Отын қысымын реттегіштің жұмыс принципі және құрылғысы

Заманауи дизельді және бензинді қондырғылардың құрылғысы өндіруші өз машиналарында қолданатын жанармай жүйесіне байланысты әр түрлі болуы мүмкін. Бұл жүйенің ең прогрессивті дамуының бірі - Common Rail отын рельсі.

Қысқаша айтқанда, оның жұмыс принципі келесідей: жоғары қысымды отын сорғысы (оның құрылғысы туралы оқыңыз) осында) теміржол желісіне дизель отынын жеткізеді. Бұл элементте доза саптамалар арасында бөлінеді. Жүйенің егжей-тегжейлері сипатталған. жеке шолуда, бірақ процесс ECU және отын қысымын реттегішімен реттеледі.

Бүгін біз осы бөлік туралы, сондай-ақ оның диагностикасы және жұмыс принципі туралы толығырақ айтатын боламыз.

Отын қысымын реттегіштің функциялары

RTD функциясы қозғалтқыш инжекторларындағы отынның оңтайлы қысымын ұстап тұру болып табылады. Бұл элемент, қондырғыға жүктеме қарқындылығына қарамастан, қажетті қысымды сақтайды.

Қозғалтқыштың айналу жиілігі өскенде немесе төмендегенде, тұтынылатын отын мөлшері өсуі де, азаюы да мүмкін. Аралас қоспаның пайда болуын болдырмау үшін жоғары жылдамдықта, ал төмен жылдамдықта тым бай жүйеде вакуум реттегіші орнатылған.

Реттегіштің тағы бір артықшылығы - рельстегі артық қысымның орнын толтыру. Егер көлік құралы бұл бөлікпен жабдықталмаған болса, келесілер орын алуы мүмкін. Сорғыш коллекторы арқылы аз ауа ағып, бірақ қысым өзгеріссіз қалғанда, басқару блогы отынның тозаңдану уақытын өзгертеді (немесе дайын VTS).

Алайда, бұл жағдайда шамадан тыс бастың орнын толығымен өтеу мүмкін емес. Артық жанармай әлі де бір жерге кетуі керек. Бензин қозғалтқышында шамдардың артық мөлшері шамдарды басып қалады. Басқа жағдайларда, қоспалар толығымен жанбайды, бұл жанбаған отынның бөлшектерін шығару жүйесіне шығаруға әкеледі. Бұл қондырғының «тойымсыздығын» едәуір арттырады және автомобильдерден шығатын газдың экологиялық тазалығын төмендетеді. Мұның салдары әр түрлі болуы мүмкін - қатты күйеден бастап, сынған катализаторға немесе бөлшектердің сүзгісіне дейін.

Отын қысымын реттегіштің жұмыс істеу принципі

Отын қысымын реттегіш келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Жоғары қысымды сорғы қысым жасайды, жанармай реттегіш орналасқан (көлік құралының түріне байланысты) рампаға қарай сызық арқылы өтеді.

Айдалатын отынның көлемі оның тұтыну мөлшерінен асып кеткен кезде жүйеде қысым жоғарылайды. Егер ол лақтырылмаса, ерте ме, кеш пе тізбек ең әлсіз буында үзіледі. Мұндай бұзылудың алдын алу үшін рельсте реттегіш орнатылған (бензин багында әлі де орын бар), ол шамадан тыс қысымға әсер етеді және кері тізбекке тармақ ашады.

Отын жанармай жүйесінің шлангісіне ағып, резервуарға қайта құйылады. Артық қысымды жеңілдетуден басқа, RTD қабылдау коллекторында пайда болатын вакуумға жауап береді. Бұл көрсеткіш неғұрлым жоғары болса, реттеуші қысымға аз төзеді.

Бұл функция минималды жүктеме кезінде қозғалтқыш отынды аз жұмсайтындай қажет. Бірақ дроссель клапаны көбірек ашылғаннан кейін вакуум азаяды, бұл серіппені қатайтады және қысым күшейеді.

Құрылғы

Классикалық реттегіштердің дизайны келесі бөліктерден тұрады:

• Мықты металл корпус (жанармай қысымының өзгеруімен бетпе-бет келгендіктен, оның тығыздығы жақсы болуы керек);
• Дененің ішкі бөлігі диафрагма арқылы екі қуысқа бөлінеді;
• Отынды рельске айдау үшін оның корпусына бақылау клапаны орнатылған;
• Диафрагманың астына қатты жанармай орнатылған (отын жоқ жерде). Бұл элементті өндіруші жанармай жүйесінің модификациясына сәйкес таңдайды;
• Корпуста үш арматура бар: екеуі қоректендіргішті қосуға арналған (реттегішке кіріс және шығысқа саптамаларға), ал екіншісі қайтаруға арналған;
• Жоғары қысымды отын жүйесін тығыздауға арналған тығыздағыш элементтер.

RTD жұмысының жалпы принципі жоғарыда сипатталған болатын. Толығырақ, ол келесідей жұмыс істейді:

• Жоғары қысымды отын сорғысы отынды рельске айдайды;
• Инжекторлар басқару блогының сигналына сәйкес ашылады;
• Төмен жылдамдықта цилиндрлерге көп отын қажет емес, сондықтан ECU инжекторлық саптамалардың қатты ашылуын бастамайды;
• Отын сорғысы өз режимін өзгертпейді, сондықтан жүйеде шамадан тыс қысым пайда болады;
• Қысым серіппелі диафрагманы басқарады;
• Отынды резервуарға қайтадан төгуге арналған схема ашылады;
• Жүргізуші газ педальын басады;
• Дроссель қатты ашылады;
• Қабылдау коллекторындағы вакуум азаяды;
• Көктемге қосымша қарсылық жасалады;
• Диафрагма үшін бұл қарсылықты сақтау қиынырақ, сондықтан контур белгілі бір деңгейде қабаттасады (педаль қаншалықты басылғанына байланысты).

Жанармай қоспасы қысыммен берілетін жанармай жүйелерінің кейбір түрлендірулерінде бұл реттегіштің орнына электронды клапан қолданылады, оның жұмысын ЭКЮ бақылайды. Мұндай жүйенің мысалы ретінде Common Rail отын рельсін келтіруге болады.

Бұл элементтің қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне:

Біз BOSCH отын қысымын реттегішті бөлшектейміз. Жұмыс принципі.

Көлік құралының орналасуы

Мұндай құрылғы орнатылатын заманауи автомобиль екі реттеушінің орналасуының бірін қолдана алады:

• Жанармай беру желісі қайтару желісімен жабдықталған. Бұл жағдайда реттегіш немесе клапан жанармай рельсіне орнатылады. Клапанның кірісіне шланг бекітіледі (бір жағында сораптан кіру бар, ал екінші жағында - шүмектерге шығатын саңылау бар), ал шығысқа кері цикл шлангі қосылады;
• Рециркуляциясыз сызық. Бұл жағдайда реттегіш газ ыдысындағы жанармай сорғысының жанына орнатылады (көбінесе оның дизайнына кіреді). Оның жұмысы ECU арқылы немесе сорғының механизмімен реттеледі. Жанармай цистернаның өзінен шығады.

Бірінші схеманың бірнеше кемшіліктері бар. Біріншіден, қондырғы қысымы төмендеген кезде қозғалтқыш бөлігіне бензин немесе дизель отыны құйылады. Екіншіден, пайдаланылмаған отын қажетсіз қыздырылып, бензин құятын ыдысқа қайтарылады.

Қозғалтқыштың әр моделі үшін өзінің реттеушісінің модификациясы жасалады. Кейбір автомобильдерде сіз әмбебап RTD қолдана аласыз. Мұндай модельдерді қолмен реттеуге және манометрмен жабдықтауға болады. Оларды рампада орнатылған стандартты реттеушіге балама ретінде пайдалануға болады.

Отын реттегішінің диагностикасы мен ақаулары

Реттегіштің барлық модификациялары бөлінбейді, сондықтан оларды жөндеу мүмкін емес. Кейбір жағдайларда бөлікті тазартуға болады, бірақ оның ресурсы бұдан көп өспейді. Бөлшек істен шыққан кезде, оның орнына жаңасы қойылады.

Сәтсіздіктің негізгі себептері:

• Көктем бұзылды;
• Денедегі фистуланың пайда болуы (көбінесе қысым шегінен асып кетуіне немесе механикалық зақымға байланысты);
• Қозғалыстағы элементтердің табиғи тозуы;
• Коррозия түзілуі;
• Бітелген арналар.

Құрылғыны диагностикалау кезінде кейбір белгілер инъекциялық сорғының бұзылуына ұқсас екенін есте ұстаған жөн. Сондай-ақ, жанармай жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі сирек емес, оның белгілері реттегіштің бұзылуына өте ұқсас. Бұған мысал ретінде бітелген сүзгі элементтерін келтіруге болады.

Бұл элемент тағайындалған ресурсты игеру үшін пайдаланылатын отынның сапасына назар аудару өте маңызды.

Жанармай қысымының реттегішін қалай тексеруге болады?

Жанармай реттегішін тексерудің бірнеше қарапайым әдістері бар. Бірақ оларды қарастырмас бұрын, тікелей немесе жанама түрде RTD жұмысының бұзылуын көрсететін белгілерге назар аударайық.

Қысым реттегішін қашан тексеруге болады?

Қозғалтқышты іске қосу қиындықтары реттегіштің ақаулы екендігін көрсетуі мүмкін. Сонымен қатар, кейбір автомобиль модельдері үшін бұл қозғалтқыш бос болғаннан кейін болады (суық іске қосу), ал басқаларында, керісінше, ыстықта.

Кейде бөлшектің ақаулығы кезінде аспаптар тақтасында қозғалтқыштың авариялық режимі туралы хабарлама пайда болатын жағдайлар болады. Алайда, бұл режимді іске қосатын жалғыз бұзылыс емес.

Кейбір автокөліктерде жүріс кезінде жылу батареясы бар сигнал бақылау тақтасында мезгіл-мезгіл пайда болады. Бірақ бұл жағдайда бөлшекті ауыстырар алдында оны диагностикалау қажет болады.

Жанама белгілерге мыналар жатады:

1. Қондырғының біркелкі емес жұмысы;
2. Автокөлік тоқтап қалады;
3. Иінді біліктің айналу жиілігі күрт өседі немесе азаяды;
4. Қозғалтқыштың қуат сипаттамаларының айтарлықтай төмендеуі;
5. Газ педальына жауап жоқ немесе айтарлықтай нашарлады;
6. Жоғары тісті доңғалаққа ауысқанда, автомобиль көп динамиканы жоғалтады;
7. Кейде ішкі жану қозғалтқышының жұмысы дірілмен жүреді;
8. Автокөліктің «тойымсыздығы» айтарлықтай өсті.

Орындықтағы қысым реттегішін тексеру

Диагностиканың ең қарапайым әдісі - автокөлікті диагностикалық стендтерді қолданатын қызметке апару. Тексеру үшін сізге қажет:

• Жанармай рельсін RTD-мен бірге алып тастаңыз;
• Барлық контактілер мен шлангтар тіреуіште модульге қосылған;
• Құрылғы барлық параметрлерді өлшей отырып, қозғалтқыштың жұмысын әртүрлі режимдерде модельдейді.

Стендтік бағдарламада әр түрлі алгоритмдер орнатылған, оған сәйкес реттеушінің жұмысқа қабілеттілігі анықталады. Мұндай бағдарламаларды сервистік орталықтар ғана пайдаланады, сондықтан сервистік станцияға бармай-ақ бұл диагностикалық процедураны жүргізу мүмкін емес.

Реттегішті машинадан алмай тексеріп шығу

Есте сақтау керек, бұл кез-келген жағдайда мұндай мүмкіндік жоқ. Бірақ егер машинаның құрылғысы реттегішке үлкен бөлшектеу жұмыстарынсыз жетуге мүмкіндік берсе, онда процедураны келесідей жүргізуге болады:

• Біріншіден, визуалды тексеру жүргізіледі. Істің қысылғанын байқамау қиын болады. Сол процедура кез-келген механикалық зақымдануды анықтауға, сондай-ақ тоттың пайда болуына көмектеседі;
• Вакуумды шлангты ажыратып, қуат көзі мен жанармай шлангісі арасында манометр орнатыңыз. Біз қозғалтқышты іске қосамыз. Егер құрылғы тұрақты қысымды көрсетсе, онда реттеуші ақаулы. Көрсеткі 0,3-тен 0,7 атмосфераға дейін өзгеруі керек;
• Тағы бір әдіс - қайтарылатын шлангты қысу. Манометр алдыңғы схема бойынша орнатылған. Құрылғының индикаторы бірден секіру керек. Сол процедураны манометрсіз де жүргізуге болады. Біз тек қозғалтқышты іске қосып, кері сызықты қысып, қондырғының қалай жұмыс істейтінін тыңдаймыз. Егер оның жұмысы тұрақтанған болса, онда реттеушіні ауыстыру керек.

Реттегішті алмастыру әдісімен тексеру

Бұл бөлшектің ақаулы екендігінің сенімді әдісі. Бұл жағдайда біз диагноз қойылған элементті алып тастаймыз, оның орнына белгілі жақсы аналогты орнатамыз.

Диагностикадан уақтылы өтпеу қозғалтқышқа елеулі зақым келтіруі мүмкін. Егер блок болмаса, онда отын беру жүйесінің кейбір маңызды элементтері міндетті түрде істен шығады. Және бұл негізсіз қалдықтар.

Мүмкін себептері

Отын қысымын реттегіштің зақымдануының мүмкін себептеріне мыналар жатады:

• Автокөлік ұзақ уақыт жұмыс істемеді, ал жанармай жүйесі қолданылмады;
• Су жанармайға кірді (кейбір жұмыс жағдайларында конденсация табиғи);
• Бұлақ бос;
• Мембрана зақымдалған;
• Тығыздалған немесе тозған клапанды тексеріңіз;
• Автокөлік иесі жанармай сүзгілерін уақытында өзгертпейді;
• Жүргізуші сапасыз отынмен толтырады (клапан бітелген).

Егер отын реттегішінің ақаулығы туралы күдік болса, оны тексеру керек. Жоғарыда айтқанымыздай, бұл үшін сіз қарапайым манометрді қолдана аласыз (тіпті доңғалақ дөңгелектеріндегі қысымды өлшейтін құрал да қолайлы).

Реттеушіні қалай ауыстыруға болады?

Жанармай қысымын реттегішті ауыстыру процедурасы қарапайым. Ең бастысы - келесі схеманы ұстану:

• Соңында, біріктіру штепселі бұрап шығарылады. Оған O-сақина орнатылған. Жұмыс реттегішінде бұл элемент серпімді және зақымдалмайды. Егер тексеру кезінде сәйкессіздіктер анықталса, онда бөлік өзгереді немесе бүкіл тығын;
• Қолшатыр фитингтен шықты. Мұны істеу үшін сізге шинадан қақпақ керек (металл нұсқасында осыған көмектесетін қыстырғыштар бар);
• Әрі қарай, реттеуші жұмыс істеп тұрған кезде тексеріледі. Екінші жағында манометрі бар шланг реттегішке қосылған. Ол қысқышпен бекітіледі. Ішкі жану қозғалтқышы іске қосылып, жүйеде қысым тексеріледі. Қазіргі уақытта индикатор 284-тен 325 кПа аралығында болуы керек. Әрі қарай, шланг құрылғыдан ажыратылып, манометрдегі көрсеткіштер тексеріледі. Бұл жағдайда бас шамамен 20-70 кПа-ға өсуі керек. Егер бұл параметр өзгермеген болса, онда реттеуші ақаулы, содан кейін ол ауыстырылады;
• Реттеушіні ауыстыру үшін алдымен жүйеде отын қысымын төмендету керек. Бұл жанармай құбырын бекітетін гайканы бұрап алу арқылы жасалады. Сондай-ақ, реттегіштің өзін рампаға бекітетін екі болтты бұрап алу керек;
• Реттегіштің арматурасы жанармай рельсінен абайлап шығарылады;
• Жанармай құбыры ажыратылған (егер жүйе әлі де қысым түсірмеген болса, сізге бос контейнер дайындау керек, оған құбырдың босатылған ұшы тез орналастырылады);
• Енді реттеушіні алып тастауға болады.

Жаңа жанармай қысымының реттегіші орнатылған кезде, серпімді бөліктер механикалық зақымданбауы үшін құбырлар мен тығыздағыш элементтердің арматурасын бензинмен алдын ала ылғалдандыру қажет.

Сұрақтар мен жауаптар:

Жанармай қысымының реттегішін қалай тексеруге болады. Бірінші әдіс - жанармай рельсін демонтаждау. Бұл реттеушінің жақсы жұмыс істейтіндігіне ғана емес, сонымен қатар отын жүйесінің басқа элементтеріне де көз жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл тексерісті орындау үшін арнайы жабдық қажет. Ескі дизайндағы реттегіш отынды қайтару желісінің қысқа уақытқа бұғатталуымен тексеріледі. Бұл әдіс бензин қозғалтқыштары үшін қол жетімді. Суық қозғалтқышта жұмыс жасаған дұрыс. Егер бірнеше секунд бойы қысылған кері қозғалтқыш қозғалтқыштың үштігін жоюға көмектессе және оның жұмысын тұрақтандырса, онда қысым реттегішін ауыстыру керек. Желіні ұзақ уақыт қысып тұрудың қажеті жоқ, өйткені бұл жанармай сорғысының жұмысына әсер етеді. Бұл әдіс металл сызықты қолданатын автомобиль модельдеріне қол жетімді емес. Электрондық отын қысымын реттегішті қолданудың тағы бір әдісі - вольтметр режиміне қойылған мультиметр. Реттегіштің микросхемасы ажыратылған. Біз қара зондты жерге қосып, қызылды чиптің аяғына қосамыз. Жұмыс істейтін реттегіштің көмегімен кернеу шамамен 5 вольт болуы керек. Әрі қарай, біз мультиметрдің қызыл зонын аккумулятордың оң терминалына қосамыз, ал қара түсті чиптің теріс аяғына қосамыз. Жақсы жағдайда индикатор 12 В шегінде болуы керек. Тағы бір әдіс - манометр. Бұл жағдайда вакуумды шланг ажыратылады, ал құрылғының өзі арматура мен отын шлангісі арасында қосылады. Бензин қондырғысы үшін қысым 2.5-3 атмосфера болып саналады, бірақ бұл параметр автомобильге арналған техникалық әдебиеттерде нақтылануы керек.

Жанармай қысымының датчигін қалай алдау керек. Ол үшін автомобильдерді чиптеуді жүзеге асыратын сервистік орталықтардың қызметтерін пайдалану керек. Олар автомобильдің басқару блогына қосылатын баптау қорабын сатып алуды ұсынуы мүмкін. Бірақ бұл жағдайда «снег» басқару блогы жанармай жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі ретінде таныла ма, жоқ па, соны анықтаған жөн. Егер ECU стандартты емес құрылғыны қабылдамаса, онда алгоритмдер іске қосылады, бұл баптау терезесінің жұмысын айналып өтетін процестер жасайды.

Жанармай қысымының датчигін өшірсеңіз не болады. Егер сіз мұны қозғалтқыш жұмыс істеп тұрса, бұл оның жұмысына әсер етпейді. Бірақ жанармай қысымының сенсоры өшірулі болса, қозғалтқыш іске қосылмайды.