінші контейнерлерде жүзеге асырылады.

Қозғалтқыш бөлшектері кері тәртіпте жиналады, бірақ жуылған гидравликалық көтергіштер құрғақ болуы керек. Қондырғы орнатылғаннан кейін қозғалтқыш майының бүкіл жүйеде дұрыс айналымын қамтамасыз ету үшін қуат блогы іске қосылады және бірнеше минут бос қалады.

Гидравликалық көтергіштерді орнату тәртібі

Гидравликалық көтергіштерді орнату реттілігі автокөліктің моделіне байланысты, себебі қозғалтқыш бөлігін өздігінен ұйымдастыруға болады. Бірақ көптеген автомобильдерде бұл схема келесідей:

1. Клапан қақпағының үстінде орналасқан барлық жабдықты демонтаждау жүзеге асырылады, себебі оны бұрап алу және басқа элементтерге зақым келтірместен алу қажет болады (мысалы, отын жүйесі немесе тұтану);
2. Ауа сүзгісі де алынып тасталады, себебі ол қақпақты бөлшектеуге жол бермейді;
3. Дроссель кабелі ажыратылады және клапан қақпағы бұралады;
4. Білік білігінің білігіне орнатылған есептегіш шайба алауда;
5. Жұлдызша таңбалар сәйкес келетін күйге қойылады;
6. Тісті доңғалақтың бұрандасы бұралып, бұл бөлік сыммен бекітілген;
7. Білікті білікке арналған төсек бекіткіші бөлшектелген. Ол алынып тасталады, онымен бірге білік білігі;
8. Рокерлер бөлшектеледі (оларды орнату ретін есте ұстаған жөн, сондықтан олардың әрқайсысының позициясы есте қалатындай етіп оларды бірізділікке қойған дұрыс);
9. Камералар бұрап шығарылады, содан кейін реттегіш болттардың жеңдері мұқият шешіледі;
10. Қажет болған жағдайда, клапанның фланецтік розеткаларындағы беті максималды тығыздықты қамтамасыз ету үшін сүртіледі;
11. Цилиндр басының тіреуіш шайбалары арнайы құралдың көмегімен (кептіргіш) басылады;
12. Рокердің қолдары алынып тасталады;
13. Гидравликалық компенсатор өзгеруде.

Бүкіл құрылым кері тәртіпте жиналған. Гидравликалық көтергіштерді ауыстырғаннан кейін, клапанның жаңа қақпағын орнату қажет, ал бұрандаларды бұрауыш кілтпен қысыңыз. Бұл жұмыстың қалай дұрыс орындалғаны туралы қысқаша бейне:

басын алмастан гидравликалық көтергіштерді ауыстыру кадет, вектра, ланос, нексиясыз

Гидравликалық көтергіштер туралы бейне

Қорытындылай келе, гидравликалық кеңейту қосылыстарын қалай жоюға болатындығы туралы бейне шолуды қараңыз:

Гидравликалық көтергіштер қозғалтқышты қағып жатса не болады? Қалай түзетуге болады! Нака көтергіштер

Сұрақтар мен жауаптар:

Гидравликалық көтергіштер не үшін қажет? Гидравликалық көтергіштер - бұл газ тарату механизміндегі клапан саңылауларын автоматты түрде реттеуге мүмкіндік беретін шағын элементтер. Бұл құрылғылар қозғалтқышты майлау жүйесіндегі май қысымына байланысты жұмыс істейді. Осының арқасында автомобильдің динамикалық сипаттамалары жақсарып, отын шығыны азаяды.

Гидравликалық көтергіштер қайда орналасқан? Гидравликалық компенсатор клапан өзегі мен білікшелі біліктің арасына орнатылады. Олардың пішіні мен өлшемдері газ тарату механизмінің түріне және клапандардың көлеміне байланысты.

Неліктен гидравликалық көтергіштердің соғылуы қауіпті? Гидравликалық көтергіштердегі ақаулар ең алдымен отын шығыны мен көлік динамикасына әсер етеді. Себеп - ұшқынның пайда болуы немесе отынмен қамтамасыз ету сәті БТЖ -ны идеалды жану үшін поршеньдің жағдайына сәйкес келмейді. Егер сіз қағуға назар аудармасаңыз, онда алдымен қозғалтқышта проблемалар болмайды. Кейіннен ішкі жану қозғалтқышының шуы күшейеді, діріл пайда болады (ауа мен отын қоспасының уақытында берілмеуі және жануы). Жүгіру кезінде ақаулы гидравликалық көтергіштер клапан пойызының тозуына әкелуі мүмкін.