Көлік құралдарына арналған отын жүйесі

Сорғыш астында ішкі жану қозғалтқышы бар бірде-бір автомобиль, егер оның жанармай ыдысы бос болса, жүрмейді. Бұл резервуардағы отын ғана емес. Оны әлі де цилиндрлерге жеткізу керек. Ол үшін қозғалтқыштың жанармай жүйесі жасалған. Оның қандай функциялары бар, бензин қондырғысының машинасы дизельді қозғалтқыш жұмыс істейтін нұсқадан қалай ерекшеленетінін қарастырайық. Сонымен қатар отынды ауамен қамтамасыз ету және араластыру тиімділігін арттыратын қандай заманауи әзірлемелер бар екенін көрейік.

Қозғалтқыштың отын жүйесі дегеніміз не?

Жанармай жүйесі - бұл цилиндрлерде сығылған ауа-отын қоспасының жануына байланысты қозғалтқыштың автономды жұмысына мүмкіндік беретін жабдық. Автокөлік моделіне, қозғалтқыштың түріне және басқа факторларға байланысты бір отын жүйесі екіншісінен қатты ерекшеленуі мүмкін, бірақ олардың барлығы бірдей жұмыс принципіне ие: олар тиісті қондырғыларға жанармай беріп, оны ауамен араластырып, үздіксіз жеткізуді қамтамасыз етеді. цилиндрлерге қоспасы.

Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінің өзі оның түріне қарамастан қуат блогының автономды жұмысын қамтамасыз етпейді. Ол міндетті түрде тұтану жүйесімен синхрондалады. Автокөлік VTS-дің уақытылы тұтануын қамтамасыз ететін бірнеше модификацияның біреуімен жабдықталуы мүмкін. Автокөліктегі SZ сорттары мен жұмыс принципі туралы егжей-тегжейлі сипатталған басқа шолуда... Сондай-ақ, жүйе ішкі жану қозғалтқышының қабылдау жүйесімен бірге жұмыс істейді, ол егжей-тегжейлі сипатталған. осында.

Рас, көліктің жоғарыда аталған жұмысы бензин қондырғыларына қатысты. Дизельді қозғалтқыш басқаша жұмыс істейді. Қысқаша айтқанда, оның тұтану жүйесі жоқ. Дизель отыны цилиндрде қатты сығылғандықтан ыстық ауа болғандықтан жанып кетеді. Поршень қысу инсультын аяқтаған кезде цилиндрдегі ауаның бөлігі қатты қызады. Қазіргі уақытта дизель отыны құйылады, ал БТК жанады.

Жанармай жүйесінің мақсаты

VTS жанатын кез-келген қозғалтқыш көлік құралымен жабдықталған, оның әртүрлі элементтері автомобильде келесі әрекеттерді қамтамасыз етеді:

1. Отынды жеке бакта сақтауды қамтамасыз ету;
2. Ол жанармай багынан жанармайды алады;
3. Қоршаған ортаны бөгде бөлшектерден тазарту;
4. Ол ауамен араласатын қондырғыға отын беру;
5. VTS-ді жұмыс цилиндріне бүрку;
6. Артық болған жағдайда жанармай қайтарылады.

Көлік құралы жанғыш қоспаның жұмыс цилиндріне ВТС жануы тиімді болатын сәтте берілетін және қозғалтқыштан максималды ПӘК жойылатындай етіп жасалған. Қозғалтқыштың әр режимі жанармай берудің әр түрлі моменті мен жылдамдығын қажет ететіндіктен, инженерлер қозғалтқыштың жылдамдығына және оның жүктемесіне бейімделетін жүйелер жасады.

Жанармай жүйесінің құрылғысы

Жанармай жеткізу жүйелерінің көпшілігінің дизайны ұқсас. Негізінде классикалық схема келесі элементтерден тұрады:

• Жанармай бак немесе бак. Онда жанармай сақталады. Заманауи машиналар магистраль сәйкес келетін темір контейнерден гөрі көп алады. Онда бензинді немесе дизель отынын тиімді сақтауды қамтамасыз ететін бірнеше компоненттері бар өте күрделі құрылғы бар. Бұл жүйеге кіреді адсорбер, сүзгі, деңгей датчигі және көптеген модельдерде автоматты сорғы.
• Жанармай желісі. Әдетте бұл жанармай сорғысын жүйенің басқа компоненттерімен байланыстыратын икемді резеңке шланг. Көптеген машиналарда құбырлар ішінара икемді және ішінара қатты (бұл бөлік металл құбырлардан тұрады). Жұмсақ түтік төмен қысымды отын желісін құрайды. Желінің металл бөлігінде бензин немесе дизель отыны үлкен қысымға ие. Сондай-ақ, автомобильдегі жанармай желісін шартты түрде екі схемаға бөлуге болады. Біріншісі қозғалтқышты отынның жаңа бөлігімен тамақтандыруға жауап береді және оны жабдықтау деп атайды. Екінші айналымда (қайтару) жүйе артық бензинді / дизель отынын қайтадан газ багына төгеді. Сонымен қатар, мұндай дизайн тек заманауи көліктерде ғана емес, сонымен қатар VTS препараттарының карбюратор түріне ие машиналарда да болуы мүмкін.
• Бензин сорғысы. Бұл құрылғының мақсаты - жұмыс ортасын резервуардан бүріккіштерге немесе ВТС дайындалған камераға үнемі айдауды қамтамасыз ету. Автокөлікке қандай қозғалтқыш орнатылғанына байланысты, бұл механизм электрлік немесе механикалық басқарылуы мүмкін. Электр сорғысы электронды басқару блогымен басқарылады және ICE инжекциялық жүйесінің (инжекциялық қозғалтқыш) ажырамас бөлігі болып табылады. Механикалық сорғы қозғалтқышқа карбюратор орнатылған ескі машиналарда қолданылады. Негізінен, бензинді іштен жану қозғалтқышы бір отын сорғымен жабдықталған, бірақ сонымен қатар үдеткіш сорғымен инжекциялық машиналардың модификациясы бар (жанармай рельсін қамтитын нұсқаларда). Дизельді қозғалтқыш екі сорғымен жабдықталған, біреуі - жоғары қысымды отын сорғысы. Ол желіде жоғары қысым жасайды (құрылғы және құрылғының жұмыс принципі егжей-тегжейлі сипатталған) бөлек). Екінші сорғы негізгі супер зарядтағыштың жұмысын жеңілдетіп, отынды сорады. Дизельді қозғалтқыштарда жоғары қысым жасайтын сорғылар поршень жұбымен жұмыс істейді (ол не сипатталған) осында).
• Жанармай тазартқыш. Көптеген жанармай жүйелерінде кем дегенде екі сүзгі болады. Біріншісі өрескел тазартуды қамтамасыз етеді және газ багына орнатылады. Екіншісі отынды жақсы тазартуға арналған. Бұл бөлік отын рельсіне, жоғары қысымды отын сорғысына немесе карбюратордың алдыңғы бөлігіне орнатылады. Бұл заттар шығын материалдары болып табылады және оларды мезгіл-мезгіл ауыстырып отыру қажет.
• Дизельді қозғалтқыштар дизельді отынды цилиндрге түскенге дейін қыздыру үшін жабдықты да пайдаланады. Оның болуы дизельдік отынның төмен температурада тұтқырлығы жоғары болғандықтан, сорғыға тапсырманы орындау қиынға соғады, ал кейбір жағдайларда ол отынды желіге жібере алмайды. Бірақ мұндай қондырғылар үшін шамдардың болуы да өзекті. Олардың ұшқын айырғыштарынан айырмашылығы және не үшін қажет екендігі туралы оқыңыз. бөлек.

Жүйенің түріне байланысты оның дизайны жанармаймен жабдықтаудың жақсы жұмысын қамтамасыз ететін басқа жабдықты қамтуы мүмкін.

Автокөліктің жанармай жүйесі қалай жұмыс істейді?

Көлік құралдары сан алуан болғандықтан, олардың әрқайсысының өзіндік жұмыс режимі бар. Бірақ негізгі қағидалар өзгеше емес. Драйвер кілтті тұтату құлпына бұрғанда (егер ішкі жану қозғалтқышына инжектор орнатылған болса), бензин ыдысының бүйірінен әлсіз дыбыс шығады. Бензин сорғысы іске қосылды. Ол құбырдағы қысымды арттырады. Егер автомобиль карбюраторланған болса, онда классикалық нұсқада жанармай сорғысы механикалық болып табылады және қондырғы айнала бастағанға дейін супер зарядтаушы жұмыс істемейді.

Стартер қозғалтқыш маховик дискісін айналдырғанда, барлық қозғалтқыш жүйелері синхронды іске қосылуға мәжбүр болады. Поршеньдер цилиндрлерде қозғалған кезде цилиндр басының қабылдау клапандары ашылады. Вакуумның арқасында цилиндр камерасы қабылдау коллекторында ауамен толтырыла бастайды. Осы сәтте бензин өтіп жатқан ауа ағынына құйылады. Ол үшін саптама қолданылады (бұл элементтің қалай жұмыс істейтіні және жұмыс істейтіні туралы оқыңыз осында).

Реттегіш клапандар жабылған кезде сығылған ауа / отын қоспасына ұшқын түседі. Бұл разряд BTS-ті тұтандырады, оның барысында көп мөлшерде энергия бөлініп шығады, ол поршеньді төменгі өлі нүктеге итереді. Бірдей процестер іргелес цилиндрлерде жүреді, ал қозғалтқыш автономды жұмыс істей бастайды.

Бұл схемалық жұмыс принципі қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігіне тән. Автокөлікте жанармай жүйесінің басқа модификацияларын да қолдануға болады. Олардың қандай айырмашылықтары бар екенін қарастырайық.

Инъекциялық жүйелердің түрлері

Барлық инжекциялық жүйелерді шамамен екіге бөлуге болады:

• Іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған бензин;
• Іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған әртүрлілік.

Бірақ осы санаттарда да цилиндр камераларына баратын жанармайды ауаға өзіндік құятын бірнеше көлік түрлері бар. Мұнда әр көлік түрінің негізгі айырмашылықтары келтірілген.

Бензин қозғалтқыштарына арналған отын жүйелері

Автокөлік өнеркәсібінің тарихында бензин қозғалтқыштары (автомобильдердің негізгі бөліктері ретінде) дизельді қозғалтқыштардан бұрын пайда болды. Бензинді тұтандыру үшін цилиндрлерде ауа қажет болғандықтан (оттегі болмаса, бірде-бір зат жанбайды), инженерлер механикалық қондырғы жасап шығарды, онда табиғи физикалық процестердің әсерінен бензин ауамен араласады. Отынның толық жанып кетуіне немесе өртенбеуіне байланысты, бұл процестің қаншалықты жақсы орындалғанына байланысты.

Бастапқыда бұл үшін қабылдау қондырғысында қозғалтқышқа мүмкіндігінше жақын орналасқан арнайы қондырғы жасалды. Бұл карбюратор. Уақыт өте келе, бұл жабдықтың сипаттамалары қабылдау трактісі мен цилиндрлердің геометриялық ерекшеліктеріне тікелей тәуелді екендігі белгілі болды, сондықтан мұндай қозғалтқыштар әрқашан жанармай шығыны мен жоғары тиімділік арасындағы теңгерімді қамтамасыз ете алмады.

Өткен ғасырдың 50-ші жылдарының басында инъекциялық аналог пайда болды, ол отынды коллектор арқылы өтетін ауа ағынына мәжбүрлі метрлік айдауды қамтамасыз етті. Осы екі жүйелік модификация арасындағы айырмашылықтарды қарастырайық.

Карбюраторлық отын беру жүйесі

Карбюраторлы қозғалтқышты инжекциялық қозғалтқыштан ажырату оңай. Цилиндр басының үстінде қабылдау жүйесінің құрамына кіретін жалпақ «кастрюль» болады, оның ішінде ауа сүзгісі бар. Бұл элемент тікелей карбюраторға орнатылады. Карбюратор - бұл көп камералы құрылғы. Кейбіреулерінде бензин бар, ал басқаларында бос, яғни коллекторға таза ауа ағыны кіретін ауа арналары ретінде жұмыс істейді.

Карбюраторға дроссель клапаны орнатылған. Шындығында, бұл цилиндрлерге түсетін ауа мөлшерін анықтайтын осындай қозғалтқыштағы жалғыз реттеуші. Бұл элемент икемді түтік арқылы тұтану дистрибьюторына қосылады (дистрибьютор туралы толығырақ оқыңыз басқа мақалада) вакуумға байланысты SPL-ді түзету. Классикалық машиналар бір құрылғыны пайдаланды. Спорттық машиналарда цилиндрге бір карбюратор орнатуға болады (немесе екі ыдысқа біреу), бұл ішкі жану қозғалтқышының қуатын едәуір арттырды.

Жанармай беру ауа ағымы жанармай ағындарының жанынан өткенде бензиннің кішкене бөліктерін сорып алуға байланысты болады (олардың құрылымы мен тағайындалуы туралы) осында). Ағынға бензин сорылады, ал саптаманың жіңішке саңылауы болғандықтан, бөлік ұсақ бөлшектерге бөлінеді.

Әрі қарай, бұл VTS ағыны қабылдау коллекторына түседі, онда вакуум ашық сорғыш клапанының және поршеньдің төмен жылжуы салдарынан пайда болды. Мұндай жүйеде жанармай сорғысы бензинді карбюратордың (отын камерасының) тиісті қуысына айдау үшін ғана қажет. Бұл орналасудың ерекшелігі - отын сорғысы қуат блогының механизмдерімен қатаң байланыста болады (бұл қозғалтқыштың түріне байланысты, бірақ көптеген модельдерде ол білік жетегімен қозғалады).

Карбюратордың жанармай камерасы толып кетпеуі және бензин іргелес қуыстарға бақылаусыз түспеуі үшін, кейбір құрылғылар қайтару желісімен жабдықталған. Бұл артық бензинді қайтадан резервуарға төгуге мүмкіндік береді.

Отын бүрку жүйесі (отын бүрку жүйесі)

Моно инъекциясы классикалық карбюраторға балама ретінде жасалған. Бұл бензинді мәжбүрлеп атомизациясы бар жүйе (саптаманың болуы отынның бір бөлігін ұсақ бөлшектерге бөлуге мүмкіндік береді). Шын мәнінде, бұл бірдей карбюратор, тек алдыңғы құрылғының орнына қабылдау инжекторына бір инжектор орнатылған. Ол қазірдің өзінде микропроцессормен басқарылады, ол сонымен қатар электронды тұтану жүйесін басқарады (бұл туралы егжей-тегжейлі оқыңыз) осында).

Бұл дизайнда жанармай сорғысы қазірдің өзінде электрлік болып табылады және ол жоғары қысым жасайды, ол бірнеше барға жетуі мүмкін (бұл сипаттама бүрку құрылғысына байланысты). Электрониканың көмегімен мұндай көлік құралы таза ауа ағынына түсетін ағынның мөлшерін өзгерте алады (ВТС құрамын өзгертіңіз - оны сарқыңыз немесе байытыңыз), соның арқасында барлық инжекторлар көлемі бірдей карбюраторлы қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда үнемді .

Кейін инжектор бензинді бүрку тиімділігін арттырып қана қоймай, сонымен қатар қондырғының әртүрлі жұмыс режимдеріне бейімделе алатын басқа модификацияға айналды. Инъекциялық жүйелердің түрлері туралы егжей-тегжейлі сипатталған жеке мақалада... Бензинді мәжбүрлеп атомизациялайтын негізгі көлік құралдары:

1. Моноинъекция. Біз оның ерекшеліктерін қысқаша қарастырдық.
2. Таралған инъекция. Қысқаша айтқанда, оның алдыңғы модификациядан айырмашылығы - бүрку үшін бір емес, бірнеше саптама қолданылады. Олар қазірдің өзінде қабылдау коллекторының бөлек құбырларына орнатылған. Олардың орналасуы қозғалтқыштың түріне байланысты. Заманауи электр станцияларында бүріккіштер кіріс клапандарына мүмкіндігінше жақын орнатылады. Жеке тозаңдатқыш элемент қабылдау жүйесінің жұмысы кезінде бензиннің шығынын барынша азайтады. Көлік құралдарының осы түрлерінің дизайны жанармай рельсіне ие (бензин қысымға ұшырайтын резервуар қызметін атқаратын ұзартылған шағын бак). Бұл модуль жүйеге жанармайды инжекторларға дірілсіз біркелкі таратуға мүмкіндік береді. Жетілдірілген қозғалтқыштарда автомобильдің күрделі батарея түрі қолданылады. Бұл жанармай рельсі, онда жүйеде қысымды басқаратын клапан болуы керек, сондықтан ол жарылып кетпеуі керек (инжекциялық сорғы құбырлар үшін қысым жасай алады, өйткені поршень жұбы қатты қосылымнан жұмыс істейді қуат блогы). Бұл қалай жұмыс істейді, оқыңыз бөлек... Көп нүктелі инжекциясы бар қозғалтқыштарда MPI таңбасы бар (көп нүктелі инжекция егжей-тегжейлі сипатталған) осында)
3. Тікелей инъекция. Бұл тип бензин шашатын көп нүктелі жүйелерге жатады. Оның ерекшелігі - инжекторлар қабылдау коллекторында емес, тікелей цилиндрдің басында орналасқан. Бұл орналасу автомобиль жасаушыларға ішкі жану қозғалтқышын қондырғыдағы жүктемеге байланысты бірнеше цилиндрді өшіретін жүйемен жабдықтауға мүмкіндік береді. Осының арқасында тіпті өте үлкен қозғалтқыш лайықты тиімділікті көрсете алады, әрине, егер драйвер осы жүйені дұрыс қолданса.

Айдау қозғалтқыштарының жұмысының мәні өзгеріссіз қалады. Сорғының көмегімен бактан бензин алынады. Сол механизм немесе бүрку сорғысы тиімді атомизация үшін қажетті қысым жасайды. Қабылдау жүйесінің құрылымына байланысты, дұрыс уақытта, саптамадан шашыратылған отынның аз бөлігі беріледі (отын тұманы пайда болады, соның арқасында БТД әлдеқайда тиімді күйеді).

Қазіргі заманғы көліктердің көпшілігі пандуспен және қысым реттегішімен жабдықталған. Бұл нұсқада бензин жеткізіліміндегі ауытқулар азаяды және ол инжекторларға біркелкі бөлінеді. Бүкіл жүйенің жұмысын микропроцессорға енгізілген алгоритмдерге сәйкес электронды басқару блогы басқарады.

Дизельді отын жүйелері

Дизельді қозғалтқыштардың жанармай жүйелері тек тікелей айдау болып табылады. Оның себебі HTS тұтану принципінде жатыр. Қозғалтқыштардың мұндай түрлендіруінде тұтану жүйесі жоқ. Құрылғының дизайны цилиндрдегі ауаны бірнеше жүз градусқа дейін қыздыратындай етіп сығуды білдіреді. Поршень өлі орталыққа жеткенде, отын жүйесі цилиндрге дизель отынын шашады. Жоғары температураның әсерінен ауа мен дизель отынының қоспасы тұтанып, поршень қозғалысына қажетті энергияны босатады.

Дизельді қозғалтқыштардың тағы бір ерекшелігі - бензиндік аналогтармен салыстырғанда олардың сығылуы едәуір жоғары, сондықтан жанармай жүйесі рельсте дизель отынының өте жоғары қысымын тудыруы керек. Ол үшін тек поршень жұбы негізінде жұмыс істейтін жоғары қысымды отын сорғысы қолданылады. Бұл элементтің дұрыс жұмыс істемеуі мотордың жұмысына жол бермейді.

Бұл көліктің дизайны екі жанармай сорғысын қамтиды. Біреуі дизель отынын негізгіге айдайды, ал бастысы қажетті қысымды тудырады. Ең тиімді құрылғы және әрекет - Common Rail отын жүйесі. Ол егжей-тегжейлі сипатталған басқа мақалада.

Мұнда оның қандай жүйе екендігі туралы қысқаша бейне ұсынылған:

Жалпы рельсті зерттеу. Дизельді инжекторлар.

Көріп отырғаныңыздай, заманауи машиналар отынның жақсы және тиімді жүйелерімен жабдықталған. Алайда, бұл әзірлемелердің айтарлықтай кемшілігі бар. Олар жеткілікті сенімді жұмыс істесе де, бұзылған жағдайда оларды жөндеу карбюраторлық аналогтарға қарағанда әлдеқайда қымбатқа түседі.

Қазіргі заманғы отын жүйелерінің мүмкіндіктері

Жөндеудегі қиындықтарға және қазіргі заманғы отын жүйелерінің жекелеген компоненттерінің қымбаттығына қарамастан, автоөндірушілер бірнеше себептер бойынша осы әзірлемелерді өз модельдеріне енгізуге мәжбүр.

1. Біріншіден, бұл көлік құралдары бірдей көлемдегі карбюраторлы ICE-мен салыстырғанда жанармайды үнемдеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қозғалтқыш қуаты құрбандыққа шалынбайды, бірақ көптеген модельдерде, керісінше, өнімділігі аз модификациямен салыстырғанда қуаттылық сипаттамаларының өсуі байқалады, бірақ бірдей көлемде.
2. Екіншіден, қазіргі заманғы отын жүйелері отын шығынын қуат блогына түсетін жүктемеге сәйкес келтіруге мүмкіндік береді.
3. Үшіншіден, жанармайдың мөлшерін азайту арқылы көлік құралы жоғары экологиялық стандарттарға сай болуы ықтимал.
4. Төртіншіден, электрониканы қолдану жетектерге командалар беріп қана қоймай, қуат блогының ішінде болып жатқан барлық процестерді басқаруға мүмкіндік береді. Механикалық құрылғылар да тиімді, өйткені карбюраторлы машиналар әлі қолданыстан шыққан жоқ, бірақ олар отынмен қамтамасыз ету режимдерін өзгерте алмайды.

Сонымен, біз байқағанымыздай, қазіргі заманғы көлік құралдары тек машинаның жүруіне ғана емес, сонымен қатар жанармайдың әр тамшысының барлық мүмкіндіктерін пайдалануға мүмкіндік береді, бұл жүргізушіге қуат блогының динамикалық жұмысынан рахат алады.

Қорытындылай келе - әр түрлі отын жүйелерінің жұмысы туралы қысқаша бейне:

Бензинді және дизельді қозғалтқышқа айдаудың қандай түрлері бар, олардың айырмашылығы және қандай инъекция жақсырақ

Сұрақтар мен жауаптар:

Жанармай жүйесі қалай жұмыс істейді? Жанармай багы (газ багы), отын сорғысы, жанармай құбыры (төмен немесе жоғары қысым), бүріккіштер (саптамалар, ал ескі үлгілерде карбюратор).

Автокөліктегі жанармай жүйесі қандай? Бұл отынмен жабдықтауды сақтауды, оны тазартуды және ауамен араластыру үшін газ бакынан қозғалтқышқа айдауды қамтамасыз ететін жүйе.

Қандай отын жүйелері бар? Карбюратор, моно инъекция (карбюратор принципі бойынша бір саптама), бөлінген инъекция (инжектор). Бөлінген инъекцияға тікелей инъекция да кіреді.