Электронды тұтану жүйесі

Автокөлік - бұл өте күрделі жүйе, тіпті егер біз ескі классикке тап болсақ та. Көлік құралына бір-бірімен өзара әрекеттесіп, жүктер мен жолаушыларды тасымалдау жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік беретін көптеген механизмдер, тораптар мен жүйелер кіреді.

Автомобильдің динамикасын қамтамасыз ететін негізгі блок мотор болып табылады. Бензинмен жұмыс жасайтын ішкі жану қозғалтқышы, көлік құралының түріне қарамастан, тіпті скутер болса да, тұтану жүйесімен жабдықталады. Дизель қондырғысының жұмыс істеу принципі ерекшеленеді, бұл цилиндрдегі ВТС дизель отынын жоғары қысудан қызған ауаның бөлігіне айдауына байланысты жанып тұрады. Қандай мотор жақсы екендігі туралы оқыңыз. басқа шолуда.

Енді біз тұтану жүйесіне көбірек назар аударатын боламыз. ICE карбюраторы жабдықталады байланыс немесе контактісіз модификация... Олардың құрылымы мен айырмашылығы туралы қазірдің өзінде жеке мақалалар бар. Электрониканың дамуы және оны көлік құралдарына біртіндеп енгізу арқылы заманауи автомобиль жетілдірілген жанармай жүйесін алды (инжекциялық жүйелердің түрлері туралы оқыңыз) осында), сондай-ақ жетілдірілген тұтану жүйесі.

Электрондық тұтану жүйесі дегеніміз не, ол қалай жұмыс істейді, ауа-отын қоспасын тұтатудағы маңыздылығы мен автомобиль динамикасын қарастырыңыз. Осы дамудың қандай кемшіліктері бар екенін де қарастырайық.

Электронды тұтану жүйесі дегеніміз не?

Егер контактілі және жанаспайтын жүйелерде ұшқынды құру және тарату механикалық және ішінара электронды түрде орындалса, онда бұл SZ тек қана электронды типке ие. Алдыңғы жүйелерде электронды құрылғылар ішінара қолданылғанымен, олардың механикалық элементтері бар.

Мысалы, контакт SZ катушкадағы төмен вольтты токтың ажыратылуын және жоғары вольтты импульстің пайда болуын белсендіретін механикалық сигнал ажыратқышын қолданады. Оның құрамында айналмалы жүгірткіні қолданып, тиісті оталдыру ұшының контактілерін жабу арқылы жұмыс жасайтын дистрибьютор бар. Контактісіз жүйеде механикалық ажыратқыш дистрибьюторда орнатылған Холл датчигімен ауыстырылды, оның құрылымы алдыңғы жүйеге ұқсас болды (оның құрылымы мен жұмыс істеу принципі туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз жеке шолуда).

SZ-дің микропроцессорлық типі де байланыссыз деп саналады, бірақ түсініксіз жағдай туғызбау үшін оны электронды деп атайды. Бұл модификацияда механикалық элементтер жоқ, дегенмен ол ұшқыштарға ұшқын беру қажет болатын сәтті анықтау үшін иінді біліктің айналу жылдамдығын бекітуді жалғастырады.

Қазіргі заманғы автомобильдерде бұл SZ бірнеше маңызды элементтерден тұрады, олардың жұмысы әр түрлі мәндегі электрлік импульстарды құруға және таратуға негізделген. Оларды синхрондау үшін алдыңғы жүйелік модификацияда жоқ арнайы датчиктер бар. Осы сенсорлардың бірі - DPKV, ол туралы бар бөлек егжей-тегжейлі мақала.

Электрондық тұтану көбінесе басқа жүйелердің жұмысымен, мысалы, жанармаймен, пайдаланумен және салқындаумен байланысты. Барлық процестер ECU (электронды басқару блогы) арқылы басқарылады. Бұл микропроцессор зауытта белгілі бір көлік құралының параметрлері бойынша бағдарламаланған. Егер бағдарламалық жасақтамада немесе жетектерде ақаулық орын алса, басқару блогы бұл ақаулықты жөндейді және бақылау тақтасына тиісті хабарлама жібереді (көбінесе бұл қозғалтқыш белгішесі немесе Check Engine жазуы).

Кейбір мәселелер компьютерлік диагностика процесінде анықталған қателерді қалпына келтіру арқылы жойылады. Бұл процедура қалай жүретіні туралы оқыңыз. осында... Кейбір автокөліктерде стандартты өзін-өзі диагностикалау мүмкіндігі бар, бұл проблеманың нақты не екенін және оны өзіңіз түзетуге болатын-болмайтынын анықтауға мүмкіндік береді. Ол үшін сізге борттық жүйенің сәйкес мәзіріне қоңырау шалу керек. Мұны кейбір көліктерде қалай жасауға болады, делінген бөлек.

Электронды тұтану жүйесінің мәні

Кез-келген тұтану жүйесінің міндеті жай ауа мен бензин қоспасын тұтандыру емес. Оның құрылғысында мұны жасау тиімді болатын сәтті анықтайтын бірнеше механизм болуы керек.

Егер қуат блогы тек бір режимде жұмыс істесе, максималды тиімділік кез келген уақытта жойылуы мүмкін. Бірақ мұндай жұмыс істеу мүмкін емес. Мысалы, қозғалтқыш бос жүріс үшін жоғары айналымдарды қажет етпейді. Екінші жағынан, машина жүктелгенде немесе жылдамдықты көтергенде, оған динамиканың жоғарылауы қажет. Әрине, бұған жылдамдығы көп, оның ішінде төмен және жоғары жылдамдықты беріліс қорабымен қол жеткізуге болады. Алайда, мұндай механизм тек пайдалану үшін ғана емес, оны ұстап тұру үшін де күрделі болар еді.

Осы қолайсыздықтардан басқа, қозғалтқыштың тұрақты жылдамдығы өндірушілерге епті, қуатты және сонымен бірге үнемді автомобильдер шығаруға мүмкіндік бермейді. Осы себептерге байланысты, тіпті қарапайым қуат блоктары да жүргізушіге белгілі бір жағдайда көлік құралының қандай сипаттамалары болуы керектігін дербес анықтауға мүмкіндік беретін қабылдау жүйесімен жабдықталған. Егер оған баяу жүру керек болса, мысалы, кептелісте алдындағы көлікке көтерілу керек болса, онда ол қозғалтқыштың жылдамдығын төмендетеді. Бірақ жылдам үдеу үшін, мысалы, ұзаққа көтерілудің алдында немесе басып озу кезінде драйвер қозғалтқыштың айналу жылдамдығын арттыруы керек.

Бұл режимдерді өзгерту проблемасы ауа-отын қоспасының жану ерекшелігімен байланысты. Стандартты жағдайда, қозғалтқыш жүктелмегенде және машина тоқтап тұрған кезде, поршень өлі нүктеге жеткен сәтте BTC ұшқыннан пайда болатын ұшқыннан жанып, қысу инсультін орындайды (барлық соққылар үшін) 4 және 2 тактілі қозғалтқыш туралы, оқыңыз басқа шолуда). Бірақ қозғалтқышқа жүктеме салынған кезде, мысалы, көлік құралы қозғала бастаса, қоспасы поршеннің немесе миллисекундтың ТДК-да кейін тұтануы керек.

Жылдамдық жоғарылағанда, инерциялық күштің әсерінен поршень сілтеме нүктесінен тез өтеді, бұл отын-ауа қоспасының тым кеш тұтануына әкеледі. Осы себепті, ұшқын бірнеше миллисекунд бұрын басталуы керек. Бұл әсерді тұтану уақыты деп атайды. Бұл параметрді басқару - тұтану жүйесінің тағы бір функциясы.

Осы мақсаттағы алғашқы вагондарда көлік бөлімінде арнайы иінтірек болған, оны қозғалтқыш нақты жағдайға байланысты осы UOZ-ны дербес өзгертті. Бұл процесті автоматтандыру үшін контактілі тұтану жүйесіне екі реттегіш қосылды: вакуумдық және центрифугалық. Сол элементтер анағұрлым жетілдірілген BSZ-ге көшті.

Әр компонент тек механикалық түзетулер жасағандықтан, олардың тиімділігі шектеулі болды. Құрылғыны қажетті режимге дәлірек келтіру тек электрониканың арқасында мүмкін болады. Бұл әрекет толығымен басқару блогына тағайындалады.

Микропроцессорлық SZ қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін алдымен оның құрылғысын түсіну керек.

Инжекциялық қозғалтқыштың тұтану жүйесінің құрамы

Инжекциялық қозғалтқыш электронды тұтануды пайдаланады, ол мыналардан тұрады:

• контроллер;
• Иінді біліктің позициясының сенсоры (DPKV);
• Тісті шығыр (жоғары вольтты импульстің пайда болу сәтін анықтау үшін);
• тұтану модулі;
• Жоғары вольтты сымдар;
• От ұшқыштары.

Негізгі элементтерді бөлек қарастырайық.

Жану модулі

Тұтану модулі екі оталдыру катушкасынан және екі жоғары вольтты қосқыш кілттен тұрады. Тұтану катушкаларында төмен кернеу тогын жоғары вольтты импульске түрлендіру функциясы бар. Бұл процесс бірінші реттік орамның күрт ажыратылуына байланысты пайда болады, соның салдарынан жақын жерде орналасқан екінші орамда жоғары вольтты ток индукцияланады.

Ауа/отын қоспасын тұтандыру үшін ұшқын шамдарында жеткілікті электр разрядын жасау үшін жоғары вольтты импульс қажет. Ажыратқыш оталдыру катушкасының бастапқы орамасын қажетті уақытта қосу және өшіру үшін қажет.

Бұл модульдің жұмыс уақыты қозғалтқыш жылдамдығына байланысты. Осы параметрге сүйене отырып, контроллер тұтану катушкасының орамасының қосу / өшіру жылдамдығын анықтайды.

Жоғары вольтты тұтану сымдары

Аты айтып тұрғандай, бұл элементтер тұтану модулінен ұшқын шамына дейін жоғары вольтты ток өткізуге арналған. Бұл сымдардың үлкен көлденең қимасы және барлық электроникадағы ең тығыз оқшаулауы бар. Әрбір сымның екі жағында шамдармен және модульдің контактілер жинағымен максималды байланыс аймағын қамтамасыз ететін құлақшалар бар.

Сымдарда электромагниттік кедергілердің пайда болуына жол бермеу үшін (олар автомобильдегі басқа электрониканың жұмысын блоктайды), жоғары вольтты сымдардың кедергісі 6-дан 15 мың Омға дейін болады. Егер сымдардың оқшаулауы тіпті аздап бұзылса, бұл қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді (MTC нашар тұтанады немесе қозғалтқыш мүлде қосылмайды, ал шамдар үнемі су астында қалады).

Оталдыру шамдары

Ауа-отын қоспасы тұрақты жануы үшін қозғалтқышқа оталдыру шамдары бұрандалы, оған тұтану модулінен келетін жоғары вольтты сымдар қойылады. Дизайн ерекшеліктерінің сипаттамасы және шамдардың жұмыс істеу принципі бар. бөлек мақала.

Бір сөзбен айтқанда, әрбір шамның орталық және бүйірлік электродтары бар (екі немесе одан да көп бүйірлік электродтар болуы мүмкін). Катушкадағы бастапқы орамды ажыратқанда, жоғары кернеулі ток қайталама орамнан тұтану модулі арқылы сәйкес сымға өтеді. Шамның электродтары бір-бірімен қосылмаған, бірақ дәл калибрленген саңылау болғандықтан, олардың арасында бұзылу пайда болады - VTS-ті тұтану температурасына дейін қыздыратын электр доғасы.

Ұшқын қуаты тікелей электродтар арасындағы саңылауға, ток күшіне, электродтардың түріне, ал ауа-отын қоспасының тұтану сапасы цилиндрдегі қысымға және осы қоспаның сапасына (оның қанықтылығына) байланысты.

Иінді біліктің позициясының сенсоры (DPKV)

Бұл сенсор электронды тұтану жүйесінің ажырамас элементі болып табылады. Ол контроллерге әрқашан цилиндрлердегі поршеньдердің орнын бекітуге мүмкіндік береді (олардың қайсысы қай сәтте қысу инсультінің жоғарғы өлі нүктесінде болады). Бұл сенсордың сигналдары болмаса, контроллер белгілі бір ұшқынға жоғары кернеуді қолдану қажет болған кезде анықтай алмайды. Бұл жағдайда жанармай беру және тұтану жүйесі жақсы жағдайда болса да, қозғалтқыш әлі де іске қосылмайды.

Датчик иінді білік шкивіндегі сақиналы беріліс арқылы поршеньдердің орнын анықтайды. Оның орта есеппен 60-қа жуық тістері бар, олардың екеуі жоқ. Қозғалтқышты іске қосу процесінде тісті шкив те айналады. Сенсор (ол Холл сенсорының принципі бойынша жұмыс істейді) тістердің жоқтығын анықтағанда, онда контроллерге түсетін импульс пайда болады.

Осы сигналдың негізінде өндіруші бағдарламалаған алгоритмдер басқару блогында іске қосылады, олар UOZ, отын бүрку фазалары, инжекторлардың жұмысын және тұтану модулінің жұмыс режимін анықтайды. Сонымен қатар, басқа жабдық (мысалы, тахометр) осы сенсордан келетін сигналдар бойынша жұмыс істейді.

Электронды тұтану жүйесінің жұмыс істеу принципі

Жүйе өз жұмысын батареяға қосудан бастайды. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде тұтану қосқышының байланыс тобы жауап береді, ал кейбір модельдерде кілтсіз кіру және қуат блогының іске қосу батырмасы жабдықталған, ол драйвер «Старт» батырмасын басқаннан кейін автоматты түрде қосылады. Кейбір заманауи автомобильдерде тұтану жүйесін ұялы телефон арқылы басқаруға болады (ішкі жану қозғалтқышын қашықтан іске қосу).

SZ жұмысына бірнеше элементтер жауап береді. Олардың ішіндегі ең маңыздысы инжекторлы қозғалтқыштардың электронды жүйелерінде орнатылған иінді біліктің орналасу сенсоры. Бұл не туралы және ол қалай жұмыс істейтіні туралы оқыңыз бөлек... Ол бірінші цилиндрдің поршені қай сәтте қысу инсультын орындайтынын көрсетеді. Бұл импульс басқару блогына түседі (ескі машиналарда бұл функцияны ұсақтағыш және дистрибьютор орындайды), ол жоғары вольтты токтың пайда болуына жауап беретін сәйкес катушкалар орамасын белсендіреді.

Тізбек қосылған сәтте батареядан кернеу бастапқы қысқа тұйықталу орамына беріледі. Бірақ ұшқын пайда болуы үшін иінді біліктің айналуын қамтамасыз ету қажет - тек осылай иінді біліктің орналасу сенсоры жоғары вольтты энергия сәулесін қалыптастыру үшін импульс жасай алады. Иінді білік өздігінен айналдыра алмайды. Қозғалтқышты іске қосу үшін стартер қолданылады. Бұл механизм қалай жұмыс істейтіні туралы егжей-тегжейлі сипатталған бөлек.

Стартер иінді білікті күшпен айналдырады. Онымен бірге маховик әрдайым айналады (осы бөліктің әртүрлі модификациялары мен функциялары туралы оқыңыз осында). Иінді біліктің фланецінде кішкене тесік жасалады (дәлірек айтсақ, бірнеше тістері жоқ). Осы бөліктің жанында Hall принципі бойынша жұмыс істейтін DPKV орнатылған. Сенсор бірінші цилиндр поршенінің фланецтегі саңылау арқылы өлі орталықта болатын сәтін анықтайды, қысу инсультін орындайды.

DPKV жасаған импульстар ECU-ға беріледі. Микропроцессорға енгізілген алгоритмдердің негізінде әрбір жеке цилиндрде ұшқын жасаудың оңтайлы моментін анықтайды. Содан кейін басқару блогы тұтанғышқа импульс жібереді. Әдепкі бойынша, жүйенің бұл бөлігі катушкаға 12 вольтты тұрақты кернеу береді. ЭКЮ-ден сигнал түскен бойда тұтандырғыш транзистор жабылады.

Осы сәтте алғашқы қысқа тұйықталу орамына электр қуаты кенеттен тоқтайды. Бұл электромагниттік индукцияны қоздырады, соның арқасында екінші орамада жоғары вольтты ток пайда болады (бірнеше ондаған мың вольтқа дейін). Жүйенің түріне байланысты бұл импульс электронды дистрибьюторға жіберіледі немесе катушкадан бірден ұшқынға ауысады.

Бірінші жағдайда, жоғары вольтты сымдар SZ тізбегінде болады. Егер тұтану катушкасы тікелей ұшқынға орнатылса, онда бүкіл электр желісі автомобильдің борттық жүйесінің бүкіл электр тізбегінде қолданылатын әдеттегі сымдардан тұрады.

Шамға электр энергиясы енген бойда оның электродтары арасында бензин қоспасын (немесе қолданған жағдайда газды) тұтандыратын разряд пайда болады. HBO) және ауа. Сонда қозғалтқыш дербес жұмыс істей алады, ал қазір стартердің қажеті жоқ. Электроника (егер бастау түймесі қолданылса) стартерді автоматты түрде ажыратады. Қарапайым схемаларда драйвер осы сәтте кілтті босатуы керек, ал серіппелі механизм тұтану қосқышының байланыс тобын жүйенің күйіне ауыстырады.

Біраз бұрын айтылғандай, тұтану уақытын басқару блогының өзі реттейді. Автокөлік моделіне байланысты электронды тізбектің кіріс датчиктерінің саны әр түрлі болуы мүмкін, олар ECU қуат блогына жүктемені, иінді білік пен біліктің айналу жылдамдығын анықтайтын импульстерге сәйкес, сонымен қатар қозғалтқыш. Барлық осы сигналдарды микропроцессор өңдейді және сәйкес алгоритмдер іске қосылады.

Электронды тұтану жүйесінің түрлері

Тұтану жүйелерінің әртүрлі түрлендірулеріне қарамастан, олардың барлығын шартты түрде екі түрге бөлуге болады:

• Тікелей тұтану;
• Дистрибьютор арқылы тұтану.

Алғашқы электронды СЗ контактісіз дистрибьютормен жұмыс жасайтын арнайы тұтану модулімен жабдықталған. Ол жоғары вольтты импульсті белгілі бір цилиндрлерге таратты. Кезектілік ECU-мен де бақыланды. Контактісіз жүйемен салыстырғанда сенімді жұмысына қарамастан, бұл модификация әлі де жетілдіруді қажет етті.

Біріншіден, сапасыз жоғары вольтты сымдарда энергияның шамалы мөлшері жоғалуы мүмкін. Екіншіден, электронды элементтер арқылы жоғары вольтты токтың өтуіне байланысты осындай жүктеме кезінде жұмыс істей алатын модульдерді пайдалану қажет. Осы себептерге байланысты автомобиль жасаушылар тікелей жану жүйесін жетілдірді.

Бұл модификация сонымен қатар тұтану модульдерін қолданады, тек олар аз жүктелген жағдайда жұмыс істейді. Мұндай SZ тізбегі әдеттегі сымдардан тұрады және әр шам жеке катушканы алады. Бұл нұсқада басқару блогы белгілі бір қысқа тұйықталудың тұтанғышының транзисторын өшіреді, осылайша цилиндрлер арасында импульсты бөлу уақыты үнемделеді. Бұл бүкіл процесс бірнеше миллисекундты алса да, осы уақыттағы шамалы өзгерістер де қуат берілісінің жұмысына айтарлықтай әсер етуі мүмкін.

SZ тікелей тұтану түрі ретінде екі катушкалармен модификация бар. Бұл нұсқада 4 цилиндрлі қозғалтқыш жүйеге келесідей қосылады. Бірінші және төртінші, сондай-ақ екінші және үшінші цилиндрлер бір-біріне параллель орналасқан. Мұндай схемада әрқайсысы өз жұбының цилиндріне жауап беретін екі катушка болады. Басқару блогы сөндіргішке сөндіру сигналын берген кезде, жұп цилиндрде бір уақытта ұшқын пайда болады. Олардың біреуінде разряд ауа-отын қоспасын тұтатады, ал екіншісі бос тұрады.

Электронды тұтанудың ақаулары

Электрониканы заманауи автомобильдерге енгізу қуат блогын және әртүрлі көлік жүйелерін дәлдеуді қамтамасыз етуге мүмкіндік бергенімен, бұл тұтану сияқты тұрақты жүйеде де ақауларды жоққа шығармайды. Көптеген мәселелерді анықтау үшін тек компьютерлік диагностика көмектеседі. Электронды тұтануы бар автомобильге стандартты техникалық қызмет көрсету үшін электроника бойынша дипломдық курстан өтудің қажеті жоқ, бірақ жүйенің жетіспеушілігі - оның күйін тек шамдардың күйісімен және сымдардың сапасымен көзбен бағалай аласыз.

Сондай-ақ, микропроцессорлық SZ алдыңғы жүйелерге тән кейбір бұзылулардан құр қалмайды. Осы ақаулардың ішінде:

• От ұшқыштары жұмысын тоқтатады. Бөлек мақаладан олардың жұмысқа жарамдылығын қалай анықтауға болатындығын білуге ​​болады;
• Катушкадағы орамның сынуы;
• Егер жүйеде жоғары вольтты сымдар қолданылса, онда кәріліктің немесе оқшаулау сапасының төмендігімен олар бұзылуы мүмкін, бұл энергияның жоғалуына әкеледі. Бұл жағдайда ұшқын ауамен араласқан бензин буларын тұтандыру үшін соншалықты күшті емес (кейбір жағдайларда ол мүлдем жоқ);
• Ылғал аймақтарда жұмыс істейтін автомобильдерде жиі кездесетін контактілердің тотығуы.

Осы стандартты ақаулардан басқа, ESP бір датчиктің істен шығуына байланысты жұмысын немесе істен шығуын тоқтата алады. Кейде мәселе электронды басқару блогында болуы мүмкін.

Тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінің немесе мүлдем жұмыс жасамауының негізгі себептері:

• Автокөлік иесі автомобильге күнделікті қызмет көрсетуді елемейді (процедура кезінде техникалық қызмет көрсету станциясы кейбір электрониканың бұзылуына әкелуі мүмкін қателерді анықтайды және жояды);
• Жөндеу процесінде сапасыз бөлшектер мен жетектер орнатылады, ал кейбір жағдайларда ақшаны үнемдеу үшін жүргізуші жүйенің белгілі бір модификациясына сәйкес келмейтін қосалқы бөлшектер сатып алады;
• Сыртқы факторлардың әсері, мысалы, жоғары ылғалдылық жағдайында көлік құралын пайдалану немесе сақтау.

Тұтану проблемаларын келесі факторлармен көрсетуге болады:

• Бензинді тұтынудың жоғарылауы;
• Қозғалтқыштың газ педальын басуға реакциясы нашар. Орынсыз UOZ болған жағдайда, газ педальын басу, керісінше, автомобильдің динамикасын төмендетуі мүмкін;
• Қуат блогының өнімділігі төмендеді;
• Қозғалтқыштың тұрақсыз жылдамдығы немесе ол жұмыс істемей қалады;
• Қозғалтқыш нашар жұмыс істей бастады.

Әрине, бұл белгілер басқа жүйелердің, мысалы, отын жүйесінің бұзылуын көрсете алады. Егер қозғалтқыштың динамикасының төмендеуі, оның тұрақсыздығы болса, онда сіз сымның жай-күйін қарауыңыз керек. Жоғары вольтты сымдарды қолданған жағдайда, олар тесіліп кетуі мүмкін, соның салдарынан ұшқын қуаты жоғалады. Егер DPKV бұзылса, қозғалтқыш мүлдем іске қосылмайды.

Аспаптың ашкөздігінің жоғарылауы шамдардың дұрыс жұмыс істемеуімен, ондағы қателіктерден ECU апаттық режимге ауысуымен немесе кіріс сенсорының бұзылуымен байланысты болуы мүмкін. Автокөліктердің борттық жүйелерінің кейбір модификациялары өзін-өзі диагностикалау мүмкіндігімен жабдықталған, оның барысында жүргізуші қате кодын дербес анықтай алады, содан кейін тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізеді.

Автокөлікке электронды тұтануды орнату

Егер көлік контактілі тұтануды пайдаланса, бұл жүйені электронды тұтанумен ауыстыруға болады. Рас, бұл үшін қосымша элементтерді сатып алу қажет, онсыз жүйе жұмыс істемейді. Бұл үшін не қажет және жұмыс қалай орындалатынын қарастырыңыз.

Біз қосалқы бөлшектерді дайындаймыз

Тұтану жүйесін жаңарту үшін сізге қажет:

• Контактісіз типтегі трамблер. Ол да жоғары вольтты токты сымдар арқылы әрбір шамға таратады. Әрбір автомобильде дистрибьюторлардың өз үлгісі бар.
• Ауыстыру. Бұл контактілі тұтану жүйесінде механикалық типті (білікте айналатын сырғытпа, тұтану катушкасының бастапқы орамасының контактілерін ашатын/жабатын) электронды сөндіргіш. Коммутатор иінді біліктің позициясының сенсорынан импульстарға әрекет етеді және тұтану катушкасының контактілерін ашады / жабады (оның бастапқы орамасы).
• Тұтану катушкасы. Негізінде, бұл контактілі тұтану жүйесінде қолданылатын катушкалар. Шамның электродтар арасындағы ауаны бұзып өтуі үшін жоғары кернеулі ток қажет. Ол бастапқы өшкенде қайталама орамада қалыптасады.
• Жоғары вольтты сымдар. Бұрынғы тұтану жүйесінде орнатылған сымдарды емес, жаңа сымдарды қолданған дұрыс.
• Жаңа оталдырғыштар жинағы.

Көрсетілген негізгі компоненттерден басқа, сізге сақиналы беріліспен арнайы иінді білік шкивін, иінді біліктің орналасу сенсорының бекіткішін және сенсордың өзін сатып алу қажет.

Орнату процедурасы

Дистрибьютордан қақпақ алынады (оған жоғары вольтты сымдар қосылған). Сымдарды өздері алып тастауға болады. Стартердің көмегімен иінді білік резистор мен қозғалтқыш тік бұрыш жасағанша аздап айналады. Резистордың бұрышын орнатқаннан кейін иінді білікті айналдыруға болмайды.

Тұтану сәтін дұрыс орнату үшін онда басылған бес белгіге назар аудару керек. Жаңа дистрибьюторды оның ортаңғы белгісі ескі дистрибьютордың ортаңғы белгісіне сәйкес келетіндей етіп орнату керек (бұл үшін ескі дистрибьюторды алып тастамас бұрын қозғалтқышқа сәйкес белгі қою керек).

Тұтану катушкасына қосылған сымдар ажыратылған. Әрі қарай, ескі дистрибьютор бұралып, бөлшектеледі. Жаңа дистрибьютор қозғалтқыштағы белгіге сәйкес орнатылады.

Дистрибьюторды орнатқаннан кейін біз тұтану катушкасын ауыстыруға кірісеміз (контактілі және жанаспайтын тұтану жүйелеріне арналған элементтер әртүрлі). Орам орталық үш істікшелі сым арқылы жаңа дистрибьюторға қосылады.

Осыдан кейін қозғалтқыш бөлігінің бос кеңістігіне қосқыш орнатылады. Сіз оны өздігінен бұрап тұратын бұрандаларды немесе бұрандаларды пайдаланып автомобильдің корпусына бекіте аласыз. Осыдан кейін қосқыш тұтану жүйесіне қосылады.

Осыдан кейін иінді біліктің орналасу сенсорына арналған саңылауы бар тісті шкив орнатылады. Осы тістердің жанында DPKV орнатылған (бұл үшін цилиндр блогының корпусында бекітілген арнайы кронштейн қолданылады), ол коммутаторға қосылған. Тістерді өткізіп жіберу қысу инсультіндегі бірінші цилиндрдегі поршеньдің жоғарғы өлі нүктесімен сәйкес келуі маңызды.

Электронды тұтану жүйелерінің артықшылықтары

Микропроцессорлық тұтану жүйесін жөндеу автокөлік жүргізушісіне бір тиынға тұрса да, ақаулықтарды диагностикалау қосымша шығындар болып табылады, контактілі және байланыссыз SZ-мен салыстырғанда, ол тұрақты әрі сенімді жұмыс істейді. Бұл оның басты артықшылығы.

ESP-тің тағы бірнеше артықшылықтары:

• Кейбір модификацияларды тіпті карбюратордың қуат блоктарына орнатуға болады, бұл оларды отандық автомобильдерде пайдалануға мүмкіндік береді;
• Байланыс дистрибьюторы мен сөндіргіштің болмауына байланысты екінші реттік кернеуді бір жарым есеге дейін арттыруға болады. Осының арқасында ұшқындар «май» ұшқын жасайды, ал ЖЖЖ тұтануы тұрақты;
• Жоғары вольтты импульстің пайда болу сәті дәлірек анықталады және бұл ішкі жану қозғалтқышының әртүрлі жұмыс режимдерінде тұрақты болады;
• Тұтану жүйесінің жұмыс ресурсы автомобильдің жүгірісінің 150 мың шақырымына жетеді, ал кейбір жағдайларда одан да көп;
• Қозғалтқыш жыл мезгіліне және жұмыс жағдайына қарамастан тұрақты жұмыс істейді;
• Сізге профилактика мен диагностикаға көп уақыт жұмсаудың қажеті жоқ, және көптеген автомобильдерде баптау дұрыс бағдарламалық жасақтаманы орнату арқылы жүзеге асырылады;
• Электрониканың болуы қуат блогының параметрлерін оның техникалық бөлігіне кедергі келтірмей өзгертуге мүмкіндік береді. Мысалы, кейбір автокөлік жүргізушілері чиптерді баптау процедурасын орындайды. Бұл процедура қандай сипаттамаларға әсер етеді және ол қалай жүзеге асырылады, оқыңыз басқа шолуда... Қысқаша айтқанда, бұл тек тұтану жүйесіне ғана емес, сонымен қатар отын бүрку уақыты мен сапасына әсер ететін басқа бағдарламалық жасақтаманы орнату. Бағдарламаны Интернеттен тегін жүктеуге болады, бірақ бұл жағдайда сіз бағдарламалық жасақтаманың жоғары сапалы екеніне және нақты автокөлікке сәйкес келетініне толық сенімді болуыңыз керек.

Электронды тұтандыруды күтіп ұстау және жөндеу қымбатқа түссе де, жұмыстың көп бөлігін маман орындайтын болса да, бұл кемшілік тұрақты жұмысымен және біз қарастырған басқа артықшылықтармен жабылады.

Бұл бейнеде ESP-ді классикаға қалай дербес орнату керектігі көрсетілген:

MPSZ. Микропроцессорлық жүйе.

Тақырып бойынша бейнеролик

Мұнда контактілі тұтану жүйесінен электронды жүйеге ауысу процесі қалай көрінетіні туралы қысқаша бейне:

ВАЗ 2101-2107-де электронды тұтануды орнату.

Сұрақтар мен жауаптар:

Электронды тұтану жүйесі қайда қолданылады? Барлық заманауи автомобильдер, сыныпқа қарамастан, осындай тұтану жүйесімен жабдықталған. Онда барлық импульстар тек электрониканың арқасында жасалады және таратылады.

Электронды тұтану қалай жұмыс істейді? DPKV 1-ші цилиндрдің TDC моментін қысу жүрісіне бекітеді, ЭКЮ-ға импульсті жібереді. Коммутатор тұтану катушкасына сигнал жібереді (жалпы, содан кейін ұшқынға немесе жекеге жоғары вольтты ток).

Электронды тұтану жүйесіне не кіреді? Ол аккумуляторға қосылған және бар: тұтану қосқышы, катушкалар, ұшқындар, электронды басқару блогы (қосқыш пен дистрибьютор функциясын орындайды), кіріс сенсорлары.

Контактісіз тұтану жүйесінің артықшылықтары қандай? Неғұрлым күшті және тұрақты ұшқын (сөндіргіштің немесе дистрибьютордың контактілерінде электр тогының жоғалуы жоқ). Осының арқасында отын тиімді жанып, шығатын газ таза болады.