MPI Multiport отын бүрку жүйесі қалай жұмыс істейді
Мазмұны
Көлікте қажет емес жүйе жоқ. Бірақ егер оларды шартты түрде негізгі және кіші деп бөлетін болсақ, онда бірінші санатқа жанармай, тұтану, салқындату, майлау материалдары кіреді. Әрбір ішкі жану қозғалтқышында тізімделген жүйелердің сол немесе басқа модификациясы болады.
Рас, егер біз тұтану жүйесі туралы айтатын болсақ (оның құрылымы және оның жұмыс істеу принципі туралы айтылатын болса) осында), содан кейін оны тек бензин қозғалтқышы немесе газбен жұмыс істей алатын аналог алады. Дизельді қозғалтқышта бұл жүйе жоқ, бірақ ауа / отын қоспасын тұтату ұқсас. ECU бұл процесті белсендіру қажет сәтті анықтайды. Жалғыз айырмашылық - ұшқынның орнына отынның бір бөлігі цилиндрге түседі. Цилиндрде қатты сығылған ауаның жоғары температурасынан бастап дизель отыны жана бастайды.
Жанармай жүйесінде моно айдау (бензинді шашыратудың нүктелік әдісі) де, таратылған бүрку де болуы мүмкін. Осы модификациялар арасындағы айырмашылық туралы, сондай-ақ басқа инъекция аналогтары туралы егжей-тегжейлі сипатталған жеке шолуда... Енді біз тек бюджеттік машиналар ғана емес, сонымен қатар премиум-сегменттің көптеген модельдері, сондай-ақ бензинмен жүретін спорттық машиналар алатын ең кең таралған әзірлемелердің біріне назар аударамыз (дизельді қозғалтқыш тек тікелей инжекцияны қолданады).
Бұл көп нүктелі инъекция немесе MPI жүйесі. Біз осы модификацияның құрылғысын, оның тікелей инъекциядан айырмашылығы, сондай-ақ оның артықшылықтары мен кемшіліктері туралы талқылаймыз.
MPI жүйесінің негізгі принципі
Терминологияны және жұмыс принципін түсінбес бұрын, MPI жүйесінің тек инжекторға орнатылатындығын түсіндіру керек. Сондықтан карбюраторлы ICE жаңарту мүмкіндігі туралы ойлайтындар гаражды баптаудың басқа әдістерін қолдануды ойластырған жөн.
Еуропалық нарықта қуат блогында MPI белгілері бар автомобиль модельдері сирек емес. Бұл көп нүктелі немесе көп нүктелі отын бүркуінің аббревиатурасы.
Бірінші инжектор карбюраторды ауыстырды, соның арқасында ауа-отын қоспасының байытылуын және цилиндрлердің толтырылу сапасын бақылау енді механикалық құрылғылармен емес, электроникамен жүзеге асырылады. Электрондық құрылғыларды енгізу, ең алдымен, механикалық құрылғылардың дәл баптау жүйелері бойынша белгілі бір шектеулерге ие болуымен байланысты.
Электроника бұл тапсырманы әлдеқайда тиімді шешеді. Сонымен қатар, мұндай автомобильдерге қызмет көрсету онша жиі емес, көбінесе компьютерлік диагностика мен анықталған қателерді қалпына келтіруге қатысты (бұл процедура егжей-тегжейлі сипатталған) осында).
Енді жұмыс принципін қарастырайық, оған сәйкес ВТС қалыптастыру үшін отын шашырайды. Моно инъекциядан айырмашылығы (карбюратордың эволюциялық модификациясы деп саналады), үлестірілген жүйе әр цилиндрге арналған жеке шүмекпен жабдықталған. Бүгінгі күні онымен тағы бір тиімді схема салыстырылады - жанармай ішіндегі қозғалтқыштарға арналған тікелей айдау (дизель қондырғыларында балама жоқ - оларда дизель отыны қысу инсультінің соңында цилиндрге тікелей шашылады).
Отын жүйесінің жұмысы үшін электрондық басқару блогы көптеген сенсорлардан мәліметтер жинайды (олардың саны көлік құралының түріне байланысты). Кілт сенсоры, онсыз бірде-бір заманауи көлік жұмыс істемейді, иінді біліктің орналасу сенсоры (ол егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда).
Мұндай жүйеде жанармай инжекторға қысыммен беріледі. Шашыратқыш қабылдау коллекторында пайда болады (қабылдау жүйесі туралы толық ақпаратты оқыңыз) осында) карбюратордағы сияқты. Тек отынның ауамен таралуы және араласуы газ тарату механизмінің қабылдау клапандарына жақынырақ болады.
Белгілі бір сенсор істен шыққан кезде басқару блогында төтенше жағдай режимінің белгілі бір алгоритмі іске қосылады (қайсысы сынған сенсорға байланысты). Бұл кезде машинаның бақылау тақтасында Check Engine хабарламасы немесе қозғалтқыш белгішесі жанады.
Көп нүктелі инжекциялық жүйенің дизайны
Көп нүктелі көп нүктелі айдау жұмысы басқа жанармай жүйелеріндегідей ауамен қамтамасыз етілуімен тығыз байланысты. Себебі, бензин қабылдау құбырында ауамен араласады және ол құбырлардың қабырғаларына қонбайтындай етіп, электроника дроссель клапанының күйін бақылайды және ағынның жылдамдығына сәйкес инжектор а жанармайдың белгілі бір мөлшері.
MPI отын жүйесінің сызбасы мыналардан тұрады:
- Дроссель корпусы;
- Жанармай рельсі (бензинді инжекторларға таратуға мүмкіндік беретін желі);
- Инжекторлар (олардың саны қозғалтқыш дизайнындағы цилиндрлер санымен бірдей);
- Сенсор DFID;
- Бензин қысымының реттегіші.
Барлық компоненттер келесі схема бойынша жұмыс істейді. Сорғыш клапаны ашылған кезде поршень қабылдау инсультін орындайды (төменгі өлі нүктеге ауысады). Осының арқасында цилиндр қуысында вакуум пайда болады, ал ауа алу коллекторынан ауа сорылады. Ағын сүзгі арқылы қозғалады, сонымен қатар ауа ағынының массасы датчигі жанынан және дроссель қуысы арқылы өтеді (оның қызметі туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) басқа мақалада).
Автокөлік тізбегінің жұмыс істеуі үшін ағынға осы процеске параллель бензин құйылады. Саптама бөлікті тұманға шашатындай етіп жасалған, бұл БТД-ны тиімді дайындауды қамтамасыз етеді. Жанармай ауамен неғұрлым жақсы араласса, соғұрлым жану тиімді болады, сонымен қатар негізгі компоненті каталитикалық түрлендіргіш болып табылатын шығатын жүйеге стресс аз болады (неге әр заманауи автомобиль онымен жабдықталған, оқыңыз) осында).
Кішкентай бензин тамшылары ыстық ортаға түскенде, олар қарқынды буланып, ауамен тиімді араласады. Булар тезірек тұтанып кетеді, демек, пайдаланылған газдың құрамында улы заттар аз болады.
Барлық инжекторлар электромагниттік қозғалысқа келтіріледі. Олар жоғары қысыммен жанармай берілетін желіге қосылған. Бұл схемадағы жанармай оның қуысында белгілі бір мөлшерде отын жиналуы үшін қажет. Осы маржаның арқасында саңылаулардың әртүрлі әрекеттері қамтамасыз етіледі, олар тұрақтыдан бастап көп қабаттыға дейін созылады. Көлік құралының түріне байланысты инженерлер қозғалтқыштың әр жұмыс циклі үшін жанармай жеткізудің әртүрлі түрлерін жүзеге асыра алады.
Отын сорғысының тұрақты жұмысы барысында желідегі қысым максималды рұқсат етілген параметрден аспауы үшін, рампа құрылғысында қысым реттегіші болады. Ол қалай жұмыс істейді, сонымен қатар қандай элементтерден тұрады, оқиды бөлек... Артық отын бензин цистернасына қайтару желісі арқылы ағызылады. Осындай жұмыс қағидасында көптеген заманауи дизель қондырғыларына орнатылған CommonRail отын жүйесі бар (ол егжей-тегжейлі сипатталған) осында).
Бензин рельске жанармай сорғысы арқылы түседі, сол жерде ол газ ыдысынан сүзгі арқылы сорылады. Таратылған инъекция түрі маңызды ерекшелікке ие. Саптаманы тозаңдатқыш кіріс клапандарына мүмкіндігінше жақын орнатылған.
ХХ реттегішсіз ешқандай көлік жұмыс істемейді. Бұл элемент дроссель клапанының диапазонында орнатылған. Автокөліктің әртүрлі модельдерінде бұл құрылғының дизайны әр түрлі болуы мүмкін. Негізінен бұл электр қозғалтқышы бар шағын ілінісу. Ол қабылдау жүйесінің айналма жолымен байланысты. Дроссель жабылған кезде қозғалтқыш тоқтап қалмас үшін аз мөлшерде ауа беру керек. Басқару блогының микросұлбасы электроника жағдайға байланысты қозғалтқыштың айналу жиілігін дербес реттей алатын етіп реттеледі. Суық және қыздырылған қондырғы ауа-отын қоспасының өзіндік үлесін қажет етеді, сондықтан электроника әр түрлі айналу жиілігін ХХ-ге теңестіреді.
Қосымша құрылғы ретінде бензинді тұтыну сенсоры көптеген көліктерге орнатылады. Бұл элемент импульстерді жіберетін компьютерге жібереді (орта есеппен бір литрге шамамен 16 мың осындай сигнал бар). Бұл ақпарат шашыратқыштардың жиілігі мен жауап беру уақытын белгілеу негізінде пайда болғандықтан, мүмкіндігінше дәл емес. Есептеу қателігінің орнын толтыру үшін бағдарламалық жасақтама эмпирикалық өлшеу факторын қолданады. Осы деректердің арқасында жанармайдың орташа шығыны автомобильдегі борттық компьютер экранында көрсетіледі, ал кейбір модельдерде автомобиль ағымдағы режимде қанша жүретіні анықталады. Бұл мәліметтер жүргізушіге көлікке жанармай құю арасындағы аралықтарды жоспарлауға көмектеседі.
Инжектордың жұмысымен үйлесетін тағы бір жүйе - адсорбер. Бұл туралы толығырақ оқыңыз бөлек... Қысқаша айтқанда, бұл газ ыдысындағы қысымды атмосфералық деңгейде ұстап тұруға мүмкіндік береді, ал қуат блогының жұмысы кезінде бензин булары баллондарда жанып кетеді.
MPI жұмыс режимдері
Таратылған инъекция әр түрлі режимде жұмыс істей алады. Мұның бәрі басқару блогының микропроцессорында орнатылған бағдарламалық жасақтамаға, сондай-ақ инжекторлардың модификациясына байланысты. Бензин бүркудің әр түрі өзіндік жұмыс сипаттамаларына ие. Қысқаша айтқанда, әрқайсысының жұмысы келесіге дейін қайнайды:
- Бір уақытта енгізу режимі. Инжектордың бұл түрі көптен бері қолданылмаған. Қағида келесідей. Микропроцессор бір уақытта бензинді барлық цилиндрлерге бір уақытта шашатын етіп реттелген. Жүйе цилиндрлердің бірінде қабылдау инсульты басталған кезде инжектор жанармай құятын түтіктердің барлығына түтікке құйылатын етіп реттелген. Бұл схеманың жетіспеушілігі - 4 тактілі қозғалтқыш цилиндрлердің дәйекті іске қосылуынан жұмыс істейді. Бір поршень қабылдау инсультін аяқтаған кезде, қалған бөлігінде басқа процесс (қысу, соққы және сарқылу) жұмыс істейді, сондықтан жанармай бүкіл қозғалтқыш циклі үшін тек бір қазандыққа қажет болады. Қалған бензиндер тиісті клапан ашылғанға дейін қабылдау коллекторында болды. Бұл жүйе өткен ғасырдың 70-80 жылдарында қолданылған. Сол кездерде бензин арзан болатын, сондықтан оны аз шығынға салатындар өте аз болды. Сондай-ақ, шамадан тыс байытудың арқасында қоспа әрдайым жақсы күйе алмады, сондықтан атмосфераға зиянды заттардың көп мөлшері шығарылды.
- Жұптық режим. Бұл жағдайда инженерлер бензиннің қажетті бөлігін бір уақытта алатын цилиндрлер санын азайту арқылы отын шығынын азайтты. Осы жақсартудың арқасында зиянды шығарындыларды, сондай-ақ отын шығынын азайтуға мүмкіндік туды.
- Кезек режимі немесе уақыт кезеңдерінде отынның таралуы. Отын жүйесінің дистрибутивті түрін алатын заманауи автомобильдерде бұл схема қолданылады. Бұл жағдайда электрондық басқару блогы әрбір инжекторды бөлек басқарады. БТК-ның жану процесін мүмкіндігінше тиімді ету үшін электроника сору клапаны ашылғанға дейін инъекцияның сәл алға жылжуын қамтамасыз етеді. Осының арқасында цилиндрге ауа мен отынның дайын қоспасы кіреді. Бүрку толық қозғалтқыш циклына бір саптама арқылы жүзеге асырылады. Төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышында отын жүйесі тұтану жүйесімен бірдей жұмыс істейді, әдетте 1/3/4/2 дәйектілігінде.
Соңғы жүйе өзін лайықты экономика, сондай-ақ жоғары экологиялық тазалық ретінде танытты. Осы себепті бензинді айдауды жақсарту үшін әр түрлі модификациялар жасалуда, олар фазалық бөлудің жұмыс принципіне негізделген.
Bosch отын бүрку жүйелерінің жетекші өндірушісі болып табылады. Өнім ассортиментінде үш типтегі көлік құралдары бар:
- K-Jetonic... Бұл саптамаларға бензин тарататын механикалық жүйе. Ол үздіксіз жұмыс істейді. BMW концерні шығаратын көліктерде мұндай қозғалтқыштарда MFI аббревиатурасы болды.
- TO-Jetonic... Бұл жүйе алдыңғы модификация болып табылады, тек процесс электронды түрде басқарылады.
- L-Jetonic... Бұл модификация белгілі бір қысымда отынның импульсті жеткізілуін қамтамасыз ететін mdp-инжекторларымен жабдықталған. Бұл модификацияның ерекшелігі - әр саптаманың жұмысы ECU-ға бағдарламаланған параметрлерге байланысты реттеледі.
Көп нүктелі инъекциялық сынақ
Бензинді беру схемасын бұзу элементтердің бірінің істен шығуына байланысты орын алады. Инъекция жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін білуге болатын белгілер:
- Қозғалтқыш үлкен қиындықтармен басталады. Неғұрлым күрделі жағдайларда қозғалтқыш мүлдем іске қосылмайды.
- Қуат блогының тұрақсыз жұмысы, әсіресе бос тұрған кезде.
Бұл «белгілер» инъекцияға тән емес екенін ескеру керек. Осындай проблемалар тұтану жүйесінде ақаулар болған жағдайда пайда болады. Әдетте мұндай жағдайда компьютерлік диагностика көмектеседі. Бұл процедура көп нүктелі инъекцияның тиімсіз болуына себеп болатын ақаулық көзін жылдам анықтауға мүмкіндік береді.
Көп жағдайда маман басқару блогының қуат блогының жұмысын дұрыс реттеуге мүмкіндік бермейтін қателерді жай ғана жояды. Егер компьютерлік диагностикада бүріккіш механизмдердің істен шыққандығы немесе дұрыс жұмыс істемейтіндігі байқалса, сәтсіз элементті іздеуге кіріспес бұрын, желідегі жоғары қысымды жою қажет. Мұны істеу үшін батареяның теріс терминалын ажыратып, сызықтағы бекіту гайкасын босатыңыз.
Сапта басын төмендетудің тағы бір әдісі бар. Ол үшін жанармай сорғысының сақтандырғышы ажыратылған. Содан кейін қозғалтқыш іске қосылады және ол тоқтағанша жұмыс істейді. Бұл жағдайда қондырғының өзі рельстегі отынның қысымын анықтайды. Процедура аяқталғаннан кейін сақтандырғыш өз орнына орнатылады.
Жүйенің өзі келесі ретпен тексеріледі:
- Электр сымдарын визуалды тексеру жүргізіледі - контактілерде тотығу немесе кабель оқшаулауының бұзылуы жоқ. Осындай ақауларға байланысты жетектерге қуат берілмеуі мүмкін, және жүйе жұмысын тоқтатады немесе тұрақсыз болады.
- Ауа сүзгісінің күйі отын жүйесінің жұмысында маңызды рөл атқарады, сондықтан оны тексеру маңызды.
- От алғыштары тексерілген. Электродтардағы күйе арқылы сіз жасырын мәселелерді біле аласыз (бұл туралы толығырақ оқыңыз) бөлек) қуат блогының жұмысы тәуелді болатын жүйелер.
- Цилиндрлердегі қысу тексеріледі. Жанармай жүйесі жақсы болса да, төмен қысылған кезде қозғалтқыш аз динамикалық болады. Бұл параметр қалай тексеріледі бөлек шолу.
- Автокөлік диагностикасымен қатар, тұтануды тексеру қажет, атап айтқанда, UOZ дұрыс орнатылған ба.
Инъекцияға қатысты проблемалар жойылғаннан кейін сіз оны түзетуіңіз керек. Процедура осылай орындалады.
Көп нүктелі инъекцияны реттеу
Инъекцияны реттеу принципін қарастырмас бұрын, автомобильдің әр модификациясының өзіндік жұмыс нәзіктіктері бар екенін ескерген жөн. Сондықтан жүйені әртүрлі тәсілдермен конфигурациялауға болады. Ең кең таралған модификацияға арналған процедура осылай орындалады.
Bosch L3.1, MP3.1
Мұндай жүйені орнатуға кіріспес бұрын сізге:
- Тұтану күйін тексеріңіз. Қажет болса, тозығы жеткен бөлшектер жаңасына ауыстырылады;
- Дроссельдің дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізіңіз;
- Таза ауа сүзгісі орнатылған;
- Қозғалтқыш қызады (желдеткіш қосылғанға дейін).
Алдымен бос жүріс жылдамдығы реттеледі. Ол үшін дроссельде арнайы реттеу бұрандасы бар. Егер сіз оны сағат тілімен бұрасаңыз (бұралған), онда ХХ жылдамдық индикаторы төмендейді. Әйтпесе, ол көбейеді.
Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес жүйеге сарқынды сулардың анализаторлары орнатылған. Содан кейін, штепсель ауа жіберуді реттейтін бұрандадан алынады. Бұл элементті бұру арқылы БТҚ құрамы реттеледі, ол пайдаланылған газ анализаторымен белгіленеді.
Bosch ML4.1
Бұл жағдайда бос уақыт орнатылмайды. Оның орнына алдыңғы шолуда аталған құрылғы жүйеге қосылған. Шығарылатын газдардың күйіне сәйкес, көп нүктелі бүріккіштің жұмысы реттеу бұрандасының көмегімен реттеледі. Қол бұранданы сағат тілімен бұрағанда, CO құрамы артады. Басқа бағытқа бұрылған кезде бұл көрсеткіш азаяды.
Bosch LU 2 Jetronic
Мұндай жүйе ХХ жылдамдығына бірінші модификация сияқты реттеледі. Қоспаны байыту параметрі басқару блогының микропроцессорына енгізілген алгоритмдердің көмегімен жүзеге асырылады. Бұл параметр лямбда зондының импульстарына сәйкес реттеледі (құрылғы және оның жұмыс принципі туралы қосымша ақпарат алу үшін оқыңыз бөлек).
Bosch Motronic M1.3
Мұндай жүйеде бос жүріс жылдамдығы тек газ тарату механизмінде 8 клапан болған жағдайда ғана реттеледі (4 кіріс үшін, 4 шығу үшін). 16 клапанды клапандарда ХХ электронды басқару блогы арқылы реттеледі.
8 клапан алдыңғы модификация сияқты реттеледі:
- ХХ дроссельдегі бұрандамен реттеледі;
- CO анализаторы қосылған;
- Реттеу бұрандасының көмегімен БТҚ құрамы реттеледі.
Кейбір машиналар жүйемен жабдықталған:
- MM8R;
- Bosch Motronic5.1;
- Bosch Motronic3.2;
- Сагем-Лукас 4GJ.
Бұл жағдайларда бос жылдамдықты да, ауа-отын қоспасының құрамын да реттеу мүмкін болмайды. Мұндай модификацияларды өндіруші бұл мүмкіндікті алдын-ала ойламаған. Барлық жұмысты ЭКЮ жасау керек. Егер электроника инъекция жұмысын дұрыс реттей алмаса, онда жүйенің кейбір қателіктері немесе бұзылулары бар. Оларды диагноз қою арқылы ғана анықтауға болады. Ең қиын жағдайларда көліктің дұрыс жұмыс істемеуі басқару блогының бұзылуынан болады.
MPI жүйесінің айырмашылықтары
MPI қозғалтқыштарының бәсекелестері - FSI сияқты модификация (концерн әзірлеген) еркін). Олар тек отынның тозаңдану орнында ерекшеленеді. Бірінші жағдайда, инъекция белгілі бір цилиндрдің поршені қабылдау инсультін орындай бастаған сәтте клапанның алдында жүзеге асырылады. Атомизатор белгілі бір цилиндрге баратын салалық құбырға орнатылады. Ауа-отын қоспасы коллекторлы қуыста дайындалады. Жүргізуші газ педальын басқанда, дроссель клапаны күшке сәйкес ашылады.
Ауа ағыны тозаңдатқыштың әрекет ету аймағына жеткен кезде бензин құйылады. Электромагниттік инжекторлардың құрылғысы туралы көбірек білуге болады. осында... Құрылғының розеткасы бензиннің бір бөлігі ең кіші фракцияларға бөлінетін етіп жасалады, бұл қоспаның түзілуін жақсартады. Сорғыш клапаны ашылған кезде БТД-ның бір бөлігі жұмыс цилиндріне түседі.
Екінші жағдайда, әрбір цилиндр үшін жеке инжекторға сүйенеді, ол цилиндрдің басына ұшқындардың жанына орнатылады. Бұл тәртіпте бензин дизельді қозғалтқыштағы дизельдік отын сияқты қағида бойынша шашырайды. Тек VTS-тің тұтануы жоғары сығылған ауаның жоғары температурасына байланысты емес, ұшқын электродтары арасында пайда болған электр разрядынан пайда болады.
Көлік иелері арасында дистрибьютор және тікелей инжекциялы қозғалтқыш орнатылған көлік құралдары қайсысы жақсы екендігі туралы пікірталастар жиі кездеседі. Сонымен бірге олардың әрқайсысы өзіндік себептерін келтіреді. Мысалы, MPI жақтаушылары мұндай жүйеге сүйенеді, өйткені FSI типтес аналогына қарағанда оны күту және жөндеу оңай әрі арзан.
Тікелей инъекцияны жөндеу қымбатқа түседі, ал кәсіби деңгейде жұмыс істеуге қабілетті білікті мамандар аз. Бұл жүйе турбокомпрессормен қолданылады, ал MPI қозғалтқыштары тек атмосфералық.
Көп нүктелі инъекцияның артықшылықтары мен кемшіліктері
Көпнүктелі инъекцияның артықшылықтары мен кемшіліктерін осы жүйені цилиндрлерге тікелей отын берумен салыстыру призмасында қарастыруға болады.
Таратылған инъекцияның артықшылықтарына мыналар жатады:
- Осы жүйемен, моно инъекциямен немесе карбюратормен салыстырғанда бензинді айтарлықтай үнемдеу. Сондай-ақ, бұл қозғалтқыш экологиялық стандарттарға сәйкес келеді, өйткені ККМ сапасы әлдеқайда жоғары.
- Қосалқы бөлшектердің және жүйенің қыр-сырын жақсы білетін мамандардың көп болуына байланысты оны жөндеу және техникалық қызмет көрсету тікелей инъекциясы бар автокөліктің бақытты иесі болып табылатындарға қарағанда арзанырақ.
- Драйвер күнделікті қызмет көрсету бойынша ұсыныстарды елемейтін болса, отын жүйесінің бұл түрі тұрақты және өте сенімді.
- Бөлінген айдау цилиндрлерге бензинді тікелей жеткізу жүйесімен салыстырғанда отын сапасына онша қажет емес.
- ВТС қабылдау жүйесінде пайда болып, клапан басынан өткенде, бұл бөлікті бензинмен өңдейді және клапанға шөгінділер жиналмайтындай етіп тазалайды, бұл көбінесе тікелей қоспасы бар ішкі жану қозғалтқышында болады.
Егер біз осы жүйенің кемшіліктері туралы айтатын болсақ, онда олардың көпшілігі қуат блогының жайлылығына қатысты (премиум-жүйелерде қолданылатын қабат-қабат тұтанудың арқасында қозғалтқыш аз дірілдейді), сонымен қатар кері қайтару ішкі жану қозғалтқышының Тікелей инжекциясы бар және қозғалтқыштың қозғалтқыш түріне ұқсас орын ауыстыруы бар қозғалтқыштар үлкен қуатты дамытады.
MPI-дің тағы бір кемшілігі - бұл автомобильдің алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда жөндеу мен қосалқы бөлшектердің қымбаттығы. Электрондық жүйелер күрделі құрылымға ие, сондықтан оларды техникалық қызмет көрсету қымбатқа түседі. Көбіне MPI қозғалтқышы бар автомобильдердің иелері инжекторларды тазарту және электр жабдықтарының қателіктерін қалпына келтіру мәселелерімен айналысады. Дегенмен, мұны автомобильде тікелей инжекциялық отын жүйесі бар адамдар жасауы керек.
Бірақ қазіргі инжекторларды салыстырған кезде цилиндрлерге жанармайдың тікелей жеткізілуіне байланысты қуат блогының қуаты сәл жоғары, пайдаланылған газ таза, ал отын шығыны сәл төмен екені айқын болады. Осындай артықшылықтарға қарамастан, осындай жетілдірілген жанармай жүйесін күту одан да қымбат болады.
Қорытындылай келе, көптеген автокөлік жүргізушілері тікелей инъекциясы бар автокөлік сатып алудан неге қорқатыны туралы қысқаша бейнені ұсынамыз:
Сұрақтар мен жауаптар:
Тікелей инъекция немесе көп нүктелі инъекцияның қайсысы жақсы? Тікелей инъекция. Оның отын қысымы жоғары, ол жақсырақ тозады. Бұл 20% дерлік үнемдеуді және тазартуды береді (БТД толық жануы).
Көп нүктелі отын бүрку қалай жұмыс істейді? Әрбір қабылдау коллекторының құбырына инжектор орнатылған. Қабылдау соққысы кезінде жанармай шашылады. Инжектор клапандарға неғұрлым жақын болса, отын жүйесі соғұрлым тиімдірек болады.
Жанармай айдаудың қандай түрлері бар? Барлығы инъекцияның екі түбегейлі әртүрлі түрі бар: бір инъекция (карбюратор принципіне сәйкес бір саптама) және көп нүктелі (таратылған немесе тікелей.